網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)A級(jí)企業(yè)評(píng)估綜述

晏慶華　金妲穎

關(guān)鍵詞：物流信息服務(wù)平臺(tái)；網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)A級(jí)企業(yè)評(píng)估；多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展；賦能中小企業(yè)發(fā)展

中圖分類號(hào)：F252；TP31156文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2096-7934（2023）02-0064-07

一、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)A級(jí)企業(yè)評(píng)估整體情況

自2020年1月，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)能力評(píng)估指標(biāo)》（T/CFLP 0024-2019）實(shí)施以來(lái)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)依據(jù)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)評(píng)估的相關(guān)制度，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審核，共完成46家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)評(píng)估工作，其中5A級(jí)企業(yè)19家，占比41%，4A級(jí)企業(yè)18家，占比39%，3A級(jí)企業(yè)9家，占比20%。

從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)分布地區(qū)來(lái)看，獲評(píng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)A級(jí)企業(yè)主要集中在中、東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)以及陜西等西北部資源發(fā)達(dá)地區(qū)，且從事大宗商品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)占比較高（如圖1所示）。

圖1 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)A級(jí)企業(yè)級(jí)別分布

二、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)A級(jí)企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)A級(jí)企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)如圖2所示。

圖2 平臺(tái)收入

由圖2可知，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)主要收入來(lái)源為運(yùn)費(fèi)收入，且評(píng)估級(jí)別越低，運(yùn)費(fèi)收入比重越高。說(shuō)明處于業(yè)務(wù)擴(kuò)張期的小規(guī)模網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)收入構(gòu)成較為單一，而大規(guī)模平臺(tái)在業(yè)務(wù)模式成熟之后著手開(kāi)展生態(tài)建設(shè)，拓展車后市場(chǎng)、供應(yīng)鏈金融等增值服務(wù)。

綜合貨運(yùn)量和運(yùn)單量可知，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的營(yíng)業(yè)收入、貨運(yùn)量和運(yùn)單量呈正相關(guān)，說(shuō)明5A級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)在規(guī)模上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)集中度逐步提高，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域的頭部企業(yè)如圖3所示。

由平臺(tái)注冊(cè)和活躍的車輛情況可知如圖4所示，5A級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)力整合能力最強(qiáng)，吸引充足的運(yùn)力資源服務(wù)于平臺(tái)承接的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。3A級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)與4A級(jí)企業(yè)平均注冊(cè)車輛數(shù)相差不大，但活躍度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于4A級(jí)企業(yè)。說(shuō)明3A級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)于運(yùn)力端的黏性較低，注冊(cè)運(yùn)力難以轉(zhuǎn)化為實(shí)際承運(yùn)資源，平臺(tái)需組織更多的貨源并提高服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而提高平臺(tái)車輛活躍程度。

不同評(píng)估級(jí)別的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在業(yè)務(wù)覆蓋面上沒(méi)有特別大的差異，體現(xiàn)出平臺(tái)在業(yè)務(wù)拓展的過(guò)程中受地域影響程度較低的特點(diǎn)如圖5所示，平臺(tái)化是傳統(tǒng)物流企業(yè)拓展業(yè)務(wù)范圍的有效手段。

圖3 貨運(yùn)量（噸）和運(yùn)單量（單）

圖4 注冊(cè)車輛數(shù)和活躍車輛數(shù)

圖5 業(yè)務(wù)覆蓋面

在被評(píng)估企業(yè)中，個(gè)別3A、4A級(jí)企業(yè)的業(yè)務(wù)覆蓋省份數(shù)量在5省及以下，深入當(dāng)?shù)兀▍^(qū)域）專業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)，說(shuō)明專業(yè)化的細(xì)分領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)逐漸成熟。未來(lái)，專業(yè)領(lǐng)域細(xì)分市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可能成為發(fā)展的方向。

為保證平臺(tái)長(zhǎng)期穩(wěn)定、安全運(yùn)行，企業(yè)需要大量的人力對(duì)平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)和維護(hù)以更好地適應(yīng)用戶使用習(xí)慣和存儲(chǔ)龐大的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。此外，部分5A級(jí)平臺(tái)企業(yè)還利用AI、人工智能等大數(shù)據(jù)分析技術(shù)對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗、分析，作為產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)、增值業(yè)務(wù)拓展的重要依據(jù)。因此，規(guī)模越大的平臺(tái)研發(fā)投入越高如圖6所示。

圖6 研發(fā)投入

保險(xiǎn)覆蓋率從一定程度上反映了平臺(tái)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，評(píng)估級(jí)別越高的企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)越強(qiáng)，保險(xiǎn)覆蓋率越高如圖7所示。

圖7 保險(xiǎn)覆蓋率

三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)發(fā)展業(yè)務(wù)特點(diǎn)

1企業(yè)在擴(kuò)張規(guī)模的基礎(chǔ)上更加注重合規(guī)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的盲目擴(kuò)張期已經(jīng)結(jié)束，業(yè)務(wù)規(guī)模的增長(zhǎng)速度逐步放緩，主要經(jīng)營(yíng)模式清晰，行業(yè)進(jìn)入壁壘提高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈。在此背景下，規(guī)范經(jīng)營(yíng)秩序、消除惡性競(jìng)爭(zhēng)，是行業(yè)發(fā)展應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。2021年底，交通運(yùn)輸部印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》有效期延長(zhǎng)至2023年的通知，新辦法將提高網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的準(zhǔn)入門(mén)檻，更加注重事中、事后的聯(lián)合監(jiān)管。同時(shí)抓住“貨運(yùn)”的本質(zhì)，強(qiáng)調(diào)平臺(tái)應(yīng)承擔(dān)的運(yùn)輸安全責(zé)任和線上線下的協(xié)調(diào)一致性，杜絕線下已完成的運(yùn)輸業(yè)務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)刷單開(kāi)票的行為。

在此背景下，企業(yè)在擴(kuò)張規(guī)模的同時(shí)更加注重合規(guī)，通過(guò)建立和符合實(shí)際場(chǎng)景的結(jié)算體系和結(jié)算方式，委托銀行監(jiān)管，區(qū)分運(yùn)費(fèi)和信息服務(wù)費(fèi)的結(jié)算渠道，實(shí)現(xiàn)資金流與商流、物流相對(duì)應(yīng)，確保稅務(wù)合規(guī)。

2細(xì)分領(lǐng)域?qū)I(yè)化服務(wù)能力逐步增強(qiáng)

在參與評(píng)估的企業(yè)中，專注于煤炭、鋼材等大宗商品運(yùn)輸?shù)钠脚_(tái)占比較高。除通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提升運(yùn)輸環(huán)節(jié)數(shù)字化能力外，深入產(chǎn)業(yè)上游，以貿(mào)易為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的主要驅(qū)動(dòng)力，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，以平臺(tái)化的方式為供應(yīng)鏈各要素提供硬件（無(wú)人值守磅房）、軟件（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)）、運(yùn)輸（運(yùn)力匹配與管理）、監(jiān)控（車輛異常預(yù)警）、數(shù)據(jù)（運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析）等服務(wù)，完全貼合煤炭從貿(mào)易到交付的供應(yīng)鏈需求，最終形成智能化的“物流功能服務(wù)+車后”的物流配套生態(tài)。

3更專注于打造自身核心競(jìng)爭(zhēng)力

截至2021年底，全國(guó)已有1968家企業(yè)取得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，除少數(shù)頭部企業(yè)和原無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)外，其余網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)普遍規(guī)模較小，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重。在此環(huán)境下，打造與眾不同的核心競(jìng)爭(zhēng)力成為企業(yè)生存的關(guān)鍵因素。部分企業(yè)自主研發(fā)與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)的其他硬件或配套服務(wù)來(lái)提升平臺(tái)與客戶的黏性度。

四、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展瓶頸及問(wèn)題

1運(yùn)營(yíng)成本居高不下

第一，研發(fā)投入大。通過(guò)評(píng)估工作可以看出，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的研發(fā)投入在百萬(wàn)級(jí)別以上，約占企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入的5%-8%，且研發(fā)投入屬于長(zhǎng)期投入，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張和服務(wù)內(nèi)容的豐富不斷迭代。

第二，資質(zhì)審核難度大。為滿足監(jiān)管要求，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)需要收集司機(jī)的身份證、駕駛證、從業(yè)資格證（4.5噸以上）和承運(yùn)車輛的行駛證、道路運(yùn)輸證（4.5噸以上）等相關(guān)證件并進(jìn)行核驗(yàn)及上傳。因此，企業(yè)需要承擔(dān)OCR識(shí)別成本及數(shù)據(jù)核驗(yàn)成本，約為2元/人。由于證件核驗(yàn)沒(méi)有官方統(tǒng)一接口，企業(yè)只能采用人工核驗(yàn)方式或通過(guò)第三方收費(fèi)服務(wù)平臺(tái)核驗(yàn)，還將產(chǎn)生大量成本。

第三，獲取定位數(shù)據(jù)成本高。為滿足監(jiān)管要求，定位服務(wù)費(fèi)也是平臺(tái)的一大支出，年定位服務(wù)費(fèi)用在幾十萬(wàn)元到幾百萬(wàn)元不等。

2稅務(wù)問(wèn)題制約企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

“營(yíng)改增”前，運(yùn)輸行業(yè)的營(yíng)業(yè)稅率為3%，“營(yíng)改增”后，運(yùn)輸行業(yè)出現(xiàn)了6%的結(jié)構(gòu)性稅差，如果企業(yè)取不到足夠的進(jìn)項(xiàng)抵扣，稅負(fù)將大幅增加。雖然國(guó)家稅務(wù)總局出臺(tái)了一系列政策解決網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)項(xiàng)抵扣不足的問(wèn)題，但其思路還是參照有車承運(yùn)（即運(yùn)輸公司用的是自有車輛）的稅收管理方式，主要包括“允許成品油和支付的道路、橋、閘通行費(fèi)作為進(jìn)項(xiàng)抵扣”和“允許為貨物運(yùn)輸業(yè)小規(guī)模納稅人代開(kāi)3%的增值稅專用發(fā)票”。然而在實(shí)際經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，以上三個(gè)解決方案都存在實(shí)施難度大、企業(yè)成本不降反增的情況。此外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)進(jìn)項(xiàng)抵扣還存在抵扣鏈條不完整和進(jìn)項(xiàng)錯(cuò)配的問(wèn)題，維修、保養(yǎng)等日常開(kāi)銷不允許作為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)的進(jìn)項(xiàng)抵扣，卻可以為掛靠公司降低成本。

3盈利能力不足，依靠財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)的情況無(wú)法消除

通過(guò)兩年來(lái)的評(píng)估工作，整體參評(píng)企業(yè)的平臺(tái)運(yùn)費(fèi)收入占平臺(tái)總營(yíng)業(yè)收入的平均比例在95%以上，加之上文提到的進(jìn)項(xiàng)抵扣不足和抵扣鏈條不完整的問(wèn)題，大部分企業(yè)依舊處于虧損的狀態(tài)。說(shuō)明在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)下運(yùn)輸服務(wù)的利潤(rùn)空間依然很小，企業(yè)稅負(fù)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)物流企業(yè)的2%-3%。因此，在沒(méi)有財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)的前提下，平臺(tái)提供單一的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效盈利。

4數(shù)據(jù)應(yīng)用能力不足

除了進(jìn)項(xiàng)不足導(dǎo)致的盈利能力弱，數(shù)據(jù)應(yīng)用能力不足也是制約企業(yè)拓展增值服務(wù)，豐富盈利手段的原因。平臺(tái)拓展增值服務(wù)的前提是對(duì)平臺(tái)積累的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效挖掘和應(yīng)用，除少數(shù)企業(yè)依托大數(shù)據(jù)進(jìn)行決策輔助并產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益外，絕大多數(shù)企業(yè)對(duì)于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用依舊停留在表面，僅通過(guò)數(shù)據(jù)大屏展示平臺(tái)實(shí)時(shí)交易情況，并未產(chǎn)生數(shù)據(jù)價(jià)值，需要積極引導(dǎo)企業(yè)引進(jìn)數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)人才并與金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行深度合作，將大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)與物流業(yè)務(wù)深度融合，服務(wù)于平臺(tái)業(yè)務(wù)拓展、模式創(chuàng)新和金融服務(wù)。

五、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

1從單一公路運(yùn)輸向多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展

從政策的定義來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)僅限于公路運(yùn)輸。但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為運(yùn)輸甚至供應(yīng)鏈的一部分，依托其數(shù)字化程度和數(shù)據(jù)應(yīng)用能力，打通與其他運(yùn)輸方式的數(shù)據(jù)接口，特別是在大宗運(yùn)輸領(lǐng)域通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)“一次委托、一單到底、一票結(jié)算”，構(gòu)建數(shù)字化、專業(yè)化、生態(tài)化的智慧物流體系，是提升供應(yīng)鏈整體效率的有效手段。

2從服務(wù)于單一企業(yè)向賦能中小企業(yè)發(fā)展

上文提到搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)前期研發(fā)投入和后期升級(jí)維護(hù)的成本很高，中小型三方物流企業(yè)難以通過(guò)自建平臺(tái)的方式實(shí)現(xiàn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而單純購(gòu)買SaaS服務(wù)又無(wú)法滿足企業(yè)個(gè)性化需求。在評(píng)估過(guò)程中，研究發(fā)現(xiàn)部分企業(yè)依托“貨運(yùn)是本質(zhì)、網(wǎng)絡(luò)是載體、平臺(tái)是工具”的新經(jīng)營(yíng)理念，將自身的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)開(kāi)放給經(jīng)營(yíng)同類業(yè)務(wù)的三方物流企業(yè)使用，通過(guò)技術(shù)支持和深度運(yùn)營(yíng)，既解決中小企業(yè)沒(méi)有充足的研發(fā)資金搭建平臺(tái)的問(wèn)題，又能保證平臺(tái)功能滿足企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)需求。未來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可能會(huì)從單個(gè)“企業(yè)的平臺(tái)”逐漸發(fā)展為“產(chǎn)業(yè)的平臺(tái)”。

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A Summary of Evaluation of Network Freight Platform

Class A Enterprises

YAN Qing-hua， JIN Da-ying

（1Logistics Information Service Platform Branch of China Federation of Logistics and Procurement， Beijing 100073）

Abstract： Since the implementation of the group standard “Evaluation Indicators of Network Freight Platform Service Capacity” （T/CFLP 0024-2019） in January 2020， China Federation of Logistics and Procurement has completed the evaluation of 46 network freight platform enterprises through strict review according to the group standard and the relevant system of network freight platform enterprise evaluation This paper analyzes the overall situation of the evaluation of the network freight level-A enterprises and the operation of the network freight level-A enterprises， and points out that the development of the network freight platform enterprises shows the business characteristics of enterprises， such as paying more attention to compliance on the basis of expanding the scale， gradually enhancing the professional service capacity in the subdivided fields， and focusing more on building their own core competitiveness The development of network freight enterprises has the following problems： high operating costs， tax problems restricting the high-quality development of enterprises， insufficient profitability， dependence on financial incentives and insufficient data application capabilities It is proposed that the network freight platform will develop from a single road transport to multimodal transport， and from serving a single enterprise to Binneng SMEs

Keywords： logistics information service platform; class A enterprise evaluation of network freight platform; multimodal transport development; enable the development of small and medium-sized enterprises