寧德時代“借道”歐洲意在全球

文/本刊記者 鄭雪芹

不僅僅是寧德時代，“出海”已成為眾多國內電池企業(yè)的選擇。目前，國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、中創(chuàng)新航、欣旺達等多家電池廠商均已啟動海外建廠。而在海外擴張過程中，歐洲或成為主戰(zhàn)場。

當?shù)貢r間9 月4 日，2023德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2023，以下簡稱“慕尼黑車展”）在慕尼黑正式開展，以寧德時代為代表的多家中國汽車及產業(yè)鏈企業(yè)亮相展會。其中，德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）的到訪，令寧德時代在本屆展會上大放異彩。

神行超充電池海外首秀

在本屆慕尼黑車展上，寧德時代攜旗下鈉離子電池、M3P 電池、凝聚態(tài)電池、麒麟電池，以及EVOGO 換電、騏驥換電等多款產品和應用解決方案參展，并在歐洲隆重發(fā)布全球首款采用磷酸鐵鋰材料且可支持大規(guī)模量產的4C 超充電池——神行超充電池。這也是該電池在海外首次亮相。

神行超充電池在國內的發(fā)布時間為8 月16 日。官方稱其實現(xiàn)了“充電10 分鐘，續(xù)航400 公里”的超快充速度，并達到700 公里以上的續(xù)航里程，極大緩解用戶補能焦慮，全面開啟新能源汽車的超充時代。

隨著電池技術的不斷進步，電池的綜合性能得到了顯著提升，在逐步實現(xiàn)新能源汽車超長續(xù)航之后，快速補能焦慮已成為阻礙消費者選購新能源汽車的主要原因。

那么，號稱“重新定義磷酸鐵鋰電池”的神行超充電池，是如何緩解補能焦慮的呢？官方資料顯示，神行超充電池通過材料及材料體系、系統(tǒng)結構等全方位創(chuàng)新，突破了磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界。

首先，在正極提速上，神行超充電池采用超電子網正極技術、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應。

德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）（戴黑色眼罩）參觀訪問寧德時代展臺

其次，在負極材料創(chuàng)新上，神行超充電池采用了寧德時代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術，對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導搭建“高速公路”。同時，神行超充電池使用多梯度分層極片設計，實現(xiàn)快充與續(xù)航的平衡。

第三，在電解液傳導上，寧德時代研發(fā)了全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導率。此外，寧德時代還優(yōu)化超薄SEI 膜，進一步降低傳導阻力。

第四，寧德時代還改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

在實現(xiàn)4C 超充的同時，神行超充電池還通過結構創(chuàng)新、智能算法等方式，兼具長續(xù)航、全溫域閃電快充和高安全等性能。

在結構方面，寧德時代在CTP 3.0 的基礎上，開創(chuàng)性地提出一體成組技術，實現(xiàn)了高集成性、高成組效率，使得神行超充電池突破磷酸鐵鋰性能上限，實現(xiàn)700 公里以上長續(xù)航。

常溫狀態(tài)下，神行超充電池10 分鐘可充至80% SOC。同時，寧德時代在系統(tǒng)平臺上采用電芯溫控技術，低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間，即使在-10℃低溫環(huán)境下也可實現(xiàn)30 分鐘充至80%，而且在低溫虧電狀態(tài)下零百加速不衰減。

在安全方面，神行超充電池使用了改良的電解液，并配備了高安全涂層隔膜，同時通過智能算法對全局溫場進行管控，打造故障實時檢測系統(tǒng)，克服快速補能帶來的諸多安全挑戰(zhàn)。

實際上，在神行超充電池發(fā)布之前，已有多家動力電池企業(yè)紛紛在快充電池領域展開布局。就寧德時代自身而言，就已發(fā)布支持“5 分鐘熱啟動，10 分鐘快充”的麒麟電池；比亞迪海豹車型搭載新一代刀片快充電池，充電15 分鐘，可行駛300 公里；欣旺達的超級快充動力電池產品SFC480 充電5分鐘，可實現(xiàn)續(xù)航200 公里。此外，中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能等電池企業(yè)均推出了自家的超充電池產品，快速充電產品幾乎成為各大企業(yè)的主要競爭領域。

借道歐洲擴張海外市場

寧德時代方面表示，神行超充電池將在歐洲快速落地，讓歐洲消費者盡快駕駛上搭載神行超充電池的新能源汽車。

目前，寧德時代已在歐洲建設研發(fā)中心、投建2 家生產基地、構建了成熟的渠道網絡體系，可實現(xiàn)本地化研發(fā)、本地化生產、本地化營銷。

早在2019 年，寧德時代就在德國圖林根州建設了首個海外工廠，總投資18 億歐元（約合123 億元人民幣），規(guī)劃產能14GWh，該工廠于2022 年底實現(xiàn)鋰離子電池電芯量產。

2022 年8 月，寧德時代又宣布在匈牙利建設一座電池工廠，規(guī)劃產能為100GWh（吉瓦時），投資金額73.4億歐元（約合512 億元人民幣），這成為了寧德時代在歐洲建設的第二座工廠。

作為動力電池領域的領頭羊，寧德時代擴大海外合作不僅會為其進一步打開國外市場，同時也將促使中國動力電池以及新能源汽車研發(fā)和商業(yè)化進程加快。

據(jù)SNE Research 數(shù)據(jù)顯示，寧德時代在全球市場中所占的份額已連續(xù)多年高居榜首，從2017 年至2022 年 連 續(xù)6 年動力電池使用量排名全球第一。

在寧德時代于2023 年7 月25 日披露的半年度報告中，海外市場成最大亮點。今年上半年，寧德時代海外電池業(yè)務營業(yè)收入規(guī)模達656.84 億元，同比增長幅度約195%；占比達27.3%，同比提升6.9 個百分點。寧德時代海外電池業(yè)務收入增速是國內的4 倍多，釋放出海外電池業(yè)務爆發(fā)性增長的信號。

寧德時代董事長曾毓群在2023世界新能源汽車大會（IAA MOBILITY專場）發(fā)表演講

寧德時代將歐洲市場作為出海的第一站，并獲得了客戶的廣泛認可。截止目前，在動力電池方面，寧德時代的海外客戶主要有Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda 等車企；在儲能電池方面，寧德時代加大各環(huán)節(jié)客戶覆蓋，在海外與Tesla、Fluence、W?rtsil?、Flexgen、Sungrow、Hyosung 等全球新能源行業(yè)領先客戶深度開展多區(qū)域、多領域的業(yè)務合作。

除此之外，在進軍歐洲動力電池市場之后，廢舊電池回收領域也成為寧德時代的業(yè)務目標。在2023 年夏季達沃斯論壇期間，寧德時代曾表示，公司正與歐洲的一個合作伙伴商談，討論在歐洲建立多個動力電池回收站，同時也在尋找合作伙伴在北美建動力電池回收站。據(jù)悉，在資源循環(huán)利用方面，寧德時代已經做到了電池中所有有價值金屬的全回收。

機會總是留給有準備的人！為了在2050 年前實現(xiàn)歐洲地區(qū)碳中和，歐盟正加速推動汽車電動化轉型，然而滯后的歐洲動力電池產業(yè)難以滿足電動化的快速發(fā)展，這給了中國企業(yè)機會。

相關預測顯示，中國企業(yè)有望成為歐洲電池產能的最主要來源。電池原材料咨詢公司Benchmark Mineral Intellige nce 預估，到2031 年，歐洲的電池產能將達到1200GWh。在這1200GWh 中，44% 將由亞洲公司在歐洲的工廠提供。按照國別劃分，中國企業(yè)在歐洲的產能有望超過300GWh，排名第一。

目前，寧德時代已在歐洲全面試水，不僅在德國、匈牙利設立了工廠，而且為了迎合全球降碳減排的需求，還啟動了業(yè)內首套針對鋰電池供應鏈的審核工具——“CREDIT”價值鏈可持續(xù)透明度審核計劃，并將成功經驗通過CREDIT 計劃分享給產業(yè)鏈上的合作伙伴，幫助產業(yè)鏈上的企業(yè)找到可持續(xù)發(fā)展路徑。

圍繞電池的低碳發(fā)展，今年4 月，寧德時代發(fā)布了碳中和規(guī)劃，表示將在礦、大宗原材料、電池材料、電芯制造、電池系統(tǒng)五大關鍵節(jié)點實現(xiàn)技術降碳。同時，寧德時代還參與了全球電池聯(lián)盟電池護照試點工作，加入了全球電池聯(lián)盟董事會，不斷推進全供應鏈可持續(xù)的透明化、數(shù)字化管理。寧德時代希望成為零碳戰(zhàn)略的排頭兵，帶動整個新能源行業(yè)的零碳升級。

寧德時代的三個發(fā)展觀

在本屆慕尼黑車展期間，寧德時代董事長曾毓群在同期舉辦的2023 世界新能源汽車大會（IAA MOBILITY 專場）上提出，新能源汽車要實現(xiàn)全面市場化，需要闖過三道關。

第一道關是“可持續(xù)發(fā)展關”。新能源汽車全面市場化的前提是行業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展。由于環(huán)境要素是ESG 的首要關注點，而新能源產業(yè)作為全球碳中和的排頭兵，將承擔更大的責任。曾毓群認為，作為企業(yè)，既要解決好自身的降碳，也要推動整個價值鏈碳中和。

第二道關是“均衡發(fā)展關”。新能源汽車全面市場化的關鍵是整個行業(yè)在不同地域的均衡發(fā)展。從全球范圍來看，由于政策環(huán)境、產業(yè)基礎、技術水平不同，中國和歐洲的新能源汽車滲透率都已超過了20%，而美國作為汽車大國卻僅有8.6%，東南亞、澳洲、南美等地區(qū)則更低，不同市場增長的差距呈現(xiàn)擴大趨勢。

曾毓群認為，要解決新能源汽車發(fā)展不均衡的問題，必須打造更加開放自由的伙伴生態(tài)，讓產品、產業(yè)、技術在全球真正地流動起來。在合作態(tài)度上，應該摒棄零和思維，追求共贏發(fā)展。全面市場化，需要推動全球合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，互惠共贏，共同實現(xiàn)全球新能源產業(yè)鏈不斷壯大。

第三道關是“科技普惠關”。曾毓群認為，任何科技創(chuàng)新都不是為了擴大世界的差距，它的目的一定是大眾化的，能讓更多人可及可享的。“科技普惠”有兩層含義：首先，需要在電池的材料結構方面不斷創(chuàng)新和突破，如寧德時代的鈉電池、凝聚態(tài)電池、麒麟電池等均實現(xiàn)了不同程度的創(chuàng)新。

其次，科技普及意味著前沿科技不能只為少數(shù)人服務，要為多數(shù)人服務。寧德時代最新發(fā)布的神行超充電池今年底將會大規(guī)模量產，真正讓高科技飛入尋常百姓家，讓全球用戶用得起、用得好。科技創(chuàng)新，突破技術壁壘；科技平權，帶來價值共享。

曾毓群堅信，持之以恒努力闖過可持續(xù)發(fā)展、均衡發(fā)展、科技普惠的三道大關，新能源汽車全面市場化必將迎來真正的坦途。

基于此，寧德時代瞄準了三大戰(zhàn)略發(fā)展方向：一是可再生能源+儲能，實現(xiàn)固定式化學能源替代；二是動力電池，實現(xiàn)移動式化石能源替代；三是電動化+智能化，實現(xiàn)市場應用的集成創(chuàng)新。作為支撐，寧德時代構建了四大創(chuàng)新體系，即材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結構創(chuàng)新、極限制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。

創(chuàng)新，是寧德時代的核心競爭力。以此為指引，寧德時代在電池安全性、能量密度、快充、循環(huán)壽命、耐溫性等方面持續(xù)突破，不斷提升標準，向創(chuàng)新要動力。