基于集成場(chǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式的高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)力機(jī)制及優(yōu)化路徑

董千里，董 展

（1.長(zhǎng)安大學(xué)，陜西 西安 710064；2.西安電子科技大學(xué)，陜西 西安 710071）

1 問(wèn)題的提出

近年來(lái)，隨著改革開(kāi)放不斷推進(jìn)，以集成場(chǎng)視角歸納的網(wǎng)鏈集成實(shí)踐有物流集成、兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)能合作、境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)園區(qū)等模式。隨著5G時(shí)代的到來(lái)，產(chǎn)業(yè)高級(jí)化在不斷地向集成化、智能化、數(shù)字化方向發(fā)展，高級(jí)化已成為高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)[1]。因此，從集成場(chǎng)視角探討產(chǎn)業(yè)集成的微觀(guān)網(wǎng)鏈動(dòng)力原理和構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式的高質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)很有必要，其識(shí)別的主要標(biāo)志是如何增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)力機(jī)制和優(yōu)化路徑。

從我國(guó)產(chǎn)業(yè)集成網(wǎng)鏈實(shí)踐過(guò)程看，集成體主導(dǎo)聯(lián)動(dòng)、合作、集聚、轉(zhuǎn)型、優(yōu)化、升級(jí)等系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，其主導(dǎo)的基核概括了產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)集聚的場(chǎng)所和園區(qū)，資源集成到產(chǎn)業(yè)集群包括了整合理念、創(chuàng)新方法、治理方式和優(yōu)化政策，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)集成、交付價(jià)值和獲得成長(zhǎng)[2]過(guò)程。用聯(lián)動(dòng)模式對(duì)物流鏈、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈集成和產(chǎn)業(yè)鏈水平進(jìn)行識(shí)別，通過(guò)高質(zhì)量發(fā)展逐步走向全球，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展價(jià)值鏈的重要支持。集成場(chǎng)理論源自我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)踐，體現(xiàn)了改革開(kāi)放后的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)特征和今后指導(dǎo)方向。

（1）物流集成是物流業(yè)高級(jí)化過(guò)程中物流資源優(yōu)化的積淀，是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式的起點(diǎn)。以物流鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈等形態(tài)表現(xiàn)的穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)可以表示為集成場(chǎng)合成場(chǎng)元“集成體-基核-聯(lián)接鍵”形成的微觀(guān)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，既是集成體提供了決策規(guī)劃，基核承載投資運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)出，聯(lián)接鍵承載集成創(chuàng)新等一整套組織管理能力，也是以微觀(guān)網(wǎng)鏈通過(guò)合成場(chǎng)元內(nèi)在聯(lián)系構(gòu)成聯(lián)動(dòng)模式升級(jí)，并可走向宏觀(guān)聯(lián)動(dòng)模式。由于物流業(yè)與制造業(yè)分別屬于不同行業(yè)，前者屬于典型的服務(wù)業(yè)，特別是生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，需要通過(guò)功能集成、資源集成、信息集成、系統(tǒng)集成滿(mǎn)足制造業(yè)的生產(chǎn)需求。通過(guò)企業(yè)、集團(tuán)、區(qū)域物流集成案例[3]梳理的物流業(yè)內(nèi)集成模式，可概括如下（如圖1所示）：

圖1 物流集成模式示意圖

從圖1可知，物流集成聯(lián)動(dòng)模式是由集成體、基核和聯(lián)接鍵三類(lèi)基本合成場(chǎng)元構(gòu)成的。集成體在改革開(kāi)放最初就以（企業(yè)）集成體轉(zhuǎn)機(jī)建制等進(jìn)行了一系列改革，促使物流業(yè)組織由“大到小”，又由“小到大”發(fā)生了一系列的重大變化。其中，集成體主導(dǎo)網(wǎng)鏈的集成力體現(xiàn)在集成體的決策力、基核的產(chǎn)出力、聯(lián)接鍵的創(chuàng)新力。企業(yè)的混合所有制改革就是為了進(jìn)一步提高物流、制造等集成體的活力，培育國(guó)家乃至世界一流物流企業(yè)；隨著基核布局建設(shè)，使各類(lèi)物流節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量、數(shù)量及規(guī)模發(fā)生了重要變化，主要呈現(xiàn)在貨運(yùn)場(chǎng)站、物流樞紐、國(guó)際樞紐到集結(jié)中心等規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，基核網(wǎng)絡(luò)可以將生產(chǎn)、商貿(mào)、物流等各類(lèi)企業(yè)所需原料、產(chǎn)品通過(guò)物流通道，以集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等為主導(dǎo)的物流業(yè)導(dǎo)入到制造企業(yè)，例如中歐班列等國(guó)際物流支持的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)等集成實(shí)踐。聯(lián)接鍵在信息化、數(shù)字化、智能化發(fā)展中體現(xiàn)其中心職能，并承接5G新基建的網(wǎng)絡(luò)升級(jí)。這些都需要在信息技術(shù)、功能建設(shè)、投資融資、價(jià)值產(chǎn)出中逐步升級(jí)。物流集成模式的組織變革如圖2所示，其中場(chǎng)線(xiàn)作為聯(lián)動(dòng)模式產(chǎn)生的績(jī)效，包括規(guī)模、范圍和創(chuàng)新。

圖2 物流集成模式與產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展政策的關(guān)系

（2）兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式是物流業(yè)與制造業(yè)為主要合作體系的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)代表。運(yùn)用近年來(lái)國(guó)家社科項(xiàng)目考察的物流集成、兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)能合作等案例[3-6]，根據(jù)集成場(chǎng)理論，分析滿(mǎn)足充分且必要條件的合成場(chǎng)元，梳理116個(gè)案例來(lái)描述兩業(yè)、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動(dòng)模式系列合成場(chǎng)元[5]。其中，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)可以概括為以下模式，其中{}中為合成場(chǎng)元之間關(guān)系的選項(xiàng)，如圖3所示：

圖3 兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式示意圖

由圖3[7]可知，集成體分別是指負(fù)責(zé)鏈條決策規(guī)劃的合成場(chǎng)元，即主導(dǎo)物流鏈或供應(yīng)鏈的龍頭企業(yè)，{}中表明“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)龍頭企業(yè)之間的關(guān)系深度，如從（業(yè)務(wù)）市場(chǎng)選擇到（資產(chǎn)）緊密融合關(guān)系集成體間關(guān)系依次加深；基核是指物流作業(yè)銜接的必要（倉(cāng)庫(kù)、站場(chǎng)、堆場(chǎng)、樞紐等）設(shè)施及生產(chǎn)設(shè)備體系，其關(guān)系類(lèi)型表明基核在特定生產(chǎn)規(guī)模條件下應(yīng)用的利用效率等指標(biāo)，單就時(shí)間產(chǎn)出效率而言，基核間融合型關(guān)系效率>連接型關(guān)系效率>公共型關(guān)系效率[8]，體現(xiàn)了基核在聯(lián)動(dòng)中的產(chǎn)出效率；聯(lián)接鍵是指溝通供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商、用戶(hù)等的資源、信息、技術(shù)、功能等渠道，也是依托系統(tǒng)或平臺(tái)承載信息技術(shù)創(chuàng)新、5G網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)等的重要技術(shù)領(lǐng)域。

在制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式中，企業(yè)作為集成體決定并主導(dǎo)著基核、聯(lián)接鍵，且成為構(gòu)成聯(lián)動(dòng)模式的領(lǐng)銜者，貨主企業(yè)與物流企業(yè)之間的集成體關(guān)系可概括為市場(chǎng)選擇（交易型關(guān)系）、合作伙伴（偏愛(ài)型關(guān)系）、戰(zhàn)略聯(lián)盟（戰(zhàn)略型關(guān)系）。根據(jù)2022 年Jr C John Langley，等[9]研究，市場(chǎng)選擇(交易型關(guān)系)、合作伙伴（偏愛(ài)型關(guān)系）都呈下降趨勢(shì)[10]，在國(guó)內(nèi)主要存在與非同源企業(yè)組織形成的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)，而戰(zhàn)略聯(lián)盟（戰(zhàn)略型關(guān)系）卻成上升趨勢(shì)，見(jiàn)表1。

表1 全球兩業(yè)聯(lián)動(dòng)企業(yè)間合作類(lèi)型及演變趨勢(shì)

可見(jiàn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式是物流鏈導(dǎo)入供應(yīng)鏈形成的供應(yīng)鏈集成。盡管中外產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)有一定差異，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)運(yùn)行機(jī)理、演變趨勢(shì)及案例比較還是具有相似性，基于產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式梳理和提煉，為境內(nèi)聯(lián)動(dòng)走向境外園區(qū)、產(chǎn)能合作研究創(chuàng)造了條件。

（3）兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式由同源企業(yè)組織向非同源企業(yè)組織拓展，表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式的旋進(jìn)式升級(jí)。汽車(chē)制造業(yè)在我國(guó)形成了同源企業(yè)組織的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式體系，從汽車(chē)制造集團(tuán)內(nèi)部物流部門(mén)獨(dú)立出來(lái)的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式有：安吉物流-上汽集團(tuán)、一汽物流-一汽集團(tuán)、京都物流-北汽集團(tuán)、東風(fēng)車(chē)城-東風(fēng)集團(tuán)、廣汽商貿(mào)-廣汽集團(tuán)[11,12]、同方環(huán)球-豐田企業(yè)系列等。制造企業(yè)與物流企業(yè)分別獨(dú)立發(fā)展各自專(zhuān)業(yè)能力，在此基礎(chǔ)上由非同源企業(yè)組織形成的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式有：通匯物流-陜西重卡、社會(huì)物流-BYD吉利等兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式的配套系列。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式中基核間關(guān)系是最緊密的，即融合型基核關(guān)系，產(chǎn)業(yè)銜接聯(lián)動(dòng)過(guò)程最緊密、效率最高。隨著樞紐（基核）+（多式聯(lián)運(yùn)）通道的發(fā)展，境內(nèi)至境外相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展遵循規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)規(guī)律制約，將集成場(chǎng)的微觀(guān)網(wǎng)鏈與宏觀(guān)鏈網(wǎng)連接起來(lái)。由此，形成了東北汽車(chē)物流集群、京津汽車(chē)物流集群、武漢汽車(chē)物流集群、上海汽車(chē)物流集群、廣州汽車(chē)物流集群、重慶汽車(chē)物流集群等六大汽車(chē)物流集群[11,12]。家電制造業(yè)也形成了類(lèi)似的聯(lián)動(dòng)模式，例如安得物流-美的集團(tuán)、新飛專(zhuān)運(yùn)-新飛電器、海爾物流-海爾集團(tuán)等兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式配套系列，是“剝離+獨(dú)立”或“投資+獨(dú)立”等發(fā)展起來(lái)的；中儲(chǔ)是最大的物流企業(yè)，中儲(chǔ)上海-上海造船則是各自獨(dú)立發(fā)展起來(lái)，并以?xún)蓸I(yè)聯(lián)動(dòng)模式建立起合作，這都體現(xiàn)出物流集成是物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)模式的基礎(chǔ)。

（4）兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式中公共型基核關(guān)系體現(xiàn)一般程度的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，更重要的是專(zhuān)業(yè)化+規(guī)模經(jīng)濟(jì)法則在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中致勝。改革開(kāi)放以來(lái)的物流集成、兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)等的動(dòng)態(tài)發(fā)展實(shí)踐[1]形成了集成場(chǎng)理論。其中，涉及產(chǎn)業(yè)能力的最重要合成場(chǎng)元是基核，從企業(yè)生產(chǎn)、物流基地到物流園區(qū)刻畫(huà)了從企業(yè)到區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出能力，表達(dá)了產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式從微觀(guān)上升到宏觀(guān)政策勢(shì)能及其覆蓋的程度。公共型基核中典型的是物流園區(qū)，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中物聯(lián)”）、中國(guó)物流學(xué)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中物學(xué)”）針對(duì)全國(guó)物流園區(qū)（基地）在2022年的調(diào)查，當(dāng)前存在著有效需求不足（22.5%）、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)（25.8%），一定程度折射了集成體的戰(zhàn)略能力不足。配套能力不完善（34.7%）、設(shè)施水平不高（21.6%）、鐵路運(yùn)力受限（13.9%），一定程度反映了基核產(chǎn)出能力不足[13]。運(yùn)營(yíng)成本高（33.1%）反映了基核產(chǎn)出效率不高。約64.4%的物流園區(qū)搭建了物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，其功能主要集中在信息發(fā)布、物業(yè)管理、貨物跟蹤、數(shù)據(jù)交換等方面，支付結(jié)算、運(yùn)力交易、物流保險(xiǎn)、融資服務(wù)、增值信息服務(wù)功能實(shí)現(xiàn)的較少，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)不足（21.7%）反映了聯(lián)接鍵創(chuàng)新需求與能力不足。近幾年，許多學(xué)術(shù)研究針對(duì)城市、省份、區(qū)域等宏觀(guān)面板數(shù)據(jù)進(jìn)行建模分析研究，能夠在不同鏈條之間同性質(zhì)的合成場(chǎng)元揭示相互間聯(lián)系、合作及合成作用規(guī)律的研究卻不多。因此，難以深入研究?jī)蓸I(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)等合成場(chǎng)元的運(yùn)作原理、合成機(jī)制、協(xié)同規(guī)律，難以?xún)?yōu)化升級(jí)路徑，且學(xué)術(shù)成果缺乏需要更多的驗(yàn)證及運(yùn)作實(shí)際案例考察。

2 合成場(chǎng)元構(gòu)建自組織結(jié)構(gòu)原理

物流鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈等可不加嚴(yán)格區(qū)分時(shí)，可統(tǒng)稱(chēng)為網(wǎng)鏈。網(wǎng)鏈?zhǔn)菑木硟?nèi)產(chǎn)出走向“一帶一路”、走向全球的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式的基本結(jié)構(gòu)。構(gòu)成聯(lián)動(dòng)模式的合成場(chǎng)元符合充分與必要條件，便于人們以識(shí)別、梳理、剝離、集聚、提煉、重組等方式優(yōu)化集成場(chǎng)中基本合成場(chǎng)元，重組合成場(chǎng)元就意味著創(chuàng)新，使網(wǎng)鏈構(gòu)成的基本單元有創(chuàng)新、有質(zhì)的提升，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和把握其微觀(guān)至宏觀(guān)的基本運(yùn)行特征。

2.1 聯(lián)動(dòng)原理提升合成場(chǎng)元質(zhì)量

合成場(chǎng)元是指集成場(chǎng)中值得拿出來(lái)單獨(dú)進(jìn)行研究討論的基本場(chǎng)元，這些基本場(chǎng)元經(jīng)梳理提煉為集成場(chǎng)中網(wǎng)鏈的基本單位。通過(guò)物流鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈等集成體在網(wǎng)鏈的集成力、集成引力作用下，按照聯(lián)動(dòng)模式中形成的基本場(chǎng)元進(jìn)行梳理，使其具有合成、獨(dú)立并在自組織系統(tǒng)中具有充分且必要條件。根據(jù)產(chǎn)業(yè)集成實(shí)踐，合成場(chǎng)元可分為主動(dòng)性與被動(dòng)性，其中集成體為主動(dòng)性合成場(chǎng)元，基核、聯(lián)接鍵等其余場(chǎng)元皆為被動(dòng)性合成場(chǎng)元[14]，但皆具有不可缺少性質(zhì)。在管理哲學(xué)方面，網(wǎng)鏈在主動(dòng)性合成場(chǎng)元集成體與被動(dòng)性合成場(chǎng)元基核、聯(lián)接鍵作用方面形成對(duì)立統(tǒng)一[10]；集成體主導(dǎo)基核在投入產(chǎn)出方面實(shí)現(xiàn)量變到質(zhì)變的變化，聯(lián)接鍵在這一過(guò)程實(shí)現(xiàn)模式內(nèi)外信息聯(lián)系及結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，與集成場(chǎng)的場(chǎng)內(nèi)外其他合成場(chǎng)元聯(lián)系提升產(chǎn)出效率，并逐漸使網(wǎng)鏈自身質(zhì)量得到提升。

根據(jù)合成場(chǎng)元的自組織原理和性質(zhì)可以形成物流鏈、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈集成、產(chǎn)業(yè)鏈等微觀(guān)網(wǎng)鏈[15]，集成體主導(dǎo)決策決定網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)內(nèi)部關(guān)系的穩(wěn)定性、抗干擾性以及網(wǎng)鏈旋進(jìn)關(guān)系結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)識(shí)別和構(gòu)建合成場(chǎng)元的動(dòng)力原理、運(yùn)動(dòng)機(jī)制把握其產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式規(guī)律。

2.2 聯(lián)動(dòng)模式再組織的研究方法

模式是指針對(duì)事物關(guān)系提煉的標(biāo)準(zhǔn)樣式。其通常是以圖示或數(shù)字、文字等簡(jiǎn)潔、概要地表達(dá)的事物之間隱藏的形式規(guī)律、抽象關(guān)系和思維方式。通過(guò)這些事物間關(guān)系可以用模式強(qiáng)調(diào)形式上的規(guī)律，有助于人們從形式到本質(zhì)進(jìn)一步掌握其內(nèi)在規(guī)律。聯(lián)動(dòng)模式通常指單一產(chǎn)業(yè)不同資源、功能，或不同產(chǎn)業(yè)鏈條間在合成場(chǎng)元組合的范式下形成相互影響和作用樣式，是將一種集成場(chǎng)理論應(yīng)用于組織管理實(shí)踐中。聯(lián)動(dòng)模式可作為分析事物的思維、行為和績(jī)效評(píng)價(jià)模式，在不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，聯(lián)動(dòng)模式都有集成體作為自組織主導(dǎo)者，并起著集成優(yōu)化的穩(wěn)定作用。用聯(lián)動(dòng)模式可以形成并解決產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)方法論問(wèn)題，這就是構(gòu)建聯(lián)動(dòng)模式并應(yīng)用于高質(zhì)量發(fā)展的起始動(dòng)因。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式是指兩業(yè)（一般指制造業(yè)與物流業(yè)）、產(chǎn)業(yè)（泛指多個(gè)行業(yè)）協(xié)同運(yùn)作以集成場(chǎng)理論、組織、規(guī)則等劃分所形成的一系列標(biāo)準(zhǔn)樣式。即把解決聯(lián)動(dòng)核心要點(diǎn)用簡(jiǎn)易方法歸納、重組、提煉到集成場(chǎng)理論高度，用集成場(chǎng)視角觀(guān)察剖析兩業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)之間內(nèi)在的合成場(chǎng)元，以及產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式的構(gòu)成、運(yùn)行機(jī)制、規(guī)律，以主動(dòng)地、更好地識(shí)別聯(lián)動(dòng)模式機(jī)制實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈發(fā)展[16]。這樣便于從形式上認(rèn)識(shí)合成場(chǎng)元及機(jī)理作用，從企業(yè)形式到網(wǎng)鏈形式，發(fā)掘內(nèi)在規(guī)律，找到其指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)踐的規(guī)律。物流鏈與供應(yīng)鏈?zhǔn)莾蓚€(gè)性質(zhì)不同的鏈條，其兩鏈條交集及合成供應(yīng)鏈集成，其集成力仍然由外在的決策力、產(chǎn)出力和創(chuàng)新力體現(xiàn)出來(lái)，并由相應(yīng)的原理構(gòu)成其合成場(chǎng)元的動(dòng)力源，所形成集成力方向可用右手法則決定（垂直于旋進(jìn)平面）。

在構(gòu)建聯(lián)動(dòng)模式中是將物流鏈與供應(yīng)鏈分開(kāi)認(rèn)識(shí)的，是在更高層次綜合把握產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、旋進(jìn)、升級(jí)的要點(diǎn)[17]。物流鏈?zhǔn)欠?wù)性質(zhì)的鏈條，梳理好物流鏈，有利于認(rèn)識(shí)怎樣把服務(wù)鏈做好到極致。供應(yīng)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)品形成與實(shí)現(xiàn)的實(shí)體鏈條，正確把握供應(yīng)鏈，有利于怎樣把產(chǎn)品制造供應(yīng)鏈做好到極致，正是聯(lián)接鍵將供應(yīng)地、生產(chǎn)地、市場(chǎng)地的資源、各類(lèi)經(jīng)營(yíng)商連接在一起，形成一個(gè)完整的系統(tǒng)。

2.3 自組織系統(tǒng)的協(xié)同決策機(jī)制

自組織系統(tǒng)協(xié)同決策機(jī)制體現(xiàn)了兩業(yè)聯(lián)動(dòng)通過(guò)兩鏈集成實(shí)現(xiàn)，集成體戰(zhàn)略導(dǎo)向及性質(zhì)，兩鏈合成的集成體主導(dǎo)，可利用基核承載場(chǎng)源、奠定基核核心技術(shù)、生產(chǎn)和投資能力，可以按照制造、裝配生產(chǎn)線(xiàn)的蛇鏈型、蜘蛛型或混合型布局形成網(wǎng)鏈形狀，連接供給方與市場(chǎng)方。將兩業(yè)聯(lián)動(dòng)集成體各自主導(dǎo)的網(wǎng)鏈旋進(jìn)疊加在同一平面，即物流集成體主導(dǎo)物流鏈切入制造集成體主導(dǎo)的供應(yīng)鏈，兩鏈各自旋轉(zhuǎn)方向可用右手法則分別確定其法向量[18]。若兩鏈耦合形成的法向量夾角α 越小，表明兩鏈在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下，由各自集成體主導(dǎo)的物流基核和聯(lián)接鍵與制造基核和聯(lián)接鍵旋轉(zhuǎn)形成合力越大，復(fù)合集成體整合資源能力越強(qiáng)[18]。這就是為什么同源企業(yè)組織形成的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)關(guān)系比較順暢，集成體所主導(dǎo)的聯(lián)動(dòng)能夠長(zhǎng)期得以穩(wěn)定運(yùn)行，通過(guò)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，雙方集成體都可以獲得比原來(lái)更好、更穩(wěn)定的績(jī)效。如圖4所示。

圖4 集成體主導(dǎo)兩鏈集成力方向的協(xié)同

通過(guò)物流集成典型案例研究，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)能合作、境外合作風(fēng)險(xiǎn)案例等的分類(lèi)案例研究，可以歸納出集成場(chǎng)的人工大系統(tǒng)、場(chǎng)元相對(duì)性、組織自旋性、同態(tài)協(xié)同性和系統(tǒng)層次性這幾個(gè)共同特性，可以從企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、區(qū)域、國(guó)家、全球等分層次進(jìn)行集成場(chǎng)研究，由于微觀(guān)的集成體與宏觀(guān)集成主體基本功能的不同，微觀(guān)經(jīng)濟(jì)動(dòng)能與宏觀(guān)政策勢(shì)能作用的差異，有必要表示境內(nèi)網(wǎng)鏈與境外差異時(shí)，可以將境外表示為鏈網(wǎng)，即先有鏈，再有網(wǎng)。這表明集成場(chǎng)可將系統(tǒng)分為以合成場(chǎng)元為基本類(lèi)別，并分層次進(jìn)行深入研究。

兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式及其之間協(xié)同是在基核間處于同態(tài)（同構(gòu)）原理布局下識(shí)別和運(yùn)行的，在集成體、基核、聯(lián)接鍵間實(shí)現(xiàn)兩鏈對(duì)接、適應(yīng)、共享和融合階段的機(jī)制。網(wǎng)鏈運(yùn)行績(jī)效供給與需求銜接互動(dòng)原理、網(wǎng)鏈運(yùn)行效率經(jīng)濟(jì)原理等，廣泛地應(yīng)用于各類(lèi)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式[18]系統(tǒng)集成之中。

3 依托聯(lián)動(dòng)模式突破創(chuàng)新與重組

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、物流園區(qū)是近年來(lái)貨運(yùn)集成、物流集群中發(fā)展起來(lái)的新模式。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)體現(xiàn)了物流信息科技的最新發(fā)展，是在交通運(yùn)輸部政策引導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)多年升級(jí)發(fā)展形成的，這些都是改革開(kāi)放后在物流集成模式分別沿集成體、基核和聯(lián)接鍵的合成場(chǎng)元?jiǎng)?chuàng)新突破和重組過(guò)程中形成的模式，將會(huì)對(duì)物流業(yè)、制造業(yè)聯(lián)動(dòng)模式的高質(zhì)量發(fā)展提供重要的支持。

3.1 聯(lián)接鍵承載創(chuàng)新點(diǎn)優(yōu)化動(dòng)力源

（1）網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式是以聯(lián)接鍵創(chuàng)新并作為聯(lián)動(dòng)模式的基核，通過(guò)物流信息化對(duì)物流集成模式在聯(lián)接鍵信息化方面的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)物流高級(jí)化發(fā)展的一種進(jìn)步。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)通過(guò)創(chuàng)新信息平臺(tái)整合社會(huì)運(yùn)力資源，提高社會(huì)資源利用率，集成體是掌握新興科技的企業(yè)，基核是互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)（網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)），聯(lián)接鍵是貨源、車(chē)輛資源（信息）[19]。具體如圖5所示。

基核是以信息系統(tǒng)的科技創(chuàng)新作為平臺(tái)整合貨源、車(chē)源，進(jìn)行車(chē)貨匹配的平臺(tái)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式針對(duì)分散的貨主企業(yè)、物流企業(yè)提供信息共享的平臺(tái)聯(lián)接鍵。即集成體以無(wú)車(chē)承運(yùn)人即經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。這種物流資源整合的要點(diǎn)是以科技信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)投資者切入，以開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)車(chē)貨信息平臺(tái)作為基核，以聯(lián)接鍵構(gòu)筑車(chē)源人與貨源人對(duì)接信息網(wǎng)絡(luò)展開(kāi)服務(wù)?；谖锪鳂I(yè)的服務(wù)性，經(jīng)營(yíng)中的貨源信息掌握更為重要，這就形成了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式是國(guó)內(nèi)物流集成的另一種聯(lián)動(dòng)模式，通過(guò)貨源-車(chē)源信息網(wǎng)絡(luò)整合社會(huì)車(chē)貨信息，減少社會(huì)車(chē)輛空駛現(xiàn)象。

（2）物流園區(qū)模式是針對(duì)物流節(jié)點(diǎn)、功能、專(zhuān)項(xiàng)投資缺乏進(jìn)行物流地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、多功能升級(jí)并將其作為基核的一種模式。缺乏物流地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資是物流業(yè)升級(jí)的制約。近年來(lái)，物流園區(qū)在國(guó)內(nèi)仍呈強(qiáng)勁增長(zhǎng)趨勢(shì)。中物聯(lián)、中物學(xué)在國(guó)內(nèi)歷次物流園區(qū)調(diào)查[13]的數(shù)量情況見(jiàn)表2。

表2 歷次物流園區(qū)調(diào)查數(shù)量情況

物流園區(qū)主要提供業(yè)務(wù)設(shè)施設(shè)備和物流信息服務(wù)，面向社會(huì)提供公共物流服務(wù)基核與聯(lián)接鍵為其主要特征。其聯(lián)接鍵正是體現(xiàn)這些物流園區(qū)在信息化、數(shù)字化和智慧化中的進(jìn)步，但在制造業(yè)聯(lián)動(dòng)方面的專(zhuān)業(yè)化信息極度缺乏，即物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)信息平臺(tái)嚴(yán)重的不對(duì)等，最新的物流園區(qū)調(diào)研表明，物流信息平臺(tái)的功能主要包括，信息服務(wù)、業(yè)務(wù)服務(wù)、金融服務(wù)、公共服務(wù)等，具體功能及其占比可見(jiàn)表3[13]。

表3 物流園區(qū)物流公共信息服務(wù)平臺(tái)功能

物流園區(qū)多數(shù)屬于公共型物流基核布局，主要功能有綜合服務(wù)型（55.1%）、商貿(mào)服務(wù)型（23.8%）、貨運(yùn)服務(wù)型（13.3）、口岸服務(wù)型（3%）、生產(chǎn)服務(wù)型（4.8%），可見(jiàn)，生產(chǎn)制造是隨制造業(yè)基核布局的，是制造與物流基核對(duì)接，是兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的生產(chǎn)與物流服務(wù)對(duì)接在融合型基核的連接。依據(jù)案例可構(gòu)建物流園區(qū)模式[8]，具體如圖6所示。

圖6 物流園區(qū)模式示意圖

（3）境內(nèi)網(wǎng)鏈與境外鏈網(wǎng)是通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式+“國(guó)際物流樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”形成對(duì)接。境內(nèi)一般在既有的資源網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，通過(guò)集成體選擇整合資源的線(xiàn)路形成物流鏈、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈集成。而境外一般情景是，境內(nèi)物流鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈綠色延伸至“一帶一路”國(guó)家，再在境外國(guó)際樞紐基礎(chǔ)上進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)輻射，即形成鏈網(wǎng)，如果不需要加以區(qū)分，也可統(tǒng)一稱(chēng)為網(wǎng)鏈[1]。通過(guò)國(guó)內(nèi)主循環(huán)，國(guó)內(nèi)、國(guó)際雙循環(huán)，可以促進(jìn)聯(lián)動(dòng)模式升級(jí)，延伸“一帶一路”產(chǎn)能合作[20]，如圖7所示，可研究認(rèn)識(shí)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)及其形成宏觀(guān)鏈網(wǎng)的集聚過(guò)程。

圖7 境內(nèi)走向全球的聯(lián)動(dòng)模式參與內(nèi)外循環(huán)過(guò)程

顯然，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、物流園區(qū)和境外延伸模式均有一個(gè)共同創(chuàng)新點(diǎn)，即專(zhuān)業(yè)信息面向社會(huì)公開(kāi)透明。但是，這類(lèi)聯(lián)動(dòng)模式除了政府對(duì)于形成生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的公共投資以外，微觀(guān)網(wǎng)鏈長(zhǎng)期投資的動(dòng)力不足，影響到高質(zhì)量長(zhǎng)期發(fā)展的基礎(chǔ)。這就是同源企業(yè)組織與非同源企業(yè)組織在形成聯(lián)動(dòng)模式方面存在的巨大動(dòng)力機(jī)制差異。

3.2 模式創(chuàng)新與重組的動(dòng)力機(jī)制

處于同源企業(yè)組織剝離出來(lái)形成的第三方物流，具有更大、更清楚的決策自主能力，物流服務(wù)產(chǎn)出能力和承載創(chuàng)新能力及動(dòng)力比較強(qiáng)。這是由于作為同源企業(yè)組織參與的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式，彼此都很熟悉集成體的戰(zhàn)略意圖、基核產(chǎn)出能力、資源分布情況和聯(lián)接鍵承載的創(chuàng)新能力，物流集成體主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式系統(tǒng)更容易與產(chǎn)業(yè)制造集成體、基核和聯(lián)接鍵形成聯(lián)動(dòng)協(xié)同。而非同源企業(yè)組織形成的第三方物流系統(tǒng)，必然受到整個(gè)產(chǎn)業(yè)制造系統(tǒng)的主導(dǎo)作用，風(fēng)險(xiǎn)較大、投資動(dòng)力較弱，若得不到預(yù)期的市場(chǎng)供需平衡，高質(zhì)量服務(wù)就難以保證。此時(shí)，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式遇到風(fēng)險(xiǎn)就可能退回原有的組織系統(tǒng)。非同源企業(yè)組織在聯(lián)動(dòng)模式中，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的集成體更容易重新選擇戰(zhàn)略投資、產(chǎn)出方向[15,21]，創(chuàng)新動(dòng)力受到制約則可想而知。

（1）研究產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式首先是網(wǎng)鏈集成體主導(dǎo)形成的集成力，體現(xiàn)在網(wǎng)鏈內(nèi)部的是集成體系統(tǒng)決策驅(qū)動(dòng)力。集成力和集成引力是聯(lián)動(dòng)模式運(yùn)行的主導(dǎo)動(dòng)力，進(jìn)一步?jīng)Q定著網(wǎng)鏈對(duì)外的決策力、產(chǎn)出力和創(chuàng)新力。

（2）產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)基核的產(chǎn)能及資源需求動(dòng)力。產(chǎn)能及資源需求通過(guò)基本設(shè)施設(shè)備產(chǎn)能對(duì)可控資源的吸引相互關(guān)聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)產(chǎn)出、銜接和控制。產(chǎn)能及資源需求動(dòng)力通過(guò)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)資源控制，是聯(lián)動(dòng)模式運(yùn)行所需的主要支持動(dòng)力。

（3）聯(lián)接鍵形成網(wǎng)鏈可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新升級(jí)合成動(dòng)力。怎樣將物流集成、兩業(yè)聯(lián)動(dòng)進(jìn)一步拓展到如何把產(chǎn)業(yè)鏈做好到極致，集成場(chǎng)提供了微觀(guān)網(wǎng)鏈隨著產(chǎn)業(yè)高級(jí)化、技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)微觀(guān)網(wǎng)鏈與宏觀(guān)鏈網(wǎng)特性的交流與對(duì)接成鏈網(wǎng)事項(xiàng)。例如，制造集成體形成的供應(yīng)鏈，與物流集成體主導(dǎo)的國(guó)際樞紐（集結(jié)中心）、國(guó)際通道形成的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)“一帶一路”產(chǎn)業(yè)綠色延伸[7]。

3.3 集成場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)模式動(dòng)力特征

對(duì)于我國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，宏觀(guān)鏈網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展突破點(diǎn)是與微觀(guān)網(wǎng)鏈組織結(jié)構(gòu)的健康、穩(wěn)定和有序發(fā)展連接在一起的，用集成場(chǎng)視角觀(guān)察分析，能夠進(jìn)一步明確推動(dòng)宏觀(guān)鏈網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)力源。集成場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)模式運(yùn)用聯(lián)動(dòng)集成中具有創(chuàng)新突破的動(dòng)力特征，例如承載器具、物流實(shí)時(shí)信息對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的保障；在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)全過(guò)程成本節(jié)約的動(dòng)力源，如國(guó)際物流主通道的物通量理論的應(yīng)用；在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)中能對(duì)全系統(tǒng)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)保證的動(dòng)力源，在飛機(jī)、汽車(chē)、火車(chē)、輪船等載運(yùn)方式中選擇對(duì)產(chǎn)品物流質(zhì)量更有保障的運(yùn)輸方式或聯(lián)運(yùn)方式；在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)中能及時(shí)反映市場(chǎng)變動(dòng)并適應(yīng)環(huán)境的動(dòng)力源，能迅速地針對(duì)市場(chǎng)變化作出響應(yīng)，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)應(yīng)變能力。單一制造業(yè)做不到、或難以做到、或做不好的領(lǐng)域，都可能是聯(lián)動(dòng)模式的創(chuàng)新動(dòng)力源泉。

4 集成場(chǎng)網(wǎng)鏈模式優(yōu)化升級(jí)路徑

類(lèi)似集成場(chǎng)的物流集成模式、兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式的構(gòu)建是由合成場(chǎng)元內(nèi)部集成力、集成引力驅(qū)動(dòng)，境內(nèi)集成場(chǎng)的合成場(chǎng)元作用原理同樣適用于境外的產(chǎn)能合作模式、境外園區(qū)模式，只是融入了“一帶一路”更復(fù)雜背景的國(guó)際產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式的因素。

4.1 集成場(chǎng)微觀(guān)網(wǎng)鏈動(dòng)力升級(jí)路徑

集成體的成長(zhǎng)力源泉來(lái)自微觀(guān)網(wǎng)鏈集成體主導(dǎo)的集成力p集成力，基核體現(xiàn)的集成引力p集成引力，聯(lián)接鍵體現(xiàn)其參與競(jìng)爭(zhēng)的以場(chǎng)界表現(xiàn)的范圍，微觀(guān)網(wǎng)鏈成長(zhǎng)所整合的資源激發(fā)集成體競(jìng)爭(zhēng)活力并發(fā)揮其決策機(jī)制?！凹审w-基核-聯(lián)接鍵”構(gòu)成了微觀(guān)網(wǎng)鏈基本的競(jìng)爭(zhēng)單元和成長(zhǎng)單元。如式（1）所示。

式（1）中，r資源是指集成體可以調(diào)控的物流資源，a集成是指產(chǎn)生作業(yè)動(dòng)力的加速度，p集成力=y，y 是集成體施展集成力的運(yùn)行軌跡函數(shù)，其對(duì)y一階導(dǎo)數(shù)的物流意義是物流速度，對(duì)y二階導(dǎo)數(shù)的物流意義是物流加速度。加速度的施力主體是集成體，這是提出集成場(chǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式的微觀(guān)網(wǎng)鏈高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)力識(shí)別的關(guān)鍵。

式（2）中，r資源1是集成體1可調(diào)控的資源，r資源2是集成體2可調(diào)控的資源，t網(wǎng)絡(luò)可達(dá)是指集成體1與集成體2所布局空間資源間以時(shí)間單位表達(dá)的實(shí)際距離。

網(wǎng)鏈內(nèi)接機(jī)制是指在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部發(fā)生的聯(lián)動(dòng)原理，及連接產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游和下游企業(yè)之間的協(xié)作實(shí)現(xiàn)方式。其中比較重要的是：服務(wù)能力導(dǎo)入機(jī)制是引導(dǎo)不同性質(zhì)網(wǎng)鏈形成聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力構(gòu)成，服務(wù)性質(zhì)的物流鏈主動(dòng)導(dǎo)入制造供應(yīng)鏈，形成兩鏈相互適應(yīng)過(guò)程；市場(chǎng)供求平衡機(jī)制是基核作為網(wǎng)鏈的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基地形成的基本的生產(chǎn)能力或庫(kù)存能力，否則可能產(chǎn)生能力不足或爆倉(cāng)等現(xiàn)象。同源企業(yè)組織形成的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)彼此都熟悉或掌握生產(chǎn)/庫(kù)存能力，往往能以“一對(duì)一”形成兩業(yè)聯(lián)動(dòng)過(guò)程。非同原企業(yè)組織形成的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)過(guò)程，信息不對(duì)稱(chēng)，形成“一對(duì)一”穩(wěn)定兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式難度較大；兩鏈相互促進(jìn)機(jī)制是通過(guò)兩鏈的產(chǎn)業(yè)集成體、基核、聯(lián)接鍵之間相互支持配合，形成更高水平配合的動(dòng)力；兩鏈共享績(jī)效機(jī)制是兩鏈、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)和可持續(xù)實(shí)現(xiàn)過(guò)程的重要原理和實(shí)現(xiàn)方式制度。經(jīng)過(guò)了導(dǎo)入、適應(yīng)過(guò)程而達(dá)不到共享要求，那么這種聯(lián)動(dòng)模式就難以維持下去；產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)融合機(jī)制是將導(dǎo)入、適應(yīng)、共享成果通過(guò)信息、金融等制度固定下來(lái)，產(chǎn)生新基礎(chǔ)之上的融合，否則也可能動(dòng)搖產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式。

4.2 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式協(xié)同升級(jí)路徑

網(wǎng)鏈外聯(lián)機(jī)制是指企業(yè)之間形成跨產(chǎn)業(yè)、跨地域、跨國(guó)界的聯(lián)系。集成主體作為指定發(fā)布政策規(guī)劃的政府政策職能部門(mén)，其行政級(jí)別越高所形成的政策勢(shì)能也越高。他們的主要作用是將政策勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)動(dòng)能。

式（3）中k為政策勢(shì)能層級(jí)系數(shù)，發(fā)布政策的層級(jí)越高，k系數(shù)值越大，r是政策可以調(diào)控資源的范圍，h是政府發(fā)布政策職能部門(mén)的層級(jí)，層級(jí)越高政策影響面越廣。政府發(fā)布的規(guī)劃政策要通過(guò)資金、行動(dòng)落實(shí)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)動(dòng)能，可表示為式（4）：

式（4）中，r指網(wǎng)鏈集成體可調(diào)控資源，v是物流系統(tǒng)運(yùn)行速度，y 是產(chǎn)出函數(shù)，顯然當(dāng)產(chǎn)出效率滿(mǎn)足時(shí)，表示為轉(zhuǎn)型升級(jí)優(yōu)化結(jié)果，即轉(zhuǎn)為經(jīng)濟(jì)動(dòng)能，其經(jīng)濟(jì)動(dòng)能值越大時(shí)的系統(tǒng)產(chǎn)出效率越大，即ε政策勢(shì)能可能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)動(dòng)能越大。

兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式通過(guò)網(wǎng)鏈的外聯(lián)機(jī)制拓寬了企業(yè)的資源和市場(chǎng)，能夠促進(jìn)企業(yè)在全球范圍內(nèi)的合作和競(jìng)爭(zhēng)，提高了集成體主導(dǎo)集成力，從而提升了網(wǎng)鏈的創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，基核關(guān)系以基核間集成引力拓展了產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)范圍。

集成場(chǎng)注重全程場(chǎng)線(xiàn)效率，可以用各個(gè)聯(lián)動(dòng)模式系統(tǒng)集成的放大效應(yīng)綜合表示，因此全程聯(lián)動(dòng)模式的場(chǎng)線(xiàn)系統(tǒng)集成效率測(cè)量可以表示為組成各聯(lián)動(dòng)模式的各過(guò)程系統(tǒng)集成效率的連乘積[8]，因此數(shù)字化成為升級(jí)的基本路徑：

4.3 境內(nèi)外聯(lián)動(dòng)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑

以集成場(chǎng)視角分析“一帶一路”152個(gè)國(guó)際產(chǎn)能合作的代表性案例，其中制造業(yè)有61個(gè)案例驗(yàn)證了“一帶一路”產(chǎn)能合作輸出方式符合集成場(chǎng)基本范疇組成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)[22]。其中中國(guó)重卡、陜汽集團(tuán)等汽車(chē)制造業(yè)實(shí)施的產(chǎn)能合作模式案例，都是以供應(yīng)鏈集成或產(chǎn)業(yè)鏈的網(wǎng)鏈綠色延伸機(jī)制運(yùn)行的。同時(shí)從208個(gè)國(guó)際產(chǎn)能合作風(fēng)險(xiǎn)案例，剖析產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式是一種以合作、協(xié)作為核心的發(fā)展模式，是多個(gè)主體共同參與、互動(dòng)合作，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等多方面發(fā)展的一種模式[22]。在當(dāng)前形勢(shì)下，聯(lián)動(dòng)模式的高質(zhì)量發(fā)展成為各行各業(yè)輕松實(shí)現(xiàn)突破的重要基礎(chǔ)。具體如圖8所示[23]。

圖8 產(chǎn)能合作模式示意圖

據(jù)海爾集團(tuán)官網(wǎng)顯示，海爾集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最早走出去建立生產(chǎn)基核的企業(yè)，目前在全球擁有35個(gè)工業(yè)園、138個(gè)制造中心、108個(gè)營(yíng)銷(xiāo)中心，全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)遍布200 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。據(jù)境外經(jīng)貿(mào)合作網(wǎng)站顯示，2016年我國(guó)共有境外合作園區(qū)119家，近兩年來(lái)獲得一定的發(fā)展，中國(guó)重點(diǎn)境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)中已通過(guò)考核的有20家“，一帶一路”沿線(xiàn)園區(qū)有80家，納入統(tǒng)計(jì)范圍的境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)有103家，境外農(nóng)業(yè)合作示范區(qū)10家。境外園區(qū)模式是產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式在“一帶一路”的綠色延伸[24]。在集成體、基核和聯(lián)接鍵方面形成了更多的選擇。具體如圖9所示。

圖9 境外園區(qū)模式示意圖

在境外產(chǎn)能合作、產(chǎn)業(yè)園區(qū)模式中，出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式網(wǎng)鏈內(nèi)接和國(guó)際市場(chǎng)外聯(lián)兩種機(jī)制協(xié)同轉(zhuǎn)型、優(yōu)化升級(jí)趨勢(shì)。近年來(lái)，美西方對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展多途徑打壓，這就要求我國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式以穩(wěn)定的、抗干擾方式的高質(zhì)量發(fā)展為目標(biāo)。在這一態(tài)勢(shì)下，穩(wěn)定聯(lián)動(dòng)模式的高質(zhì)量發(fā)展成為眾多行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的共同選擇。例如，比亞迪新能源車(chē)已經(jīng)銷(xiāo)售到全球50多個(gè)國(guó)家。在全程場(chǎng)線(xiàn)中涉及境內(nèi)外多個(gè)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式的案例研究中，歸納用集成場(chǎng)的要點(diǎn)是：集成體間信息共享、決策共享的共享機(jī)制，基核間供求平衡、產(chǎn)能平衡的平衡機(jī)制，聯(lián)接鍵的數(shù)字賦能、創(chuàng)新賦能的賦能機(jī)制，這些是構(gòu)建產(chǎn)能合作、園區(qū)信息平臺(tái)的關(guān)鍵，是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的重要?jiǎng)恿C(jī)制和技術(shù)升級(jí)路徑。

5 主要結(jié)論與啟示

5.1 主要結(jié)論

從集成場(chǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式中尋求支撐高質(zhì)量發(fā)展的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)過(guò)程基本原理運(yùn)用，將“模式”作為業(yè)內(nèi)、業(yè)間、境內(nèi)、境外產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)的基本結(jié)構(gòu)，用其形成的決策力、產(chǎn)出力、創(chuàng)新力在網(wǎng)鏈中形成的內(nèi)在循環(huán)，在物流信息化、網(wǎng)鏈數(shù)智化方面構(gòu)建迭代升級(jí)路徑，實(shí)現(xiàn)以模式為基準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)的高質(zhì)量發(fā)展主路徑。

（1）以企業(yè)作為集成體主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式是集決策力、產(chǎn)出力和創(chuàng)新力為集成力的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)具有三個(gè)合成場(chǎng)元構(gòu)成的穩(wěn)定性、合理投入產(chǎn)出規(guī)模效應(yīng)?？蓪⒓审w主導(dǎo)的集成力作為高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略動(dòng)力源，多個(gè)基核的聯(lián)動(dòng)產(chǎn)出規(guī)模形成經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出效能，多產(chǎn)業(yè)聯(lián)接鍵為基礎(chǔ)的集成創(chuàng)新潛能可構(gòu)成企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、區(qū)域乃至世界一流價(jià)值鏈的創(chuàng)新升級(jí)基礎(chǔ)。

（2）強(qiáng)調(diào)由集成體主導(dǎo)決策力、基核控制產(chǎn)出力和聯(lián)接鍵承接創(chuàng)新力的自旋方向決定產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式以自循環(huán)為基礎(chǔ)的不斷進(jìn)步，用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化、人工智能等技術(shù)手段強(qiáng)化產(chǎn)出數(shù)量與質(zhì)量，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新為各個(gè)領(lǐng)域網(wǎng)鏈提供更為精準(zhǔn)的系統(tǒng)產(chǎn)出和政策規(guī)劃建議。

（3）以產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式通過(guò)國(guó)際物流樞紐，沿國(guó)際物流主通道，將境內(nèi)網(wǎng)鏈形成產(chǎn)業(yè)集群，境外市場(chǎng)分布形成復(fù)合產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式。集成主體（政策職能部門(mén)）將境內(nèi)大循環(huán)、境內(nèi)境外雙循環(huán)融為一體，創(chuàng)建并形成生產(chǎn)、物流、文化和制度等的協(xié)同政策勢(shì)能，實(shí)現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)布局以及運(yùn)行機(jī)制與高質(zhì)量發(fā)展聯(lián)接鍵，即信息、標(biāo)準(zhǔn)、制度等政策平臺(tái)，成為當(dāng)前與今后一段時(shí)間的標(biāo)志。

（4）通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式促進(jìn)學(xué)術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)政策制定良性互動(dòng)，在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)實(shí)踐中不斷改進(jìn)和完善共享機(jī)制、平衡機(jī)制和賦能機(jī)制，以滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求，使網(wǎng)鏈充滿(mǎn)活力，并為不斷推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展提供充分的支持和保障。

5.2 啟示

（1）強(qiáng)調(diào)集成場(chǎng)原理，可將同源企業(yè)組織與非同源企業(yè)組織形成的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式體系，在高質(zhì)量發(fā)展前提下，共同納入國(guó)內(nèi)大循環(huán)，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)體系，以規(guī)?；?、轉(zhuǎn)型升級(jí)為理論要點(diǎn)，建立網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的規(guī)?；⒙?lián)動(dòng)化、數(shù)智化機(jī)制。這對(duì)提高產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展水平是一支非常重要的力量，為促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的學(xué)術(shù)成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用提供長(zhǎng)久的支持。

（2）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展是網(wǎng)鏈集成力為基礎(chǔ)的旋進(jìn)發(fā)展過(guò)程，從微觀(guān)到宏觀(guān)聯(lián)動(dòng)實(shí)踐中，境內(nèi)區(qū)域間合作到抱團(tuán)出海，可形成一個(gè)由產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)和政府三方面組成的聯(lián)動(dòng)信息平臺(tái)，在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式進(jìn)展中，學(xué)術(shù)界可以提供前沿技術(shù)和理論研究，產(chǎn)業(yè)界可以提供實(shí)際市場(chǎng)需求，并通過(guò)聯(lián)動(dòng)技術(shù)、組織落地產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值，政府部門(mén)作為集成主體則可以提供“上下同欲”政策支持和市場(chǎng)引導(dǎo)。