關(guān)于以裙樓行人綜合體為代表的高密度香港立體城市形態(tài)解析方法

作者：劉思貝 香港大學(xué)建筑學(xué)院 博士候選人

賈倍思 香港大學(xué)建筑學(xué)院 副教授

1.引言

根據(jù)香港2021 人口普查統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，灣仔現(xiàn)今的人口密度達(dá)到15791 人/平方千米。研究中新的立體高密度街區(qū)的平均容積率達(dá)到15.595，而傳統(tǒng)方格網(wǎng)街區(qū)的平均容積率是12.118。香港緊湊而高密度的城市形態(tài)從過(guò)去至當(dāng)今是一以貫之的，是由英國(guó)殖民政府自1841 年首次殖民香港島后實(shí)行的土地價(jià)值驅(qū)動(dòng)政策造成的，這一政策便是自由放任基本政策。殖民政府并沒(méi)有實(shí)施長(zhǎng)期的規(guī)劃方案，因成本而拒絕長(zhǎng)期投資在土地規(guī)劃發(fā)展上，反而是考慮短期的土地售賣(mài)盈利[1]。盡管如此，香港首任測(cè)量長(zhǎng) A.T.戈登還是被要求制定了土地測(cè)繪圖，并繪制了地塊分割方案。這些建議后來(lái)成為自由放任基本政策下土地開(kāi)發(fā)的參考，而不是法定文件。后來(lái)，灣仔城市形態(tài)的變遷是土地開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和一系列填海工程逐步城市化的結(jié)果。

每個(gè)填海造地階段形成的新地帶都發(fā)展出不同的形態(tài)肌理，顯示出看似不同的空間結(jié)構(gòu)，但都被統(tǒng)一在整體的空間結(jié)構(gòu)中，后出現(xiàn)的形態(tài)連續(xù)繼承了上一形態(tài)的基本特征，并共同組成一個(gè)帶有沖突和復(fù)雜性的整體形態(tài)。每個(gè)階段的城市格局的異同都體現(xiàn)在街道、地塊和建筑三位一體的構(gòu)成規(guī)模和相互排布關(guān)系上。在早期灣仔的形成階段，隨著新街道的引入，街道網(wǎng)格內(nèi)容納各種人類(lèi)活動(dòng)的地塊通常進(jìn)一步被分為更小的地塊單元。在長(zhǎng)期的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，每一塊早期區(qū)域的再生，局部地改變了原始的街區(qū)格局，增強(qiáng)了形態(tài)上的復(fù)雜性和多樣性，且該過(guò)程正在進(jìn)行中，例如一個(gè)大規(guī)模的房地產(chǎn)項(xiàng)目合并了兩個(gè)傳統(tǒng)尺度的街區(qū)組團(tuán)。除了土地轉(zhuǎn)型增加了城市形態(tài)的復(fù)雜性外，在不同規(guī)劃思想指導(dǎo)下，新出現(xiàn)的空間要素和圍護(hù)要素也產(chǎn)生了不同的城市形態(tài)，以及新的空間層級(jí)結(jié)構(gòu)。例如，在1950 年代至1970 年代間，灣仔中部街區(qū)出現(xiàn)的小規(guī)模地塊的聚集成一些較大規(guī)模的地塊，被開(kāi)發(fā)商用于建設(shè)比傳統(tǒng)唐樓尺度更大、密度更高的平臺(tái)式塔樓住宅。

隨著后來(lái)的填海工程完成和現(xiàn)代主義運(yùn)動(dòng)等規(guī)劃思想浪潮的掀起，新開(kāi)發(fā)或重建出現(xiàn)的立體形態(tài)要素和生成新的立體空間結(jié)構(gòu)，以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)和社區(qū)的需求。例如，為了取代地面交叉的街道網(wǎng)格，新空間要素之一步行天橋樓梯組合出現(xiàn)了，建筑不用通過(guò)地面街道即可通達(dá)，這暗示著城市模式中的街道、地塊和建筑之間的組合關(guān)系發(fā)生了變化，也即新一代的空間層級(jí)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)。新的立體形態(tài)要素和空間結(jié)構(gòu)最典型的表現(xiàn)形式，就是 裙樓行人綜合體，由大型地塊、裙樓平臺(tái)、塔樓這些圍護(hù)要素構(gòu)成，由裙樓室內(nèi)走廊、地面街道、水平人行天橋和地下隧道以及垂直電梯和自動(dòng)扶梯這些空間要素連接。立體形態(tài)出現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)力，往往是土地開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和政府規(guī)范的控制，在后續(xù)章節(jié)中有具體說(shuō)明。

進(jìn)一步的，立體城市形態(tài)與傳統(tǒng)在地面上的空間形態(tài)產(chǎn)生了既沖突又統(tǒng)一的關(guān)系，造成一種混沌而又連續(xù)的空間秩序，這一點(diǎn)在灣仔尤為明顯。這種復(fù)雜的階段式形態(tài)肌理，容易使初入其中的人產(chǎn)生迷惑，如同走進(jìn)了一下子理解不了的迷宮。尤其僅從城市平面圖上，難以了解該區(qū)域的立體空間構(gòu)成關(guān)系、內(nèi)部可通達(dá)性和與周邊傳統(tǒng)肌理的關(guān)系。另一方面，由于主流城市形態(tài)學(xué)理論和研究主要集中在西方歷史城鎮(zhèn)，其高度和密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于香港，因此用于形態(tài)學(xué)研究的方法論對(duì)于香港等高層和超高密度地區(qū)并不適用本研究。

本研究將拓展一種基于城市形態(tài)學(xué)理論的研究方法，即用形態(tài)要素和空間層級(jí)結(jié)構(gòu)的方法，使其適用于分析高密度和立體城市模式，如香港城市核心區(qū)經(jīng)過(guò)多次填海過(guò)程后出現(xiàn)的新城市格局，幫助人們快速地抓住它們與早期形態(tài)的異同。從而能夠使人們理解復(fù)雜沖突的立體形態(tài)表面下與二維地面形態(tài)統(tǒng)一共通的地方。使看似割裂的不同時(shí)期的形態(tài)特征，能夠不通過(guò)平面圖觀測(cè)，便被消化理解。研究方法包括定義構(gòu)成立體形態(tài)的圍護(hù)和空間要素，以及解析空間層級(jí)結(jié)構(gòu)組合，比較新立體形態(tài)和傳統(tǒng)二維形態(tài)的層級(jí)結(jié)構(gòu)差異。本研究選取灣仔北1980 年代至2020 年代興建的由大型地塊及裙樓行人體設(shè)施組成的街道街區(qū)作為案例。本研究將為高層、高密度地區(qū)的城市形態(tài)研究提供方法，解讀和定義復(fù)雜的灣仔城市形態(tài)中模糊和未定義的要素，支持和指導(dǎo)基于鄰里尺度和裙樓行人綜合體的形態(tài)的城市設(shè)計(jì)策略。

2.裙樓行人綜合體的演變

裙樓行人綜合體的出現(xiàn)與20 世紀(jì)50 年代和60 年代二戰(zhàn)后現(xiàn)代主義運(yùn)動(dòng)中回歸街道概念的出現(xiàn)可能相關(guān)。在這個(gè)時(shí)期，街道被視為城市主義和城市設(shè)計(jì)中最重要的元素。1922 年，勒·柯布西耶在他的著名專(zhuān)著《三千萬(wàn)人的現(xiàn)代城市》中提到街道是一個(gè)連接商業(yè)和居住區(qū)的紐帶或有蓋通道，相互連通形成一個(gè)小型網(wǎng)絡(luò)。隨后，高架走道或稱(chēng)為 “空中街道” 被引入并分布在寬敞的居民住宅區(qū)的外圍。到了1987 年，勒·柯布西耶進(jìn)一步提出在地下層修建快速汽車(chē)軌道，將地面上的車(chē)輛交通與行人交通分開(kāi)，以提高車(chē)輛行駛速度。勒·柯布西耶的理念為1933 年和1951 年CIAM 會(huì)議上的街道理論原則和提案奠定了基礎(chǔ)?！堆诺鋺椪隆返?6 條則體現(xiàn)了有關(guān)交通分流制度的思想：“交通將通過(guò)緩慢移動(dòng)的行人專(zhuān)用的人行道網(wǎng)絡(luò)和汽車(chē)專(zhuān)用的快速道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分隔。這些網(wǎng)絡(luò)將共同履行其功能，僅在需要時(shí)才接近住房”[2]。兩次重要會(huì)議的街道原則在二戰(zhàn)后的城市設(shè)計(jì)實(shí)踐中得到了體現(xiàn)，多層結(jié)構(gòu)中汽車(chē)軌道和人行道的隔離已經(jīng)在服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施中實(shí)施，例如巴黎地鐵和紐約中央鐵路。

然而到了 20 世紀(jì) 70 年代，街道的提出甚至打破了室外和室內(nèi)的界限，內(nèi)化成為建筑體的一個(gè)元素，這意味著一種新的步行空間元素已經(jīng)形成。Team X 的成員建筑師艾莉森和彼得·史密森（Alison and Peter Smithson，1928-1993 和1923-2003）進(jìn)一步將 “空中街道” 概念化為社會(huì)住房中的一種中間空間形式[3]。Archigram 或 Japanese Metabolists 等團(tuán)體設(shè)計(jì)的未來(lái)主義項(xiàng)目啟發(fā)了巨型結(jié)構(gòu)建筑，人們可以在由步行平臺(tái)、通道、天橋、地下隧道等組成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中漫步。在這些步行巨型結(jié)構(gòu)中，建筑物和公共空間之間的明確界限消失了，轉(zhuǎn)而變?yōu)槟：倪吘?。受到技術(shù)和消費(fèi)文化繁榮的啟發(fā)，Archigram 成立于 20 世紀(jì) 60 年代。他們通過(guò)假設(shè)的項(xiàng)目展示了街道的地位，他們反對(duì)以摩天大樓群為中心的單層水平交通的城市作為未來(lái)的城市。在他們的項(xiàng)目中，未來(lái)城市的街道被設(shè)想為對(duì)角多層連接和 “運(yùn)動(dòng)管”，并在建筑物之間通過(guò)管道在較高層創(chuàng)建連接網(wǎng)絡(luò)[4]。

進(jìn)入20 世紀(jì)70 年代，步行化趨勢(shì)開(kāi)始在城市設(shè)計(jì)中蔓延，并被視為提高人們的城市生活質(zhì)量的關(guān)鍵要素。在歐洲，鹿特丹的Lijnbaan 是第一條專(zhuān)門(mén)建造的步行街。在香港，高架裙樓行人綜合體的發(fā)展可追溯至1963 年，在裙樓之間和人行道之間增設(shè)了高架天橋，它是灣仔私營(yíng)部門(mén)和公營(yíng)部門(mén)合作的產(chǎn)物。最初，人行天橋的建設(shè)由政府實(shí)施，但隨后較小規(guī)模的人行道由私人開(kāi)發(fā)商資助，并逐漸后來(lái)的天橋與現(xiàn)有裙樓或新建建筑項(xiàng)目相結(jié)合，發(fā)展至今在灣仔北部形成第二層的人行交通空間（見(jiàn)圖1）。

圖1.灣仔裙樓行人綜合體街區(qū)平面圖（行人天橋?yàn)樗{(lán)色、平臺(tái)為淺灰色、塔樓為深灰色）

3.裙樓行人綜合體的形成

街道網(wǎng)格中的地塊與建筑和街道一起容納了多種人類(lèi)活動(dòng)和社會(huì)活力，而人類(lèi)的活動(dòng)又發(fā)過(guò)來(lái)影響街道、地塊和建筑的構(gòu)成序列與排布形態(tài)。在不同階段中，灣仔的街區(qū)形態(tài)在人類(lèi)活動(dòng)的作用下發(fā)生了不同轉(zhuǎn)變。伴隨著1967 年至1975 年進(jìn)行的第三次填海工程，灣仔最北邊新的地帶出現(xiàn)，現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)所提倡的以車(chē)行交通為主導(dǎo)的街區(qū)劃分在新地帶得到實(shí)踐（圖2）。結(jié)果，新的街區(qū)網(wǎng)格的尺度被劃分得更大，周?chē)慕值栏鼘?，從而形成了一種稀疏的大尺度網(wǎng)格。地塊大小是傳統(tǒng)街區(qū)的數(shù)倍，地塊對(duì)街道的出入口越來(lái)越多，且開(kāi)口方向隨意，不再像傳統(tǒng)街區(qū)地塊通常對(duì)應(yīng)街道只有一個(gè)出入口，地塊和街道間的關(guān)系不再一一對(duì)應(yīng)。建筑開(kāi)始沿地塊邊界后退，不再像傳統(tǒng)街區(qū)那樣建筑占滿整個(gè)地塊，街道和建筑地面層的關(guān)系越發(fā)疏遠(yuǎn)。建筑則是個(gè)體規(guī)模較大的體塊，彼此獨(dú)立，彼此空間間隔較寬，有的巨型建筑甚至占據(jù)了整個(gè)街區(qū)組團(tuán)，且形狀不受地塊限制，不再像傳統(tǒng)街區(qū)里小基底面積的建筑互相鱗次櫛比。新的街區(qū)形態(tài)里，街道、地塊和建筑這三大要素之間的邊界關(guān)系要松散隨意得多，層級(jí)結(jié)構(gòu)因要素之間隨意組合變得復(fù)雜，沒(méi)有像過(guò)去的街區(qū)那樣清晰緊密地將三種構(gòu)成要素緊密地組織在一個(gè)簡(jiǎn)單明了的空間結(jié)構(gòu)中（圖2 和圖3）。

圖2.（a）新的立體街區(qū)形態(tài)（容積率15.595）與（b）傳統(tǒng)的方格網(wǎng)街區(qū)形態(tài)（容積率12.118）對(duì)比

圖3.（a）新的立體街區(qū)街道實(shí)景與（b）傳統(tǒng)的方格網(wǎng)街區(qū)街道實(shí)景對(duì)比

1975 年港鐵建設(shè)帶來(lái)的地塊商業(yè)價(jià)值提升和香港制造業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)繁榮，共同創(chuàng)造了灣仔大規(guī)模的土地重建活動(dòng)。灣仔的地價(jià)和租金低于中環(huán)，導(dǎo)致快速的城市化和轉(zhuǎn)型，通過(guò)現(xiàn)有土地的重建以及填海新土地上的新項(xiàng)目，大大加強(qiáng)了該地區(qū)的土地集約化。越來(lái)越多的地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商將商業(yè)活動(dòng)由中環(huán)延伸到金鐘和灣仔，將相鄰的小地塊單元、甚至將相鄰的地塊序列，整個(gè)合并成中等尺度的地塊，高層高密度的寫(xiě)字樓及商業(yè)樓宇取代了舊街區(qū)原有四至五層的唐樓，在新合并地塊上拔地而起，提高了土地容積率，帶來(lái)了可觀的收益。土地用途也從傳統(tǒng)底層零售餐飲上層住宅的用地，轉(zhuǎn)變?yōu)檗k公、商業(yè)、住宅和政府建筑高度混合的用地。

立體裙樓行人綜合體成為灣仔等人口稠密城市核心區(qū)，繼城市更新和土地填海政策之外的第三個(gè)城市土地發(fā)展策略。繼填海和土地集約化后，造出多層地面是灣仔容積率提升化的產(chǎn)物，多層地面緩解了建筑人口密度加大后，帶來(lái)的地面的車(chē)輛交通擁堵和車(chē)行人行流線矛盾。

立體裙樓行人綜合體延伸成為一些建筑物的組成部分，連接裙樓平臺(tái)和地面和地下，打破了原有傳統(tǒng)的城市街區(qū)格局（圖4）。不僅是建筑用地的短缺，還有商業(yè)投資行為與政府通過(guò)用地條件干預(yù)控制的原因，導(dǎo)致了大面積的立體裙樓行人綜合體出現(xiàn)，進(jìn)一步導(dǎo)致了新的形態(tài)構(gòu)成要素，以及新的空間結(jié)構(gòu)—新元素與傳統(tǒng)基本要素的層級(jí)關(guān)系的形成?；谶@樣的土地政策和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，香港的城市形態(tài)創(chuàng)造了一種自己的城市形態(tài)，它可能不屬于西方城市慣例的意識(shí)形態(tài)，也不完全照搬西方現(xiàn)代主義的范式，反而是綜合到自己的實(shí)際情況中產(chǎn)出新的形態(tài)，其模式值得研究。

圖4.灣仔裙樓行人綜合體街區(qū)（行人天橋?yàn)榧t色加測(cè)粗、地塊為淺灰色、道路為深灰色）

4.灣仔裙樓行人綜合體的形態(tài)要素和空間結(jié)構(gòu)

城市形態(tài)學(xué)的核心方法之一是識(shí)別形態(tài)構(gòu)成基本要素及其關(guān)系，以及其組成的城市層級(jí)結(jié)構(gòu)。1960 年代創(chuàng)建城市形態(tài)學(xué)的康澤恩（Michael Robert Günter Conzen）認(rèn)為，不同時(shí)期錯(cuò)綜復(fù)雜的形態(tài)格局，主要表現(xiàn)為由城鎮(zhèn)規(guī)劃、建筑肌理、土地和建筑利用模式三種形態(tài)復(fù)合體組成。進(jìn)一步的城鎮(zhèn)規(guī)劃由街道、地塊序列、地塊和建筑基地組成，且這四個(gè)基礎(chǔ)元素構(gòu)成城市層級(jí)結(jié)構(gòu)，上下層之間存在牽制關(guān)系，且每種形態(tài)復(fù)合體都呈現(xiàn)出不同的時(shí)間響應(yīng)、持續(xù)時(shí)間和對(duì)連續(xù)形態(tài)時(shí)期內(nèi)社區(qū)功能需求不斷變化的適應(yīng)能力[6]。1950 年代左右，穆拉托瑞（Saverio Muratori）和他的助手卡尼基亞（Gianfranco Caniggia）傳建了意大利類(lèi)型學(xué)?？峄鶃喓婉R斐（Gian Luigi Maffei）在類(lèi)型學(xué)著作中提出了另一種基于四個(gè)基本要素相互之間包含關(guān)系的城市層級(jí)結(jié)構(gòu)，即建筑物、地塊、街區(qū)組織和城鎮(zhèn)[7]。

這兩種層級(jí)結(jié)構(gòu)的原理是相似的，都是不同元素之間的聚合和包含關(guān)系，如某個(gè)層級(jí)要中的圍護(hù)要素由下個(gè)層級(jí)中圍護(hù)要素聚集組成，并且又是上一層級(jí)圍護(hù)要素的組成部分?？肆_普夫（Karl Kropf）又進(jìn)一步在層級(jí)結(jié)構(gòu)中引入了空間要素的概念，不同圍護(hù)要素之間的聚合關(guān)系表現(xiàn)為：實(shí)體（圍護(hù)要素）+虛空間（空間要素）=上層實(shí)體（圍護(hù)要素），例如地塊空地與建筑共同存在于同一層級(jí)，一起形成地塊，再進(jìn)一步形成簡(jiǎn)單的街區(qū)組織[8]（表1）。在這樣的聚合層級(jí)結(jié)構(gòu)中，存在一種特殊的關(guān)系子類(lèi)型，即共延形式的單元素組合，或者說(shuō)單個(gè)圍護(hù)要素同時(shí)占據(jù)多個(gè)層級(jí)，體現(xiàn)在具體的城市形態(tài)中就如一個(gè)大面積地塊組成了一整個(gè)街區(qū)，失去了聚合排列的形式。Kropf 的結(jié)構(gòu)框架被本文選用為到立體城市形態(tài)的形態(tài)解析方法，并對(duì)其進(jìn)行拓展和擴(kuò)充。

表1.(a)康澤恩，(b)卡尼基亞和馬斐和(c)克羅普夫的空間層級(jí)結(jié)構(gòu)定義[8]

本文根據(jù)20 世紀(jì)70 年代形成的城市組織和參考的城市形態(tài)理論，提出三個(gè)問(wèn)題：

1）如何定義根據(jù)傳統(tǒng)城市街區(qū)的形態(tài)要素，定義組成裙樓步行綜合體的形態(tài)要素？

2）如何在克羅普夫提出的空間結(jié)構(gòu)中，定義裙樓步行綜合體的構(gòu)成層級(jí)？

3）在裙樓行人綜合體的空間層級(jí)結(jié)構(gòu)中，水平層級(jí)和豎向?qū)蛹?jí)是怎樣的關(guān)系？

因此，裙樓行人綜合體的構(gòu)成是由哪些部分以及它們之間是什么構(gòu)成關(guān)系，是需要討論的。本文按尺度將立體裙樓步行綜合體類(lèi)比于二維的街區(qū)組織，裙樓由實(shí)體建筑元素代表，高架步行街則類(lèi)似于虛空的道路空間。裙樓步行綜合體的定義參考了卡尼基亞和馬斐的“簡(jiǎn)單組織”的概念，與康澤恩的“街道”概念并不一樣?？禎啥鞯摹敖值馈奔礊榭肆_普夫的 “路線或街道空間”，而克羅普夫繼承了卡尼基亞和馬斐的“簡(jiǎn)單組織”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是包含了街道、地塊組團(tuán)、單個(gè)地塊和建筑的，在街區(qū)尺度的組織。“路線或街道空間”，無(wú)論在室內(nèi)還是室外，它都不是一個(gè)獨(dú)立的供行人活動(dòng)的“廣場(chǎng)”或“空間”，而是一種將兩側(cè)的元素（室外的地塊或室內(nèi)的房間）粘合在一起，并一起構(gòu)成上層實(shí)體要素的空間要素。

所選的裙樓行人綜合體案例，是位于金鐘及灣仔北的，以天橋連接的純商業(yè)綜合體（圖5）。之所以選擇它，是因?yàn)檫@樣的綜合體代表了香港內(nèi)部化、多層次的公共步行網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)。香港島出現(xiàn)首條立體多層次人行交通分流。它們的特點(diǎn)是室內(nèi)化的、私有的、可供公眾進(jìn)入的“公共空間”或“半公共空間”：裙樓和地鐵站的大廳和大廳肩負(fù)著城市廣場(chǎng)和街道的任務(wù)，作為人行交通的節(jié)點(diǎn)，作為城市的一部分。室內(nèi)街道網(wǎng)絡(luò)，提供社交生活和活動(dòng)場(chǎng)所，24 小時(shí)開(kāi)放，有空調(diào)和照明環(huán)境，不受汽車(chē)和惡劣天氣的影響。裙樓步行綜合體中的行人不僅具有物理形態(tài)，而且具有社會(huì)控制力，作為一種具有“領(lǐng)域深度[10]”的“空間”，從內(nèi)部、私人空間、外部、私人/半私人空間到公共空間。

圖5.灣仔裙樓行人綜合體地上一層平面圖（黑色部分為地上人行空間）

行人占據(jù)至少三種類(lèi)型的“虛”空間，即內(nèi)部區(qū)域、外部/半室外區(qū)域和行人/路線，并融入“實(shí)體”中以組成通用類(lèi)型的元素，例如建筑物、個(gè)體開(kāi)發(fā)地塊、裙樓系列和裙樓行人綜合體的簡(jiǎn)單組織的地塊系列（如表2）。裙樓行人綜合體由于連接了城市外部與建筑內(nèi)部，使得建筑的公共通行區(qū)域和其連接的房間序列，變?yōu)榱顺鞘腥诵谢顒?dòng)空間的一部分，因而增添了新的空間元素與層級(jí)。裙樓行人綜合體是一個(gè)為房間、建筑物、地塊和地塊系列提供通道和活動(dòng)的實(shí)體，是香港高密度和高層發(fā)展的基本單位，因而也在原有傳統(tǒng)的圍護(hù)要素上引入了新的要素，組成9 層的空間層級(jí)結(jié)構(gòu)（表2 和圖6）。對(duì)比表3 和圖7 的傳統(tǒng)的方格網(wǎng)街區(qū)的空間層級(jí)結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)形態(tài)構(gòu)成要素，以裙樓行人綜合體為代表的立體城市形態(tài)的構(gòu)成要素和層級(jí)及結(jié)構(gòu)更為多樣化和復(fù)雜。但與傳統(tǒng)組織一樣的是，各元素之間仍遵循了聚合和包含的空間組合關(guān)系，構(gòu)成了層級(jí)分明的空間結(jié)構(gòu)，只是這種類(lèi)似性，在城市尺度的平面圖上難以表達(dá)和觀察出來(lái)。

表2.改進(jìn)了的立體裙樓步行綜合體的空間層級(jí)結(jié)構(gòu)和引入的新形態(tài)構(gòu)成要素:

表3.傳統(tǒng)的方格網(wǎng)街區(qū)的空間層級(jí)結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)形態(tài)構(gòu)成要素:

圖6.灣仔裙樓行人綜合體形態(tài)構(gòu)成要素示例（深色突出為圍護(hù)元素）

圖7.灣仔傳統(tǒng)的方格網(wǎng)街區(qū)形態(tài)構(gòu)成要素示例（深色突出為圍護(hù)元素）

5.裙樓行人綜合體的類(lèi)屬結(jié)構(gòu)和層級(jí)關(guān)系的意義與總結(jié)

裙樓行人綜合體的構(gòu)成和結(jié)構(gòu)，是根據(jù)形態(tài)學(xué)的方法，用空間層次結(jié)構(gòu)的排列邏輯和構(gòu)成要素的定義進(jìn)行解析?？臻g層級(jí)結(jié)構(gòu)可以通過(guò)圍護(hù)要素的類(lèi)型（例如地塊/組織）及其與其他要素間的關(guān)系進(jìn)行分類(lèi)。裙樓行人綜合體的構(gòu)成要素和分層結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單街區(qū)組織的構(gòu)成要素和結(jié)構(gòu)有很大不同，但本質(zhì)上都遵循聚合包含的排列邏輯。

從傳統(tǒng)二維街區(qū)到后來(lái)的立體裙樓行人綜合體，結(jié)構(gòu)中的一些層級(jí)和要素的關(guān)系保持不變，例如在地塊和街區(qū)組織層級(jí)上，或者建筑層級(jí)上。這意味著從舊的組織模式到后來(lái)形成的組織模式存在著連續(xù)性和繼承性。在上述案例中，簡(jiǎn)單組織相當(dāng)于是由立體的裙樓行人街區(qū)構(gòu)成的，繼承了部分二維街區(qū)的組織關(guān)系，因此傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)和新結(jié)構(gòu)具有類(lèi)似的街區(qū)聚集關(guān)系也就不足為奇了。

此外，建筑層面的子結(jié)構(gòu)也可以將裙樓可步行建筑類(lèi)型與傳統(tǒng)唐樓的區(qū)分開(kāi)來(lái)，例如唐樓通常沒(méi)有可用于公共通行的空間，因此它的最下放層級(jí)就是建筑級(jí)，而裙樓可步行建筑則以子房間要素列于結(jié)構(gòu)底層。因此，通道結(jié)構(gòu)的類(lèi)型通過(guò)更直接的表的方式，而不是通過(guò)幾何顯示來(lái)指示建筑環(huán)境中的形態(tài)構(gòu)成素及其組合關(guān)系。

層級(jí)結(jié)構(gòu)當(dāng)中的子結(jié)構(gòu)是構(gòu)成城市形態(tài)中城市組織上的模塊，兩個(gè)或多個(gè)結(jié)構(gòu)之間存在共存關(guān)系，共同構(gòu)成較大尺度的上層結(jié)構(gòu)，又同時(shí)包含較小尺度的子結(jié)構(gòu)。不同層級(jí)的子結(jié)構(gòu)之間的包含關(guān)系是分層共存的，遵循通用結(jié)構(gòu)中物理元素與空隙空間之間的包含關(guān)系。例如，子結(jié)構(gòu)當(dāng)中要素模塊聚集，會(huì)形成較高層級(jí)結(jié)構(gòu)的形態(tài)要素聚集體，并且依次重復(fù)次級(jí)子結(jié)構(gòu)，會(huì)以重復(fù)模塊化的方式構(gòu)成上個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)的大模型，這里最高層級(jí)要素模塊由裙樓行人結(jié)構(gòu)代表。

新的裙樓行人綜合體的結(jié)構(gòu)抽象可以作為一種工具，方便地識(shí)別現(xiàn)代主義運(yùn)動(dòng)意識(shí)形態(tài)下產(chǎn)生的巨型地塊和塊體組織的構(gòu)成要素和嵌入關(guān)系。由于每種類(lèi)型的街區(qū)組織都是相應(yīng)時(shí)間階段的產(chǎn)物，因此層級(jí)結(jié)構(gòu)類(lèi)型可以和構(gòu)成它的形態(tài)要素一起，來(lái)揭示城市形態(tài)在不同時(shí)期的特性，并劃分不同城市形態(tài)子元素的類(lèi)型。每個(gè)填海階段的模式形成，一方面產(chǎn)生了多樣的形態(tài)，并逐漸轉(zhuǎn)變了原始的城市模式，另一方面統(tǒng)一了來(lái)自前期模式和相鄰模式的空間結(jié)構(gòu)和形態(tài)組成。本研究為每個(gè)階段城市?？赡茉诮值馈⒌貕K和建筑的使用和空間關(guān)系上提供了解析方法，讓形態(tài)中不同的含義更容易地解讀出來(lái)。

鳴謝：

作者感謝香港大學(xué)研究生院為該項(xiàng)目提供資金支持，感謝浙江建元建筑設(shè)計(jì)城規(guī)院對(duì)居住環(huán)境研究工作給予資助。