縱橫海上：五千年的風(fēng)帆與激浪（中）

文/圖 遼寧·宋存穎

1911年，世界上最大的帆船法蘭西II號(hào)（France II）在法國(guó)誕生。這是一艘5 桅帆船，主要用于波爾多港的鎳貿(mào)易。它的船長(zhǎng)13 1米、寬17米，載重8000 噸，排水量1073 0 噸，擁有38 張帆，包括20 張橫帆、4張艏三角帆、12張支索帆、1張后桅縱帆及1張后桅上桅帆，帆的總面積達(dá)6500平方米，堪稱史上之最。

卡拉維爾帆船（Caravel）模型

大航海時(shí)代

帆船締造了繁盛的地中海商業(yè)文明，而當(dāng)這種文明達(dá)到頂峰的時(shí)候，歐洲人開始把目光轉(zhuǎn)移到地中海以外的地方。于是，人類歷史上最偉大的時(shí)代之一——大航海時(shí)代來了！

15—17世紀(jì)，人類歷史上發(fā)生了一系列重大的航海探索活動(dòng)：迪亞士發(fā)現(xiàn)了好望角，哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸，達(dá)·伽馬率領(lǐng)探險(xiǎn)船隊(duì)首航印度，麥哲倫橫渡太平洋，完成了環(huán)球航行……而承載著這些航海家們發(fā)現(xiàn)新航道、開辟新疆域，徹底改變?nèi)祟悮v史進(jìn)程的，是卡拉維爾帆船（Caravel）和克拉克帆船（Carrack）。

葡萄牙人發(fā)現(xiàn)阿拉伯縱帆有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)，不僅節(jié)省了操舵的人力，而且轉(zhuǎn)向靈巧，易于操作。不過縱帆也有它的缺點(diǎn)，那就是在順風(fēng)條件下效率沒有橫帆高，而且不能多層疊加帆來增加受風(fēng)的面積，從而導(dǎo)致船體不能建得更大。于是，葡萄牙人對(duì)它進(jìn)行了改良，發(fā)明了卡拉維爾帆船?？ɡS爾帆船是一種三桅帆船，它將橫帆和縱帆混合使用，大大提高了遠(yuǎn)洋航行的速度；同時(shí)又增高了艏樓及艉樓，以提高遠(yuǎn)洋航行的穩(wěn)定性?？ɡS爾帆船滿足了當(dāng)時(shí)冒險(xiǎn)家的一切需求——靈活、穩(wěn)定、操作簡(jiǎn)單，又兼具速度，因此成為當(dāng)時(shí)歐洲最盛行的帆船。

后來，葡萄牙人又造出更加適合遠(yuǎn)航的克拉克帆船?？死朔w積龐大，既可以在汪洋大海中穩(wěn)定航行，又能抵御體型較小船只的攻擊，還有足夠的空間容納遠(yuǎn)洋航行的物資和水手。它的主前桅和中桅可以掛上數(shù)張橫帆，后桅則是一面縱帆，航速很快，且擁有更強(qiáng)大的適應(yīng)力，既能在大西洋的強(qiáng)風(fēng)中高速行駛，又能在逆風(fēng)條件下無礙航行。船上設(shè)有多層甲板，可以安放重型火炮，大大增強(qiáng)了船只的火力。哥倫布探索美洲新大陸時(shí)使用的旗艦圣瑪莉亞號(hào)（Santa Maria）、麥哲倫完成環(huán)球航行乘坐的維多利亞號(hào)（Victoria），都是克拉克帆船。它在大航海時(shí)代扮演了重要角色，促成了歐亞之間的海上交通，在世界航海史上留下了光輝的一頁(yè)。同時(shí)，它也標(biāo)志著歐洲的造船技術(shù)已經(jīng)達(dá)到一個(gè)高峰。

哥倫布（1451—1506）是一位意大利航海家，偶然發(fā)現(xiàn)了一條從歐洲到美洲的航線。哥倫布希望他能從歐洲向西航行到達(dá)亞洲，因?yàn)橥ㄍ鶘|方的陸路漫長(zhǎng)而危險(xiǎn)。他第一次航行共率領(lǐng)三艘帆船，他的船即圣瑪麗亞號(hào)，圖為描繪哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸的圖畫

1520年10月21日，麥哲倫率領(lǐng)一支由五艘帆船組成的船隊(duì)，發(fā)現(xiàn)了通往太平洋的航道，他所乘坐的維多利亞號(hào)即克拉克帆船

貝格爾號(hào)帆船（H.M.S.Beagie）

大航海時(shí)代成就了地理大發(fā)現(xiàn)，歐洲的航海家們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)展開探索，許多新的陸地、植物、動(dòng)物甚至人類不斷被發(fā)現(xiàn)。一艘艘帆船載著旅行者、傳教士和殖民者，帶回了關(guān)于全球的知識(shí)，引發(fā)人類歷史上一系列深刻的變革，也為新的冒險(xiǎn)和科學(xué)探索開辟了無限可能。二百年后的一場(chǎng)震驚世人的思想巨變，就發(fā)端于此。

1831年，一個(gè)年輕人從劍橋大學(xué)神學(xué)院畢業(yè)。如果按照正常的軌跡循規(guī)蹈矩地生活，他本該成為一名鄉(xiāng)間牧師，一生默默無聞。然而，由于對(duì)博物學(xué)的濃厚興趣，他得到一個(gè)機(jī)會(huì)，以博物學(xué)者的身份參加英國(guó)海軍組織的環(huán)球科學(xué)考察，從此改變了他的一生。這個(gè)人的名字叫達(dá)爾文，而他所乘坐的就是后來歷史上著名的“貝格爾”號(hào)帆船（H.M.S Beagie）。

“貝格爾”號(hào)是一艘由英國(guó)軍艦改裝的海洋科考船，此次航行的目的是勘察南美洲東西兩岸和南太平洋島嶼的自然、地理、資源等情況，并借此機(jī)會(huì)為英國(guó)海軍搜集情報(bào)。這是一場(chǎng)為期五年的環(huán)球考察，船從英格蘭出發(fā)，穿越北大西洋，到達(dá)南美洲，而后又經(jīng)澳洲，進(jìn)入印度洋、大西洋，繞地球一圈。達(dá)爾文對(duì)沿途的地質(zhì)、動(dòng)植物進(jìn)行了考察，采集了大量的標(biāo)本。浩瀚的海洋、壯觀的熱帶雨林和豐富多彩的動(dòng)植物資源極大拓寬了達(dá)爾文的視野，他逐漸發(fā)現(xiàn)各地物種之間似乎存在著某種微妙的聯(lián)系，且一直在不斷發(fā)生著演變。這讓他對(duì)上帝造物論產(chǎn)生了懷疑。回到英國(guó)后，達(dá)爾文對(duì)搜集的資料進(jìn)行歸納、整理、分析，發(fā)表了《物種起源》，提出了震驚學(xué)界的生物進(jìn)化論。當(dāng)時(shí)很多科學(xué)家都是虔誠(chéng)的宗教信徒，生物進(jìn)化論徹底顛覆了人們的世界觀，在當(dāng)時(shí)社會(huì)引起轟動(dòng)，成為19世紀(jì)自然科學(xué)的重大發(fā)現(xiàn)。

“貝格爾”號(hào)帆船改變的不只是達(dá)爾文的個(gè)人命運(yùn)，也改變了許多人的一生。當(dāng)年帶領(lǐng)達(dá)爾文完成這次科考?jí)雅e的“貝格爾”號(hào)船長(zhǎng)羅伯特·菲茨羅伊，原本是個(gè)忠實(shí)熱忱的基督教徒，對(duì)《圣經(jīng)》中的故事深信不疑。達(dá)爾文的《物種起源》出版后，他憤怒地宣稱達(dá)爾文背叛了自己，割斷自己的喉管，自殺身亡。這是一個(gè)悲劇故事。

大航海讓人類開闊了眼界，解放了思想，同時(shí)也給人們帶來了精神上的撕裂和創(chuàng)傷。這是每個(gè)時(shí)代巨變必然引起的陣痛。而誰(shuí)能料想，這一系列社會(huì)巨變最早只是起源于一只小小的帆船。

海上爭(zhēng)霸

“誰(shuí)控制了海洋，誰(shuí)就控制了世界?！?/p>

——阿爾弗雷德·塞耶·馬漢

隨著地理大發(fā)現(xiàn)以及航海技術(shù)和造船技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到海洋是財(cái)富與權(quán)利的源泉——誰(shuí)控制了海洋，誰(shuí)就控制了貿(mào)易、控制了財(cái)富，從而控制整個(gè)世界。于是，各國(guó)開始大力發(fā)展造船術(shù)，擴(kuò)充海上軍事實(shí)力。

16世紀(jì)末，西班牙率先創(chuàng)建了無敵艦隊(duì)，艦隊(duì)擁有150余艘大戰(zhàn)艦、3000余門大炮和數(shù)以萬(wàn)計(jì)的士兵。最鼎盛的時(shí)期，西班牙有上千艘軍艦鼓動(dòng)風(fēng)帆，橫行于地中海和大西洋，那場(chǎng)面蔚為壯觀。于是，西班牙稱霸海上，全世界83%的貴重金屬都流入了西班牙人的口袋。英國(guó)、法國(guó)、荷蘭也不甘示弱，紛紛加強(qiáng)軍事實(shí)力，爭(zhēng)奪海上霸權(quán)。1637年，英國(guó)國(guó)王查爾斯一世在位時(shí)建造了著名戰(zhàn)艦“海上君王”號(hào)（H.M.S Sovereign of the Seas）。這是一艘集雕塑、繪畫與各種華麗裝飾于一身的三桅帆船，船身長(zhǎng)52.3米、寬14.2米，擁有三層炮位甲板、104門火炮，桅很高大，在上桅帆之上又掛了一面頂桅帆。這是當(dāng)時(shí)最大的戰(zhàn)艦。1656年，英國(guó)國(guó)家收入的五分之四都用于海軍建設(shè)，軍事實(shí)力遠(yuǎn)超其他強(qiáng)國(guó)。

西班牙無敵艦隊(duì)（Spanish Armada）

2019年英國(guó)發(fā)行的英國(guó)皇家海軍艦艇套票中的海上君王號(hào)

17世紀(jì)后期，法國(guó)引進(jìn)各國(guó)著名的造船家，他們?cè)O(shè)計(jì)的船是公認(rèn)的世界上最優(yōu)秀的船。這些造船家加寬了法國(guó)軍艦的船體，使炮位平臺(tái)更加穩(wěn)定，并提高了航速。到了1690年，法國(guó)的戰(zhàn)艦無論在數(shù)量還是噸位上都超越了英國(guó)。法國(guó)最大的戰(zhàn)艦“太陽(yáng)王”（Soleil Royal）號(hào)，艦身長(zhǎng)61米、寬15.64米，排水量1630噸，配置了3層火炮甲板、104門火炮和840名艦員，是當(dāng)時(shí)法國(guó)海軍最強(qiáng)大的軍艦。船頭巴洛克風(fēng)格的雕塑極盡法式的優(yōu)雅與奢華，被認(rèn)為是史上最精致優(yōu)美的戰(zhàn)艦。

各國(guó)競(jìng)相比拼軍事實(shí)力，海上紛爭(zhēng)不斷，19世紀(jì)，美國(guó)也加入其中。海外擴(kuò)張、戰(zhàn)爭(zhēng)，以及經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，又進(jìn)一步促進(jìn)了帆船技術(shù)的發(fā)展。帆船成為各個(gè)海上強(qiáng)國(guó)擴(kuò)張疆域、創(chuàng)造財(cái)富的重要工具，進(jìn)入高速發(fā)展期，更加堅(jiān)固耐用的鐵造帆船、鋼造帆船，以及運(yùn)載能力更強(qiáng)大的大型帆船相繼誕生。

1911年，當(dāng)時(shí)世界上最大的帆船法蘭西II號(hào)（France II）

著名的泰坦尼克號(hào)即蒸汽機(jī)船的典型代表，該船于1912年4月14日在其處女航中撞冰山沉沒

1911年，世界上最大的帆船法蘭西II號(hào)（France II）在法國(guó)誕生。這是一艘5桅帆船，主要用于波爾多港的鎳貿(mào)易。它的船長(zhǎng)131米、寬17米，載重8000噸，排水量10730噸，擁有38張帆，包括20張橫帆、4張艏三角帆、12張支索帆、1張后桅縱帆及1張后桅上桅帆，帆的總面積達(dá)6500平方米，堪稱史上之最。

然而盛極必衰。工業(yè)革命以后，隨著科技的日新月異，飛速發(fā)展，人類進(jìn)入蒸汽時(shí)代，出現(xiàn)了以蒸汽機(jī)為推動(dòng)力的蒸汽機(jī)船，帆船開始了它的衰落之路。早期的蒸汽機(jī)船仍然裝有全套帆具，蒸汽機(jī)只作為輔助動(dòng)力。因?yàn)槿藗冋J(rèn)為帆船技術(shù)如此發(fā)達(dá)，沒有必要采用汽力航船。不過，隨著蒸汽機(jī)船的不斷改良發(fā)展，帆船的缺點(diǎn)日益凸顯。帆船的行動(dòng)完全依賴風(fēng)力，航行時(shí)要時(shí)刻注意風(fēng)力和風(fēng)向，隨時(shí)調(diào)整風(fēng)帆，沿岸航行時(shí)還要注意下風(fēng)一側(cè)的海岸情況，防止觸礁擱淺，其安全性、可靠性和速度都明顯受限。而無須仰仗風(fēng)力的汽船，在性能、噸位、速度上都逐漸超越了帆船，海上運(yùn)輸變得簡(jiǎn)單，穿越大西洋不再是一場(chǎng)冒險(xiǎn)，人們漂洋過?？梢悦鞔_知道到達(dá)的日期，航行不再充滿未知。1910年，最快的汽船橫渡大西洋只需五天，而此前人們乘坐帆船則需要好幾個(gè)星期，有時(shí)甚至還會(huì)拖上幾個(gè)月。帆船逐漸被汽船取代，退出了航海的歷史舞臺(tái)。

不過帆船的故事并未因此而結(jié)束。由于人們對(duì)帆船特有的情愫，帆船依然擁有很多忠實(shí)的擁躉。他們熱愛富有激情的帆船和充滿不確定性的海上生活，渴望追求大自然的秘密。于是很多帆船的運(yùn)營(yíng)者開始組織帆船技術(shù)培訓(xùn)班和海上旅游，向人們傳授帆船航海技術(shù)，延續(xù)這一古老的事物。還有一些船東依然堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)帆船，其目的不是盈利，只是想讓這些曾經(jīng)為人類做出巨大貢獻(xiàn)的帆船作為一個(gè)符號(hào)存留海上，繼續(xù)展示它的颯爽英姿。

（未完待續(xù)）