東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校建校初期教育教學(xué)問(wèn)題研究

孫舒豪,張曉剛

(長(zhǎng)春師范大學(xué) 歷史文化學(xué)院,吉林 長(zhǎng)春 130032)

1946年,承載了中國(guó)共產(chǎn)黨航空理想的第一所航空學(xué)?！獤|北民主聯(lián)軍航空學(xué)校(又稱東北老航校,以下簡(jiǎn)稱“老航校”)正式成立。自此,中國(guó)共產(chǎn)黨的航空征程邁下了堅(jiān)實(shí)的一步。但光明的前途往往也伴隨著曲折的道路,彼時(shí)的東北老航校面對(duì)的是異常艱難的起始條件:一方面,航空器材、燃料、維修設(shè)備等一系列航空必備品極度缺乏且無(wú)法自給;另一方面,當(dāng)時(shí)中國(guó)共產(chǎn)黨航空人才相對(duì)不足,只憑自身無(wú)法提供足以支撐一座航校的教學(xué)、地勤和維修人員,故而老航校接納了許多滯華日軍以及從汪偽政權(quán)和國(guó)民黨方面投誠(chéng)而來(lái)的航空人員。

由于辦學(xué)條件極為艱苦,老航校在辦學(xué)期間產(chǎn)生過(guò)各種各樣的問(wèn)題與矛盾。但老航校人在“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決矛盾”的過(guò)程中,不但化解了種種不利因素,并最終實(shí)現(xiàn)了航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展。這其中,中國(guó)共產(chǎn)黨人科學(xué)有效的治理方略功不可沒。下文將試述東北老航校辦學(xué)期間出現(xiàn)過(guò)的種種矛盾以及解決方略,研究中思慮不足之處還望方家學(xué)者批評(píng)指正。

一、老航校辦學(xué)期間的各類矛盾

(一)校內(nèi)的人員矛盾

1.中日人員相處中的矛盾

老航校成立之初,由于航空相關(guān)人才的稀缺,中國(guó)共產(chǎn)黨選擇吸納了一批思想相對(duì)進(jìn)步、愿意接受思想改造的日本航空人員。原日本關(guān)東軍第二航空軍羽飛行團(tuán)大隊(duì)長(zhǎng)林彌一郎便是其中的典型。林彌一郎在老航校任職期間深刻反省了在戰(zhàn)爭(zhēng)中的錯(cuò)誤,積極為老航校的航空事業(yè)貢獻(xiàn)力量,其歸國(guó)后依然選擇為中日友好而付諸努力。以林彌一郎為代表的來(lái)自日本的航空人員為老航校的創(chuàng)建與發(fā)展提供了很大的助力。

然而,由于歷史偏見與戰(zhàn)爭(zhēng)原因,自老航校創(chuàng)立伊始,中日兩方人員在工作教學(xué)過(guò)程中不可避免地產(chǎn)生了各種各樣的問(wèn)題與矛盾。這些隔閡中有些屬于相對(duì)較小的問(wèn)題,如:老航校辦學(xué)期間由于缺乏專業(yè)翻譯人員導(dǎo)致長(zhǎng)期存在溝通問(wèn)題、由于日本教員在待遇上受到照顧引發(fā)的爭(zhēng)議,以及中日兩國(guó)在文化傳統(tǒng)及教學(xué)方式上差異所產(chǎn)生的誤解與矛盾等。也有中日人員隔閡中所衍生出的較嚴(yán)重的問(wèn)題,如:老航校飛行訓(xùn)練開始后,由于設(shè)備故障導(dǎo)致多次航空失事事件,飛行教員吉翔、老航校教育長(zhǎng)蔡云翔都在失事中殞命,［1］(P204)而當(dāng)時(shí)飛機(jī)維護(hù)多由日本人員負(fù)責(zé),這曾激化了中國(guó)教員與學(xué)員對(duì)日本航空人員的猜疑與抵觸。另外,1946年爆發(fā)的通化“二·三”暴亂更是激化了中日兩國(guó)人員的矛盾。這一事件是國(guó)民黨反動(dòng)勢(shì)力伙同一批在通化的日本死硬軍人、特務(wù)、土匪掀起的反革命暴亂,事件造成了大量傷亡。當(dāng)時(shí),參加暴亂的日本飛行員小赤在審訊中謊稱林彌一郎是暴亂主謀,林彌一郎險(xiǎn)些被就地處決。如何有效處理這些層出不窮的矛盾,并從根本上解決其背后隱藏的中日民族矛盾,對(duì)老航校而言,無(wú)疑是一個(gè)極其嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

2.黨內(nèi)外人員相處中產(chǎn)生的矛盾

老航校還吸納了一批曾在國(guó)民黨政府、汪偽政權(quán)任職的投誠(chéng)人員。如:曾任東北老航校副校長(zhǎng)的劉善本就是駕機(jī)起義的人員之一。中國(guó)共產(chǎn)黨人在人民民主統(tǒng)一戰(zhàn)線下聯(lián)合了一批愛國(guó)航空人員,這些起義人員為中國(guó)航空事業(yè)發(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)。自1945年至1949年的起義人員統(tǒng)計(jì)見表1。［2］(P138)

表1 國(guó)民黨空軍駕機(jī)起義人員統(tǒng)計(jì)(含汪偽空軍)

由于資歷與政治身份等方面的差異,黨內(nèi)外人員在相處過(guò)程中存在嚴(yán)重的信任危機(jī),這一問(wèn)題在諸多方面都有所體現(xiàn)。如:老航校教員隊(duì)存在著“不同的經(jīng)歷和近疏關(guān)系造成了潛在的兩個(gè)圈子”的現(xiàn)象,［3］(P148)這種潛在矛盾曾產(chǎn)生一些較為尖銳的問(wèn)題,老航校教員間曾就具有作戰(zhàn)能力的戰(zhàn)斗機(jī)駕駛權(quán)歸屬問(wèn)題產(chǎn)生過(guò)激烈爭(zhēng)論。當(dāng)時(shí)老航校收集的多種飛機(jī)大都有一定程度的損壞且戰(zhàn)斗機(jī)較少,而在少量戰(zhàn)斗機(jī)中有五架日本零式戰(zhàn)斗機(jī)較為完好,是當(dāng)時(shí)老航校所掌握的最具戰(zhàn)斗力的飛機(jī),由誰(shuí)來(lái)駕駛這些飛機(jī)成為重要問(wèn)題。起初,吳愷、魏堅(jiān)等起義人員主動(dòng)申請(qǐng)駕駛這些飛機(jī),理由是從新疆航空隊(duì)歸來(lái)的紅軍干部更適合擔(dān)當(dāng)教員職任,而沒有帶兵經(jīng)驗(yàn)的起義人員擁有更高的駕駛技術(shù),能更好地發(fā)揮出這批飛機(jī)的能力,更適合駕駛戰(zhàn)機(jī)。一開始,常乾坤等校領(lǐng)導(dǎo)也較為贊同這一方案。但呂黎平、方子翼等人組成的支委會(huì)認(rèn)為,這一人事任命關(guān)乎到黨的建軍方針,是原則問(wèn)題,在階級(jí)斗爭(zhēng)的大背景下由共產(chǎn)黨員來(lái)掌握這些重要的武器更為合適。于是,老航校內(nèi)部就是否改變這一既定任命產(chǎn)生了爭(zhēng)議,這一“官司”甚至一度打到“東總”首長(zhǎng)那里。這一事件較為直觀地體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)黨內(nèi)外人員間相處所產(chǎn)生的一些分歧與矛盾。如何將貫徹原則、團(tuán)結(jié)內(nèi)部與實(shí)現(xiàn)人盡其才等問(wèn)題協(xié)調(diào)在一個(gè)平衡健康的狀態(tài),成為當(dāng)時(shí)老航校亟待解決的重要難題。

(二)物質(zhì)條件匱乏的矛盾

由于解放戰(zhàn)爭(zhēng)初期國(guó)民黨軍隊(duì)在東北的步步緊逼,老航校成立后曾數(shù)次遷徙,遷至通化、牡丹江時(shí)期都經(jīng)歷過(guò)國(guó)民黨軍隊(duì)的空襲,即使后來(lái)搬遷到中蘇邊境的東安也難以幸免。［4］(P20)東北老航校在辦學(xué)期間長(zhǎng)期存在的一定程度的物質(zhì)條件匱乏問(wèn)題,廣泛影響著航校教學(xué)、物質(zhì)生活、精神生活等諸多方面,在一定程度上激化了前文所述矛盾。

1.學(xué)員心理問(wèn)題

在老航校最為艱難的時(shí)期,學(xué)員們要面對(duì)的除了知識(shí)的晦澀還有條件的艱苦。在東安,冬季最低溫度可達(dá)零下40度,教室沒有地籠、火墻,只能用汽油桶改裝的煤爐取暖,溫度只能保持在零下18度。生活中,食材不外乎高粱米,窩窩頭、咸菜疙瘩,住宿條件也極為惡劣,均為四面漏風(fēng)的日偽破舊兵營(yíng)。［5］(P88)老航校師生長(zhǎng)期處在風(fēng)餐露宿的艱難環(huán)境中,“在這種氣氛中,人們似乎格外敏感易怒”。［3］(P174)有人不切實(shí)際的想要開飛機(jī)上前線打游擊,有人疏忽了生活作風(fēng)問(wèn)題,還有人難以承受壓力而自殺。物質(zhì)條件的匱乏及其連鎖反應(yīng)給當(dāng)時(shí)的老航校師生造成了相當(dāng)?shù)男睦韷毫Α?/p>

2.教育資源匱乏問(wèn)題,

教育資源匱乏,其中最為關(guān)鍵的是航材短缺問(wèn)題。對(duì)飛行學(xué)員而言,缺少教練機(jī)會(huì)直接限制飛行學(xué)員的數(shù)量與學(xué)習(xí)時(shí)間。而機(jī)務(wù)人員也不輕松,由于維修設(shè)備、零件稀缺,使從加油到打氣的每一道維護(hù)檢查工作都變得格外艱難。在這一壓力下,很多矛盾浮出水面。首當(dāng)其沖的便是誰(shuí)能學(xué)習(xí)飛行的問(wèn)題,航校的目標(biāo)除了培養(yǎng)飛行員外,還要培養(yǎng)機(jī)務(wù)、氣象、領(lǐng)航、通信、儀表等多種航空相關(guān)人員,在缺少飛機(jī)的客觀條件下很多學(xué)員被劃分到飛行以外的科目中。然而,很多學(xué)員之所以克服萬(wàn)難來(lái)到東北是因?yàn)閷?duì)駕機(jī)飛行的憧憬,因此當(dāng)一部分學(xué)員得知無(wú)緣成為飛行員時(shí),必然會(huì)出現(xiàn)心理落差,此時(shí)如果處理不當(dāng)就會(huì)催化出極大的問(wèn)題。而對(duì)機(jī)務(wù)人員來(lái)說(shuō),由于最初機(jī)務(wù)教員主力是日本人員,日本機(jī)務(wù)人員面對(duì)飛機(jī)大多具有很大的維修壓力這一現(xiàn)實(shí),出于責(zé)任心對(duì)機(jī)務(wù)學(xué)員的出師要求極為嚴(yán)格,故而產(chǎn)生了日本機(jī)務(wù)人員把持機(jī)務(wù)維護(hù)的狀況,使得機(jī)務(wù)學(xué)員抱怨長(zhǎng)期打下手而不能快速扛起大梁,進(jìn)而產(chǎn)生了民族情緒。

二、中共黨組織解決矛盾的方略

針對(duì)前文所述老航校的主要矛盾,中國(guó)共產(chǎn)黨人在解決矛盾的方略上,充分體現(xiàn)了馬克思主義的方法論在實(shí)踐層面的應(yīng)用:一方面,以科學(xué)民主的組織原則與立足實(shí)踐的思想建設(shè),將本不利于航校發(fā)展的種種組織內(nèi)矛盾轉(zhuǎn)化為有利的因素;另一方面,通過(guò)積極發(fā)揮主觀能動(dòng)性來(lái)克服客觀條件的不足。

(一)中共組織內(nèi)矛盾的解決

1.思想教育與文化建設(shè)

組織內(nèi)部的思想建設(shè)問(wèn)題永遠(yuǎn)是組織內(nèi)部的重中之重,對(duì)于中國(guó)共產(chǎn)黨人來(lái)說(shuō),優(yōu)秀的思想教育與組織內(nèi)的文化建設(shè)一直是化解矛盾、保持先進(jìn)性的利器,東北老航校在治校過(guò)程中應(yīng)用這一方略,解決了學(xué)員的心理壓力與落差感等問(wèn)題,有效團(tuán)結(jié)了內(nèi)部人員。

對(duì)于錯(cuò)過(guò)駕機(jī)機(jī)會(huì)的學(xué)員,以及在壓力下身心俱疲的學(xué)員,老航校展開了積極的思想教育。如:1947年,老航校以“這里也是前線”為主題展開了教育,［3］(P155)理清了無(wú)論身處任何崗位都是在“上前線”的這一事實(shí)。教育活動(dòng)強(qiáng)調(diào),所有崗位付出的努力都是在為中國(guó)共產(chǎn)黨航空與革命事業(yè)增添助力,肯定了所有人員的貢獻(xiàn),為所有非飛行學(xué)員的付出增添了榮譽(yù)感與使命感,避免了因?qū)W習(xí)科目不同而產(chǎn)生分歧。并且,這一教育活動(dòng)為共面時(shí)艱的每一個(gè)航校人陳明了航校的使命和意義,幫助他們牢記使命,堅(jiān)定意志,為所有人的工作注入了精神動(dòng)力。同時(shí),老航校還開展了一系列組織文化建設(shè),努力為每一個(gè)航校人緩解壓力,為老航校人的精神世界提供給養(yǎng)。

2.科學(xué)民主的治校原則

除了思想層面的建設(shè),老航校也非常注重通過(guò)規(guī)劃組織原則、優(yōu)化組織管理來(lái)合理科學(xué)的治校。對(duì)于任用滯華日本人員這一棘手問(wèn)題,老航校貫徹“生活上優(yōu)待,人格上尊重,工作上嚴(yán)格要求,思想上盡力幫助”的原則,［6］(P23)通過(guò)組織原則的規(guī)范,實(shí)現(xiàn)了既給予日本人員應(yīng)有的尊重,也在思想上改造了這些曾經(jīng)的侵華日軍。值得一提的是,最早發(fā)起反戰(zhàn)組織“覺醒聯(lián)盟”的在華日本人杉本一夫,就曾在老航校組織了“日本覺悟聯(lián)盟”,幫助了很多窮苦出身的日本軍人覺醒思想、悔改戰(zhàn)爭(zhēng)罪行,讓這些曾經(jīng)的戰(zhàn)犯完成了蛻變與新生。通過(guò)思想上的改造,如林彌一郎、筒井重雄等許多日本人員都真心悔悟,并積極投身老航校的事業(yè)中。同時(shí),改造后的日本人員也在無(wú)形之中與同為貧苦出身的中國(guó)學(xué)員拉近了關(guān)系,昔日戰(zhàn)場(chǎng)上刀兵相見的敵人,變成了今日航校朝夕相處的戰(zhàn)友,彼此之間結(jié)下了深厚的友誼,［7］共同為新中國(guó)的航天事業(yè)貢獻(xiàn)了自己的力量。

對(duì)于各路的起義人員,老航校確立了“政治上信任,工作上有職有權(quán)”的原則,［6］(P23)既團(tuán)結(jié)、教育、爭(zhēng)取各類有能之士,同時(shí)也不混淆原則,積極發(fā)揮共產(chǎn)黨員的帶頭模范作用。黨組織秉承“疑人不用,用人不疑”的精神,使很多黨外有志之士都得以在老航校發(fā)光發(fā)熱。比如,從國(guó)民黨駕機(jī)起義的劉善本,在接到“東總”委任他為航校副校長(zhǎng)的命令后,萬(wàn)分激動(dòng)地表示:“今后只有獻(xiàn)出一技之長(zhǎng),以盡力報(bào)答黨對(duì)我的栽培!”［8］在此后的歲月里他也竭盡全力地實(shí)現(xiàn)著這一誓言,這也是眾多投身老航校事業(yè)的起義人員的寫照,在充分的信任與堅(jiān)定的原則下,成分復(fù)雜的老航校實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定高效的發(fā)展。

(二)克服客觀條件的不足

針對(duì)物質(zhì)匱乏的現(xiàn)實(shí)狀況,中國(guó)共產(chǎn)黨人深諳物質(zhì)決定意識(shí)的道理,故而除了在精神層面的建設(shè)外,也積極采取各種方略以克服物質(zhì)條件方面的困難。

1.積極發(fā)揮主觀能動(dòng)性

努力發(fā)揮主觀能動(dòng)性以實(shí)現(xiàn)航材的開源與節(jié)流,是老航校在航材不足的客觀現(xiàn)實(shí)下做出的選擇。一方面是開源,除了長(zhǎng)期搜尋各類遺留航材之外,老航校人還巧妙地以自身的智慧來(lái)創(chuàng)造條件。例如,當(dāng)老航校的航空汽油用盡后,林彌一郎曾提出日本曾用高純度酒精代替汽油經(jīng)試驗(yàn)成功,［9］在搜集航材過(guò)程中也曾在輝南縣搜集到日本從木柴中提煉的“松根油”。［10］受這類靈感的啟發(fā),老航校人經(jīng)過(guò)一系列研究,最終通過(guò)調(diào)整氣化器噴嘴的口徑、進(jìn)氣和排氣閥的間隙、點(diǎn)火的時(shí)機(jī)的方式,實(shí)現(xiàn)了以純度大于95%的酒精燃料供飛機(jī)使用。［6］(P21)這雖然是在燃料不足的條件下不得已的妥協(xié)之舉,但也極大地幫助了老航校度過(guò)了那段艱難的歲月,體現(xiàn)了老航校人的突破時(shí)艱的韌性與智慧。

在缺少飛機(jī)的問(wèn)題上,老航校人也是盡其所能地發(fā)揮著主觀能動(dòng)性來(lái)解決問(wèn)題。例如,1948年在老航校人孜孜不倦的研究下,成功自產(chǎn)了飛行高度達(dá)80-100米,可以滑翔1 000-1 300米,時(shí)間一分半至兩分鐘的“八一”式初級(jí)滑翔機(jī)。這一成果雖然在當(dāng)時(shí)還非常稚嫩,但也在一定程度上改善了航材不足的問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)了在航空基礎(chǔ)極低的情況下的開源。

另一方面,老航校極力通過(guò)節(jié)流的方式來(lái)減少航材的損耗。全校以“航材就是第二生命”為口號(hào),要求學(xué)校上下務(wù)必利用好每一顆螺絲、每一個(gè)墊片、每一根導(dǎo)管。機(jī)務(wù)的學(xué)員努力向日本師傅學(xué)習(xí)維修技術(shù),希望能將損耗降到最小。這些看似平凡的努力積累下來(lái)了不平凡的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,支撐著老航校走完了偉大的征程。

2.努力改變條件不足的現(xiàn)狀

除了“第二生命”——飛機(jī)的缺乏,對(duì)“第一生命”的供給也是至關(guān)重要的,在遷至東安最為艱苦的日子里,老航校師生想方設(shè)法地改善生活條件。諸如,學(xué)校組織師生撿柴、弄煤,割烏拉草加厚床墊、做鞋墊,到上級(jí)部門和兄弟部隊(duì)搞棉衣棉被毛毯等。每一個(gè)老航校人都在尋覓途徑來(lái)改善條件。為了減輕供給壓力,站場(chǎng)積極組織聯(lián)隊(duì)開荒,搞大生產(chǎn)運(yùn)動(dòng),干部同群眾一起投身于生產(chǎn)之中,一幅“遍地英雄下夕煙”的畫卷出現(xiàn)在東北的黑土地上,二連開荒五十坰、利用日偽時(shí)期的馬糞肥田,實(shí)現(xiàn)了苞米十七萬(wàn)斤的年產(chǎn)量,［3］(P159)其他部隊(duì)也積極創(chuàng)收,辦起了豆腐坊、磨坊、油坊,養(yǎng)起牲畜,到了后期甚至能夠做到一周吃一次肉和細(xì)糧,大大緩解了生活供給上的不足。

總之,東北老航校人在中國(guó)共產(chǎn)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,不斷克服黑土地上的艱難困苦,孕育形成了“團(tuán)結(jié)奮斗、艱苦創(chuàng)業(yè)、勇于獻(xiàn)身、開拓新路”的東北老航校精神,而這一精神無(wú)疑成為日后人民空軍的寶貴精神財(cái)富,推動(dòng)了新中國(guó)航天事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

三、結(jié)語(yǔ)

“所謂傳奇,是講一個(gè)又一個(gè)看似不可能的事,經(jīng)過(guò)怎樣艱難曲折的努力使之夢(mèng)想成真的。東北老航校的傳奇,就是怎樣在幾乎不可能的情況下創(chuàng)建并為建空軍準(zhǔn)備了人才和技術(shù)”,［3］(P275)郭曉曄的《英雄萬(wàn)歲》后記中的這段文字高度總結(jié)了老航校的傳奇所在。決定建立航校、掌握航空技術(shù)的決定,對(duì)于彼時(shí)的中國(guó)共產(chǎn)黨來(lái)說(shuō)無(wú)疑是十分大膽甚至有些天馬行空的,無(wú)論是當(dāng)時(shí)的時(shí)代環(huán)境、中國(guó)共產(chǎn)黨自身的積累還是國(guó)際形勢(shì)都預(yù)示了老航校命途多舛的前路,但在眾多矛盾的重壓之下選擇面對(duì)并克服了這些矛盾,偉大便由此而生。中國(guó)共產(chǎn)黨人在老航校辦學(xué)期間所面臨并解決的矛盾,即使在今天依然有著重大的意義:對(duì)于今天的人民空軍繼往開來(lái),不斷突破有著鼓舞與借鑒意義;中國(guó)共產(chǎn)黨人以馬克思主義辯證法的方法論克服矛盾的方略,值得在今天一以貫之地實(shí)施和發(fā)揚(yáng)光大。