基于有序LOGISTIC和模糊綜合評(píng)價(jià)的公共交通工具破窗器設(shè)計(jì)研究

段霞 王坤茜 周曉璐

摘要：為公共交通破窗器提供優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。使用訪談法和問卷法確定公共交通工具破窗器的設(shè)計(jì)需求及其重要度；進(jìn)行有序Logistic分析，得到影響用戶滿意度的關(guān)鍵設(shè)計(jì)需求，以此為依據(jù)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)；使用實(shí)驗(yàn)法驗(yàn)證破窗器功能模塊的可行性；采用模糊綜合評(píng)價(jià)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)估，確定優(yōu)化方向，輸出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。得到公共交通破窗器優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。有序Logistic-模糊綜合評(píng)價(jià)的集成運(yùn)用能夠篩選出關(guān)鍵設(shè)計(jì)需求，量化設(shè)計(jì)方案評(píng)估結(jié)果，針對(duì)性地為產(chǎn)品設(shè)計(jì)提出方向。該研究的評(píng)估結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了該研究框架在公共交通破窗器設(shè)計(jì)中具有可行性。

關(guān)鍵詞：有序Logistic 模糊綜合評(píng)價(jià) 公共交通 破窗器 應(yīng)急避險(xiǎn)

中圖分類號(hào)：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2023）16-0122-04

Abstract：To provide an optimal design scheme for public transport window breaker. Interview and questionnaire were used to determine the design requirements and importance of window breakers in public transport vehicles. Carry out ordered Logistic analysis to obtain key design requirements that affect user satisfaction，and then conduct product design according to them；Experimental method was used to verify the feasibility of the window breaker function module. Fuzzy comprehensive evaluation is used to evaluate the design scheme，determine the optimization direction，and output the optimal design scheme. To obtain an optimal design scheme of public transport window breaker. The integrated application of ordered Logistic fuzzy comprehensive evaluation can screen out the key design requirements，quantify the evaluation results of design schemes，and put forward the direction of product design. The evaluation results and experimental results of this study verify the feasibility of the research framework in the design of public transport window breakers.

Keywords：Ordered logistic regression Fuzzy comprehensive evaluation Public transport Window breaker Emergency avoidance

引言

隨著現(xiàn)代技術(shù)的快速更新，我國的公共交通系統(tǒng)變得更加強(qiáng)大，越來越多人針對(duì)公共交通工具安全性提出了更高需求。在全球氣候變化和城市化進(jìn)程雙重因素影響下，城市雨洪災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)成為考驗(yàn)公共交通系統(tǒng)安全的一大挑戰(zhàn)。[1]除此之外，公共交通還存在著火災(zāi)、惡性事件等安全隱患，這些安全隱患讓人們逐漸關(guān)注到傳統(tǒng)破窗器作為公共交通工具中保障安全的工具之一，存在著破窗費(fèi)力、使用受空間限制等缺點(diǎn)，此類破窗應(yīng)急產(chǎn)品仍需不斷改善。

在公共交通破窗器的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，張琳釗[2]等人提出了基于氣體爆破動(dòng)力的自動(dòng)破窗裝置，此裝置考慮到了大客車落水的緊急情況，從破窗器的內(nèi)部動(dòng)力結(jié)構(gòu)方面做出了創(chuàng)新，但在理論上的創(chuàng)新性不足，主要聚焦的是產(chǎn)品裝置的研發(fā)，而忽略了設(shè)計(jì)前期以及設(shè)計(jì)評(píng)估優(yōu)化階段。在有序Logistic和模糊綜合評(píng)價(jià)理論應(yīng)用上，周冉[3]利用有序Logistic模型確定對(duì)社區(qū)菜市場(chǎng)呈現(xiàn)正向、負(fù)向影響的構(gòu)成變量，形成了社區(qū)菜市場(chǎng)空間服務(wù)設(shè)計(jì)策略的可靠依據(jù)。楊琨鈺[4]等人基于模糊綜合評(píng)價(jià)對(duì)輸出的多功能行軍凳設(shè)計(jì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)評(píng)估，從而得到了符合用戶需求的最佳設(shè)計(jì)方案。兩種理論雖然在設(shè)計(jì)學(xué)研究上均有應(yīng)用，但還沒有結(jié)合使用的案例。

本研究從設(shè)計(jì)學(xué)角度出發(fā)，聚焦公共交通破窗器安全性問題，以城市公共交通破窗器為對(duì)象，結(jié)合有序Logistic和模糊綜合評(píng)價(jià)理論的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建有序Logistic-模糊綜合評(píng)價(jià)模型，從用戶需求獲取、設(shè)計(jì)評(píng)估角度盡可能消除人為誤差，從而為公共交通破窗器提供優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

基于有序Logistic-模糊綜合評(píng)價(jià)的公共交通工具破窗器設(shè)計(jì)

（一）公共交通工具破窗器設(shè)計(jì)原理

1. 有序Logistic模型原理

2. 模糊綜合評(píng)價(jià)原理

模糊綜合評(píng)價(jià)就是借助于模糊數(shù)學(xué)這一概念為實(shí)際綜合評(píng)價(jià)問題提供評(píng)價(jià)方法。作為一種綜合性評(píng)價(jià)方法，模糊綜合評(píng)價(jià)以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，運(yùn)用模糊關(guān)系合成原理，達(dá)到將一些不易定量的因素定量化的目的。[7]模糊綜合評(píng)價(jià)的步驟通常包括：

（1）確定評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)語集；

（2）確定權(quán)重向量矩陣A和構(gòu)造權(quán)重判斷矩陣R；

（3）計(jì)算權(quán)重并進(jìn)行決策評(píng)價(jià)。[8]

模糊綜合評(píng)價(jià)的模型表達(dá)式如下：

公式（3）中，a1，a2，...，am是為每個(gè)因素所分配的權(quán)重，rij 則表示被評(píng)價(jià)的對(duì)象從因素ui來看對(duì)于vi等級(jí)模糊子集的隸屬度。bi表示被評(píng)級(jí)對(duì)象從整體上看對(duì)vj等級(jí)模糊子集的隸屬程度。

3. 有序Logistic-模糊綜合評(píng)價(jià)模型

根據(jù)有序Logistic模型的特點(diǎn)，可以利用有序Logistic模型來對(duì)各個(gè)需求重要度對(duì)用戶滿意度的影響進(jìn)行分析，得到會(huì)對(duì)用戶滿意度產(chǎn)生顯著影響的關(guān)鍵設(shè)計(jì)需求，以此得到各個(gè)設(shè)計(jì)需求之間的優(yōu)先級(jí)，有針對(duì)性地進(jìn)行破窗器的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。而模糊綜合評(píng)價(jià)方法能夠量化設(shè)計(jì)評(píng)估的結(jié)果，使設(shè)計(jì)評(píng)估更加科學(xué)可靠。針對(duì)公共交通工具破窗器設(shè)計(jì)課題，設(shè)計(jì)小組整合了有序Logistic與模糊綜合評(píng)價(jià)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建了如圖1所示的有序Logistic-模糊綜合評(píng)價(jià)模型。

（二）用戶需求獲取

1. 需求展開

針對(duì)用戶需求，利用訪談法與問卷調(diào)查法確定乘客對(duì)于公共交通工具破窗器的需求，然后利用KJ法對(duì)用戶需求進(jìn)行梳理，確定了n項(xiàng)需求，記為，在對(duì)訪談得到的需求信息進(jìn)行整理、歸納、分組、命名之后，得到了8項(xiàng)用戶需求，將所獲得的用戶需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品設(shè)計(jì)要素，并按照“功能設(shè)計(jì)”“造型設(shè)計(jì)”“人機(jī)設(shè)計(jì)”三個(gè)部分整理轉(zhuǎn)化出的產(chǎn)品設(shè)計(jì)要素，得到如表1的公共交通工具破窗器用戶需求和設(shè)計(jì)要素展開表。

設(shè)計(jì)小組通過線上平臺(tái)發(fā)放公共交通工具破窗器認(rèn)知程度與需求調(diào)研問卷，共回收有效問卷152份。對(duì)所獲問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行Cronbach信度檢驗(yàn)，得到標(biāo)準(zhǔn)化Cronbach α系數(shù)為0.952，說明問卷的信度較高，數(shù)據(jù)可以采用。對(duì)問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行效度檢驗(yàn)，得到KMO的值為0.908，Bartlett球形檢驗(yàn)的結(jié)果顯示，顯著性P值為0.000，說明此問卷數(shù)據(jù)非常適合做因子分析。

2. 構(gòu)建有序Logistic模型

問卷中針對(duì)C1-C8設(shè)置有重要程度打分題，打分規(guī)則為：1表示“非常不重要”、2表示“不重要”、3表示“中立”、4表示“重要”、 5表示“非常重要”。設(shè)計(jì)小組將收集到受訪者對(duì)的C1-C8八項(xiàng)需求的重要程度打分作為自變量，將整體滿意度這一項(xiàng)的打分作為因變量，構(gòu)建有序Logistic模型，進(jìn)行有序Logistic分析[9]。

對(duì)于所構(gòu)建的模型，首先需要進(jìn)行似然比卡方檢驗(yàn)，判斷模型是否構(gòu)建有效。在此次分析中，似然比卡方檢驗(yàn)結(jié)果顯示顯著性P值為0.000，水平上呈現(xiàn)顯著性，拒絕原假設(shè)，說明放入的自變量具有有效性，此次所構(gòu)建的模型有效。模型偽R平方值為0.154，意味著自變量能夠解釋因變量變化15.4%的原因。

3. 有序Logistic模型分析結(jié)果

得到有序Logistic分析結(jié)果后，通過C1-C8的P值，判斷C1-C8是否具有顯著性，即C1-C8是否會(huì)對(duì)用戶滿意度產(chǎn)生顯著性影響。表2為有序Logistic分析結(jié)果。

從表2可知：C1、C2、C4、C7這四項(xiàng)因子P值均小于0.05，水平上呈現(xiàn)顯著性，拒絕原假設(shè)，因此C1、C2、C4、C7這四項(xiàng)因子會(huì)對(duì)用戶滿意度產(chǎn)生顯著性的影響；而C3、C5、C6、C8這四項(xiàng)因子P值均大于0.05，水平上不呈現(xiàn)顯著性，不能拒絕原假設(shè)，因此C3、C5、C6、C8這四項(xiàng)因子不會(huì)對(duì)用戶滿意度產(chǎn)生顯著性影響。

通過具有顯著性的因子的OR值，可以判斷因子對(duì)因變量的影響程度。根據(jù)OR值大小，可知在C1、C2、C4、C7四項(xiàng)需求中，按照影響程度排序，分別是C1 > C2 > C4 > C7。

由此可知，頂部沖擊力大、快速破窗、危險(xiǎn)情況檢測(cè)、安全性這四項(xiàng)用戶需求會(huì)對(duì)用戶滿意度產(chǎn)生影響，在設(shè)計(jì)時(shí)，要優(yōu)先考慮這4項(xiàng)用戶需求所對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)要素，即D11頂部結(jié)構(gòu)、D12啟動(dòng)速度、D13危險(xiǎn)情況檢測(cè)、D31安全性。其余的設(shè)計(jì)要素在設(shè)計(jì)過程中可結(jié)合實(shí)際剔除。

（三）設(shè)計(jì)方案輸出與實(shí)驗(yàn)

1. 產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案：本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容為自動(dòng)破窗器外部控制裝置以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)?；谟行騆ogistic分析結(jié)果，設(shè)計(jì)小組對(duì)轉(zhuǎn)化出的設(shè)計(jì)要素進(jìn)行了篩選，剔除了部分優(yōu)先級(jí)靠后且實(shí)際不需要的冗余項(xiàng)。針對(duì)“頂部結(jié)構(gòu)”與“啟動(dòng)速度”兩項(xiàng)設(shè)計(jì)要素，設(shè)計(jì)小組將內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成為伸縮式動(dòng)力結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括彈射件、容置腔以及觸發(fā)組件[10]。這種結(jié)構(gòu)在提供足夠沖擊力的同時(shí)，大大節(jié)省了內(nèi)部結(jié)構(gòu)空間，能夠?qū)崿F(xiàn)快速彈出破窗鉆頭的效果。

針對(duì)“危險(xiǎn)情況檢測(cè)”這一設(shè)計(jì)要素，在內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上需要考慮碰撞傳感器、溫濕度傳感器、水位傳感器等傳感裝置的空間，在外觀造型上也要求設(shè)置氣孔用于實(shí)現(xiàn)檢測(cè)功能。針對(duì)“安全性”這一設(shè)計(jì)要素，所設(shè)置的車距調(diào)節(jié)按鈕能夠保證破窗器被牢固固定在車窗上。

針對(duì)其余設(shè)計(jì)要素，設(shè)計(jì)小組剔除了“取消按鈕”“配色”“材質(zhì)”“尺寸大小”4項(xiàng)設(shè)計(jì)要素，在經(jīng)過進(jìn)一步的市場(chǎng)調(diào)研之后，加入了“破窗警示”“外觀造型”“遠(yuǎn)程控制”這三項(xiàng)設(shè)計(jì)要素。但由于這三項(xiàng)設(shè)計(jì)要素的重要程度較低，因此不用過度強(qiáng)調(diào)這三項(xiàng)要素，例如在造型上，無需特別突出破窗器的造型的設(shè)計(jì)感，造型要為實(shí)現(xiàn)較重要的設(shè)計(jì)要素所服務(wù)?！捌拼熬尽迸c“遠(yuǎn)程控制”屬于功能層次的設(shè)計(jì)要素，破窗器屬于功能性較強(qiáng)的產(chǎn)品，因此將這兩項(xiàng)納入設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，但優(yōu)先級(jí)要低于“頂部結(jié)構(gòu)”“啟動(dòng)速度”“危險(xiǎn)情況檢測(cè)”與“安全性”這4項(xiàng)設(shè)計(jì)要素。圖2為公共交通工具破窗器設(shè)計(jì)方案一。

2. 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證：考慮到實(shí)際使用需求，破窗器的工作模式被設(shè)計(jì)為系統(tǒng)自動(dòng)控制破窗模式與人工介入破窗模式[11]。在系統(tǒng)自動(dòng)控制破窗模式下，水位傳感器用于實(shí)時(shí)獲取車輛狀況信號(hào)并通過信號(hào)調(diào)理電路將水位信號(hào)傳輸?shù)诫娮涌刂破髦校绻囕v在危險(xiǎn)閾值時(shí)間之外，系統(tǒng)自動(dòng)破窗；人工介入破窗模式和自動(dòng)破窗模式既相互關(guān)聯(lián)又各自獨(dú)立，如果車內(nèi)乘員主動(dòng)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，車內(nèi)乘員就會(huì)通過利用車內(nèi)的手動(dòng)開關(guān)，按下破窗器按鈕進(jìn)行手動(dòng)破窗。圖3為破窗器系統(tǒng)自動(dòng)控制工作模式原理。

為了檢驗(yàn)破窗器系統(tǒng)自動(dòng)控制的可行性，實(shí)驗(yàn)小組按照所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)自動(dòng)控制工作模式原理，對(duì)破窗器的檢測(cè)功能模塊進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)裝置如圖4所示。該裝置包括直流升壓模塊、多個(gè)傳感器、一鍵報(bào)警裝置、Maga單片機(jī)、GPS模塊、ESP8206物聯(lián)網(wǎng)模塊、語音合成模塊、蜂鳴器、電子鎖芯、手機(jī)App。在實(shí)驗(yàn)中，使用電子鎖芯模擬破窗器的破窗裝置，使用手機(jī)App模擬后臺(tái)控制設(shè)備。通過對(duì)高溫、高水位、高CO2濃度三種情況進(jìn)行模擬，發(fā)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)裝置能夠在相應(yīng)條件下觸發(fā)報(bào)警裝置，向控制系統(tǒng)推送消息提醒，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)無響應(yīng)時(shí)，電子鎖芯自動(dòng)彈出，整個(gè)過程模擬了自動(dòng)破窗系統(tǒng)的檢測(cè)與響應(yīng)流程，這表明小組所設(shè)計(jì)的破窗器自動(dòng)控制原理是可行的。

（四）設(shè)計(jì)評(píng)估

1. 確定模糊綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)語集：對(duì)于所輸出的方案一，采用模糊綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)評(píng)估，第一步是確定評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)語集。對(duì)評(píng)估對(duì)象進(jìn)行解構(gòu)可以確定評(píng)價(jià)指標(biāo)。在用戶需求獲取階段，設(shè)計(jì)小組將需求劃分成為功能、造型、人機(jī)三種類型，在進(jìn)行設(shè)計(jì)評(píng)估時(shí)，若只使用功能、造型、人機(jī)，并不能很好地描述所輸出的設(shè)計(jì)，因此在評(píng)估階段加入結(jié)構(gòu)層面的描述，才能保證被評(píng)估對(duì)象能夠得到全面的評(píng)價(jià)。

初步確定好評(píng)價(jià)指標(biāo)后，評(píng)估流程如下：首先，按照功能、造型、人機(jī)、結(jié)構(gòu)的分類將評(píng)估對(duì)象劃分出若干個(gè)主要設(shè)計(jì)因子，然后由十名乘客組成的評(píng)估小組對(duì)每一項(xiàng)設(shè)計(jì)因子進(jìn)行打分，生成評(píng)價(jià)矩陣，對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析，總結(jié)出需要迭代的設(shè)計(jì)因子，完成評(píng)估。

將公共交通工具破窗器設(shè)計(jì)作為評(píng)估對(duì)象進(jìn)行設(shè)計(jì)因子解構(gòu)，可以得到如表3所示的主要設(shè)計(jì)因子構(gòu)成表，構(gòu)建模糊綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)集。DF={DFi}={DF1，DF2，DF3，DF4，DF5，}接下來，對(duì)得到的五個(gè)設(shè)計(jì)因子評(píng)分并構(gòu)建評(píng)語集v={vi}={v1，v2，v3，v4，v5，}，其中v1為“體驗(yàn)很差，需改進(jìn)的項(xiàng)為5項(xiàng)以上”，對(duì)應(yīng)分?jǐn)?shù)段0-3分；v2為“體驗(yàn)較差，需改進(jìn)的項(xiàng)為兩項(xiàng)以上”，對(duì)應(yīng)分?jǐn)?shù)段為4-6分；v3為“體驗(yàn)一般，需改進(jìn)的項(xiàng)為1-2項(xiàng)”，對(duì)應(yīng)分?jǐn)?shù)段7-8分；v4為“體驗(yàn)較好，無明顯需要改進(jìn)的項(xiàng)”，對(duì)應(yīng)分?jǐn)?shù)段9-10分。

由于4個(gè)評(píng)語集中“一般”的權(quán)重最高，集合最大隸屬度法則可以得知，最終的綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果為“7-8分”，按照評(píng)分對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，該設(shè)計(jì)存在1-2項(xiàng)需要改進(jìn)的項(xiàng)。由權(quán)重向量矩陣A可以得出DF3與DF5這兩項(xiàng)設(shè)計(jì)因子的權(quán)重最大，由此可確定后續(xù)設(shè)計(jì)迭代需要聚焦DF3（破窗器外觀造型）與DF5（破窗器內(nèi)部結(jié)構(gòu)）這兩項(xiàng)。

在破窗器內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面，需要結(jié)合更多結(jié)構(gòu)力學(xué)知識(shí)與安全設(shè)備安裝知識(shí)來進(jìn)行結(jié)構(gòu)的改良設(shè)計(jì)。在破窗器外觀造型方面，評(píng)估小組反饋目前破窗器設(shè)計(jì)方案在造型上不具備足夠的辨識(shí)度，不能很好地起到警示的作用，在突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，公共交通現(xiàn)場(chǎng)情況會(huì)更加復(fù)雜，處于高度緊張狀態(tài)下的乘客可能無法及時(shí)找到破窗器。針對(duì)這種情況，設(shè)計(jì)小組需要結(jié)合更多產(chǎn)品符號(hào)學(xué)的知識(shí)，對(duì)本產(chǎn)品造型的警示性進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3.優(yōu)化設(shè)計(jì)：根據(jù)評(píng)估小組的結(jié)論，最終將優(yōu)化設(shè)計(jì)聚焦在破窗器內(nèi)部結(jié)構(gòu)與破窗器外觀造型上。針對(duì)破窗器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，評(píng)估小組反饋方案一內(nèi)部結(jié)構(gòu)分區(qū)不夠清晰，對(duì)此設(shè)計(jì)小組將內(nèi)部結(jié)構(gòu)重新整合劃分，形成破窗模塊與檢測(cè)控制模塊。清晰的結(jié)構(gòu)功能劃分，可以使得后續(xù)針對(duì)不同公共交通更換不同強(qiáng)度的鉆頭變得便利。

產(chǎn)品是功能的載體，形態(tài)是產(chǎn)品與功能的中介[14]，針對(duì)破窗器外觀造型，設(shè)計(jì)小組排除了所有帶有“取下”“可握”產(chǎn)品語義的造型[15]，使用了較為圓潤的外觀造型，避免人為拿取，此外，為了提高警示性，方案二增加了紅色的配色，紅色能夠引發(fā)警告、禁止等聯(lián)想，能夠起到強(qiáng)調(diào)破窗器產(chǎn)品功能的作用。圖5為作為優(yōu)化設(shè)計(jì)的方案二。

結(jié)語

本研究提出了有序Logistic-模糊綜合評(píng)價(jià)的公共交通工具破窗器設(shè)計(jì)的研究方法，對(duì)公共交通安全避險(xiǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)具有一定的參考意義。通過有序Logistic分析，確定了用戶需求以及優(yōu)先級(jí)較高的設(shè)計(jì)要素，有依據(jù)地進(jìn)行公共交通工具破窗器的設(shè)計(jì)，結(jié)合實(shí)驗(yàn)法，對(duì)破窗器的自動(dòng)破窗模式進(jìn)行了流程設(shè)計(jì)，輸出了公共交通工具破窗器的設(shè)計(jì)方案；采用模糊綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)估，得到評(píng)估分?jǐn)?shù)，并以此作為依據(jù)輸出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。整個(gè)設(shè)計(jì)流程將定量分析與定性分析相結(jié)合，結(jié)合使用了多種研究方法，驗(yàn)證了有序Logistic-模糊綜合評(píng)價(jià)的研究框架在公共交通破窗器產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的可行性。不足之處在于實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)易，針對(duì)各個(gè)檢測(cè)危險(xiǎn)閾值的設(shè)定比較簡(jiǎn)單，無法獲取到十分準(zhǔn)確的測(cè)試數(shù)據(jù)。對(duì)此需要通過進(jìn)一步調(diào)研來優(yōu)化實(shí)驗(yàn)流程，精確各個(gè)危險(xiǎn)閾值的設(shè)定范圍，使實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)更加科學(xué)可靠。

基金項(xiàng)目：云南省大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目（2021106740041）。

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