液化天然氣船與超大型油船貨物操作差異分析

陸慶東 何慶華

隨著全球LNG貿(mào)易量不斷增長(zhǎng)，LNG船隊(duì)規(guī)模也不斷擴(kuò)張。截至2022年底，全球共有734艘大型LNG船，且每年以10%左右的速度增長(zhǎng)[1]。邁入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)天然氣產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，LNG船隊(duì)也在加速發(fā)展，導(dǎo)致出現(xiàn)LNG船員緊缺問(wèn)題。由于LNG船的貨物操作與油船相比有相似之處，LNG船東更愿意招聘有油船特別是超大型油船（VLCC）工作經(jīng)歷的船員到LNG船上工作。

盡管有諸多相似之處，LNG船與VLCC在貨物管理和操作方面仍存在較大差異。本文以一艘17.7萬(wàn)m3的No 96薄膜型LNG船與總載重量30萬(wàn)t的VLCC為例，對(duì)LNG船和VLCC在貨物性質(zhì)、貨艙和管系、集氣平臺(tái)布置、貨物相關(guān)設(shè)備、貨物溢出報(bào)警系統(tǒng)、貨艙壓力控制方式和貨物操作等方面的差異進(jìn)行對(duì)比分析，并提出相關(guān)建議，為新加入LNG船隊(duì)的船員盡快適應(yīng)和勝任LNG船上工作提供參考。

一、貨物性質(zhì)差異

（一）原油

1.成分

原油是各種烴類（碳?xì)浠衔锏慕y(tǒng)稱）和非烴類（硫、氧、氮、磷、釩等元素）化合物所組成的天然石油產(chǎn)品，其組成十分復(fù)雜，不同產(chǎn)地的原油成分差異較大。原油中碳元素含量一般為82%～87%，氫元素的含量一般為12%～15%。

2.危害性

原油主要化學(xué)性質(zhì)包括易燃易爆性、毒性、環(huán)境污染性和對(duì)船舶結(jié)構(gòu)材料的腐蝕性。

①易燃易爆性。原油揮發(fā)出的油氣極易燃燒或爆炸。不同產(chǎn)地的原油，其揮發(fā)性和揮發(fā)物成分均不同，因此易燃性也不同，一般把原油分成“不易揮發(fā)”和“易揮發(fā)”兩種。

②毒性。原油含有芳香烴（如苯、甲苯和二甲苯等）、硫化物等有毒物質(zhì)。液態(tài)原油通過(guò)吞食、皮膚接觸等可對(duì)人體器官造成損害，原油蒸發(fā)氣可通過(guò)吸入的方式對(duì)人體健康產(chǎn)生嚴(yán)重危害。

③污染環(huán)境。如果原油泄漏入海，將造成嚴(yán)重的海洋環(huán)境污染。

④腐蝕性。原油中含有硫分，長(zhǎng)時(shí)間與船舶結(jié)構(gòu)材料接觸，會(huì)對(duì)其造成腐蝕。

（二）LN G

1.成分

LNG是由多種碳?xì)浠衔锝M成的混合物，主要成分是甲烷。不同產(chǎn)地的天然氣甲烷含量不同，表1為某地的天然氣組成。

表1 天然氣組成

2.危害性

LNG最主要的危害包括易燃易爆、低溫凍傷、致人窒息、翻滾和快速相變等。

（1）易燃易爆

常溫下甲烷在空氣中的可燃范圍為5.3%～14%（體積比）。LNG泄漏會(huì)立即氣化，與空氣混合后達(dá)到可燃范圍時(shí)，遇到火源將發(fā)生燃燒或爆炸。

（2）低溫凍傷

LNG液體泄漏接觸到人體皮膚上，將導(dǎo)致皮膚凍傷；泄漏到甲板上，可能導(dǎo)致金屬脆性斷裂。

（3）致人窒息

純凈天然氣本身沒有毒性，但具有窒息性。LNG泄漏會(huì)迅速蒸發(fā)，導(dǎo)致空氣中含氧量急劇減少，人處于該環(huán)境時(shí)，極易由于缺氧導(dǎo)致窒息。

（4）翻滾

作為不同組分的混合物，LNG在貨艙內(nèi)會(huì)出現(xiàn)分層而引起翻滾現(xiàn)象，致使LNG大量蒸發(fā)，引起貨艙壓力升高，如不及時(shí)處置，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及貨艙安全。

（5）快速相變

當(dāng)?shù)蜏豅NG和水接觸時(shí)，可能出現(xiàn)LNG的快速沸騰氣化現(xiàn)象，稱為快速相變，從而導(dǎo)致蒸氣爆炸（并非燃燒爆炸）。

二、貨物系統(tǒng)與貨物操作差異

LNG船和VLCC在貨艙、甲板管系、集氣平臺(tái)布置、貨物設(shè)備、貨物溢出報(bào)警系統(tǒng)、貨艙壓力控制和貨物操作等方面均存在一定差異。

（一）貨艙和管系

1.貨艙

（1）VLCC

典型的VLCC共有17個(gè)貨艙，包括5個(gè)中艙和12個(gè)邊艙，其中最后2個(gè)邊艙為殘油艙。

VLCC貨艙艙壁涂層一般為有機(jī)環(huán)氧涂層或不銹鋼涂層。不銹鋼涂層可以裝載大部分油品或化學(xué)品貨物。

殘油艙底部設(shè)有加溫盤管。

（2）LNG船

No 96薄膜型LNG船共有4個(gè)貨艙，貨艙之間設(shè)有干隔艙。

貨艙艙壁有主屏壁和次屏壁，材料均為殷瓦鋼，厚度0.7 mm，成分包括36%左右的鎳鋼合金和64%的鐵，具有極低的熱膨脹系數(shù)[2]。

LNG船貨艙內(nèi)部不設(shè)加熱盤管。

2.甲板管系

（1）VLCC

VLCC甲板管系主要包括貨油管系、蒸氣排放控制管系、惰氣管系和洗艙管系等。

（2）LNG船

LNG船甲板管系主要包括液相管系、氣相管系、噴淋管系、氮?dú)夤芟?、惰氣管系、燃?xì)夤芟岛蛻?yīng)急通風(fēng)管系等。LNG船不需要洗艙，故不設(shè)洗艙管系。

（二）集氣平臺(tái)布置

1.VLCC

VLCC集氣平臺(tái)（manifold）有4根貨油管線（藍(lán)色，字母C表示cargo）和2根蒸氣排放控制管線（黃色，字母V表示vapour），通常貨油管設(shè)在中部，蒸氣排放控制管設(shè)在兩側(cè)，如圖1所示。

圖1 VLCC 集氣平臺(tái)布置

2.LNG船

LNG船集氣平臺(tái)有4根液相管線（字母L表示liquid）和1根氣相管線，氣相管線在中部，如圖2所示。

圖2 LNG船集氣平臺(tái)布置

（三）貨物相關(guān)設(shè)備

1.貨泵

（1）VLCC

VLCC配備與卸貨有關(guān)的貨泵包括主貨泵、噴射泵和掃線泵等。

主貨泵3臺(tái)，為蒸汽透平驅(qū)動(dòng)的立式離心泵，每臺(tái)排量為5 500 m3/h。

噴射泵2臺(tái)，每臺(tái)排量為630 m3/h，當(dāng)卸貨接近尾聲時(shí)，利用噴射泵將殘余貨物卸出。

掃線泵1臺(tái)，排量為200 m3/h，用于將貨物管線和貨泵間艙底的殘油排放至污水艙，通過(guò)油污排放監(jiān)控設(shè)備排放至船外，或排放至岸上接收設(shè)施。

（2）LNG船

LNG船配備貨泵、噴淋/掃艙泵、燃?xì)獗煤蛻?yīng)急貨泵等。

每個(gè)貨艙裝有兩臺(tái)貨泵，都是單級(jí)離心泵，排量為1 800 m3/h。

噴淋/掃艙泵結(jié)構(gòu)和貨泵相同，排量小，為60 m3/h，主要用于對(duì)貨艙、管線進(jìn)行預(yù)冷；如果需要對(duì)貨艙進(jìn)行干艙，可用該泵將艙底LNG殘液掃出；卸貨時(shí)如果岸上不能提供回氣以保持艙壓，可利用該泵將貨艙LNG液貨泵入LNG蒸發(fā)器，蒸發(fā)成氣體后用壓縮機(jī)送至貨艙內(nèi)以保持艙壓。

燃?xì)獗玫慕Y(jié)構(gòu)和噴淋/掃艙泵相同，排量較小，為15 m3/h。需要強(qiáng)制蒸發(fā)氣時(shí)，將貨艙LNG液貨泵入強(qiáng)制蒸發(fā)器進(jìn)行蒸發(fā)，經(jīng)加熱器加熱后送至機(jī)艙作為燃料。

每艘LNG船都配備一臺(tái)應(yīng)急貨泵，排量為550 m3/h，存儲(chǔ)于甲板。如果某貨艙兩臺(tái)主貨泵均失效，由于噴淋泵流量很小，不能用于卸貨，需將應(yīng)急貨泵安裝至該貨艙進(jìn)行卸貨。

2.惰氣系統(tǒng)

VLCC利用主鍋爐和廢氣鍋爐產(chǎn)生的廢氣作為惰氣，卸貨時(shí)保持貨艙壓力，以及航行時(shí)保證貨艙內(nèi)氧含量低于5%。

LNG船設(shè)有專用的惰氣發(fā)生器，產(chǎn)生惰氣用于LNG船舶出塢后或進(jìn)塢前貨艙、管線和貨物設(shè)備的惰化。

VLCC和LNG船產(chǎn)生的惰氣主要成分對(duì)比如表2所示。

表2 VLCC 和LNG船產(chǎn)生的惰氣成分對(duì)比

（1）VLCC

VLCC上無(wú)須配備貨物壓縮機(jī)（compressor）。

（2）LNG船

LNG船甲板機(jī)械房配備4臺(tái)貨物壓縮機(jī)，2臺(tái)大功率的稱為高負(fù)載壓縮機(jī)（High-Duty compressor，簡(jiǎn)稱HD compressor），兩臺(tái)小功率的稱為低負(fù)載壓縮機(jī)（Low-Duty compressor，簡(jiǎn)稱LD compressor）。兩種壓縮機(jī)工作原理相同。

HD compressor的作用包括：①裝貨過(guò)程中和貨艙預(yù)冷時(shí)，為保持貨艙壓力，將LNG蒸發(fā)氣抽出，送至岸罐；②在貨艙氣化操作第2階段，將貨艙LNG蒸發(fā)氣和惰氣混合氣體抽出，送至岸罐；③貨艙升溫操作時(shí)，將低溫LNG蒸發(fā)氣從貨艙抽出，送至加熱器加溫后，再利用該壓縮機(jī)將熱的蒸發(fā)氣送回到貨艙內(nèi)，這樣循環(huán)多次，達(dá)到貨艙升溫的效果。

LD compressor的作用是將貨艙自然蒸發(fā)氣和強(qiáng)制蒸發(fā)氣送至機(jī)艙作為燃料使用。

3.蒸發(fā)器

（1）VLCC

VLCC上無(wú)須配備貨物蒸發(fā)器（vapouriser）。

（2）LNG船

現(xiàn)代LNG船一般配備兩臺(tái)蒸發(fā)器，包括LNG蒸發(fā)器（LNG vapouriser）和強(qiáng)制蒸發(fā)器（forcing vapouriser），工作原理相同，都是利用高溫水蒸氣將低溫LNG液體加熱，使之氣化成LNG氣體。功率大的稱為L(zhǎng)NG蒸發(fā)器，功率小的稱為強(qiáng)制蒸發(fā)器。

4.蒸氣加熱器

（1）VLCC

VLCC上無(wú)須配備蒸氣加熱器（gas heater）。

（2）LNG船

蒸氣加熱器與蒸發(fā)器工作原理相同，都是利用高溫水蒸氣作為加熱介質(zhì)。蒸發(fā)器是將LNG液體加熱成LNG蒸發(fā)氣，而蒸氣加熱器是將冷的LNG蒸發(fā)氣加熱至所需溫度的LNG蒸發(fā)氣。

（四）貨物溢出報(bào)警系統(tǒng)

為防止裝貨過(guò)多導(dǎo)致液貨溢出貨艙，VLCC和LNG船每個(gè)貨艙都設(shè)置了獨(dú)立貨物溢出報(bào)警系統(tǒng)。

VLCC每個(gè)貨艙和殘油艙都設(shè)定了高位報(bào)警（貨艙體積的95%）和高高位報(bào)警（貨艙體積的98%）。高高位報(bào)警是獨(dú)立溢出報(bào)警，當(dāng)貨艙液位達(dá)到設(shè)定位置時(shí)，磁浮子啟動(dòng)簧片開關(guān)，信號(hào)傳輸?shù)骄瘓?bào)面板，發(fā)出聲響和視覺警報(bào)。

LNG船每個(gè)貨艙設(shè)有一個(gè)獨(dú)立的溢出報(bào)警系統(tǒng)。當(dāng)貨艙液位達(dá)到97%（高位）和99%（高高位）時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)遠(yuǎn)程控制單元，向工作站和報(bào)警面板發(fā)送信號(hào)，發(fā)出聲響和視覺警報(bào)。

（五）貨艙壓力控制

1.VLCC

VLCC 貨艙壓力通過(guò)壓力/真空透氣桅（pressure/vacuum riser，簡(jiǎn)稱P/V riser）、壓力/真空閥（pressure/vacuum valve，簡(jiǎn)稱P/V valve）、壓力/真空切斷器（pressure/vacuum breaker，簡(jiǎn)稱P/V breaker）和貨艙壓力報(bào)警系統(tǒng)來(lái)控制。

（1）貨艙壓力升高

以下是某VLCC貨艙壓力保護(hù)裝置的設(shè)定方式（不同的船設(shè)定值可能存在差異）。

貨艙壓力增大，甲板P/V riser處于開啟狀態(tài)，艙內(nèi)氣體排出；壓力繼續(xù)上升至14 kPa時(shí)，P/V valve自動(dòng)打開，呼氣閥工作，艙內(nèi)氣體繼續(xù)排出。每個(gè)貨艙均配備單獨(dú)的P/V valve。

當(dāng)壓力繼續(xù)上升至21 kPa時(shí)，甲板P/V breaker自動(dòng)打開。P/V breaker是原油船貨艙透氣系統(tǒng)的組成部分，也是最后一道防線，以防透氣系統(tǒng)故障、誤操作時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)造成破壞。

貨艙能承受的極大壓力約為25 kPa。

（2）貨艙壓力下降

貨艙壓力下降至1 kPa時(shí)，發(fā)出警報(bào)，貨泵自動(dòng)停止，以防止貨艙壓力進(jìn)一步下降。極端情況下，貨艙壓力進(jìn)一步下降至-7 kPa時(shí)，P/V valve打開，吸氣閥工作，外界空氣進(jìn)入貨艙內(nèi)，提高艙壓；貨艙壓力繼續(xù)下降至-10 kPa時(shí)，P/V breaker自動(dòng)打開，外界空氣加速進(jìn)入貨艙以提高艙壓。

外界空氣進(jìn)入貨艙是十分危險(xiǎn)的狀況，貨艙油氣和空氣混合，可能達(dá)到可燃范圍。

2. LNG船

航行過(guò)程中，貨艙壓力保持4 k～19 kPa范圍。壓載航行時(shí)，保持艙壓7 k～19 kPa；滿載航行時(shí)，保持艙壓4 k～9 kPa，因?yàn)闈M載時(shí)貨物蒸發(fā)量大于壓載時(shí)的蒸發(fā)量，艙壓更容易升高[3]。

（1）貨艙壓力升高

艙壓升高至20 kPa時(shí)，發(fā)出高壓報(bào)警。

艙壓升高至22 kPa時(shí)，發(fā)出高高壓報(bào)警，貨艙噴淋/掃艙泵、噴頭自動(dòng)關(guān)閉。

艙壓升高至23 kPa時(shí)，排氣閥（vent valve）自動(dòng)打開，貨艙蒸發(fā)氣通過(guò)No.1透氣桅進(jìn)入大氣（當(dāng)艙壓降低至21 kPa時(shí)，排氣閥自動(dòng)關(guān)閉）。

艙壓進(jìn)一步升高至25 kPa時(shí)，貨艙先導(dǎo)式泄壓閥（pilot operated pressure relief valve）打開，貨艙蒸發(fā)氣通過(guò)本艙透氣桅進(jìn)入大氣[4]。每個(gè)貨艙設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的泄壓閥，一個(gè)失效時(shí)另一個(gè)立即啟動(dòng)。LNG船泄壓閥的功能與VLCC的P/V閥基本相同。

（2）貨艙壓力降低

艙壓降低至-1 kPa時(shí)，貨艙先導(dǎo)式泄壓閥自動(dòng)打開，外界空氣進(jìn)入貨艙，以保證貨艙壓力回到正壓。

同樣，外界空氣進(jìn)入貨艙是十分危險(xiǎn)的狀況，貨艙壓力降為負(fù)壓之前應(yīng)采取相應(yīng)措施，在泄壓閥自動(dòng)開啟之前將貨艙壓力升高到正壓。

（六）LN G 船貨物操作

與VLCC相比，LNG船在裝貨前、裝貨、卸貨、貨物計(jì)量、壓載航行和進(jìn)塢前的操作有明顯區(qū)別。

1.裝貨前

VLCC出塢后，保證艙內(nèi)干凈適貨即可開始裝貨。LNG船出塢后不能馬上裝貨，需進(jìn)行絕緣層充氮、貨艙干燥、惰化、氣化、預(yù)冷等操作。

（1）絕緣層充氮

LNG船舶投入正常運(yùn)營(yíng)前應(yīng)將主、次絕熱層充入干燥的氮?dú)?，通過(guò)自動(dòng)控制系統(tǒng)，氮?dú)獠粩嗟玫结尫藕脱a(bǔ)充，維持絕熱層壓力。

（2）貨艙干燥

貨艙干燥（drying）是指LNG船舶出塢后，用干燥的空氣置換貨艙內(nèi)潮濕的空氣。

貨艙干燥是為避免潮濕的空氣在貨艙降溫過(guò)程中凝結(jié)成冰；貨艙干燥后需將貨艙惰化，而惰性氣體含有硫和氮氧化物，遇潮濕空氣后易形成腐蝕劑。

（3）貨艙惰化

貨艙惰化（inerting）是指用惰性氣體置換貨艙內(nèi)的干空氣，目的是避免貨艙內(nèi)可燃?xì)怏w與空氣混合達(dá)到可燃?xì)怏w濃度范圍。

（4）貨艙氣化

貨艙氣化（gassing up）是指用常溫LNG氣體置換貨艙內(nèi)惰氣。貨艙氣化的目標(biāo)是使貨艙內(nèi)CO2含量低于1%（體積比）。

（5）貨艙預(yù)冷

貨艙預(yù)冷（cooling down）是指用岸罐的LNG液體通過(guò)各貨艙的噴淋管線以噴霧的形式將貨艙溫度降低，以便裝貨的順利進(jìn)行。

貨艙預(yù)冷是為了避免直接裝貨產(chǎn)生過(guò)量的LNG蒸發(fā)氣，避免直接裝貨對(duì)貨艙及絕熱層產(chǎn)生巨大的低溫沖擊。

2.裝貨

LNG船貨艙和船上管線預(yù)冷后，各項(xiàng)檢查及測(cè)試完畢后可以開始裝貨。裝貨期間，貨艙內(nèi)原有LNG氣體和后續(xù)蒸發(fā)氣一起被送回岸罐，利用HD壓縮機(jī)將貨艙壓力控制在7 k～10 kPa之間。裝貨時(shí)間為12～14 h。

3.卸貨

卸貨前，需利用船上低溫LNG液貨對(duì)貨艙、船上管線和岸上管線進(jìn)行預(yù)冷。LNG船卸貨期間，為保持貨艙壓力，岸罐提供LNG氣體通過(guò)裝卸臂（氣相）至貨艙，貨艙壓力控制在7 k～13 kPa之間。卸貨時(shí)間為12～14 h。

對(duì)正常航次來(lái)說(shuō)，LNG船需保留一定的液貨，供機(jī)艙作為燃料使用和貨艙預(yù)冷，留船貨量依據(jù)壓載航程時(shí)間等因素而定。如果卸貨后需進(jìn)塢修船，則應(yīng)盡可能將貨物卸空。

4.貨物計(jì)量

原油買賣，船舶交付是以重量計(jì)量，通常用美國(guó)石油學(xué)會(huì)（American Petroleum Institute，簡(jiǎn)稱API）或密度進(jìn)行計(jì)算。

LNG貨物買賣，LNG船舶貨物交付不是以重量或體積計(jì)量，而是以交付的能量計(jì)算，通常以百萬(wàn)英熱（Million Metric British thermal unit，簡(jiǎn)稱MMBtu）為單位[5]。船方數(shù)量為法定貨物數(shù)量。

以卸貨為例，卸貨前確認(rèn)各項(xiàng)參數(shù)，關(guān)閉相關(guān)設(shè)備，檢查船舶橫、縱傾是否在允許范圍，船方在密閉傳輸計(jì)量系統(tǒng)（Custody Transfer Measurement System，簡(jiǎn)稱CTMS或CTS）上打印“卸前測(cè)量證書”等證明。卸貨后再次對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行確認(rèn)，關(guān)閉相關(guān)設(shè)備，檢查船舶橫、縱傾是否在允許范圍，船方打印“卸后測(cè)量證書”等證明，計(jì)算出卸貨總體積。岸方根據(jù)卸貨總體積、卸貨前后液貨溫度、艙內(nèi)壓力、LNG成分等參數(shù)，計(jì)算出貨物體積、重量、密度和能量等數(shù)據(jù)[6-7]。

5.壓載

VLCC各壓載艙壓滿重量為凈載重量的25%～50%。VLCC壓載航行，如遇暴風(fēng)天氣，可以將風(fēng)暴艙泵入海水，以保證安全。

LNG船各壓載艙壓滿重量約等于凈載重量，壓載航行與滿載航行吃水基本相當(dāng)。壓載航行不能將海水壓入貨艙，因?yàn)槊總€(gè)貨艙都有貨物。

6.進(jìn)塢前

VLCC進(jìn)塢前工作較簡(jiǎn)單，只需將所有貨物卸凈，然后進(jìn)行洗艙和通風(fēng)，達(dá)到進(jìn)塢標(biāo)準(zhǔn)后即可。

LNG船進(jìn)塢前須進(jìn)行掃艙（stripping）、貨艙升溫（warming up）、貨艙惰化（inerting）和貨艙通風(fēng)（aeration）等操作，使貨艙內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)到可呼吸狀態(tài)，人員可進(jìn)入貨艙進(jìn)行檢修。

三、相關(guān)建議

擁有油船經(jīng)驗(yàn)的船員加入LNG船隊(duì)具備優(yōu)勢(shì)，但也應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，盡快掌握LNG船的相關(guān)知識(shí)和要求。

（一）學(xué)習(xí)公約和規(guī)則，掌握LN G 船相關(guān)要求

LNG船建造和操作除了同VLCC一樣要遵守《1974年國(guó)際海上人命安全公約》和《國(guó)際防止船舶造成污染公約》等，還需符合《國(guó)際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IGC Code）。IGC code規(guī)定了散裝液化氣船的設(shè)計(jì)和建造標(biāo)準(zhǔn)及所裝配的設(shè)備，使其對(duì)船舶、船員和環(huán)境所造成的危險(xiǎn)減至最低。船員應(yīng)熟悉規(guī)則的各章內(nèi)容，并在實(shí)踐操作中加以運(yùn)用。

（二）提高個(gè)人安全意識(shí)，防范低溫傷害

LNG貨物與普通石油產(chǎn)品的最大不同就是其極低溫度達(dá)到-162 ℃左右，因泄漏導(dǎo)致低溫凍傷的事故常有發(fā)生，因此，船員在進(jìn)行貨物操作時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守安全操作程序，穿著個(gè)人防護(hù)裝備。在manifold值班的人員，應(yīng)隨時(shí)注意附近管線的工作狀況。如果發(fā)現(xiàn)裝卸臂上有碎冰墜落，表明該裝卸臂可能要自動(dòng)脫開，應(yīng)立即遠(yuǎn)離該場(chǎng)所，并報(bào)告相關(guān)負(fù)責(zé)人。

（三）熟悉LN G 船貨物操作設(shè)備，提高業(yè)務(wù)技能

LNG船配備了很多VLCC無(wú)須配備或者與其不盡相同的設(shè)備，包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、蒸氣加熱器、惰氣發(fā)生器和氮?dú)獍l(fā)生器等，相關(guān)船員應(yīng)盡快熟悉這些設(shè)備的操作規(guī)程，操作時(shí)嚴(yán)格遵守這些規(guī)程。船員應(yīng)在實(shí)踐中不斷總結(jié)，掌握設(shè)備工作原理，努力提高自身業(yè)務(wù)技能。

（四）通過(guò)模擬器培訓(xùn)，熟悉LN G 船貨物操作流程

培養(yǎng)LNG船員最有效的途徑是讓他們到LNG船上見習(xí)和培訓(xùn)，但是實(shí)船有定員限制，加上成本高昂，無(wú)法滿足大批船員在船實(shí)訓(xùn)的要求。航海模擬器現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于航海教育與培訓(xùn)，先進(jìn)的模擬器基本具備與實(shí)船對(duì)等的功能，可使船員熟悉設(shè)備工作原理和操作程序，為以后在實(shí)船工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[8]。

（五）注重英語(yǔ)學(xué)習(xí)，提高英語(yǔ)應(yīng)用能力

我國(guó)LNG船運(yùn)輸業(yè)起步比較晚，LNG船雇用了大量歐美國(guó)家船員，船上工作語(yǔ)言一般為英語(yǔ)。為了更快地融入團(tuán)隊(duì)，新加入LNG船的船員應(yīng)注重英語(yǔ)學(xué)習(xí)，提高英語(yǔ)應(yīng)用能力，多和外籍船員交流，與其建立良好的私人關(guān)系，從他們身上學(xué)到更多的專業(yè)知識(shí)和先進(jìn)的管理理念。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著LNG海運(yùn)貿(mào)易量逐年上升，LNG船的需求量不斷增加，LNG船員短缺成為L(zhǎng)NG船發(fā)展的瓶頸。與油船相比，LNG船在所載貨物、與貨物相關(guān)的結(jié)構(gòu)和設(shè)備、貨物操作等方面存在較大差異。為保證LNG船的安全，應(yīng)對(duì)擬在LNG船上任職的有油船工作經(jīng)驗(yàn)的船員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，使其盡快熟悉LNG船相關(guān)設(shè)備和操作程序，盡快成為合格的LNG船員。