常杰 鮑星旭 趙順強 仇鵬 張立
1.河北鐵科翼辰新材科技有限公司, 石家莊 052160; 2.中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司 鐵道建筑研究所, 北京 100081
高速鐵路扣件是連接鋼軌和軌枕的中間聯(lián)結(jié)件,作用是將鋼軌固定在軌枕上,保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕縱橫向移動[1-2]。近年來,高速鐵路WJ-8 型扣件應(yīng)用越來越廣泛,對扣件非金屬零部件的需求量逐年增加。然而高速鐵路扣件注塑成品的后處理工序,仍采用傳統(tǒng)人工作業(yè)模式,存在加工誤差大、品質(zhì)不穩(wěn)定、生產(chǎn)效率低、用工成本高等一系列問題,急需關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。
本文以WJ-8扣件(圖1)D1預(yù)埋套管為例,首先針對傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝存在的問題提出改造方法,然后從結(jié)構(gòu)到工藝進行針對性優(yōu)化設(shè)計,以實現(xiàn)全自動機械化生產(chǎn)。
圖1 WJ-8型扣件結(jié)構(gòu)
WJ-8 扣件組裝前把D1 預(yù)埋套管預(yù)埋于軌道板中,組裝時通過旋入道釘,壓縮彈條,起到緊固鋼軌、定位扣件系統(tǒng)的作用[3]。
傳統(tǒng)D1 預(yù)埋套管注塑成型過程中需要一名操作員在操作一臺注塑設(shè)備的同時,完成套管注塑后的工序處理。一方面要確保設(shè)備、模具工作過程正常,出現(xiàn)異常后及時反饋處理;另一方面要對注塑成型后的產(chǎn)品進行修邊、泡水及碼放。
根據(jù)TB/ T 3395.3—2015《高速鐵路扣件 第3 部分:彈條V 型扣件》[4]中套管平面度檢測要求,套管端口與檢測平面縫隙應(yīng)小于0.5 mm。若平面度大于0.5 mm,預(yù)埋套管預(yù)埋于軌道板時就無法與軌道板貼合,產(chǎn)生較大縫隙,使得混凝土進入縫隙封堵套管,導(dǎo)致套管下沉,軌枕承軌面的精度就很難達到要求,從而影響到列車運營的安全[5-6]。因此,注塑成型后還需安排專人對套管端口進行打磨。
D1預(yù)埋套管傳統(tǒng)生產(chǎn)線主要工序見表1[7]。
表1 D1預(yù)埋套管傳統(tǒng)生產(chǎn)線主要工序
人工打磨端口存在很大的安全隱患和人為質(zhì)量誤差??蓮囊韵氯齻€方面對傳統(tǒng)生產(chǎn)線進行改造。
1)降低勞動強度。全自動機械化生產(chǎn)的主要目的就是通過機械來替代繁重的體力勞動,尤其是完成物料輸送、搬運及重復(fù)性的動作,并避免高強度、連續(xù)性的體力勞動影響人身安全。
2)提高生產(chǎn)效率。利用傳感器、視覺系統(tǒng)等機械化、智能化裝置代替人工定位,縮短各工序反應(yīng)時間,增設(shè)質(zhì)量檢測、自動包裝、自動碼垛等機械裝置,對各工序合理化設(shè)計。
3)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本。加強質(zhì)量控制,有效降低人工操作引起的失誤、誤差。采用故障自動檢測技術(shù)降低生產(chǎn)線故障發(fā)生率,降低大故障對生產(chǎn)工期的影響。減少對用工人數(shù)的依賴,采用自動化生產(chǎn)替代人工作業(yè),實現(xiàn)用工人數(shù)的最優(yōu)化[8-9]。
預(yù)埋套管自動化系統(tǒng)(圖2)主要包括套管夾取機構(gòu)、水口剪切機構(gòu)、端口打磨機構(gòu)和吹掃機構(gòu)[10]。
圖2 預(yù)埋套管自動化系統(tǒng)
1)套管夾取機構(gòu)
套管夾取機構(gòu)安裝在多軸機器人法蘭端部,與多軸機器人通過手動快換機構(gòu)連接,方便檢修更換。套管夾取機構(gòu)包括負壓吸取裝置和夾爪裝置,見圖3。負壓吸取裝置吸取模具腔內(nèi)的套管后,由夾爪裝置持續(xù)夾持。由多軸機器人帶動預(yù)埋套管按次序在各個工位進行相應(yīng)處理。通過多個傳感器的反饋信號對負壓吸取裝置和夾爪裝置進行控制。
圖3 套管夾取機構(gòu)
2)水口剪切機構(gòu)
將氣動剪鉗安裝在彈性機構(gòu)上,與套管夾取機構(gòu)配合,實現(xiàn)單模4 個套管水口的剪切,如圖4 所示。套管夾取機構(gòu)夾持產(chǎn)品移動至剪切位,產(chǎn)品被下壓,產(chǎn)品底部緊貼剪刀刃口,完成水口的自動剪切。水口剪切后,殘余量小于0.1 mm。
圖4 套管水口位置及水口剪切機構(gòu)
3)端口打磨機構(gòu)
端口打磨機構(gòu)包括夾持機構(gòu)、打磨機、打磨倉等,如圖5 所示。預(yù)埋套管先通過卡槽,再用電動推桿將預(yù)埋套管固定。由電機驅(qū)動和絲杠傳動,使夾持機構(gòu)前后往復(fù)移動,帶著預(yù)埋套管向打磨機行進,完成對預(yù)埋套管端口的打磨。限位擋板用于限制預(yù)埋套管行進位置,以實現(xiàn)精準(zhǔn)打磨。打磨機上的打磨頭設(shè)于圓柱形的打磨倉內(nèi),打磨倉下端通過氣管與吸氣裝置連通,將打磨下來的碎屑吸走。吸氣管上端內(nèi)部設(shè)有離子發(fā)生器,產(chǎn)生正負離子,中和靜電,防止吸氣管內(nèi)壁積塵。
圖5 端口打磨機構(gòu)
4)吹掃機構(gòu)
吹掃機構(gòu)中的吹氣管可伸入到預(yù)埋套管內(nèi),吸氣倉與預(yù)埋套管端口對接,吹氣管和吸氣倉同軸設(shè)置,如圖6所示。
圖6 吹掃機構(gòu)
吹氣管吹出的氣體是空氣壓縮機產(chǎn)生的高壓氣體,在通過離子發(fā)生器后變成帶有正負電荷的氣體,可以中和預(yù)埋套管表面的靜電,同時吹走預(yù)埋套管和吹掃機構(gòu)內(nèi)的積塵。負壓發(fā)生裝置通過吸塵管道連接至吸氣倉,在負壓發(fā)生裝置產(chǎn)生的吸力作用下將預(yù)埋套管內(nèi)碎屑通過吸塵管道吸入集塵桶內(nèi)。吹掃機構(gòu)工作效率高,清掃徹底。
D1預(yù)埋套管生產(chǎn)過程分為注塑和后處理兩部分,見圖7。注塑機合模、注塑保壓與后處理同時進行。
圖7 D1預(yù)埋套管生產(chǎn)過程
D1 預(yù)埋套管自動化生產(chǎn)周期為58 s。各工序用時見表2。
表2 D1預(yù)埋套管自動化生產(chǎn)各工序起始時間及用時 s
生產(chǎn)中無需人工盯機,預(yù)埋套管自動化系統(tǒng)自動將出模產(chǎn)品剪切、打磨后,投入下料口。從下料口直接掉落至周轉(zhuǎn)筐中。產(chǎn)品每20 min 即可落滿一筐,只需人工每20 min更換一次周轉(zhuǎn)筐即可。
預(yù)埋套管自動化系統(tǒng)通過采用多軸機器人配合夾取機構(gòu)完成套管夾取,在各個工位上依次轉(zhuǎn)移,完成套管的后期全自動生產(chǎn),并且機器人夾取更準(zhǔn)確更穩(wěn)定,可控性好。
各個工位的布局可根據(jù)現(xiàn)場空間因地制宜、靈活多變。該系統(tǒng)自動化程度高,省時省力,工作效率和產(chǎn)品精度高,且碎屑清理徹底,工作環(huán)境衛(wèi)生。
傳統(tǒng)D1 預(yù)埋套管生產(chǎn)流程為機械操作(注塑機合?!⑸浔骸>唛_半?!咀油顺觥>咄耆_?!a(chǎn)品頂出→模具芯子進入→注塑機合模)和人工操作(產(chǎn)品下落→人工收集→去除水口→修剪飛邊→端口打磨→裝筐)。單臺注塑機生產(chǎn)周期55 s。注塑完畢后產(chǎn)品由模具頂出自由下落至底部滑槽,人工完成水口剪切5 s,端口磨平5 s,一人一機。
由于D1 預(yù)埋套管對端口平面度要求較高,需額外安排一名專職技術(shù)員進行端口打磨工作。預(yù)埋套管打磨裝置由人工上料、打磨和收納放置。
按6臺注塑機同時生產(chǎn)D1預(yù)埋套管計算,工藝改進前后日產(chǎn)量及用工總數(shù)對比見表3。
表3 6 臺注塑機同時生產(chǎn)D1 預(yù)埋套管日產(chǎn)量及用工總數(shù)對比
以車間12 臺注塑機用于生產(chǎn)預(yù)埋套管為例進行對比分析。采用傳統(tǒng)工藝時,12臺注塑機每臺配備一個人,需要12個人,另外每3臺注塑機需要配備1名專職技術(shù)員。因此,每班最少需要配備12 + 4 = 16人。
工藝改進后,每班只需要配備4 人。按每天三班計算,采用傳統(tǒng)工藝時每天需使用16 × 3 = 48 人,工藝改進后,每天僅需配備4 × 3 = 12人,人員減少36人。以年人均工資5 萬元計算,用人成本每年可減少180萬元。
針對傳統(tǒng)工藝存在的問題,從結(jié)構(gòu)到工藝進行針對性優(yōu)化設(shè)計,實現(xiàn)了D1 預(yù)埋套管自動脫模、水口去除、端口打磨、模具監(jiān)控等一系列工序的自動化。工藝改進后,不僅可以快速消除安全隱患,提高工作效率,改善產(chǎn)品質(zhì)量,降低生產(chǎn)成本,而且可以最大限度發(fā)揮原有設(shè)備價值,實現(xiàn)設(shè)備和人力資源的優(yōu)化配置。工人只需定時更換料框,勞動強度也得到改善。