革命戰(zhàn)爭年代中國共產(chǎn)黨對航空人才的培養(yǎng)

★ 李洪斌

對早期航空人才的培養(yǎng)之路，中國共產(chǎn)黨進行了積極探索。從1924 年到1946 年，黨在廣東、新疆、陜西以及蘇聯(lián)播撒下點點航空火種，航空人才隊伍也隨著革命事業(yè)的發(fā)展而日益壯大，逐漸形成了助推人民空軍起飛的洪流。這些歷經(jīng)艱苦困苦錘煉和成長起來的航空人才，不僅為東北老航校的創(chuàng)建和發(fā)展起到了重要作用，還為后來人民空軍的組建奠定了堅實基礎，為人民空軍建軍育人積累了寶貴經(jīng)驗。

一、大革命時期：選派黨員和進步青年學航空

中國共產(chǎn)黨成立之初，就敏銳意識到空中力量在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的重要作用，積極利用各種時機培養(yǎng)航空人才，為日后創(chuàng)建人民空軍準備條件。

1924 年1 月，中國共產(chǎn)黨與中國國民黨實現(xiàn)合作，建立了革命統(tǒng)一戰(zhàn)線。5 月，在中國共產(chǎn)黨和蘇聯(lián)顧問的推動和幫助下，孫中山在廣州黃埔創(chuàng)辦陸軍軍官學校（即黃埔軍校），培養(yǎng)軍事人才。孫中山倡導“航空救國”，為培養(yǎng)航空技術人才，于同年7 月在廣州東山原皮革制造廠創(chuàng)辦大帥府軍事飛機學校，后遷至大沙頭，又稱廣東航空學校。①航空學校編譯室：《廣東航空學校?？罚?935 年12 月印刷，第1 頁。中國共產(chǎn)黨積極參與航校建設，先后選派骨干力量“劉云為航空學校及飛機隊黨代表，郭一宇為飛機工廠黨代表，趙自選為飛機掩護隊黨代表”②中國第二歷史檔案館編：《蔣介石年譜初稿》，北京：檔案出版社，1992 年，第346 頁。，鐵甲車隊副隊長周士第兼任飛機掩護隊隊長；同時，選派共產(chǎn)黨員和進步青年進入航校學習。在航校第一期10 名學員中，劉云、馮洵、萬鵬、郭一予為中共正式黨員，王翱、唐鐸、王勛為黨員培養(yǎng)對象，后來在蘇聯(lián)學習時先后入黨，袁政（又名袁滌清）為國民黨員，樸泰下、金震一是朝鮮著名的革命志士。③關于廣東航空學校第一期學員招收人數(shù)和共產(chǎn)黨員數(shù)量歷來說法不一。1983 年3 月，廣東省連平縣委黨史辦通過對唐鐸的采訪，確定為10 人，其中4 名為共產(chǎn)黨員。

廣東航空學校的理論課程開設有機械學、空中偵察、測繪、空中戰(zhàn)斗攝影術、俄文、英文、政治和速記等。①《1924 年冬馮達飛寫給其學兄樹勛的信箋》，廣東省連州市委黨史研究室：《抗日名將馮達飛》，2015 年，第46 頁。建校之初，條件艱苦，設備簡陋，訓練用機僅有4 架“霍克”飛機，以及零星購得的5 加侖桶裝汽油，教學資源十分有限。當時廣東境內(nèi)還處于戰(zhàn)時狀態(tài)，訓練飛機有時還需擔負作戰(zhàn)任務。在這種情況下，中國共產(chǎn)黨注重通過理想信念的感召和政治思想啟迪，提高航空人才學習成才的內(nèi)驅(qū)力。據(jù)唐鐸回憶，黨員開會學習時，經(jīng)常讓他和王勛也參加，以加強教育，使其靠近組織，爭取早日加入共產(chǎn)黨。②參見唐鐸：《在航空局軍事飛機學校》，《遼寧日報》1984 年3 月14 日。劉云作為黨代表經(jīng)常到學員中做思想工作，激勵學員說：“我們現(xiàn)在學員雖少，但卻是中國航空事業(yè)的開拓者，每個人都應當爭取做一個真正有貢獻的開拓者?！雹酆娇展I(yè)部中國航空工業(yè)史編輯辦公室編：《航空工業(yè)史料（近代史專輯）》第1 輯，北京：北京教育學院，1986 年，第92 頁。隨著革命形勢的發(fā)展，為加快發(fā)展軍事航空，廣州國民政府決定由蘇聯(lián)顧問帶隊，從第一期航校學員中選送6 人赴蘇聯(lián)接受高級飛行訓練。在共產(chǎn)黨組織的推動下，1925 年8 月20 日，劉云、馮洵、王勛、王翱、唐鐸和樸泰下等6 名共產(chǎn)黨員和進步青年首批赴蘇學習。

1925 年7 月，廣東航空學校招收第二期學員42 名，由黃埔軍校第二、第三期畢業(yè)生中選拔體學兼優(yōu)而有志航空者入校，分飛行、觀察兩個班。在中共的安排下，常乾坤、徐介藩、李乾元、黎鴻峰（越南人）、金震一（第一期畢業(yè)后留校任見習官）、劉鐵仙（朝鮮籍）等6 名共產(chǎn)黨員參加了這期學習。以第一名成績?nèi)雽W的常乾坤，在航校中擔任區(qū)隊長、黨小組長，注重發(fā)揮模范帶頭作用，在帶領學員完成學習和訓練任務中作出了表率。1926 年5 月，常乾坤、徐介藩、李乾元、金震一、黎鴻峰5 名共產(chǎn)黨員與其他7 名學員一起赴蘇學習航空。④羅胸懷：《中國空軍紀事》，北京：中央編譯出版社，2010 年，第7 頁。

選派共產(chǎn)黨員和進步青年到廣東航空學校學習航空技術知識，對促進中共航空人才的培養(yǎng)起到很大的推動作用，也開辟了中國共產(chǎn)黨人從事航空事業(yè)的先河。

二、土地革命時期：選派人員進入蘇聯(lián)航校學習

國共第一次合作破裂后，利用國民黨航校繼續(xù)培養(yǎng)航空人才已不可能，中國共產(chǎn)黨根據(jù)實際情況及時做出決策，繼續(xù)從國內(nèi)外選派學員進蘇聯(lián)航校學習。

據(jù)統(tǒng)計，20世紀20年代，有1400名中國留學生在蘇聯(lián)學習，主要集中于莫斯科東方大學和中山大學。⑤參見張澤博：《留學與革命——20 世紀20 年代留學蘇聯(lián)熱潮研究》，北京：人民出版社，2009 年，第110 ～111 頁。根據(jù)聯(lián)共（布）中央政治局決定，擬從中山大學應屆中國畢業(yè)生中挑選100 名共產(chǎn)黨員和共青團員進入蘇聯(lián)各級軍校深造。1927 年6 月2 日，聯(lián)共（布）中央政治局進一步明確這項決議，提出從這100 名留學生中，分出40 名到炮兵學校學習，20 名到航校學習，15 名到通信學校學習，25 名去學習裝甲協(xié)同，學習期限為9 至18 個月，由蘇維埃共和國軍事委員會利用預算余額作為學員的生活費。⑥參見俄羅斯現(xiàn)代歷史文獻保管與研究中心：《聯(lián)共（布）中央政治局會議第105 號記錄》，全宗17，目錄162，卷宗5。中共駐共產(chǎn)國際代表團要求：凡到蘇聯(lián)步兵、騎兵、炮兵、工兵和海軍、空軍學習的人員，可自己選定學習目標。⑦參見趙中：《王弼同志早期革命活動》，《航空工業(yè)史料（近代史專輯）》第1 輯，第152 頁。留學蘇聯(lián)的人員紛紛根據(jù)自己的學習愿望，選報專業(yè)遞交申請，中共代表團審查同意后，會同共產(chǎn)國際東方部及蘇聯(lián)紅軍軍事委員會，召開聯(lián)席會議，討論批準中國學員進哪些院校學習，并由蘇聯(lián)紅軍四局負責通知有關院校。同年9 月，正在莫斯科中山大學學習的王弼、岳少文、蔣余材、羅國器、饒鈞等12名共產(chǎn)黨員和進步青年根據(jù)黨組織指示，分別進入蘇聯(lián)空軍飛行學校和地勤航校學習。1935 年9 月，選調(diào)自莫斯科東方大學和列寧學院的劉風、王璉（朝鮮族）、王春、李凡、劉武、辛尼亭、孫毅卿7 名共產(chǎn)黨員和進步青年進入蘇聯(lián)空軍第三航空學校學習。除此之外，隨著近些年來蘇聯(lián)時期檔案解密和公開，研究發(fā)現(xiàn)還有其他多名共產(chǎn)黨員和進步青年團員被選派到蘇聯(lián)航校學習。

這些學員文化水平參差不齊，有的文化程度較高，如劉武曾留學法國，孫毅卿任過譯員，王弼也是師范學校畢業(yè)，但也有不少是工農(nóng)干部，文化較低，有的甚至在進入東方大學后才開始識字，從頭學習俄文。上課聽不懂，翻譯要占去一半時間，所以學時要比同年級其他班多一倍。一天除8 小時睡眠以及就餐等時間外，要上十幾個小時的課。經(jīng)過他們互幫互助和努力學習，成績雖未能全部達到5 分（5 分制），但均在4 分以上，這個成績得到蘇聯(lián)教官的贊賞。這些學員畢業(yè)后，有的因工作需要留在蘇聯(lián)，有的回國參加八路軍駐新疆辦事處航空訓練班、東北老航校建設。

土地革命戰(zhàn)爭時期，紅軍先后繳獲過三架飛機，這是中共軍事航空事業(yè)的最初實踐。紅軍第一架飛機“列寧”號，即繳獲自國民黨空軍。①參見羅胸懷：《中國空軍紀事》，第17 ～22 頁。該機駕駛員龍文光曾是廣州航空學校的學員，對共產(chǎn)黨和紅軍有一定了解，在黨的感召下加入紅軍。龍文光曾駕駛“列寧”號，飛往豫南固始、潢川一帶執(zhí)行偵察任務，到華中重鎮(zhèn)武漢拋撒傳單，還在1931年12月參加了攻打黃安（今紅安）的戰(zhàn)斗。紅軍擁有的第二架飛機“馬克思”號，是1932 年4 月紅1 軍團在福建漳州機場繳獲的。在當年召開五一勞動節(jié)慶祝大會時，這架飛機在漳州上空拋撒傳單，擴大了紅軍影響。1932 年7 月9 日《紅色中華》刊登了一則消息：“興國八日訊，白軍（指國民黨軍）飛機一架于七日飛到我蘇區(qū)偵察，因指北針（羅盤）損壞，不知方向，在興國迫降時為我方俘獲，飛機師當即就擒。聞該飛機只有左翼稍受損傷，稍加修理即可駕駛。中央蘇區(qū)政府已專派一名飛機師前去修理，不久將看見紅軍飛機飛翔在天空?！雹谵D引自馬毓福編著：《1908—1949 中國軍事航空》，北京：航空工業(yè)出版社，1994 年，第542 頁。這架飛機應是紅軍繳獲的第三架飛機，后因戰(zhàn)事緊急，器材、油料困難而廢棄了。

三、抗日戰(zhàn)爭時期：“借巢育鷹”培養(yǎng)航空人才

在全民族抗日戰(zhàn)爭中，中國共產(chǎn)黨在領導八路軍、新四軍等武裝力量開展敵后抗日游擊戰(zhàn)爭的同時，抓住一切時機，采用“借巢育鷹”、辦班建校等多種方式，加快培養(yǎng)儲備航空人才的步伐。

（一）挑選紅軍干部到新疆邊防督辦公署航空隊學習。1937 年4 月，中國工農(nóng)紅軍西路軍左支隊余部400 多人在李卓然、李先念等帶領下，抵達新疆與甘肅兩省交界地星星峽，后與中共中央代表陳云、滕代遠會合，隨后進駐迪化（今烏魯木齊），改編成總支隊，對外稱“新兵營”。當時，新疆督辦盛世才打著“親蘇反帝”旗號，與蘇聯(lián)政府保持良好關系，得到許多援助。在蘇聯(lián)推動下，中國共產(chǎn)黨與盛世才建立統(tǒng)一戰(zhàn)線。盛世才在迪化建有航空隊，對外稱新疆邊防督辦公署航空學校，內(nèi)設飛行班和機械班。陳云了解到盛世才的航空隊即將公開招生的這一情況后，即向中共中央建議，選送一批干部到航空訓練班學習，中共中央采納了陳云的建議。1937 年11 月，陳云與盛世才反復談判后達成協(xié)議，由新疆軍隊的航空隊為八路軍培訓五十名空地勤人員?！拌b于這將是中國共產(chǎn)黨培養(yǎng)的第一批空軍干部，為照顧原紅一、二、四三個方面軍中都能有人參加，決定從西路軍總支隊中選出三十名（后確定二十五名），再從延安選出二十名（后確定十八名）?！雹壑泄仓醒胛墨I研究室編：《陳云年譜》（修訂本），北京：中央文獻出版社，2015 年，第245 頁。隨后，按照共產(chǎn)黨員、年紀輕、身體好、有一定的文化等條件，開始了學員的挑選工作。

1937 年11 月下旬，陳云等回到延安。12 月10 日，在中央政治局會議上，陳云匯報了派人到盛世才航空隊學習的意見。毛澤東贊揚陳云辦了一件大好事，并指定他負責這項工作。經(jīng)過考察，陳云在同年12 月向中共中央報告了從原紅一、紅二方面軍中挑選20 余人前往新疆航空隊學習的建議，并得到批準。隨后，他到抗日軍政大學和摩托學校物色人選，還把初選出來的人找到自己住的窯洞，用讀報等方法考察他們的文化程度。經(jīng)過體格等各方面檢查，最后確定18 人④據(jù)呂黎平回憶，延安選派人員為19 人。去新疆。在他們即將赴新疆學習時，陳云勉勵他們：你們將是第一批紅色飛行師，是紅色空軍第一批骨干，不要怕文化低，不要怕人家看不起，要有堅強的毅力，刻苦學習，一定要把技術學到手。①參見《當代中國》叢書編輯部編：《當代中國空軍》，北京：中國社會科學出版社，1989 年，第10 頁。陳云在延安親自組織考核的同時，中共中央駐新疆代表鄧發(fā)，在迪化找“新兵營”初選人員逐一談話，經(jīng)考察、體檢等，最終從新兵營中確定了25 人。延安選派的學員于1938 年1 月8 日出發(fā)，2 月28 日抵達迪化，后與“新兵營”挑選的25 人混編后進入新疆航空隊。這支存在于盛世才航空隊中的“紅軍航空隊”，后來被習慣稱為“新疆航空隊”，是中國共產(chǎn)黨直接領導的第一支航空人才隊伍。②參見羅胸懷：《中國空軍紀事》，第8 ～16 頁。

1939 年8 月，周恩來到蘇聯(lián)治傷途經(jīng)迪化，毛澤東特別囑托他看望航空隊的同志們。周恩來在迪化接見了航空隊飛行班班長呂黎平和機械班班長嚴振剛，委托他們向航空隊全體轉達毛澤東的關心和問候。呂黎平和嚴振剛匯報了學習情況并表達一定要學好航空的決心。1940 年2 月，周恩來傷愈返回延安時再次途經(jīng)迪化，又接見呂黎平和機械班第二任班長朱火華，周恩來再次鼓勵大家克服困難學好航空。周恩來兩次到迪化勉勵航空隊學員，給予學員極大的鼓舞和教育，他們緊密團結，繼續(xù)刻苦學習。這批紅軍骨干大多數(shù)是營、團級干部，有的還是師級干部。他們勇克難關，以爬雪山、過草地的精神，闖過航空理論學習難關，考試的平均成績總在4.5 分以上。經(jīng)過4 年多刻苦學習訓練，飛行班系統(tǒng)掌握蘇制烏-2 雙翼初級教練機、埃爾-5 雙翼偵察轟炸機、伊-15 雙翼殲擊機、伊-16 單翼殲擊機等4 種飛機的駕駛技術，平均每人飛行約1000 個起落、300 多小時，飛行技術達到了作戰(zhàn)水平。機械班經(jīng)過一年半的學習和實習鍛煉，于1939 年9 月畢業(yè)，分配到盛世才的航空隊任機械員，到飛行班畢業(yè)時已能熟練掌握上述幾種飛機的維護技術。③參見《當代中國》叢書編輯部編：《當代中國空軍》，第11 頁。

1938 年8 月，中共中央選調(diào)鄭德、林征等青年干部準備作為第二批代培骨干進入盛世才航空隊第四期飛行班學習，這一計劃由于遭到盛世才的反對而未能實現(xiàn)。于是，中共中央駐新疆代表處在“新兵營”成立了教員訓練班，讓他們邊學習航空理論邊等待時機。其中，鄭德任訓練班班長，常乾坤、王弼擔任航空理論課教員。④參見呂黎平：《星光照西陲——憶我黨第一支航空隊的前前后后》，北京：戰(zhàn)士出版社，1983 年，第88、89 頁。這個航空訓練班在中共中央駐新疆辦事處機關活動，是中國共產(chǎn)黨直接領導下開展航空理論學習的專門機構。

1942 年9 月，盛世才公開投靠蔣介石，將中共在疆人員分幾處軟禁起來。航空隊員被軟禁、關押，備受摧殘折磨，但他們信仰堅定、大義凜然，與盛世才進行了堅決斗爭，并在監(jiān)獄中堅持學習革命理論和航空知識。后經(jīng)過中共中央多方營救，這批航空隊員歷盡艱險，有31 人（其中飛行員15 名、機械員16名）于1946年7月回到延安。1946年8月，從新疆集體回到延安的航空隊員組成了“八路軍總部航空隊”，方子翼任航空隊隊長，嚴振剛任航空隊政治指導員，繼而輾轉數(shù)月奔赴東北，投身東北老航校建設。這些同志經(jīng)過短期休整后，充實到航校各級領導和教學崗位，有力加強了東北老航校的領導力量，為航校建設發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

（二）利用國民黨航校秘密培養(yǎng)航空人才。1928 年底，南京國民政府實施軍隊整編，加強空中力量建設。為了培養(yǎng)飛行人員，1930 年7 月11 日在南京成立軍政航空學校，同年12 月航校遷至杭州筧橋。1932 年9 月1 日，改名為中央航空學校。其后又大舉擴充，成立了航空機械學校、空軍軍士學校等7 所航空學校。在抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線日益發(fā)展的有利形勢下，中國共產(chǎn)黨在國民黨統(tǒng)治區(qū)的地下黨組織，曾布置一批具有相當文化程度的青年共產(chǎn)黨員在不暴露政治身份情況下，報考國民黨空軍的航空學校，利用國民黨的航校為自己培養(yǎng)航空人才。1936 年至1938 年，共產(chǎn)黨員張開帙、郭佩珊和進步青年熊焰、徐昌裕、楊勁夫等在南昌、成都考入航空機械學校。上海、廣東等地的地下黨組織有計劃地選派共產(chǎn)黨員吳愷、梁幫和、徐兆文、呂云蓀和進步青年李裕等考入國民黨中央航校，魏堅、薛介民等考入空軍軍士學校。后來，這些地下黨員絕大多數(shù)按照各級黨組織的指示，機智有序地脫離國民黨軍，輾轉回到延安，后來都成為創(chuàng)建人民空軍的骨干①參見《當代中國》叢書編輯部編：《當代中國空軍》，第13 頁。。

（三）在延安組建航空機構培養(yǎng)人才。1940 年12 月，從蘇聯(lián)學習航空后經(jīng)迪化輾轉回到延安的王弼、常乾坤致信中共中央和中央軍委，建議在延安籌建航空學校，培養(yǎng)航空干部，提出“建設中國紅色空軍計劃”。毛澤東非常重視，親自接見了他們，給予熱情鼓勵，并向他們指出：想創(chuàng)辦航空學校的熱情是好的，但僅僅有熱情還不夠，還需要有耐心。根據(jù)王弼、常乾坤的建議和當時延安的條件，1941 年1 月，中央軍委作出成立第18 集團軍工程學校的決定，培養(yǎng)航空機械工程人才。3 月6 日，中央軍委任命王弼為工程學校校長，丁秋生為政治委員，常乾坤為教務主任。3 月10 日，工程學校在陜北安塞縣侯溝門村成立。馬杰三、劉玉堤、吳元任、龍定燎等100 多人選調(diào)入學，4 月6 日開始上課，先學數(shù)學、物理，提高文化水平，爾后學習航空理論。②參見《當代中國》叢書編輯部編：《當代中國空軍》，第14 頁。1941 年10 月，根據(jù)中共中央“精兵簡政”的精神，工程學校奉命撤銷，改組為工程隊，隸屬于延安抗日軍政大學第三分校。后來抗大三分校改編為延安軍事學院，工程隊亦改編為軍事學院三大隊。他們除進行航空理論教育外，還組織學員輪流到軍械修理廠實習。1943 年2 月，延安軍事學院與抗大總校合并，工程隊隨之撤銷。

1944 年5 月，中央軍委又在第18 集團軍總參謀部成立航空組，王弼、常乾坤分別任組長、副組長。③參見孟赤兵：《航空工業(yè)人物》，北京：航空工業(yè)出版社，1989 年，第169、170 頁。航空組主要進行三項工作：一是1944 年7 月組織修建延安機場；二是機場建好后，于1945 年二三月間協(xié)助組建延安機場勤務股，由油江任股長，負責接待、看管及維護來往延安的飛機；三是根據(jù)中共中央的決定，1945 年九十月間，組織一批干部去東北接收和搜集敵偽航空器材。隨后，航空組人員全部去東北執(zhí)行籌建航空學校的任務。

四、解放戰(zhàn)爭時期：創(chuàng)辦東北老航校培育航空人才

抗日戰(zhàn)爭勝利后，中共中央決定在東北創(chuàng)辦一所航空學校，為建立人民空軍培養(yǎng)人才，并把這項光榮而艱巨的任務交給了王弼、常乾坤。④參見《當代中國》叢書編輯部編：《當代中國空軍》，第17 頁。在延安的航空人員和在新疆學過航空技術的人員迅速趕往東北，收集航空器材，籌建航空學校。

1945 年9 月，原駐本溪奉集堡的日本關東軍第2 航空軍團第4 練成飛行大隊共300 多人，經(jīng)過爭取，在大隊長林保毅（林彌一郎）的帶領下，向我投誠。東北民主自治軍總部將其改編為東北人民自治軍航空隊，并從抗日軍政大學山東分校和通化炮校選送100 多名學員。1946 年1 月航空隊擴建為東北民主聯(lián)軍航空總隊，分轄航空教導隊、民航隊、機務隊、修理廠等。根據(jù)東北民主聯(lián)軍總部的命令，1946 年3月1 日，航空總隊改為東北民主聯(lián)軍航空學校，也就是人們習稱的“東北老航?！?。⑤參見馬毓福編著：《1908—1949 中國軍事航空》，第548 ～549 頁。

1946 年5 月，航校搬遷到牡丹江。雖然地處后方，但辦學條件仍然很差。日偽時期的機場已遭到嚴重破壞，跑道上散布著彈坑，營房只剩下空架子。面對一片廢墟，航校領導響亮地提出“敵人想叫我們趴在地下，我們一定要飛上天去”的口號，全校人員一起動手，清除殘破的機窩，用粘土細沙填平跑道上的彈坑，運來磚瓦木料修整營房，興建教室、倉庫和其他必要的設施，使航校的教育訓練工作很快開展起來。

1946 年6 月和11 月，分別從山東大學、新四軍選調(diào)100 多人入校，學習飛行、機械和其他專業(yè)。為了迅速培養(yǎng)一批教學骨干，航校領導確定將過去學過飛行的人員組成飛行教員訓練班，學過機械的人員組成機械教員班，由留用的日本人員擔任教官，加緊訓練，以便充任教員。根據(jù)飛機、器材的情況和教學力量，將延安來的一部分干部和航校現(xiàn)有學員編成2 個飛行班（飛行一期甲班、乙班）和1 個機械班（一期機械班），在飛行教員訓練班進行飛行訓練的同時，對這批學員也開始了航空理論教育。后來又開設第二、第三期飛行班和第二、第三、第四期機械班，還辦了場站班、通信班、氣象班、儀表班等。

航校初建，既無成熟的教員隊伍，又無現(xiàn)成的教材。為適應教學需要，航校組織全校所有懂得航空理論和技術，能夠擔任教學工作的干部，邊學習提高，邊編寫教材，邊進行教學。學員文化程度低，學理論有困難，教員們就把一些不能使用的器材、發(fā)動機和報廢的飛機搬到教室來，進行形象化教學。建設人民空軍的迫切愿望和迅速掌握航空技術的堅強決心，促使這些工農(nóng)出身的學員廢寢忘食地學習。他們的行動口號是：“狠沖猛闖，攻下文化碉堡；勤學苦練，突破理論難關?！彼麄儚脑绲酵?，幾乎把所有時間都用在學習上。熄燈號吹過后，有些人仍留在教室里，圍在昏暗的油燈下埋頭自修。經(jīng)過一段時間緊張突擊，他們終于克服了文化程度低的困難，基本掌握了與飛行有關的基礎知識。①參見《當代中國》叢書編輯部編：《當代中國空軍》，第22 頁。

東北老航校在培養(yǎng)空軍人才骨干過程中，走過十分艱難的道路。按照世界各國組織飛行的方法，首先要飛初級教練機，然后才能飛中級和高級教練機?？墒抢虾叫]有一架中級教練機，十幾架初級教練機都是木質(zhì)的，由于長期日曬雨淋和幾次長途轉移，已經(jīng)不能飛，只有幾架比較完好的高級教練機。于是，他們打破常規(guī)，大膽試驗，越過初、中兩級，直接從高級教練機飛起，取得成功，創(chuàng)造了奇跡。飛機上沒有無線電設備，他們在飛編隊時，就用晃機翼的辦法進行空中聯(lián)絡。沒有計時設備，有的人就把鬧鐘綁在腿上。在沒有航行地圖、沒有航行調(diào)度、沒有地面指揮、沒有無線電聯(lián)絡、沒有氣象情報的條件下，他們想方設法組織轉場訓練。由于螺旋槳特別缺乏，他們就等前一架飛機著陸后，把螺旋槳拆下來裝在另一架飛機上繼續(xù)飛行。飛行訓練全面展開后，航油十分短缺，他們經(jīng)過反復試驗，闖出用酒精代替航油飛行的路子。

東北老航校培養(yǎng)出新中國第一批飛行員和各類骨干560 名，其中飛行員126 名，機務人員322 名，領航員24 名，場站、氣象、通信等88 名②參見《當代中國》叢書編輯部編：《當代中國空軍》，第27 頁。，成為人民空軍成長的搖籃，成為發(fā)展人民航空事業(yè)的重要里程碑。它形成的“團結奮斗、艱苦創(chuàng)業(yè)、勇于獻身、開拓新路”老航校精神，生動地體現(xiàn)了中國共產(chǎn)黨孕育人民空軍、培育航空人才的艱辛歷程。

結語

中國共產(chǎn)黨對早期航空人才的培養(yǎng)之路，具有鮮明的先進性、科學性和系統(tǒng)性特征，是積累人才培養(yǎng)經(jīng)驗的充分體現(xiàn)。在育人導向上看，注重引導各類人員發(fā)揚革命樂觀主義，正視學習成長中的種種困難，敢于斗爭、無懼艱險，創(chuàng)造了很多人才培養(yǎng)方面的范例。在育人標準上，始終堅持精益求精、追求卓越，即使硬件條件相對落后、基礎設施不夠成熟，但始終保持敏銳的思想和超前的眼光，注重著眼當時歷史條件下能夠掌握的最先進技術加強學習研究。在育人方式上，堅持以我為主、積極作為，有條件就抓住一切可以利用的機遇加快發(fā)展，沒有條件就自力更生、深入挖潛、摸索經(jīng)驗、積蓄基礎，為后續(xù)由“聚變式”培養(yǎng)向“裂變式”培養(yǎng)創(chuàng)造條件。在育人理念上，堅持五湖四海、凝心聚力，無論是進步青年還是投誠人員，無論是中國人還是外國人，只要愿意為我工作，就敞開胸襟、接納包容。這些寶貴經(jīng)驗，在后來東北老航校創(chuàng)建以及人民空軍建設發(fā)展等各個歷史時期得到了驗證，并不斷發(fā)揚光大，也為今天推進人民空軍建設提供了良好鏡鑒。