智能交通系統(tǒng)在交通運輸管理中的應(yīng)用效能

盧暉

（澳門城市大學(xué)創(chuàng)新設(shè)計學(xué)院，澳門 999078）

0 引言

在我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展的帶動下，交通運輸事業(yè)也取得了歷史性成就。國內(nèi)各類車輛的數(shù)量在不斷增加，給交通系統(tǒng)帶來了巨大壓力和諸多問題。為了保證交通系統(tǒng)能夠更好地滿足社會發(fā)展和人們出行的需要，有關(guān)部門需要適當(dāng)改變以往落后的交通理念，合理提高交通工作管理水平，利用先進的信息資源，推動交通現(xiàn)代化水平的進一步提升。在現(xiàn)代化科技日益發(fā)達的趨勢下，交通運輸行業(yè)需要主動跟上社會發(fā)展形勢，利用前沿科技進一步提高交通效率。

1 智能交通系統(tǒng)概念概述

智能交通系統(tǒng)，指的是在傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)中整合新型的智能技術(shù)，并利用計算機技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳感器技術(shù)等現(xiàn)代化科技，融合打造的信息化、智能化交通系統(tǒng)。在傳統(tǒng)的技術(shù)體系中整合現(xiàn)代化先進科技，以改變傳統(tǒng)交通領(lǐng)域的被動局面。具體措施主要表現(xiàn)為利用導(dǎo)航儀、信息板、感應(yīng)器、監(jiān)測系統(tǒng)等裝置即時了解當(dāng)前交通狀況，便于交通管理單位采取有效疏導(dǎo)措施，為交通參與人員提供良好的交通環(huán)境和優(yōu)異的交通服務(wù)。

在信息時代背景下，以計算機為主要平臺的智能管理系統(tǒng)應(yīng)運而生，而智能交通正是在改變了常規(guī)交通方式之后所產(chǎn)生的全新形式，借助計算機技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用，顯著提高了交通運輸?shù)闹悄芑托畔⒒?，使交通運輸活動中人、車、路三者之間的關(guān)系更為融洽，這也正是智能交通區(qū)別于常規(guī)交通之所在。經(jīng)過幾年的努力，信息技術(shù)已逐步滲透至交通管理行業(yè)的各個方面。

此外，中國在全面借鑒國外成功交通經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，在不少大中城市也開始逐步建成了與電子地圖聯(lián)運的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，同時也在道路交通事故管理、機動車駕駛員管理，以及交通違章管理等方面大量使用了現(xiàn)代化計算機技術(shù)，從而提高了城市交通工作的管理水平。

2 智能交通系統(tǒng)在交通運輸管理中應(yīng)用的重要性

一方面，由于當(dāng)前的智能交通系統(tǒng)在現(xiàn)代交通管理的重要地位，同時伴隨著現(xiàn)代交通的開展，智能技術(shù)應(yīng)用越來越普遍。我國現(xiàn)已建立了完善的道路交通運營系統(tǒng)，主要包含汽車交通管理系統(tǒng)、城市交通信息管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等。智能科技的應(yīng)用，能夠提高交通的安全性、完善交通運輸體系，既防止了事故的發(fā)生，又提高交通運輸效率。

另一方面，城市交通中的車流量日益增多，其管理系統(tǒng)將由人工化向智能化過渡。在現(xiàn)實應(yīng)用中，以降低能源消耗和科學(xué)分配資源為指導(dǎo)準(zhǔn)則，雖然提高了現(xiàn)有資源利用效益，并在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和管理技術(shù)上都有所改善，但成效并不明顯，仍然需要加大資金投入和科技支持，以提高交通管理效率[1]。

3 智能交通系統(tǒng)的主要服務(wù)領(lǐng)域

3.1 信息管理系統(tǒng)

道路交通信息管理系統(tǒng)的主要功能，是將城市交通系統(tǒng)中各條道路的交通信息向管理中心匯總，并以互聯(lián)網(wǎng)為主要傳輸平臺，利用車輛自帶的傳感器設(shè)備完成車輛在行駛過程中道路交通信號的交互傳輸。一般情況下，信號在完成傳輸之前必須由專門的技術(shù)人員進行科學(xué)處理，將合理的信號傳輸給駕駛者，駕駛者掌握了合理信號后才能夠制定有效的行駛路線。目前，國內(nèi)不少類型的汽車均配備了行車導(dǎo)航系統(tǒng)和自動定位系統(tǒng)，通過應(yīng)用該智慧交通技術(shù)可以協(xié)助司機制訂科學(xué)合理的出行方案，從而減少了由于盲目出行所造成的時間損失和經(jīng)濟損失[2]。

3.2 電子收費管理系統(tǒng)

使用電子收費管理系統(tǒng)，主要是為了提高運營效益和攤低養(yǎng)護成本。電子征收制度成為交通建設(shè)經(jīng)費回收的主要途徑，在我國交通建設(shè)事業(yè)發(fā)展過程中起到了巨大的作用。

近年來，我國高速公路的交通流量猛增，原有的收費站早已無法適應(yīng)公眾便捷交通的需要。交通管理部門根據(jù)現(xiàn)階段我國高速公路征收面臨的困難，利用先進技術(shù)，創(chuàng)新推出了電子征收制度，實現(xiàn)無人化征收。在電子收費網(wǎng)絡(luò)運營初期，管理部門推出相應(yīng)的支持措施，引導(dǎo)乘客在車輛上設(shè)置電子收費傳感設(shè)備，當(dāng)汽車通過收費站后，車輛內(nèi)配備的電子收費傳感設(shè)備和收費站的電子收費設(shè)備實現(xiàn)互聯(lián)，從而做到了無須停車即可收費。通過該措施，可以在一定程度上減少特殊時段的擁堵，也大大提高了高速公路的行駛質(zhì)量。

4 我國交通運輸管理工作中存在的問題

4.1 交通運輸管理工作的效率較低

目前，我國不少城市已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的交通困難，其癥結(jié)就是交通質(zhì)量較差。為對道路交通實施更合理高效的控制，有關(guān)單位已采取了紅綠燈、交通指揮警察、電子控制裝置等措施改變交通困境。但現(xiàn)實情況是，對于車流量較大的交通要道，僅靠交警或工作人員已不能應(yīng)對交通運行中出現(xiàn)的緊急情況，加之部分駕駛員缺乏交通知識及自律守紀(jì)的意識，導(dǎo)致交通管理效率低下[3]。

4.2 交通運輸管理工作的水平較差

交通運輸部門的管理調(diào)度力量薄弱、城市交通管理運行效率較低是我國城市交通管理必須正視的問題。在早、中、晚車流量高峰時期，有些道路交通基礎(chǔ)設(shè)施由于疏于管理而損壞，不能對擁擠的道路交通實施有效疏導(dǎo)。在這種道路交通基礎(chǔ)設(shè)施不健全的地方，便會頻頻發(fā)生闖紅燈、超載超運等現(xiàn)象，對交通系統(tǒng)正常運行造成了較大的阻礙。

4.3 道路建設(shè)質(zhì)量存在問題

隨著城市經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，私家車數(shù)量日漸增多，過多的私家車嚴(yán)重干擾了城市公交的正常運行，也嚴(yán)重阻礙了城市的進一步發(fā)展。在交通高峰期，往往會發(fā)生機動車輛與非機動車輛、行人相互夾雜的現(xiàn)象。此外，對交通狀況造成較大危害的還有城市道路的路面性能問題，部分城市的道路建設(shè)并未隨著道路交通狀況的變化而進行設(shè)計上的改善，部分交通繁忙處的路面仍然維持著舊有的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，不能滿足交通需求，妨礙了道路交通的安全運行。

4.4 現(xiàn)代化管理程度低

提升現(xiàn)代交通管理行業(yè)的服務(wù)管理水平，對于應(yīng)用最先進的現(xiàn)代信息技術(shù)進行管理工作來說是相當(dāng)關(guān)鍵的，但從具體的管理工作情況來看，交通行業(yè)對現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用水平還不高，且信息技術(shù)創(chuàng)新性也不高，這就對現(xiàn)代智能化交通行業(yè)的良性發(fā)展造成了較大的影響，信息技術(shù)創(chuàng)新力的缺失，對支撐道路運輸管理工作的技術(shù)力量也將會缺乏，影響最終的運輸管理工作的質(zhì)量效益。

4.5 城市交叉口未實現(xiàn)渠化，交通管理壓力大

交叉口渠化以馬路兩邊為重點考慮范圍，對兩個轉(zhuǎn)彎通道加以設(shè)計。對轉(zhuǎn)彎通道的渠化設(shè)計，可以有效改善路口流暢性，從而提高安全系數(shù)。但是，在具體實施過程中，個別地區(qū)沒有進行對十字路口的渠化研究。在這些情形下，如果汽車需要拐彎，為了防止引起車禍，需要適當(dāng)降低速度。但是速度突然下降，很容易引發(fā)事故，前面車輛的速度下降，后面車輛只能因此而下降速度，如此一來，會導(dǎo)致道路變得擁擠，給道路交通管理造成很大的負擔(dān)。

5 智能交通系統(tǒng)在交通運輸管理中的具體應(yīng)用

5.1 憑借智能交通互聯(lián)預(yù)測出行需求

為保障當(dāng)前交通的良性發(fā)展，有關(guān)部門必須借助智能交通來推進運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化。例如，我國的交通運輸領(lǐng)域已經(jīng)推出了網(wǎng)上售票和線上選座的服務(wù)，包括航空、鐵路等，此種業(yè)務(wù)的推出不但能夠給乘客提供方便，改善乘客的出行感受，而且可以減輕工作人員的壓力，提高服務(wù)的質(zhì)量。在今后的建設(shè)進程中，城市管理也應(yīng)該進一步關(guān)注智能交通發(fā)展，針對當(dāng)下的實際情況，合理推進智能交通設(shè)計，以此為城市居民的出行創(chuàng)造便捷的交通環(huán)境。此外，現(xiàn)在不少城市已經(jīng)推出了網(wǎng)約公交業(yè)務(wù)，使用者可以通過手機移動客戶端完成約車訂座，使公交車輛的調(diào)度得以優(yōu)化，不但大大提高了運輸效率，也能夠給消費者提供更為優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)[4]。

5.2 提升運輸管理的信息化水平，促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

智能化交通運輸?shù)陌l(fā)展已經(jīng)得到政府部門的大力協(xié)助，但是在運輸管理方面，仍然需要逐步提高信息化程度。政府部門應(yīng)充分發(fā)揮指導(dǎo)作用，對建設(shè)資金進行合理安排，促進建設(shè)工作順利完成。隨著我國宏觀經(jīng)濟水平的不斷提升，物流產(chǎn)業(yè)也得到了顯著發(fā)展，該產(chǎn)業(yè)與廣大群眾存在非常密切的關(guān)系，一直都是群眾非常關(guān)心的問題。為了促進物流產(chǎn)業(yè)的不斷進步，有關(guān)單位必須做好基礎(chǔ)搭建，并對其加以完善，制定一系列約束性規(guī)定，同時，必須不斷滲透循序漸進的基本理念，形成科學(xué)的管理方法，對各個部門的運行進行統(tǒng)籌，通過各方共同努力，提高物流管理工作的總體水平。

5.3 降低交通運輸管理的難度，合理引導(dǎo)市場

在現(xiàn)代交通管理工作流程中，交通管理部門應(yīng)注重創(chuàng)新管理機制，不斷提升管理水平。在智能時代的大背景下，更應(yīng)當(dāng)意識到發(fā)展智慧交通的重要意義。通過達到發(fā)展智慧交通的總體目標(biāo)，提升整體管理水平；管理者也可以利用智能交通系統(tǒng)，減輕工作負荷，降低管理工作難度。針對在交通運輸過程中產(chǎn)生的運力過剩、需求低迷等情況，如果無法及時進行科學(xué)處理，必將產(chǎn)生巨大的不良社會影響。通過合理使用智能交通管理系統(tǒng)，深入分析系統(tǒng)所收集的數(shù)據(jù)信息，制定出科學(xué)的運輸管理策略，提高交通運輸?shù)男?，進而合理引導(dǎo)運力、刺激市場需求，為交通運輸行業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益與社會效益。

5.4 提高交通運輸管理的整體效率

國內(nèi)外的交通道路擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，特別是在某些主要城市更是成為嚴(yán)重制約城市交通建設(shè)的重大難題，而通過將計算機技術(shù)科學(xué)合理地應(yīng)用于交通運輸管理當(dāng)中，可以為交通擁堵現(xiàn)象帶來更多可行的解決方法。電子信息的傳播非?？旖莺头奖?，可以為人們帶來最便捷的出行途徑和方式，在數(shù)字化社會的開發(fā)與建設(shè)進程中，人們越來越認可數(shù)字化資訊傳播方式。在交通運輸?shù)倪^程當(dāng)中，只有積極推進信息化科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，合理地應(yīng)用信息化科學(xué)技術(shù)，才可以切實提高交通運輸?shù)男剩⒆罱K提高整體運輸能力[5]。

5.5 監(jiān)控系統(tǒng)

交通管理技術(shù)主要包括交通運輸流動監(jiān)控、視頻監(jiān)測和違法行為監(jiān)控三個方面，通過GPS 智能技術(shù)中的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)、計算機技術(shù)、控制技術(shù)等，對交通運輸實施全方位的監(jiān)測，在流動監(jiān)控、視頻監(jiān)測和違法行為監(jiān)控方面也會更加優(yōu)化。此外，隨著ITS 智能交通系統(tǒng)在車輛監(jiān)測體系上的廣泛使用，對路面上的違法行為實現(xiàn)了更為充分的監(jiān)測，有效降低了超載、超速等現(xiàn)象的發(fā)生，推動了交通運輸?shù)慕】蛋l(fā)展。

5.6 交通信號控制系統(tǒng)

為了以良好的管理促進交通的順利運行，交通信號控制系統(tǒng)應(yīng)運而生。在城市交通管理當(dāng)中，更加完善的管理、應(yīng)用交通信號控制系統(tǒng)，提升其自動化和智能化水平，是保障交通運行水平的必然選擇。交通信號控制系統(tǒng)通過對所收集的交通流量信號做出適當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)，在交通流量達到相應(yīng)峰值時合理地對機動車運行進行適當(dāng)?shù)墓芾?，減少機動車擁堵現(xiàn)象的發(fā)生；在交通流量正常的情況下，系統(tǒng)會根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定的要求合理引導(dǎo)車流，確保城市交通的安全運行。

6 結(jié)語

綜上所述，由于我國不同的城市在經(jīng)濟社會發(fā)展水平、生產(chǎn)資源合理配置以及勞動力分配等方面都存在著很大的差距，因此相比于中小城市，大城市更要迅速適應(yīng)時代變化，應(yīng)用現(xiàn)代化的交通運輸組織方式。智能交通是未來城市交通的重點發(fā)展方向，通過智能交通的應(yīng)用可以有效提高城市交通道路的利用效率。當(dāng)前，我國在智能技術(shù)方面的投入能力有限，因此就更需要利用好有限的資源，循序漸進地實現(xiàn)交通運輸管理的現(xiàn)代化，打造科學(xué)高效的智能交通系統(tǒng)。