基于ISM-MICMAC的企業(yè)?；返缆愤\輸事故致因研究*

劉曉霞

(湄洲灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院,福建莆田 350119)

0 前言

隨著化工產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,?；愤\輸需求量不斷擴大,道路運輸已成為危化品主要運輸方式。據(jù)統(tǒng)計,77%的?；愤\輸事故發(fā)生在道路運輸環(huán)節(jié)[1]。2020年6月13日,浙江省臺州市溫嶺市境內(nèi)沈海高速公路溫嶺段發(fā)生一起液化石油氣運輸槽罐車重大爆炸事故,導(dǎo)致20人死亡、175人受傷。2022年12月31日,一輛載重17 t的液化氣槽車在包茂高速大昌立交匝道口發(fā)生側(cè)翻,造成1死1傷。2023年4月16日,青海省西寧市湟中區(qū)多巴鎮(zhèn)雙寨村一電焊鋪在對一油罐車進行維修時,突發(fā)閃爆事故,造成2人死亡3人受傷。由此可見,?；窐O易發(fā)生道路運輸安全事故,造成人員傷亡和財產(chǎn)損失[2]。

國內(nèi)學(xué)者針對危化品道路運輸事故風(fēng)險進行了大量研究。王陽,等[3]基于突變理論,建立道路“人—物”尖點突變模型,客觀評價危化品道路運輸風(fēng)險;駱成,等[4]運用AHP—N-K模型構(gòu)建?；返缆愤\輸系統(tǒng)風(fēng)險耦合模型,計算風(fēng)險因素間的耦合度并揭示了風(fēng)險因子間互相作用機理;王歡歡,等[5]運用扎根理論和灰色關(guān)聯(lián)分析方法對158起危化品道路運輸事故進行致因分析,確定?；返缆愤\輸事故演化關(guān)鍵影響因素;魯義,等[6]基于?；返缆愤\輸事故構(gòu)建了?；返缆愤\輸事故貝葉斯網(wǎng)絡(luò)推理模型,研究在特殊情境下的事故發(fā)展趨勢和事故演變過程。曹閏烽,等[7]構(gòu)建了基于故障樹分析法和貝葉斯網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的模型,分析?；返缆愤\輸?shù)娘L(fēng)險概率和系統(tǒng)可靠性評估方法。

綜上所述,本文通過構(gòu)建解釋結(jié)構(gòu)模型(Interpretation Structure Model,ISM)[8],得到企業(yè)?；返缆愤\輸事故致因因素的遞階結(jié)構(gòu)圖;采用交叉影響矩陣乘法(MICMAC分析方法)[9-10],分析企業(yè)危化品道路運輸事故致因的依賴性和驅(qū)動力。在此基礎(chǔ)上,為企業(yè)提高?；返缆愤\輸安全管理水平提出措施建議。

1 企業(yè)?；返缆愤\輸事故致因指標體系

對應(yīng)急管理部公布的?；返缆愤\輸事故進行分析[11],以4M事故致因理論“人-物-環(huán)境-管理”為基礎(chǔ),提取22個危化品道路運輸事故致因,構(gòu)建了企業(yè)?；返缆愤\輸風(fēng)險事故致因指標體系,見圖1。

圖1 企業(yè)?；返缆愤\輸事故致因指標體系

2 企業(yè)?；返缆愤\輸事故致因分析

2.1 基于ISM模型的事故致因多級遞階層次結(jié)構(gòu)劃分和分析

ISM模型最早由Warfield提出,可以清晰地描述出因素間的結(jié)構(gòu)關(guān)系,將復(fù)雜系統(tǒng)分解成具有若干層次關(guān)系的子系統(tǒng)。

2.1.1構(gòu)建鄰接矩陣A

為了使結(jié)果更為合理,咨詢?；返缆愤\輸行業(yè)的從業(yè)人員、專家進行打分,最終確定了企業(yè)?；返缆愤\輸事故致因鄰接矩陣A(式1)。

2.1.2構(gòu)建可達矩陣M

利用布爾代數(shù)運算規(guī)則進行計算,當(dāng)滿足(A+I)r-1≠(A+I)r=(A+I)r+1=M,確定可達矩陣M(式2)。

2.1.3構(gòu)建ISM模型

根據(jù)層次劃分原則,利用可達矩陣M,通過計算及縮減確定系統(tǒng)內(nèi)的各個要素分級結(jié)果,建立企業(yè)危化品道路運輸事故致因的ISM模型,如圖2所示。依據(jù)解釋結(jié)構(gòu)模型劃分方法,將事故致因因素劃分為7級3階,其中L1、L2、L3為淺表層致因,L4、L5為中間層致因,L6、L7為深層次致因。結(jié)構(gòu)層次越高,越應(yīng)引起高度重視。

圖2 企業(yè)?；返缆愤\輸事故致因的ISM模型

2.1.4ISM模型分析

a) 淺表層致因指可以對事故的產(chǎn)生形成直接影響的因素。處于表層的致因主要是人的行為與物的不安全狀態(tài),包括違規(guī)操作S4、車輛安全防護性能S7、維護保養(yǎng)情況S9、危化品包裝情況S12和應(yīng)急管理能力S21共5個。

b) 中間層致因主要是通過直接或間接的方式對表層、深層致因產(chǎn)生影響,是預(yù)防企業(yè)?；返缆愤\輸事故的重難點。包括專業(yè)技能S1、疲勞駕駛S3和道路交通實況S17共3項。

(1)

(2)

c) 深層次致因指處于深層的因素能直接或間接影響其他等級因素,控制該類致因可以從深層根源上遏制事故發(fā)生[12]。深層次致因共包括14個致因因素,其中涉及L6有7個:駕駛年限S2、車輛行車速度S6、運輸車輛狀況S8、?；防砘匦許10、危化品載運數(shù)量S11、地形地質(zhì)S14、橋梁隧道情況S15;涉及L7有7個:安全責(zé)任意識S5、道路類型S13、氣象條件S16、周圍人口密度S18、安全教育培訓(xùn)S19、安全投入S20、管理制度及機構(gòu)S22。

2.2 基于MICMAC方法的事故致因?qū)傩蕴卣鲃澐趾头治?/h3>

2.2.1用MICMAC方法劃分事故致因?qū)傩蕴卣?/p>

MICMAC方法是研究系統(tǒng)影響因素之間相互作用關(guān)系的分析方法。通過該方法,可以確定各因素的依賴性和驅(qū)動力,從而提出針對性對策建議。根據(jù)驅(qū)動力和依賴性的大小,可以將影響因素劃分為自治因素、依賴因素、關(guān)聯(lián)因素和獨立因素4個類別。其中:依賴性數(shù)值表示因素容易受到其他因素的影響,數(shù)值越大,表示受影響越大,反之亦然。驅(qū)動力大小表示因素對其他要素的影響,數(shù)值越大,表示影響其他因素越大,反之亦然。

運用ISM模型分析企業(yè)?；返缆愤\輸事故致因后,基于可達矩陣M和MICMAC原理計算出每個事故致因的驅(qū)動力Di,見公式(3)。

(3)

式中:Sij——可達矩陣M中的值,無量綱。

根據(jù)MICMAC計算每個事故致因的依賴性Rj,見公式(4)。

(4)

明確不同層級致因的屬性特征,將22個企業(yè)?；返缆愤\輸事故致因劃分為4類,如圖3所示。

圖3 基于MICMAC方法的企業(yè)?；返缆愤\輸事故致因?qū)傩蕴卣?/p>

2.2.2MICMAC結(jié)果分析

由圖3可以看出,通過MICMAC方法,可以將企業(yè)危化品企業(yè)道路運輸22個事故致因劃分為自治因素、獨立因素、關(guān)聯(lián)因素和依賴因素。

a) 自治因素。該群體驅(qū)動力和依賴型均較低,此類事故致因因素在ISM模型中多處于中間層,起到承上啟下的作用,治理相對簡單,易于掌握,是企業(yè)?；愤\輸事故防治中應(yīng)該首先控制的致因因素,包括專業(yè)技能S1、駕駛年限S2。

b) 獨立因素。此類事故致因因素具有高驅(qū)動力、低依賴性,即對其他因素影響較大,但受其他因素影響較小,因此應(yīng)將獨立因素的治理視為重點。包括安全責(zé)任意識S5、道路類型S13、氣象條件S16、周圍人口密度S18、安全教育培訓(xùn)S19、安全投入S20、管理制度及機構(gòu)S22共7個事故致因因素,與ISM模型深層次致因中L7中的7個事故致因因素完全一致,是引起企業(yè)危化品企業(yè)道路運輸事故發(fā)生的最根本、最關(guān)鍵致因因素。

c) 關(guān)聯(lián)因素。此類事故致因因素具有高驅(qū)動力和依賴性值,對其他因素及受其他影響因素均較大,是導(dǎo)致事故發(fā)生的間接因素。這些影響因素的穩(wěn)定性較差,不易控制。包括車輛行車速度S6、運輸車輛狀況S8、?；防砘匦許10、地形地質(zhì)S14,是導(dǎo)致企業(yè)?；愤\輸事故發(fā)生的高發(fā)致因因素,與以往研究結(jié)果一致,企業(yè)應(yīng)高度重視。

d) 依賴因素。包括疲勞駕駛S3、違規(guī)操作S4、安全防護性能S7、維護保養(yǎng)情況S9、?；钒b情況S12、道路交通實況S17、應(yīng)急管理能力S21,該群體驅(qū)動力低、依賴性較大,此類因素一般位于ISM模型的淺表層,因素的發(fā)生與其他因素是否得到控制相關(guān)聯(lián),如果其他因素得不到解決,容易對該因素產(chǎn)生影響,是影響企業(yè)?；返缆愤\輸事故的表層直接致因因素。

3 風(fēng)險管控對策措施

綜上所述,基于4M事故致因理論,重點針對ISM模型分析得出的14個深層次致因和MICMAC方法得出的7個獨立因素,提出企業(yè)風(fēng)險管控措施。

a) 人的方面。應(yīng)增強駕駛?cè)藛T的安全責(zé)任意識;保持駕駛員良好身體素質(zhì),定期進行身體體檢,避免疲勞駕駛和酒后駕駛等違規(guī)行為。

b) 物的方面。車輛運輸前嚴格檢查運輸車輛狀況,限制行車速度,做好車輛保養(yǎng);綜合考慮?；防砘匦浴踩d運量,防止?；烦霈F(xiàn)泄漏。

c) 環(huán)境方面。合理規(guī)劃行車路線,盡量避免經(jīng)過村莊道路、人口密集地;由于不良氣象因素是不可控風(fēng)險,因此需要提前預(yù)判,酌情考慮更換運輸路線。

d) 管理方面。定期開展企業(yè)?；返缆愤\輸相關(guān)安全警示教育與培訓(xùn),提高駕駛員安全責(zé)任意識;確保安全投入,設(shè)置車輛智能監(jiān)控系統(tǒng)對危化品運輸車輛進行全方位監(jiān)控;根據(jù)企業(yè)實際情況,明確安全管理機構(gòu),建立規(guī)章制度和操作規(guī)程并嚴格執(zhí)行。

4 結(jié)語

本文基于4M事故致因理論,構(gòu)建包含22個事故致因的企業(yè)?；返缆愤\輸事故致因指標體系。利用ISM模型對企業(yè)?；返缆愤\輸事故致因進行層次劃分,通過MICMAC方法對事故致因進一步深入分析,并提出針對性事故預(yù)防對策措施。