船舶企業(yè)信息化下成本控制研究

施敏玥

（江蘇科技大學(xué)， 江蘇 鎮(zhèn)江 212000）

0 引言

到2021 年為止隨著疫情的不斷發(fā)展，經(jīng)濟開始復(fù)蘇，全球經(jīng)濟整體也呈現(xiàn)反彈的趨勢，這得益于主要經(jīng)濟體推出的財政與貨幣政策的助推。隨著國際海運貿(mào)易量不斷增加，航運市場前景大好，船東的投資熱情被激發(fā)，國際造船市場開始活躍，整體有回暖的趨勢。隨著我國船舶工業(yè)在世界范圍內(nèi)具有較強的競爭能力和影響力，我國船舶制造業(yè)要想在世界范圍內(nèi)獲得更大的市場份額，就必須不斷提升自己的核心競爭能力，進一步促進船舶制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，打造國際競爭新優(yōu)勢[1]。通過對船舶制造企業(yè)的分析，發(fā)現(xiàn)在提高企業(yè)核心能力方面，成本控制是最重要的。

1 船舶制造業(yè)信息化以及成本控制的現(xiàn)狀

1.1 船舶制造業(yè)信息化現(xiàn)狀

信息技術(shù)對制造業(yè)生產(chǎn)的影響無處不在，利用現(xiàn)代信息技術(shù)進一步認識、開發(fā)和利用現(xiàn)有的信息資源，將信息技術(shù)、自動化技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)有機地結(jié)合起來，增強企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)和管理方式。最終達到提高企業(yè)自身競爭力的目的。目前，大部分制造業(yè)企業(yè)所運用的現(xiàn)代管理技術(shù)是MRP、ERP、SCM、EC、OA 等，企業(yè)通過這些技術(shù)對制造生產(chǎn)的過程以及企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進行管理和改進，提高企業(yè)的運行效率，降低不必要的成本開支，同時通過技術(shù)手段對企業(yè)客戶以及供應(yīng)廠家進行管理，此外企業(yè)還培養(yǎng)信息化儲備人才，積極開發(fā)信息系統(tǒng)。

1.2 船舶制造業(yè)信息化存在的問題

1.2.1 船舶企業(yè)對信息化的認識不足

船舶制造企業(yè)從創(chuàng)立到現(xiàn)在的發(fā)展歷程各不相同，各公司的信息化水平也有很大的差別，信息化水平也是參差不齊，而且許多船舶制造企業(yè)的重心都集中在了船舶設(shè)計的信息化上。目前，國內(nèi)船舶制造業(yè)缺少一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，大多數(shù)船舶制造企業(yè)的管理方式都是死板的，沒有跟上時代的步伐，對信息化的認識不夠透徹，有些企業(yè)甚至否定了信息化的優(yōu)越性，認為信息化建設(shè)沒有前途，不愿意做出改變，也不愿意促進企業(yè)的信息化建設(shè)，船舶制造業(yè)總體上還是以傳統(tǒng)的管理方式為主。為了便于企業(yè)經(jīng)營，許多船舶制造企業(yè)都是注重自身的特點，對信息化技術(shù)的應(yīng)用還停留在表面，但在信息化時代，傳統(tǒng)的管理手段已經(jīng)不能適應(yīng)信息化時代，缺乏對信息化的認識已成為制約船舶工業(yè)發(fā)展的重要因素。

1.2.2 船舶企業(yè)對信息化建設(shè)規(guī)劃不足

船舶制造企業(yè)進行信息化建設(shè)初期沒有進行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各部門之間也缺乏溝通，這就導(dǎo)致各部門之間信息化建設(shè)差異巨大，缺乏對整體建設(shè)的科學(xué)規(guī)劃。目前大多數(shù)船舶企業(yè)的信息化建設(shè)大多數(shù)停留在這個階段，企業(yè)的管理人員想要推進信息化建設(shè)，但是他們所做的各項工作傳遞不到各個部門，各部門之間信息不流通，對信息化建設(shè)的整個進程缺乏了解，一定程度上阻礙了信息化建設(shè)的發(fā)展。整個信息化建設(shè)平臺中，包括了企業(yè)內(nèi)外管理部門、各供應(yīng)商、相關(guān)組織和機構(gòu)等等。

信息化平臺是企業(yè)經(jīng)營的關(guān)鍵。由于企業(yè)對信息化建設(shè)的重視程度不夠，沒有意識到企業(yè)信息化的重要性，只注重硬件的建設(shè)，忽略了軟件的建設(shè)，造成了我國船舶制造企業(yè)在技術(shù)上的進步，卻沒有意識到加強建設(shè)自己的信息化平臺。當(dāng)前，我國船舶工業(yè)信息化水平較低，與社會發(fā)展的要求相去甚遠。還有的船舶制造公司，甚至把信息化看成是將自動化和人力資源相結(jié)合的一種方式，將信息化應(yīng)用到企業(yè)的經(jīng)營中，因此，有些企業(yè)的生產(chǎn)信息化程度很低，設(shè)備利用率低，會造成數(shù)據(jù)上的錯誤，從而影響到船舶制造的效率，進而影響到船舶制造業(yè)的發(fā)展[2]。

船舶制造企業(yè)的信息化管理系統(tǒng)存在著缺陷，各個部門的資源共享程度不夠、數(shù)據(jù)處理效率低、企業(yè)的機械智能化程度低、硬件接口不統(tǒng)一、設(shè)備的使用良莠不齊等，技術(shù)難題不能被攻克，共享性非常差，阻礙了信息化體系的形成。員工登錄了信息系統(tǒng)，可以查看公司內(nèi)部的各種信息，不同的界面會讓人產(chǎn)生不同的感官體驗，缺少一個統(tǒng)一的界面和表單，從而降低了工作人員的工作效率。

1.2.3 船舶企業(yè)信息化人才儲備不足

有的船舶企業(yè)在發(fā)展過程中存在一些管理者，忽視了信息化建設(shè)對企業(yè)發(fā)展的重要性，對信息化建設(shè)持保留意見，認為信息化對企業(yè)目前的發(fā)展影響不大，拒絕打破傳統(tǒng)，從而導(dǎo)致了他們做出一些對企業(yè)發(fā)展不利的決策。船舶制造業(yè)中成本控制是管理的重點，因為產(chǎn)品的特性，在產(chǎn)品的生產(chǎn)周期內(nèi)盡可能減少成本，目前船舶企業(yè)缺乏切實可行的具體措施，以至于成本一直居高不下。因為管理者對信息化錯誤的解讀，原本應(yīng)該順應(yīng)時代發(fā)展，通過信息化建設(shè)幫助改善船舶制造周期過長，占用資金較大等成本控制問題，阻礙了船舶制造業(yè)進一步的發(fā)展。

隨著技術(shù)的進步，新技術(shù)的出現(xiàn)，老的技術(shù)被淘汰，公司需要不斷的調(diào)整自己的技術(shù)和人才，而以前積累的信息技術(shù)人員，在面對新的技術(shù)和裝備的時候，已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展了。同時，由于我國企業(yè)缺乏對信息技術(shù)專門人才的培養(yǎng)，很多企業(yè)對信息技術(shù)的培訓(xùn)還停留在傳統(tǒng)的技術(shù)方法上，這些都不利于新技術(shù)的應(yīng)用。部分企業(yè)在招聘時，忽略了對信息化專業(yè)能力的考核，未能招募到適合公司發(fā)展的人才。而且有些優(yōu)秀的船員在公司里工作了一段時間，因為缺少相應(yīng)的激勵，就會產(chǎn)生跳槽的念頭，無法長期留在公司，缺少穩(wěn)定的信息技術(shù)人員也是導(dǎo)致船舶企業(yè)發(fā)展停滯不前的主要原因。

2 船舶制造業(yè)成本控制

2.1 船舶制造業(yè)成本控制的現(xiàn)狀

近年來，我國船舶制造企業(yè)的造船綜合能力逐步提升，生產(chǎn)規(guī)模也在逐步提高，但是船舶行業(yè)根本上還是傳統(tǒng)的勞動密集型行業(yè)。隨著人工成本的增加以及原材料鋼材價格的波動，船舶行業(yè)曾經(jīng)的優(yōu)勢不復(fù)存在，受疫情影響經(jīng)濟不景氣，訂單量的減少也影響了企業(yè)的收入，因此原先的成本控制已經(jīng)不太能夠應(yīng)對當(dāng)前的市場形勢。

2.1.1 大部分船舶企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的成本控制模式

目前，我國大多數(shù)船舶制造企業(yè)還在使用傳統(tǒng)的成本控制方式。傳統(tǒng)的成本控制是以“以產(chǎn)量為中心”為核心的“以定額或目標(biāo)為代價”的控制方式[3]。隨著我國船舶工業(yè)水平的不斷提高和發(fā)展，采用常規(guī)的成本控制方法已不能滿足現(xiàn)代船舶工業(yè)發(fā)展的需要。船舶造價控制的重點是成本構(gòu)成要素的管理，而對成本變動的原因進行管理，而由于船舶的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝類型復(fù)雜，且施工標(biāo)準(zhǔn)化水平低，常規(guī)成本法難以適應(yīng)成本控制要求。這就是成本管理的目的不再是單一的，而是把質(zhì)量和時間因素結(jié)合起來，以避免單一的目標(biāo)所造成的其它因素的損失。

2.1.2 船舶設(shè)計階段缺乏成本控制

船舶設(shè)計階段缺乏成本控制。船舶是屬于客戶定購型產(chǎn)品，通常是先簽約再生產(chǎn)，船舶制造業(yè)是大型、小批量、訂單式制造模式，缺乏同類型船型借鑒，在設(shè)計階段許多部分沒有參考標(biāo)準(zhǔn)，無法準(zhǔn)確確定，船舶是屬于客戶定制型產(chǎn)品，客戶也會參與其中，這會影響企業(yè)控制成本，并且船舶制造設(shè)計涉及領(lǐng)域眾多，所使用到的產(chǎn)品涉及范圍也很廣，再加上船舶從簽約到制造再到交船周期較長，成本的不可控因素也會增加。先進的船舶建造方式在很大程度上改善了造船的工藝程序，是減少船舶建造成本的重要渠道。到目前為止國內(nèi)船舶建造工藝的發(fā)展還并沒有意識到這一層面的內(nèi)容。

2.1.3 船舶制造成本控制依賴信息技術(shù)

由于船舶制造企業(yè)普遍未建立長期的成本控制機制，忽視了制造過程中的工藝問題，以及作業(yè)風(fēng)險，管理中缺少多種方法和完善的系統(tǒng)，導(dǎo)致了船舶建造費用與合同簽訂后的目標(biāo)成本之間的巨大差異，使得成本管控部門難以發(fā)揮應(yīng)有的作用。由于船舶生產(chǎn)的特殊性，其成本控制是一個動態(tài)的、而非一成不變的，生產(chǎn)過程中常常不能得到生產(chǎn)信息，只有在生產(chǎn)結(jié)束后，才能得到準(zhǔn)確的信息[4]。由于這些因素的影響，要實現(xiàn)長期的、動態(tài)的成本控制，船舶制造成本控制必須建立在信息技術(shù)和信息化平臺的支持下，進行各種資源種類繁多的成本控制，具有全方位、全人員、產(chǎn)品制造全周期的特點，其管理活動涉及到的要素非常廣泛。

2.2 船舶制造業(yè)成本控制存在的問題

船舶制造業(yè)發(fā)展多年以來仍是傳統(tǒng)粗放的對成本進行控制。船舶制造業(yè)與其他制造業(yè)不同的是其有著較長的生產(chǎn)周期、占用資金大、牽涉人員廣、并且技術(shù)類型差異大，這些特點導(dǎo)致船舶制造業(yè)很難控制成本，同時缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，對成本的控制還停留在表面上。

2.2.1 成本控制模式與實際發(fā)生成本相脫節(jié)

目前，我國大部分船東公司仍沿用以往的成本控制方式。把定額費用和目標(biāo)費用作為基本目標(biāo)，而費用的計算以事后控制為主，事前和事中控制都不能很好地進行[5]。造船成本控制是一種動態(tài)的控制，在造船生產(chǎn)的時候，生產(chǎn)的時間非常緊迫，很多時候，生產(chǎn)的時候還沒有來得及提供相關(guān)的技術(shù)，而設(shè)計對整個生產(chǎn)的成本有80%的影響。這就導(dǎo)致船舶建造過程中許多信息是無法確定的，處在動態(tài)變化的狀態(tài)，因此對于生產(chǎn)中產(chǎn)品實際成本的核算結(jié)果存在一定的差異。同時在船舶制造成本實際發(fā)生的過程中，包括原材料采購款、按合同期限付款、工程物料領(lǐng)用及其他料、工、費等都不能進行有效地控制和反饋，這些都不可以避免的造成成本控制模式與實際發(fā)生成本相脫節(jié)。

2.2.2 成本控制目標(biāo)與實際控制目標(biāo)相脫節(jié)

大多數(shù)船舶企業(yè)的成本控制目標(biāo)主要在建造成本方面，但對船舶制造來說建造成本只占40%左右，成本控制多注重在" 看得見" 或容易控制的表面成本上。船舶制造的周期較久，建造模式大多是"邊設(shè)計、邊修改、邊建造"。這三者通常情況下是互不干涉的，沒有固定的順序，因此會出現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計的改變影響到船舶建造的整個過程，甚至影響整個造船進程，例如有可能出現(xiàn)原材料重復(fù)購置導(dǎo)致成本增加的情況，因船東提出增加設(shè)備數(shù)量而需要拆除、重裝調(diào)試等引起的成本增加和建造周期延長的情況。傳統(tǒng)成本控制模式下的成本控制目標(biāo)無法準(zhǔn)確及時地反應(yīng)傳達成本信息，所以，船舶制造企業(yè)要解決的第一個問題，就是要將成本控制的范圍擴展到船舶生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，并在報價、設(shè)計、建造、售后服務(wù)等各個環(huán)節(jié)都設(shè)定一個合理的成本目標(biāo)，以滿足市場的需要，從根本上進行成本控制。

3 船舶企業(yè)信息化下成本控制建議

3.1 完善信息化管理系統(tǒng)

首先，為了對交付后的成本進行分析，獲取有關(guān)的資料，船舶公司應(yīng)將市場營銷估算、報價、實際成本等信息整合到信息中心。在資料中心，根據(jù)所搜集的資料建立造價資料庫，為日后船舶造價管理提供參考資料，并進行成本控制分析，為企業(yè)進行成本控制奠定基礎(chǔ)。其次，通過與供應(yīng)商系統(tǒng)的連接，可以獲得相關(guān)的供應(yīng)商信息，可以統(tǒng)計和分析以前的采購資源，并根據(jù)采購人員的市場調(diào)研，為以后的采購提供更好的資源。最終，為了更好地控制成本，必須建立起成本預(yù)算管理體系。在進行成本預(yù)算分解后，逐步進行相關(guān)的基礎(chǔ)管理，對現(xiàn)有的網(wǎng)上平臺進行優(yōu)化，并建立了一個高效的船舶造價預(yù)算管理體系，為船舶的實際成本分析提供有效的資料[6]。

3.2 提升信息化管理意識和素養(yǎng)

盡管管理者們都認識到了信息化的重要性，但大多數(shù)的管理者在實踐中還沒有建立起自己的信息化體系。管理者要從自己著手，利用信息化管理手段，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，減少企業(yè)的生產(chǎn)成本。第一，管理者和一般職工要增強信息化的意識，把信息化與生產(chǎn)生活緊密聯(lián)系在一起，使企業(yè)的經(jīng)營管理更加科學(xué)、更加科學(xué)地規(guī)劃、優(yōu)化生產(chǎn)過程、挑選合適的供貨商。第二，要主動學(xué)習(xí)和掌握信息技術(shù)，提高自己的專業(yè)素質(zhì)，順應(yīng)時代潮流，把企業(yè)的發(fā)展和信息化結(jié)合起來，為公司制訂一套適合自己的信息化管理方案。第三，通過對信息化建設(shè)的積極配合，增強企業(yè)信息化水平，最終提高公司的核心競爭力。

4 結(jié)語

船舶企業(yè)作為我們重要的行業(yè)之一，對我國的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的影響，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)都在積極推動企業(yè)信息化建設(shè)，在對我國船舶工業(yè)成本控制的現(xiàn)狀及存在的問題進行分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合信息化技術(shù)的發(fā)展，提出了一些關(guān)于成本控制的建議。為企業(yè)的經(jīng)營管理提供參考。