水路運輸量統(tǒng)計數(shù)據(jù)的現(xiàn)狀及其優(yōu)化措施

◎ 王維成 撫州市交通運輸局

在水路運輸量計算過程中，受到計算方法和計算工具不同等因素的影響，最終的計算結(jié)果可能與真實情況之間存在一定的差距，無法為運輸行業(yè)提供準確的數(shù)據(jù)支持。為進一步提高水路運輸量的統(tǒng)計效果，相關工作人員應加大對統(tǒng)計方法的優(yōu)化與創(chuàng)新力度，提出更加高效的計算方法，為我國水路運輸量統(tǒng)計工作提供更大的推動力。

1.運輸量計算方法

航施計算水路運輸量時，主要調(diào)查法方法分為全面調(diào)查和非全面調(diào)查兩類，其中全面調(diào)查是收集調(diào)查范圍內(nèi)的所有目標相關資料并完成數(shù)據(jù)分析，如在人口普查時，多使用該方法。但該方法消耗大量時間和精力，不適用于運輸量計算中。因此水路運輸量統(tǒng)計時大多采用非全面調(diào)查方法進行計算。

非全面調(diào)查方法主要包括抽樣調(diào)查、典型調(diào)查和重點調(diào)查，結(jié)合水路運輸量計算的特點，一般選擇使用抽樣調(diào)查法。假設總體單元數(shù)量為N，第k層的單元數(shù)為Nk，在該條件下單元數(shù)為：

其中：L為總層數(shù)。在計算時，為使抽樣計算更加便捷，需要提前設置周揚范圍，并明確該省份水路運輸量的城市分層情況，最終明確子總體。計算不同層的層權(quán)，以k層為例：

K層方差為：

其中Yk為k層的總體單元。

總體總和為：

在抽樣的樣本中，其總體容量為：

抽樣比為：

其中n為抽樣數(shù)量。

結(jié)合抽樣統(tǒng)計方法以及實際的水路運輸量情況，提出運輸量統(tǒng)計方案，切實反映水路運輸量的具體數(shù)據(jù)和統(tǒng)計結(jié)果。按照相關公路水利運輸量統(tǒng)計方案標準要求進行設計，調(diào)查并收集區(qū)域范圍內(nèi)的水路運輸量情況。以江西省水路運輸量統(tǒng)計為例，根據(jù)船舶所在城市劃分層次，并在市級層次重量并劃分貨船的運輸量，將其分為1000噸以內(nèi)、1000噸～10000噸、10000噸以上三個層級，并在省內(nèi)抽樣，如表1所示。

表1 內(nèi)河貨船省內(nèi)樣本量

根據(jù)省級樣本數(shù)量計算月內(nèi)的運輸量，同時計算每天的運輸量（調(diào)查天數(shù)的運輸量和與天數(shù)之比）。得到每日的市級船舶運輸量平均估計值后，能夠計算月度總運輸量估計值[1]。

此外，應注意水路運輸過程中，每日運輸量存在一定變化，為提高計算的準確性，需要設置一定的波動系數(shù)，以此提高計算精準度。水路運輸?shù)牟▌酉禂?shù)為月度市層貨船靜載重量與港口的平均日吞吐量變化情況。在該基礎上，計算水路運輸量時，其波動系數(shù)為：

在波動系數(shù)下，運輸量為：

2.水路運輸量統(tǒng)計數(shù)據(jù)現(xiàn)狀

2.1 統(tǒng)計量與實際量差異大

在水路運輸量統(tǒng)計過程中，能夠發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)與真實數(shù)據(jù)之間存在一定差異，影響運輸量統(tǒng)計管理的準確性。目前在統(tǒng)計省市水路運輸量時，主要以本省市內(nèi)完成的運輸量為主進行計算，在收集數(shù)據(jù)時，以省市內(nèi)部注冊的貨船來進行推算，但其中包含部分其他省市注冊的貨船在本省內(nèi)運輸時產(chǎn)生的運輸量以及本省市注冊的貨船在其他省市產(chǎn)生的運輸量。兩類數(shù)據(jù)未明顯區(qū)分，導致計算時，省市內(nèi)部的運輸量推算數(shù)據(jù)與真實數(shù)據(jù)之間存在明顯差異，影響實際的計算效果。如在江西省2023年2月全省水路運輸完成客運量22.2萬人，旅客周轉(zhuǎn)量318萬人公里，完成貨運量2029.8萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量598784萬噸公里[2]。其中實際數(shù)據(jù)與統(tǒng)計數(shù)據(jù)之間的差異相對較大，使數(shù)據(jù)的統(tǒng)計量準確度不足。

2.2 抽樣調(diào)查準確性待提升

抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計計算準確性與實際的運輸量數(shù)據(jù)之間存在差異，導致抽樣準確度難以得到保障。統(tǒng)計水路運輸量時，對貨船進行抽樣調(diào)查，該數(shù)據(jù)基于本省市注冊的船只，計算結(jié)果內(nèi)容較為復雜，其中包含營業(yè)及非營業(yè)的船只，并且船只屬于個人或企業(yè)，運輸形式和組織管理方式不同，使得最終的運輸量存在明顯不同。在抽樣選擇時，不同船只類型的權(quán)重種類較多，且水路運輸經(jīng)營構(gòu)成變化較大，使得最終的抽樣結(jié)果準確率難以得到保障。

2.3 總運輸量推算準確性不高

在推算總運輸量時，需要從市級層次選擇抽樣目標和內(nèi)容，在調(diào)查計算時，需要通過平均數(shù)計算的方式，估算整體的總運輸量。在抽樣和估算過程中，數(shù)據(jù)本身存在一定偏差，必然會使最終的結(jié)算結(jié)果準確性無法得到保障。因此在對水路總運輸量進行計算時，需要進一步優(yōu)化統(tǒng)計方案，提高其精準度，同時創(chuàng)新設置統(tǒng)計系統(tǒng)，使計算方式更加高效且便捷。

3.優(yōu)化水路運輸量統(tǒng)計數(shù)據(jù)路徑

3.1 創(chuàng)新設計運輸量統(tǒng)計方案

為進一步優(yōu)化水路運輸量統(tǒng)計效果，應創(chuàng)新設計統(tǒng)計方案，提高統(tǒng)計真實性。水路運輸量的調(diào)查對象主要為客船、渡船和貨船，在涉及統(tǒng)計口徑時，針對不同統(tǒng)計口徑，明確統(tǒng)計范圍，具體如表2所示。

表2 水路運輸統(tǒng)計口徑

明確調(diào)查方法，想要提供月度運輸統(tǒng)計真實性，可以結(jié)合該區(qū)域的生產(chǎn)總值以及交通運輸行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展情況進行分析，了解省市內(nèi)的運輸總量及燃料消耗指標，以此提高運輸量基礎數(shù)據(jù)收集效率。在調(diào)查時，應結(jié)合實際情況，合理選擇全面調(diào)查和抽樣調(diào)查方法，針對重點區(qū)域采用典型調(diào)查等方式，提高數(shù)據(jù)統(tǒng)計和估算真實性。以江西省為例，該省份為內(nèi)陸省份，沿海貨運較少，主要為內(nèi)河旅客運輸和內(nèi)河貨物運輸。

內(nèi)河旅客運輸量調(diào)查統(tǒng)計時，需要針對內(nèi)河旅客運輸企業(yè)進行分析，在企業(yè)總數(shù)量小于30家時，可以選擇全面調(diào)查的方式，收集相關運輸數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)統(tǒng)計準確性[3]。在企業(yè)數(shù)量超過30家時，可以采取抽樣調(diào)查的方式，統(tǒng)計企業(yè)月度運輸量，計算波動系數(shù)，以此提高整體的計算準確性。內(nèi)河貨物運輸量統(tǒng)計時，結(jié)合月度波動系數(shù)，推算內(nèi)河貨物運輸量基數(shù)。此時可以采取抽樣調(diào)查的方法，按照船舶數(shù)量情況，決定調(diào)查的樣本數(shù)量，以樣本的實際調(diào)查情況推斷整體的運輸量數(shù)據(jù)。

3.2 構(gòu)建運輸量數(shù)據(jù)計算系統(tǒng)

現(xiàn)代化背景下，為使運輸量數(shù)據(jù)統(tǒng)計計算更加便捷，可以開發(fā)相應的數(shù)據(jù)計算分析系統(tǒng)，結(jié)合實際計算需求情況，設計相應的系統(tǒng)功能，使用戶能夠借助系統(tǒng)完成總體運輸量的分析計算工作。系統(tǒng)構(gòu)建前需要明確功能需求情況，該需求是指用戶在統(tǒng)計和處理水路運輸量數(shù)據(jù)時的功能需求，以提高系統(tǒng)的使用效率。系統(tǒng)功能需求主要包括五點：數(shù)據(jù)錄入、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)計算、數(shù)據(jù)管理以及系統(tǒng)管理。根據(jù)功能需求分別設置相應的功能模塊[4]。在確保系統(tǒng)能夠滿足功能需求的基礎上，同樣應滿足部分非功能需求，如易操作性、數(shù)據(jù)安全性、便捷性等，使系統(tǒng)中的相關功能在實際應用時具有較為理想的使用狀態(tài)。

系統(tǒng)數(shù)據(jù)錄入功能模塊設計時，系統(tǒng)能夠提供水路運輸管理模塊，允許錄入水路運輸月度生產(chǎn)數(shù)據(jù)，以便后續(xù)結(jié)合數(shù)據(jù)完成運輸量和運輸總量的計算工作。在功能模塊中，除錄入功能以外，同時設置數(shù)據(jù)查詢、資源匯總、數(shù)據(jù)分析等功能，允許具有權(quán)限的人員修改或調(diào)整運輸量相關數(shù)據(jù)或者更高數(shù)據(jù)控制操作。同時在用戶登錄完畢后，可以為其提供相關水路運輸相關的指標，幫助進行數(shù)據(jù)分析。

在運輸量計算模塊中，在系統(tǒng)中設置相應的數(shù)據(jù)計算系統(tǒng)，滿足相應條件后，按照系統(tǒng)指示完成數(shù)據(jù)的計算和分析工作。該功能模塊運輸時對功能要求相對較高，需要設置不同推算方式，按照系統(tǒng)設定方法完成逐月和逐年的數(shù)據(jù)計算工作，并提供數(shù)據(jù)推算報告。

在數(shù)據(jù)管理模塊中，用戶可以查看該區(qū)域的水路運輸量推算報告，并結(jié)合標準要求，審核和分析報告內(nèi)容，以此提高數(shù)據(jù)計算分析的有效性。在該模塊中，需要根據(jù)用戶的實際需求完成內(nèi)部信息的調(diào)整和修改，滿足用戶對數(shù)據(jù)的查詢以及對賬號的權(quán)限調(diào)整，如表3所示。

表3 水路運輸量月報網(wǎng)

在系統(tǒng)體系構(gòu)建過程中，可以利用ASP.NET等技術(shù)輔助構(gòu)建，基于功能模塊，增加相應的組件，滿足系統(tǒng)功能需求。ASP.NET技術(shù)構(gòu)建時，需要將系統(tǒng)分為三層架構(gòu)，其一為Web表示層（PL），主要功能為向用戶展示具體的數(shù)據(jù)和操作頁面；其二為業(yè)務邏輯層（BLL），該層為中間層，能夠?qū)⒂脩舻男枨笈c數(shù)據(jù)庫進行連接，滿足用戶實際需求。其三為數(shù)據(jù)庫訪問層（DA L）該層次主要作用為訪問數(shù)據(jù)庫，根據(jù)中間層完成數(shù)據(jù)的選擇和連接，并支持數(shù)據(jù)的刪減與修改[5]。

具體設計時，以數(shù)據(jù)庫為例，在數(shù)據(jù)庫中設置相應的表格，并按照省市的編碼進行劃分，根據(jù)不同省市錄入相應的水路運輸數(shù)據(jù)，如表4所示。

表4 水路運輸調(diào)查月基數(shù)表

利用水路運輸調(diào)查系統(tǒng)中的功能模塊，完成數(shù)據(jù)的錄入和推算功能，使整體數(shù)據(jù)統(tǒng)計和調(diào)查工作更加便捷，充分提高實際的調(diào)查效率。

3.3 分別計算后推算整體數(shù)據(jù)

根據(jù)水路運輸情況，能夠發(fā)現(xiàn)水路運輸量計算時，總量為所有運輸港口的進出數(shù)量之和，想要避免省內(nèi)運輸量計算誤差，需要控制外省注冊船舶在省內(nèi)產(chǎn)生的運輸量以及省內(nèi)注冊的船舶在外省的注冊量。明確此類數(shù)據(jù)的基礎上，才能夠使省市水路運輸量調(diào)查數(shù)據(jù)更加準確[6]?；诖耍嚓P調(diào)查人員可以通過分別計算后推算的方式，消除其中的誤差，提高實際計算的準確率。調(diào)查人員可以利用系統(tǒng)輔助完成計算，提取省內(nèi)外的船舶實際運輸情況，結(jié)合省內(nèi)的水網(wǎng)載運情況進行分析，分別計算各個部分的實際數(shù)據(jù)，使數(shù)據(jù)的調(diào)查更加真實有效。

4.結(jié)論

綜上所述，水路運輸量統(tǒng)計是交通運輸行業(yè)中的重要工作，了解水路運輸量能夠幫助調(diào)整運輸線路，進一步提高交通運輸?shù)男?，有利于加快區(qū)域范圍內(nèi)交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展?；诖?，應全面提高水路運輸量的調(diào)查統(tǒng)計技術(shù)水平，積極采取科學技術(shù)，提升計算的準確性。如構(gòu)建統(tǒng)計調(diào)查系統(tǒng)，借助系統(tǒng)簡化數(shù)據(jù)的分析和計算工作，提高數(shù)據(jù)推算的準確性，同時滿足調(diào)查人員的實際需求，全面促進水路運輸行業(yè)的快速發(fā)展。