基于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)角度淺析國(guó)產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展

劉玉雪

（廣西科技師范學(xué)院創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院， 廣西 來(lái)賓 546199）

0 引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，能源不斷被消耗，環(huán)境問(wèn)題也日益嚴(yán)重。石油這類不可再生能源的存量在減少，并且這個(gè)過(guò)程在不斷地污染著環(huán)境，也嚴(yán)重影響著氣候的變化，全世界都在關(guān)注這類問(wèn)題。促使全球各個(gè)國(guó)家都加大了對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入，在稅收政策、補(bǔ)貼、銷售刺激等政策上也給予強(qiáng)有力的支持[1]。純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源汽車、燃料電池汽車等新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷被推向市場(chǎng)。我國(guó)是汽車消費(fèi)大國(guó)，2022 年我國(guó)汽車保有量已經(jīng)超過(guò)4 億輛，2022 年的前8 個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到397 萬(wàn)輛和386 萬(wàn)輛，保有量達(dá)到1 099 萬(wàn)輛，約占全球一半左右。我國(guó)新能源汽車品牌也逐步崛起，在國(guó)際新能源汽車市場(chǎng)嶄露頭角，在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)了一席之地。這其中有依靠技術(shù)創(chuàng)新，不斷推陳出新的老牌國(guó)產(chǎn)汽車品牌，也有異軍突起、白手起家、勇于創(chuàng)業(yè)的新勢(shì)力品牌。在這個(gè)全新的汽車工業(yè)發(fā)展賽道上，利用科技創(chuàng)新不斷創(chuàng)業(yè)是推動(dòng)國(guó)產(chǎn)新能源汽車行業(yè)前進(jìn)的有利手段，也是發(fā)展過(guò)程中必須面對(duì)的現(xiàn)狀。

1 我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 政策紅利扶持

2007 年國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍[2]。2022 年國(guó)家有關(guān)部門在加快能源轉(zhuǎn)型發(fā)展、新能源汽車產(chǎn)品申報(bào)、新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼、新能源汽車運(yùn)輸大宗貨物比例的規(guī)定、充換電網(wǎng)絡(luò)超前布置、各地新能源車購(gòu)買限制的取消等多個(gè)方面相繼發(fā)布新規(guī)，國(guó)家對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的重視程度已經(jīng)是前所未有。各地方政府根據(jù)自身實(shí)際也推出了各種政策促進(jìn)新能源汽車發(fā)展。政策上的優(yōu)勢(shì)造就了國(guó)產(chǎn)新能源汽車的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，許多汽車品牌抓住了政策紅利，從無(wú)到有，從有到強(qiáng)，創(chuàng)造了如今良好的局面。

1.2 新能源汽車數(shù)量增長(zhǎng)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，在交通方面的支出隨著居民可支配收入的增長(zhǎng)不斷上升，在汽車方面的消費(fèi)投入也不斷提高。從2015 年到2018 年，新能源車銷量連續(xù)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，由于受到新冠肺炎疫情的影響，2019 年和2020 年上半年銷量急劇下降，隨后國(guó)家發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，延長(zhǎng)補(bǔ)貼至2022 年底，在迅猛發(fā)力的拉動(dòng)下，2020 年底再次實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022 年6 月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.06億輛，其中汽車3.10 億輛，新能源汽車1 001 萬(wàn)輛[3]。

1.3 配套設(shè)施日益完善

目前，我國(guó)新能源汽車的類型主要是混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，其動(dòng)力補(bǔ)充來(lái)源是充電樁和換電站。我國(guó)已經(jīng)建成充電基礎(chǔ)設(shè)施大約400 萬(wàn)臺(tái)，建成了全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)。各個(gè)地方有方案提出到2022 年底，實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率達(dá)100%；廣東省提出2022 年底基本實(shí)現(xiàn)縣縣通充電站，鄉(xiāng)鄉(xiāng)有充電樁等等。除了充電站，各地還部署了換電站的發(fā)展。這些現(xiàn)狀都體現(xiàn)了我國(guó)新能源汽車配套設(shè)施的日益完善。我國(guó)還有完整的零配件供應(yīng)體系，電池材料儲(chǔ)備充足，都為新能源汽車的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。

2 國(guó)產(chǎn)新能源汽車的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)

2.1 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)與國(guó)產(chǎn)新能源汽車的聯(lián)系

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)是指基于技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新、渠道創(chuàng)新等方面的某一點(diǎn)或幾點(diǎn)創(chuàng)新而進(jìn)行的創(chuàng)業(yè)活動(dòng)[4]。對(duì)于我們國(guó)產(chǎn)新能源汽車來(lái)說(shuō)，是緊緊圍繞著創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)這一主題發(fā)展起來(lái)的。

2008 年，我國(guó)第一輛新能源汽車由比亞迪股份有限公司推出上市，邁出了我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的第一步，開(kāi)啟了比亞迪新能源的創(chuàng)業(yè)歷程。

2012 年，寧德時(shí)代與寶馬公司合作開(kāi)發(fā)首款純電動(dòng)車動(dòng)力電池系統(tǒng)，為今后我國(guó)新能源汽車雨后春筍般的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2014、2015 年小鵬汽車、蔚來(lái)汽車、理想汽車相繼成立，他們的創(chuàng)始人都是二次創(chuàng)業(yè)，利用他們的創(chuàng)新點(diǎn)，吸引融資，經(jīng)過(guò)不斷地技術(shù)創(chuàng)新，從無(wú)到有地創(chuàng)造出了國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力汽車品牌。

2018 年，長(zhǎng)安汽車開(kāi)啟了以“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”為主題的第三次創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型之路，加快了我國(guó)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

從比亞迪、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等老牌汽車品牌，到小鵬、蔚來(lái)、理想等新能源新勢(shì)力造車品牌，再到華為、恒大、小米等跨行業(yè)的造車新勢(shì)力，都是在以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)為理念宗旨，發(fā)展壯大著我國(guó)新能源汽車工業(yè)，實(shí)現(xiàn)彎道超車，在世界汽車工業(yè)史上留下濃墨重彩的一筆。

2.2 國(guó)產(chǎn)新能源汽車的創(chuàng)新

2.2.1 技術(shù)創(chuàng)新

我國(guó)新能源技術(shù)上的創(chuàng)新可以通過(guò)該領(lǐng)域?qū)＠臄?shù)量來(lái)體現(xiàn)。從上世紀(jì)八十年代開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面的專利就呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。到了2014 年，我國(guó)的新能源汽車的相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量猛烈上升，2016 年的時(shí)候，相關(guān)專利的數(shù)量比較多，符合上升的趨勢(shì)[5]。這也直接反映出來(lái)我國(guó)新能源汽車的技術(shù)在不斷地創(chuàng)新。

技術(shù)創(chuàng)新具體例子：

電池技術(shù)上的創(chuàng)新，過(guò)去新能源汽車只有兩三百公里的續(xù)航，如今，依靠強(qiáng)大的電池技術(shù)累積，目前上市的新能源汽車?yán)m(xù)航已經(jīng)突破700 km，即將上市的寧德時(shí)代的麒麟電池也將突破1 000 km 續(xù)航。

充電速度上的創(chuàng)新，過(guò)去普遍是慢充，隨后快充逐漸發(fā)展起來(lái)，充電速度也達(dá)到了30 min 可以充至80%的電量，如今隨著特高壓充電設(shè)備的推出，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)5 min 充電續(xù)航200 km 的目標(biāo)。

補(bǔ)能方式上的創(chuàng)新，換電技術(shù)是蔚來(lái)汽車的專利，這使得補(bǔ)能的時(shí)間大大縮短，今后也將朝著方便快捷、智能化的方向發(fā)展。

核心技術(shù)上的創(chuàng)新，通過(guò)自主攻關(guān)，IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）等核心零部件的自主生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，打破了國(guó)外的技術(shù)壟斷[6]。還有毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、高算力自動(dòng)駕駛芯片等等關(guān)鍵技術(shù)上取得突破。

2.2.2 產(chǎn)品創(chuàng)新

國(guó)產(chǎn)新能源汽車依托技術(shù)上的不斷創(chuàng)新，汽車產(chǎn)品也不斷更迭，產(chǎn)品力也在增強(qiáng)，不管是質(zhì)量還是性能都已經(jīng)不輸外國(guó)品牌。各個(gè)品牌的汽車產(chǎn)品有各自的創(chuàng)新特點(diǎn)。較為突出的有比亞迪的產(chǎn)品創(chuàng)新特點(diǎn)——刀片電池；小鵬汽車的產(chǎn)品創(chuàng)新特點(diǎn)——全語(yǔ)音車載系統(tǒng)、高精度智能輔助駕駛系統(tǒng)；蔚來(lái)汽車產(chǎn)品創(chuàng)新特點(diǎn)——換電技術(shù)；理想汽車產(chǎn)品特點(diǎn)——增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)。國(guó)產(chǎn)新能源汽車在產(chǎn)品上的創(chuàng)新可以說(shuō)是百花齊放，百家爭(zhēng)鳴。

2.2.3 營(yíng)銷創(chuàng)新

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車的4S 店專賣或者4S 店經(jīng)銷商混著賣的營(yíng)銷模式，新能源汽車在營(yíng)銷模式上有著不一樣的創(chuàng)新。

第一種是廠家自己建造體驗(yàn)中心、服務(wù)中心、交付中心等的直銷模式。特斯拉是該模式的鼻祖，我國(guó)新能源汽車廠商在其基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化創(chuàng)新。例如蔚來(lái)汽車，花重金打造客戶體驗(yàn)中心NIO house，與傳統(tǒng)4S 店有不一樣的體驗(yàn)。

第二種是自建+經(jīng)銷商授權(quán)經(jīng)營(yíng)模式。比如小鵬汽車，采用“自建自營(yíng)+授權(quán)經(jīng)營(yíng)、2S+2S、線上＋線下”的新模式，體驗(yàn)店與服務(wù)店分開(kāi)。

第三種是合伙人模式。比如威馬汽車，類似傳統(tǒng)4S 店但是又有區(qū)別，采用C2M 客制化生產(chǎn)，從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)，客戶都可以全程參與，是圍繞著客戶的需求進(jìn)行布局。

第四種是與其他電子產(chǎn)品一起賣。比如華為賽力斯汽車，這是華為獨(dú)創(chuàng)的一種銷售模式，在華為門店與手機(jī)等電子產(chǎn)品一起售賣。

這些新型的營(yíng)銷模式轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)還是基于產(chǎn)品本身的特性。新能源汽車不同于傳統(tǒng)燃油汽車，它在保養(yǎng)上會(huì)比較少，維修起來(lái)也相對(duì)沒(méi)那么復(fù)雜，隨著智能化的提升，這些方面的需求會(huì)更少。同時(shí)由于消費(fèi)者消費(fèi)觀念的改變，線上消費(fèi)已經(jīng)成為了一種習(xí)慣。所以這些以“線下體驗(yàn)，線上下單”為總體思路的營(yíng)銷模式將會(huì)是國(guó)產(chǎn)新能源的主流方向，銷售、服務(wù)分離，價(jià)格透明，那個(gè)殺價(jià)、售價(jià)不一的時(shí)代已經(jīng)不復(fù)存在。

3 國(guó)產(chǎn)新能源發(fā)展面臨的新問(wèn)題及挑戰(zhàn)

3.1 補(bǔ)能設(shè)施需進(jìn)一步布局以及完善服務(wù)

傳統(tǒng)燃油汽車依靠加油站的布局十分廣泛，并且有一套完整的服務(wù)體系，汽車加油十分方便快捷。在人們的固有思維里，如果新能源汽車的補(bǔ)能像燃油汽車一樣方便快捷，很多人也是愿意購(gòu)買新能源汽車的。這就似乎出現(xiàn)了一個(gè)相悖的問(wèn)題，新能源汽車普及了，補(bǔ)能設(shè)施自然會(huì)隨之廣泛發(fā)展起來(lái)，但是要吸引更多的人接受、購(gòu)買新能源汽車，前提是要讓人們先看到補(bǔ)能的便利性，所以我國(guó)新能源汽車要發(fā)展需要先破局。

目前，我國(guó)充電設(shè)施設(shè)備、換電站正在積極布局，但是分布的廣泛程度以及建設(shè)的速度、充電服務(wù)等有待提高。例如，有的高速服務(wù)區(qū)目前還沒(méi)有充電樁，有的縣城充電樁數(shù)量不多，鄉(xiāng)鎮(zhèn)上的快速充電樁也極少，有的充電樁故障長(zhǎng)期無(wú)人維護(hù)，充電服務(wù)費(fèi)過(guò)高卻沒(méi)有享受該有的服務(wù)，有的充電樁標(biāo)注快速充電，但是充電速度卻是緩慢的，充電位被油車占用，換電站過(guò)少等等問(wèn)題。這些補(bǔ)能端的問(wèn)題需要國(guó)產(chǎn)新能源去解決。

3.2 技術(shù)需要突破挑戰(zhàn)

國(guó)產(chǎn)新能源汽車的電池、電機(jī)、電控技術(shù)不同程度的與國(guó)外有一定的差距。在全球前十的動(dòng)力電池供應(yīng)商中，中國(guó)占有六家，寧德時(shí)代的市場(chǎng)占有率高居榜首，裝機(jī)數(shù)量穩(wěn)居世界第一，但是在下一代固態(tài)電池的技術(shù)上我們已經(jīng)落后了十年。目前我國(guó)主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在技術(shù)上如果無(wú)法突破，續(xù)航里程和電池能量密度將難以提升。我國(guó)電機(jī)供應(yīng)規(guī)模較小，產(chǎn)品可靠性不強(qiáng)，一些零部件還高度依賴進(jìn)口。電控技術(shù)的關(guān)鍵也在硬件上，半導(dǎo)體、芯片技術(shù)基本還是被一些國(guó)外巨頭所壟斷[7]。

3.3 產(chǎn)能過(guò)剩

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，到2021 年底，我國(guó)乘用車整體產(chǎn)能過(guò)剩。產(chǎn)能是4 089 萬(wàn)輛，而產(chǎn)能的利用率僅為52.47%，在這種情況下在建的產(chǎn)能仍有1 046 萬(wàn)輛,且大部分為新能源汽車。除了整車面臨產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)新能源汽車電池也有產(chǎn)能過(guò)剩的憂慮。我國(guó)6 家新能源動(dòng)力電池頭部生產(chǎn)企業(yè)都已宣布擴(kuò)產(chǎn)，目前產(chǎn)銷比過(guò)大，屆時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)比較大的產(chǎn)能過(guò)剩局面。

3.4 虧損困局

以我國(guó)三家國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力為例，根據(jù)最新財(cái)報(bào)，小鵬汽車2022 年第二季度凈虧損27.01 億元、蔚來(lái)汽車凈虧損27.57 億元、理想汽車凈虧損6.41 億元，都是賣一輛虧一輛的局面，蔚來(lái)汽車賣一輛虧十萬(wàn)，并且這種虧損呈現(xiàn)擴(kuò)大的趨勢(shì)。這幾家頭部企業(yè)面臨的困局同樣是我國(guó)大部分國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)所經(jīng)歷的，這是需要格外重視的。

3.5 產(chǎn)品力及售后服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題

新能源汽車的產(chǎn)品力可以用產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品體驗(yàn)來(lái)體現(xiàn)。新能源車主普遍感受到過(guò)里程焦慮，這種焦慮來(lái)自于車的續(xù)航里程短、續(xù)航打折扣等方面。目前新能源車的續(xù)航在高速公路上行駛基本上會(huì)打7～8折，低溫時(shí)續(xù)航也會(huì)受到影響，所以一款標(biāo)定500 公里續(xù)航的車，實(shí)際能跑300 到400 km，少的甚至只有200 多km。

一部分國(guó)產(chǎn)新能源的品質(zhì)也有待提高。有車主在使用過(guò)程中反饋出現(xiàn)充不進(jìn)電、車機(jī)卡死、無(wú)法啟動(dòng)等問(wèn)題，甚至出現(xiàn)自燃這種影響生命安全的問(wèn)題。

同時(shí)，售后的服務(wù)態(tài)度也需要繼續(xù)改善。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，雖然有所好轉(zhuǎn)，但服務(wù)質(zhì)量依舊存在著問(wèn)題。對(duì)于新出現(xiàn)的汽車產(chǎn)物，售后維修人員的培養(yǎng)還沒(méi)跟上腳步，一些修復(fù)花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)，專門維修新能源車的店數(shù)量也不多。

4 國(guó)產(chǎn)新能源汽車的破局再創(chuàng)業(yè)

4.1 完善政策引導(dǎo)

碳達(dá)峰、碳中和是我國(guó)的重大決策部署，在這一背景助力下，汽車工業(yè)要大力發(fā)展新能源汽車。完善落實(shí)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策、購(gòu)置補(bǔ)貼政策，加大力度支撐新能源汽車發(fā)展，進(jìn)一步提高補(bǔ)貼技術(shù)的門檻，把握好補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和退坡的程度，政策體系進(jìn)一步完善。

4.2 夯實(shí)基礎(chǔ)建設(shè)

4.2.1 建設(shè)更加強(qiáng)大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)

不管是充電設(shè)備還是換電設(shè)施，要使補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)得到滿足，提升這些配套設(shè)施的適配性很有必要，讓其真正成為一張緊密聯(lián)系的一張網(wǎng)。在提高設(shè)備性能和可靠性的同時(shí)，加快建設(shè)的速度，擴(kuò)大分布的范圍，朝著加電比加油更加方便快捷的目標(biāo)縱深發(fā)展。

4.2.2 構(gòu)建更加緊密聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)體系

一個(gè)行業(yè)壯大的背后，有一個(gè)完整成熟的產(chǎn)業(yè)鏈體系。我國(guó)新能源汽車也初步形成了自己的產(chǎn)業(yè)體系，從上游的礦產(chǎn)和電池材料，到中游的電池電機(jī)制造，再到下游的整車制造，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在快速增長(zhǎng)。牽一發(fā)而動(dòng)全身，不均衡的發(fā)展導(dǎo)致內(nèi)部失衡。應(yīng)探究更好的零部件與整車的協(xié)同關(guān)系，制定協(xié)同發(fā)展政策，構(gòu)造創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈。

4.2.3 技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展

在新能源汽車走向市場(chǎng)化的進(jìn)程中，科技創(chuàng)新是核心驅(qū)動(dòng)。要鞏固現(xiàn)有電池技術(shù)和目前的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快新型電池技術(shù)的發(fā)展，完善電池回收利用系統(tǒng)。加快建設(shè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，利用好國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心等平臺(tái)。布局新一代電驅(qū)系統(tǒng)等核心技術(shù)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。不斷學(xué)習(xí)、提高創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新。

4.3 創(chuàng)新品牌管理

4.3.1 協(xié)同發(fā)展，合作共贏

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)一共有70多家，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。良性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是共同發(fā)展的正確選擇，需要我國(guó)汽車廠商共同努力，維護(hù)良好的市場(chǎng)氛圍。目前在網(wǎng)絡(luò)上不時(shí)會(huì)出現(xiàn)各品牌陣營(yíng)的人在針對(duì)、攻擊對(duì)方，新聞中也時(shí)常出現(xiàn)未經(jīng)調(diào)查就針對(duì)某個(gè)品牌的不良報(bào)道，誤導(dǎo)消費(fèi)者。打價(jià)格戰(zhàn)、故意抹黑其他品牌等惡意競(jìng)爭(zhēng)行為必須停止。同時(shí)，政策上需要制定行業(yè)規(guī)范準(zhǔn)則，制定行業(yè)從業(yè)者的行為準(zhǔn)則，構(gòu)建合作框架。作為新能源車企管理者，要積極引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展，努力提高自身產(chǎn)品實(shí)力，相互合作監(jiān)督，真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)在世界賽道上的彎道超車。

4.3.2 產(chǎn)品創(chuàng)新，做出風(fēng)格

在這個(gè)科學(xué)技術(shù)日新月異的時(shí)代，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，依靠的是產(chǎn)品創(chuàng)新這一重要因素，創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力[8]。我國(guó)新能源汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝、管理、市場(chǎng)方面都需要?jiǎng)?chuàng)新，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上打造自己的風(fēng)格。要深入了解用戶的痛點(diǎn)和需求，積極改進(jìn)和優(yōu)化產(chǎn)品的功能和質(zhì)量，不斷開(kāi)發(fā)研制符合用戶需求的新能源汽車產(chǎn)品。

4.3.3 服務(wù)理念創(chuàng)新

良好的服務(wù)理念對(duì)一個(gè)行業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)能提高客戶的滿意度，使企業(yè)的品牌聲譽(yù)得到提升。服務(wù)問(wèn)題、虛假宣傳、質(zhì)量問(wèn)題等，是汽車消費(fèi)者維權(quán)時(shí)遇到最多的問(wèn)題，我國(guó)新能源汽車發(fā)展過(guò)程中也會(huì)遇到，應(yīng)當(dāng)以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)去化解這些問(wèn)題。例如剛上市的小鵬汽車G9系列，在上市當(dāng)天因價(jià)格和配置引發(fā)人們的吐槽和熱議，面對(duì)質(zhì)疑，小鵬汽車立馬調(diào)整價(jià)格和配置，這一重視用戶反饋的舉措贏得了大家的好評(píng)。真正聆聽(tīng)用戶的意見(jiàn)，實(shí)現(xiàn)口碑的逆轉(zhuǎn)，這一做法在傳統(tǒng)汽車行業(yè)幾乎不存在。我國(guó)新能源汽車應(yīng)當(dāng)秉持這一顧客至上的理念，在確保產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化人員培訓(xùn)管理，以全新的服務(wù)提升品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。