廈門市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)互動(dòng)研究

姚佳

(安徽理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 安徽淮南 232000)

在世界經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易自由化和國際運(yùn)輸一體化的大背景下，港口將整個(gè)海洋經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)系在一起，起著非常重要的作用。港口物流作為港口運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，具有特殊的綜合服務(wù)屬性，為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了源源不斷的動(dòng)力，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也為港口物流的進(jìn)一步完善提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)?？v觀歷史不難發(fā)現(xiàn)，發(fā)達(dá)國家與地區(qū)都離不開優(yōu)越海岸線與先進(jìn)港口的依托作用。因此，研究兩者之間的協(xié)同發(fā)展關(guān)系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

目前，研究港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)文獻(xiàn)較多，國內(nèi)學(xué)者針對港口物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系從不同視角進(jìn)行了學(xué)術(shù)探討。張蒙[1]通過VAR模型，對選取的港口物流、腹地經(jīng)濟(jì)、港口城市經(jīng)濟(jì)三大變量指標(biāo)展開了實(shí)證，并結(jié)合格蘭杰因果對數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)；王軍[2]利用耦合模型及協(xié)調(diào)度計(jì)算，分析并探究了天津、營口等九港腹地協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)理；郭子雪[3]基于格蘭杰因果檢驗(yàn)和灰色關(guān)聯(lián)度模型，對京津冀港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行了研究；李志偉[4]借助線性回歸方法，計(jì)算出京津冀港口群指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的線性擬合結(jié)果；羅永華[5]使用灰色關(guān)聯(lián)度模型結(jié)合線性回歸數(shù)據(jù)，得出物流對港口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的推動(dòng)作用；劉朋群[6]建立了VAR模型對各國重要港口群和區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展研究；劉佳佳[7]利用主成分分析法，對廣州市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度進(jìn)行分析并提出了發(fā)展建議。

分析以上文獻(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究成果豐碩。上述學(xué)者多數(shù)把研究視角集中于長三角、環(huán)渤海及珠三角港口群與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)，但作為中國發(fā)展綜合運(yùn)輸?shù)闹匾劭谌?，關(guān)于東南沿海港口群的研究相關(guān)文獻(xiàn)較少。

因此，本文選取東南沿海最大港口——廈門港作為研究對象，對廈門市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系展開深入探究。

1 數(shù)據(jù)與方法

1.1 數(shù)據(jù)來源

本文中區(qū)域經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來源于2012—2021年廈門市統(tǒng)計(jì)年鑒網(wǎng)站，港口吞吐量等相關(guān)數(shù)據(jù)從中國港口年鑒整理獲得(見表1)。

表1 廈門市港口物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系與權(quán)重

1.2 數(shù)據(jù)分析方法

1.2.1 熵值法

本文基于客觀性原則，采用熵權(quán)法對廈門市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩個(gè)系統(tǒng)的指標(biāo)權(quán)重及有序度進(jìn)行測算，由于篇幅有限，此處省略計(jì)算步驟，詳盡公式可參考蔣可意[8]學(xué)者，兩系統(tǒng)有序度計(jì)算結(jié)果如表2所示。

表2 2012—2021年廈門市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)果

1.2.2 建立耦合度與耦合協(xié)調(diào)模型

耦合度可以直觀反映出廈門港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間相互關(guān)聯(lián)、相互依存的程度。采用U1表示廈門港口物流的綜合評價(jià)指標(biāo)；U2表示廈門市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合評價(jià)指標(biāo)。C表示廈門港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合度，C值為[0，1]，當(dāng)C值不斷增加并趨近于1時(shí)，兩者的耦合水平高，兩系統(tǒng)之間相互作用強(qiáng)，反之則低。D代表兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度，能夠更加清晰客觀地反映港口物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的總體協(xié)調(diào)程度與融合情況。具體步驟如下：

計(jì)算廈門市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩者的耦合度：

計(jì)算廈門市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩者的耦合協(xié)調(diào)度：

式(2)中：T為綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，α和β為待定系數(shù)，二者取決于各自在系統(tǒng)中的重要度，由于港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)對廈門市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都不可或缺，因此α和β皆是0.5。

1.2.3 建立灰色關(guān)聯(lián)分析模型

灰色關(guān)聯(lián)模型其思想是通過確定具有一定變化規(guī)律的母序列與各個(gè)評估對象的子序列之間的灰色關(guān)聯(lián)度，來分析各因素之間關(guān)系的強(qiáng)度、程度和等級(jí)。此模型的主要計(jì)算步驟如下：

將廈門市港口物流相關(guān)數(shù)據(jù)作為參照的參考序列，廈門市區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)作為比較序列，記參考序列為Zix；比較數(shù)列為ZYj。

求關(guān)聯(lián)系數(shù)：

式(3)中，ξi(j)代表某年份廈門市港口物流第i個(gè)指標(biāo)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)第j個(gè)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)，ρ代表分辨系數(shù)，一般取值0.5。

計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)度：

式(4)中，ijξ在[0，1]之間，且數(shù)值越大，關(guān)聯(lián)度越強(qiáng)。通常認(rèn)為關(guān)聯(lián)度超過0.6，即二者具有顯著相關(guān)性。

2 結(jié)果分析

2.1 廈門市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度分析

分析表2可知，廈門港口物流與廈門市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合度在2015年出現(xiàn)小范圍下滑，但在2012年以后總體均在0.9以上，表明廈門港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程具有一致性特征。此外，兩者系統(tǒng)的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)從2012年的0.1725上升到2021年的0.8299，增長接近5倍；耦合協(xié)調(diào)度指數(shù)由0.0108快速攀升至0.9788，漲幅90倍左右。廈門港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合水平在10年內(nèi)表現(xiàn)出不斷升高趨勢。耦合協(xié)調(diào)劃分等級(jí)也由最初的極度失調(diào)，跨越5個(gè)等級(jí)最終轉(zhuǎn)型到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)階段，說明兩系統(tǒng)之間發(fā)展融合效果越來越好。此外，由圖1可知，耦合度發(fā)展曲線較平穩(wěn)，耦合協(xié)調(diào)度發(fā)展曲線波動(dòng)相比前者較大，這時(shí)就需要對耦合協(xié)調(diào)度展開進(jìn)一步數(shù)據(jù)分析，曲線波動(dòng)程度可以直觀反映出廈門港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)正朝著高水平的協(xié)調(diào)狀況發(fā)展。

圖1 2012—2021年廈門市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合發(fā)展趨向

廈門市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度具有明顯的階段性，呈現(xiàn)為三階段上升態(tài)勢：2012—2013年屬于第一階段，此時(shí)兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)等級(jí)處于極度失調(diào)向勉強(qiáng)協(xié)調(diào)過渡階段，兩者關(guān)聯(lián)程度較弱且存在相互制約的情況，由于早期廈門港口初期物流發(fā)展水平低，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，與廈門市區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差距較大，無法做到齊頭并進(jìn)。2014—2018年屬于第二階段，耦合協(xié)調(diào)等級(jí)轉(zhuǎn)變?yōu)槌跫?jí)協(xié)調(diào)，這些歸功于對港口的高度重視與投資，2016年國內(nèi)第一個(gè)全自動(dòng)碼頭在廈門港建成，政府堅(jiān)定不移地推動(dòng)智慧型港口的建設(shè)，促進(jìn)廈門港口物流開啟數(shù)字化、智能化新篇章，2018年“絲路海運(yùn)”項(xiàng)目的啟動(dòng)，帶動(dòng)整個(gè)廈門港口供應(yīng)鏈發(fā)展、港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到進(jìn)一步融合，協(xié)調(diào)發(fā)展趨勢逐步加強(qiáng)。 2019—2021年屬于第三階段，耦合協(xié)調(diào)等級(jí)達(dá)到中級(jí)協(xié)調(diào)，最終跨越等級(jí)，實(shí)現(xiàn)兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，這一時(shí)期廈門港在持續(xù)深化改革和對外開放的作用下，積極整合碼頭資源、優(yōu)化港口布局，刷新了歷史成績。

2.2 廈門市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)灰色關(guān)聯(lián)結(jié)果分析

本文運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法，分別計(jì)算出2021—2021年廈門市區(qū)域經(jīng)濟(jì)與港口物流三大評價(jià)指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)(見表3)。從整體角度解析，港口物流指標(biāo)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度在0.467～0.968，且多數(shù)指標(biāo)之間關(guān)聯(lián)度集中于0.7～0.8，這說明兩者關(guān)聯(lián)特征顯著。進(jìn)一步對區(qū)域經(jīng)濟(jì)各指標(biāo)與港口物流下屬類別所求關(guān)聯(lián)度進(jìn)行排序，找出推動(dòng)廈門市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

表3 2012—2021年廈門市區(qū)域經(jīng)濟(jì)與港口物流三大評價(jià)指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)度

分別從港口貨物吞吐量和港口外貿(mào)貨物吞吐量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)各指標(biāo)關(guān)聯(lián)度出發(fā)，關(guān)聯(lián)系數(shù)值由大到小依次排序?yàn)椋篨1>X4>X3>X2>X7>X6>X5。港口兩大吞吐量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)各指標(biāo)排序結(jié)果并未出現(xiàn)波動(dòng)，且具有統(tǒng)一性，關(guān)聯(lián)度數(shù)值范圍分別為0.799～0.931、0.617～0.899。其中，廈門市地區(qū)生產(chǎn)總值在與港口貨物吞吐量和港口外貿(mào)貨物吞吐量的關(guān)聯(lián)度排序中都居第一位，皆高于0.85，相互關(guān)聯(lián)程度最為緊密。由此可見，地區(qū)生產(chǎn)總值作為反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的核心指標(biāo)，會(huì)直接影響港口物流的未來趨勢；同樣，廈門港口物流對廈門市經(jīng)濟(jì)騰飛也做出了不可磨滅的恭喜。

從港口集裝箱吞吐量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)各指標(biāo)關(guān)聯(lián)度出發(fā)，關(guān)聯(lián)系數(shù)由大到小依次排序?yàn)椋篨2>X3>X7>X6>X5>X4>X1。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和港口集裝箱貨物吞吐量關(guān)聯(lián)作用下，外貿(mào)進(jìn)出口總額排名最前，關(guān)聯(lián)度高達(dá)0.968。進(jìn)出口貿(mào)易的穩(wěn)步增長將直接帶動(dòng)集裝箱需求，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)港口物流發(fā)展；港口物流不斷發(fā)展壯大，功能得到充分發(fā)揮，吸引了更多外資，帶領(lǐng)對外貿(mào)易走向繁榮，兩者形成了良性的互動(dòng)關(guān)系。

此外，社會(huì)消費(fèi)品零售總額在與港口物流的三大指標(biāo)排序中都排名前三。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，居民收入逐年增加并刺激消費(fèi)，增加了商品需求量，極大促進(jìn)了區(qū)域貨物的流通和港口物流的發(fā)展。港口作為天然運(yùn)輸渠道，其物流水平高低也會(huì)輻射到區(qū)域經(jīng)濟(jì)上來，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的延伸點(diǎn)。同樣值得關(guān)注的是，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額與港口集裝箱吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量關(guān)聯(lián)度達(dá)到0.7以上，與港口貨物吞吐量關(guān)聯(lián)度高達(dá)0.8以上。說明在區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)中應(yīng)把握工作重心，對有利于港口物流發(fā)展的相關(guān)設(shè)施加大投資力度。

三大產(chǎn)業(yè)占比與港口物流三大指標(biāo)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，得出一致的排序結(jié)果，由大到小依次為：X7>X6>X5。雖然三大產(chǎn)業(yè)占比在港口物流排序中位置都靠后，但關(guān)聯(lián)度皆在0.6以上，由此可知區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對于推動(dòng)港口物流發(fā)展具有重要意義。第一產(chǎn)業(yè)占比與港口物流關(guān)聯(lián)度落后于另外兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的主要原因是，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)已經(jīng)在廈門市產(chǎn)業(yè)體系中處于先導(dǎo)地位，且有先進(jìn)工業(yè)作為支撐，能夠?yàn)楦劭谖锪魈峁└蟮陌l(fā)展空間。因此，深化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在今后的區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作中仍是重點(diǎn)。

3 相關(guān)措施與建議

3.1 著重整合港口資源，完善港口綜合運(yùn)輸體系

對廈門港口資源進(jìn)行統(tǒng)一整合，首先要對各港區(qū)的功能與定位進(jìn)行合理細(xì)分，在港口機(jī)制順暢的前提下，注重港口相關(guān)設(shè)施建設(shè)，按照港口規(guī)劃審核機(jī)制，及時(shí)調(diào)整碼頭長度和港口泊位數(shù)量，減少資源浪費(fèi)。在科學(xué)合理的規(guī)劃下，加強(qiáng)港口的通航能力和停泊能力，航道和港口分別朝著深水化和大型化方向繼續(xù)建設(shè)；其次，廈門港需要進(jìn)一步完善港區(qū)內(nèi)的鐵路、公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，在“海鐵聯(lián)運(yùn)”模式下，不僅極大地提高了出口物資運(yùn)輸效率，還擴(kuò)寬了港口輻射范圍和內(nèi)陸腹地貨源，逐步形成東西互濟(jì)、共生共榮的新局面。

3.2 吸引外資，發(fā)揮自貿(mào)區(qū)引擎作用，提升外貿(mào)競爭力

外貿(mào)水平與港口物流發(fā)展存在良性互動(dòng)關(guān)系，為吸引更多外資企業(yè)聚集，廈門市繼續(xù)實(shí)施包容政策，營造便利化外貿(mào)經(jīng)營環(huán)境，推動(dòng)本地企業(yè)與外資企業(yè)相互合作，在先進(jìn)技術(shù)、資金、理念的推動(dòng)下，投資結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)鏈條加以完善，保持貿(mào)易額的穩(wěn)步增長。自貿(mào)區(qū)的建立作為廈門對外貿(mào)易發(fā)展的突破口，始終以營造便利化、國際化、規(guī)范化營商環(huán)境為目標(biāo)。在優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)水平、便利化外貿(mào)政策、完善的信息平臺(tái)多方面的帶動(dòng)下，廈門自貿(mào)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益完善,已經(jīng)形成了以國際貿(mào)易、物流配送為主,以全球物流、保稅倉儲(chǔ)等新興產(chǎn)業(yè)為輔的多功能產(chǎn)業(yè)體系。自貿(mào)區(qū)在提升外貿(mào)競爭力的過程中，發(fā)揮著實(shí)質(zhì)性的重要作用。

3.3 加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整，打造現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系

在新型工業(yè)的大力推動(dòng)下，突破傳統(tǒng)工業(yè)增加值較少、增長空間受限等瓶頸，實(shí)現(xiàn)從低附加值向高附加值轉(zhuǎn)變。支持臨港工業(yè)技術(shù)升級(jí)，優(yōu)化工業(yè)空間布局，促進(jìn)了港口產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。此外，要以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)為核心，構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈。一方面，廈門市要加快科技創(chuàng)新，推動(dòng)人工智能、信息通信產(chǎn)業(yè)、海洋科技等核心技術(shù)的研發(fā)，構(gòu)建以企業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向的技術(shù)創(chuàng)新體系；另一方面，區(qū)域服務(wù)業(yè)未來發(fā)展仍聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域，文旅行業(yè)、現(xiàn)代物流、金融服務(wù)等供給朝著高質(zhì)量方向發(fā)展，其中與港口發(fā)展息息相關(guān)的物流行業(yè)不斷涌現(xiàn)出新業(yè)態(tài)，智慧物流的蓬勃發(fā)展已經(jīng)成為提升港口競爭力的重要手段。