市政道路工程中沉降段路基路面施工要點(diǎn)分析

洪麗

廣州市第一市政工程有限公司 廣東 廣州 510000

近年來，城市化進(jìn)程的加快和人口的快速增長，城市道路交通的需求也隨之增加。同時，城市道路建設(shè)面臨著很多困難和挑戰(zhàn)，如城市基礎(chǔ)設(shè)施老化、道路交通擁堵、環(huán)境污染等問題。其中，市政道路建設(shè)是解決城市道路交通問題的重要途徑。因此，市政道路建設(shè)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到城市交通的暢通和居民的出行安全。然而，在市政道路建設(shè)過程中，沉降段路基路面施工是一個重要的環(huán)節(jié)，也是施工難度較大的部分。如果沉降段路基路面施工不合理或不到位，會導(dǎo)致路面沉降、裂縫、拱起等質(zhì)量問題，進(jìn)而影響道路使用壽命和交通安全。因此，對沉降段路基路面施工進(jìn)行深入研究和分析，探索一套科學(xué)的施工方案和質(zhì)量控制措施，對于提高市政道路建設(shè)的質(zhì)量和效率，具有重要的實(shí)踐意義和理論價(jià)值。

1 路基路面沉降危害

1.1 路面損壞及其影響

沉降導(dǎo)致道路表層的裂縫、坑洞和變形等問題，使得行駛在這些道路上的車輛遭受劇烈的震動和撞擊，不僅會導(dǎo)致車輛的損壞，如懸掛系統(tǒng)、輪胎及減震器等部件的損耗加劇，還可能使駕駛員和乘客產(chǎn)生身體不適[1]。此外，受損的道路表層容易積水，在雨季或冰雪天氣時，這些積水會加速路面的破壞并降低摩擦系數(shù)，從而增加車輛失控和發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。同時，路面損壞還會對城市交通產(chǎn)生負(fù)面影響，如交通擁堵、道路通行速度降低以及行車舒適度下降。

1.2 對交通安全的影響

沉降引起的道路表面不平整會導(dǎo)致車輛在行駛過程中產(chǎn)生顛簸和不穩(wěn)定，增加車輛失控的風(fēng)險(xiǎn)。特別是在高速行駛或曲線行駛時，車輛對道路表面的依賴性更高，而沉降帶來的不平整表面可能會導(dǎo)致車輛偏離預(yù)定軌跡，進(jìn)而引發(fā)交通事故。沉降區(qū)域往往伴隨著裂縫、坑洞等道路缺陷，這些缺陷可能使駕駛員在應(yīng)對突發(fā)情況時反應(yīng)不及，增加車輛與行人或其他車輛之間的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。沉降段路基路面可能還會影響道路交通設(shè)施，如標(biāo)線、標(biāo)志和信號燈等。這些設(shè)施的損壞或移位可能導(dǎo)致駕駛員誤判路況，使得交通組織混亂，進(jìn)一步增加交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 對周邊環(huán)境及設(shè)施的影響

沉降會導(dǎo)致地下管線和基礎(chǔ)設(shè)施受損，可能引發(fā)供水、排水、電力等公共服務(wù)的中斷，嚴(yán)重影響居民的生活質(zhì)量和安全。其次，沉降可能影響周邊建筑物的穩(wěn)定性[2]。若沉降不受控制，會導(dǎo)致地基變形，進(jìn)而影響建筑物結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，甚至可能導(dǎo)致傾斜、開裂等嚴(yán)重后果。此外，道路沉降可能引發(fā)土壤侵蝕，導(dǎo)致周邊綠化和生態(tài)環(huán)境受損，進(jìn)而影響城市景觀和居民生活環(huán)境。

1.4 維修成本的增加

在沉降問題發(fā)生后，需要進(jìn)行緊急維修以恢復(fù)道路的正常使用，這些緊急維修通常涉及臨時性的補(bǔ)救措施，如填補(bǔ)坑洞、破損路面的修補(bǔ)等，費(fèi)用較高。由于這些補(bǔ)救措施只能暫時解決問題，并不能從根本上解決沉降帶來的損害，因此可能需要反復(fù)進(jìn)行維修，導(dǎo)致維修成本逐漸累積。為徹底解決沉降問題，可能需要對路基進(jìn)行整體加固或重新建設(shè)，這將涉及大量的人力、物力和財(cái)力投入，包括設(shè)計(jì)費(fèi)用、施工費(fèi)用、材料費(fèi)用以及對周邊環(huán)境和設(shè)施的修復(fù)費(fèi)用等，與正常的道路維護(hù)相比，沉降段路基路面的維修成本要高得多。

2 路基路面沉降機(jī)理

2.1 橋頭搭板沉降

橋頭搭板沉降是指橋梁與路基之間的搭板區(qū)域發(fā)生不均勻沉降，通常是由于地基承載力不足、土體壓縮性差、排水不暢或工程施工質(zhì)量問題等多種因素導(dǎo)致的。橋頭搭板沉降可能引發(fā)搭板之間的高差，使得車輛在通過橋梁時遭受劇烈的沖擊和顛簸，從而影響交通安全和行駛舒適度。此外，橋頭搭板沉降還會對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。由于沉降導(dǎo)致的搭板高差，車輛通過時產(chǎn)生的沖擊力會傳遞至橋梁結(jié)構(gòu)，長期受到?jīng)_擊力作用的橋梁可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)疲勞、裂縫等問題，進(jìn)而降低橋梁的使用壽命和安全性能。因此，對于橋頭搭板沉降問題，需要采取有效的地基處理和施工方法，以確保橋梁與路基之間的平穩(wěn)過渡，并保障橋梁的結(jié)構(gòu)安全和使用壽命。

2.2 路堤變形

路堤變形是市政道路工程中另一常見的沉降現(xiàn)象，通常與土體特性、地基處理、排水系統(tǒng)和施工質(zhì)量等多種因素相關(guān)[3]。表1分析了這些因素與路堤變形之間的關(guān)系。針對這些因素，可以選用合適的土體特性，進(jìn)行地基處理以提高承載力，設(shè)計(jì)合理的排水系統(tǒng)以防止?jié)B透線變動，以及嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，確保壓實(shí)度和厚度達(dá)標(biāo)。

表1 路堤變形機(jī)理

2.3 臺背地基變形

臺背地基變形主要發(fā)生在道路兩側(cè)的邊坡和填筑區(qū)域，一般是由地基承載力不足、土體壓縮性差、排水不暢、邊坡設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量問題等多種因素導(dǎo)致的。臺背地基變形可能導(dǎo)致道路表面的破損、裂縫和坑洞等問題，從而影響道路的使用壽命和交通安全。臺背地基變形還會對周邊環(huán)境和設(shè)施產(chǎn)生不利影響，如土壤侵蝕、邊坡滑坡以及地下管線受損等。這些問題可能導(dǎo)致公共服務(wù)中斷，影響居民生活質(zhì)量，甚至危及周邊建筑物的穩(wěn)定性。因此，對于臺背地基變形問題，需要采取有效的地基處理和施工方法，以提高地基承載力、改善土體性質(zhì)、確保排水暢通以及合理設(shè)計(jì)邊坡。

3 市政道路沉降段路基路面施工要點(diǎn)

3.1 搭板施工技術(shù)

搭板施工技術(shù)主要通過優(yōu)化搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工工藝，實(shí)現(xiàn)橋梁與路基之間的平穩(wěn)過渡，降低沉降帶來的不利影響。在搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，采用預(yù)應(yīng)力混凝土搭板、鋼搭板或組合搭板等類型，以提高搭板的剛度和承載能力。同時，根據(jù)地基承載力和土體特性，合理設(shè)置搭板長度，確保其能夠在荷載作用下有效分散壓力。在施工過程中，強(qiáng)化地基處理和排水系統(tǒng)建設(shè)，提高地基承載力，防止?jié)B透水侵蝕，以減緩搭板沉降的速度[4]。在搭板安裝過程中，確保搭板與橋梁之間的連接緊固、可靠，以保證結(jié)構(gòu)完整性。此外，采用高強(qiáng)度、耐磨材料進(jìn)行搭板表面處理，降低車輛行駛過程中對搭板的磨損，延長搭板使用壽命。

3.2 路基開挖

路基開挖主要涉及移除不適宜作為路基的土壤、調(diào)整地形以及準(zhǔn)備地基，在進(jìn)行路基開挖時，需要遵循一定的工程原則和標(biāo)準(zhǔn)，確保施工安全和道路質(zhì)量。根據(jù)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場實(shí)際情況，合理確定開挖深度、寬度和坡度，以便為道路結(jié)構(gòu)提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)。開挖過程中應(yīng)遵循層次開挖原則，避免大面積連續(xù)開挖，減小地基的破壞。在開挖過程中應(yīng)控制挖掘速度，避免對地基產(chǎn)生過大沖擊。此外，對于潮濕或易滑動的土體，應(yīng)采取相應(yīng)的支護(hù)措施，如設(shè)置邊坡支護(hù)、排水溝等，防止開挖區(qū)域的滑坡和塌陷。同時，為保障施工安全，開挖過程中應(yīng)遵守安全規(guī)程，確保施工人員、設(shè)備和周邊建筑物的安全。開挖完成后，應(yīng)及時進(jìn)行路基土方回填，壓實(shí)并檢查地基質(zhì)量，以確保地基滿足道路建設(shè)的承載力和穩(wěn)定性要求。

3.3 路基壓實(shí)

路基壓實(shí)是市政道路工程中關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，通過壓實(shí)作用消除土體內(nèi)部的空隙，提高土體密度，從而增強(qiáng)路基的承載力和穩(wěn)定性。根據(jù)土體性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求選擇合適的壓實(shí)設(shè)備，如振動壓路機(jī)、壓實(shí)滾筒或背壓式壓實(shí)機(jī)等。合理選擇壓實(shí)設(shè)備有助于提高壓實(shí)效率和質(zhì)量。在壓實(shí)過程中，應(yīng)將路基分層壓實(shí)，每層厚度一般控制在20-30厘米，以便于保證壓實(shí)質(zhì)量和效果。在進(jìn)行壓實(shí)時，應(yīng)控制壓實(shí)速度和次數(shù)，避免對土體產(chǎn)生過大的壓縮力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。此外，為保證壓實(shí)質(zhì)量，施工過程中應(yīng)不斷檢測土體密度、含水量等參數(shù)，并根據(jù)檢測結(jié)果及時調(diào)整壓實(shí)方法和參數(shù)。

3.4 路基防護(hù)

路基防護(hù)主要目的是保護(hù)路基免受水土流失、侵蝕、滑坡等自然因素的影響，以維護(hù)路基的穩(wěn)定性和承載力。在進(jìn)行路基防護(hù)時，需根據(jù)地形、土質(zhì)、氣候等條件綜合采取相應(yīng)的防護(hù)措施。針對邊坡和填筑區(qū)域，可采用植被覆蓋、護(hù)坡砌筑、錨固支護(hù)等方法，以增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性，防止滑坡和侵蝕。對于易受侵蝕的土體，可通過設(shè)置排水溝、截水溝、過水道等排水設(shè)施，有效導(dǎo)流，防止雨水對路基的侵蝕。在施工過程中，需加強(qiáng)對暴露土體的保護(hù)，及時覆蓋或設(shè)置遮陽網(wǎng)，降低土體風(fēng)化和干裂的風(fēng)險(xiǎn)[5]。此外，對于處于特殊地質(zhì)條件下的路基，如軟土地基或地下水位較高的區(qū)域，可采用地基處理技術(shù)如加固、排水等措施，以提高地基的承載力和穩(wěn)定性。

3.5 路基排水

路基排水可以防止雨水和地下水對路基的侵蝕和破壞，維護(hù)道路的穩(wěn)定性和使用壽命。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)充分考慮地形、土質(zhì)、氣候等因素，合理規(guī)劃排水設(shè)施布局，如設(shè)置縱向和橫向排水溝、滲水管、溢流孔等。這些設(shè)施能夠確保路基內(nèi)積水迅速排放，降低土體飽和度，提高路基的承載力和穩(wěn)定性。在施工過程中，應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求和規(guī)范建造排水設(shè)施，確保排水系統(tǒng)的暢通和有效性。對于地下水位較高的區(qū)域，可采用降水井、排水板等措施進(jìn)行地下水位控制，防止地下水對路基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。在道路使用過程中，應(yīng)定期檢查排水設(shè)施的運(yùn)行狀況，及時發(fā)現(xiàn)并處理堵塞、破損等問題，保持排水系統(tǒng)正常運(yùn)行。

3.6 臺后填充

臺后填充主要用于填補(bǔ)橋臺與路基之間的空隙，以實(shí)現(xiàn)橋梁與道路的平穩(wěn)過渡。在進(jìn)行臺后填充時，首先要選擇合適的填充材料。一般情況下，可采用經(jīng)過篩選和檢測的土壤、碎石等天然材料，或者使用具有良好支撐性能的合成材料。填充材料的選擇應(yīng)基于設(shè)計(jì)要求、地質(zhì)條件、橋梁類型等因素，以確保填充效果和穩(wěn)定性。其次，采用分層填充和壓實(shí)方法，以控制填充厚度并保證填充質(zhì)量。在填充過程中，應(yīng)注意控制壓實(shí)速度和次數(shù)，防止對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過大的壓力。同時，應(yīng)確保填充材料的均勻分布，避免出現(xiàn)局部沉降或空洞。

4 沉降段路基路面施工建議

4.1 地基處理技術(shù)的選用

在市政道路工程中，合理選擇地基處理技術(shù)對于降低沉降段路基路面問題具有關(guān)鍵作用。選用地基處理技術(shù)時，應(yīng)綜合考慮設(shè)計(jì)要求、地質(zhì)條件、土壤性質(zhì)、施工條件等多種因素，以達(dá)到最佳的處理效果和經(jīng)濟(jì)效益。針對不同地質(zhì)條件和土壤類型，可選擇適當(dāng)?shù)奶幚矸椒╗6]。例如，對于軟土地基，可采用預(yù)壓排水、土體換填、水泥攪拌樁等方法進(jìn)行加固；對于地下水位較高的地基，可通過降水井、排水板等措施進(jìn)行降水處理。在選用地基處理技術(shù)時，應(yīng)充分考慮施工條件和技術(shù)難度。例如，對于狹小、復(fù)雜的施工現(xiàn)場，可選用微米樁、噴射注漿等靈活、可操作性強(qiáng)的處理方法。同時，應(yīng)關(guān)注新型地基處理技術(shù)的研究與發(fā)展，以提高施工效率和質(zhì)量。

4.2 施工質(zhì)量控制

施工質(zhì)量控制涉及到多個環(huán)節(jié)，包括設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測和維護(hù)等，需通過全程管理和嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范來保障施工質(zhì)量。在施工過程中，應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求和規(guī)范進(jìn)行操作，加強(qiáng)對施工人員的技術(shù)培訓(xùn)和管理，確保各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量。同時，采用高質(zhì)量的材料和設(shè)備，嚴(yán)格控制施工工藝，確保施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。施工期間應(yīng)實(shí)施監(jiān)測和檢測，對土體密度、含水量、沉降等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，以評估施工質(zhì)量。如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時調(diào)整施工方法和參數(shù)，以確保施工質(zhì)量。在道路使用過程中，定期進(jìn)行巡查和維護(hù)，檢查路基路面的沉降、裂縫等狀況，及時采取維修措施。

4.3 施工期間的監(jiān)測與管理

在市政道路工程沉降段路基路面施工過程中，通過對關(guān)鍵參數(shù)的實(shí)時監(jiān)控和現(xiàn)場管理，可以及時發(fā)現(xiàn)和解決潛在問題，降低沉降風(fēng)險(xiǎn)。首先，應(yīng)建立完善的監(jiān)測體系，對土體密度、含水量、沉降等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測。采用自動化監(jiān)測設(shè)備和技術(shù)，如全站儀、測斜儀、水位計(jì)等，以獲取準(zhǔn)確、實(shí)時的監(jiān)測數(shù)據(jù)。此外，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場觀測，對施工過程中的質(zhì)量問題進(jìn)行檢查與糾正。此外，應(yīng)制定并執(zhí)行嚴(yán)格的安全管理制度，防范施工現(xiàn)場的安全風(fēng)險(xiǎn)。對于發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)采取果斷措施進(jìn)行整改，確保施工安全。如有必要，可對施工方案進(jìn)行調(diào)整，以降低沉降風(fēng)險(xiǎn)。

5 結(jié)語

由于城市化進(jìn)程加速、車輛通行量增加等原因，沉降現(xiàn)象在市政道路工程中愈加普遍。沉降會導(dǎo)致路面不平、車輛顛簸、交通堵塞等問題，嚴(yán)重影響道路的使用壽命和安全性。本文對沉降段路基路面施工要點(diǎn)進(jìn)行了深入研究，提出了在施工過程中需要注意的問題和施工質(zhì)量控制措施，并且探討了沉降段路基路面施工要點(diǎn)的施工建議。本研究對于提高沉降段路基路面施工質(zhì)量、延長市政道路使用壽命、保障行車安全具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用價(jià)值。