多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化組織模式

鄧德艾 袁世軍

[摘要]構(gòu)建了包括多式聯(lián)運(yùn)及城市配送物流服務(wù)需求者、物流服務(wù)供應(yīng)者、物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備等物流運(yùn)營系統(tǒng)構(gòu)成要素在內(nèi)的一體化運(yùn)營組織模式總體框架，并提出基于基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營管理的多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化組織實(shí)施路徑，最后從標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息平臺、培育市場需求、運(yùn)輸主體服務(wù)能力等方面提出保障措施。

[關(guān)鍵詞]多式聯(lián)運(yùn);城市配送;組織模式

[中圖分類號]F512.4[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1005-152X（2021）12-0012-05

Integrated Organization Mode of Multimodal Transport and Urban Distribution

DENG De'ai，YUAN Shijun

（Hunan Modern Logistics Vocational & Technical College，Changsha 410131，China）

Abstract：In this paper，we built the overall framework for the integrated operation and organization mode of multimodal transport and urban distribution，including factors of a logistics running system such as service demanders and suppliers，logistics infrastructure and equipment，etc. Then，we proposed the path for the integrated organization and implementation of multimodal transport and urban distribution based on infrastructure and operation management. Finally，some supporting measures were put forward from the aspects of standardization，logistics information platform，cultivating market demand and service capacity of transport subjects.

Keywords：multimodal transport;urban distribution;organization mode

0引言

為貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的決策部署，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，提高綜合運(yùn)輸效率，降低物流成本，國務(wù)院辦公廳制定《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃（2018—2020年）》，明確提出開展“推進(jìn)城市生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)運(yùn)”“深入實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)示范工程”“推進(jìn)城市綠色貨運(yùn)配送示范工程”等多式聯(lián)運(yùn)及城市配送相關(guān)工程，為深化該行動計(jì)劃要求，引導(dǎo)具有多式聯(lián)運(yùn)資源優(yōu)勢的城市充分發(fā)揮其資源優(yōu)勢，積極探索“多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化協(xié)同組織”的新模式，整合多式聯(lián)運(yùn)與城市配送相關(guān)資源，打通多式聯(lián)運(yùn)一城市配送無縫銜接的通道，解決當(dāng)前多式聯(lián)運(yùn)與城市配送各自為政、物流不暢的問題，實(shí)現(xiàn)物流效率提升、物流成本降低的目的，特開展此項(xiàng)研究。

1多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化運(yùn)營重要意義

1.1有利于構(gòu)建“陸?？铡币惑w化現(xiàn)代物流體系

多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化運(yùn)營將有利于整合區(qū)域內(nèi)鐵路、公路、水路、航空等多種運(yùn)輸方式的資源優(yōu)勢，如在充分發(fā)揮水運(yùn)港口的水路運(yùn)輸、鐵路貨運(yùn)編組站（貨站）、機(jī)場航空運(yùn)輸?shù)雀删€運(yùn)輸優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，整合城市配送資源，實(shí)現(xiàn)無縫銜接，將有利于構(gòu)建一個立足市域、輻射區(qū)域“陸海空”多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化現(xiàn)代物流體系。

1.2有利于減輕物流活動對本區(qū)域城市交通壓力

當(dāng)前長沙市城區(qū)交通壓力非常大。通過城市共同配送中心的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)與城市配送的一體化運(yùn)營，可以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)資源的充分整合，提高運(yùn)輸效率，有利于緩解城市交通壓力。如在構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化的物流運(yùn)作上，可以充分發(fā)揮霞凝貨站的樞紐作用，集聚干線運(yùn)輸?shù)呢浽矗缓笤偻ㄟ^貨運(yùn)專線直通市區(qū)城市配送中心后，化整為零，按市內(nèi)的運(yùn)輸路線統(tǒng)一配送，限制大型運(yùn)輸車輛進(jìn)入市區(qū);反之，出市區(qū)的貨物集中到共同配送中心，集零為整，再統(tǒng)一運(yùn)輸，提高了車輛的利用率的同時(shí)減輕了城市的交通壓力。

1.3有利于滿足客戶對物流服務(wù)的高質(zhì)量要求

為確保供應(yīng)鏈高效、有序運(yùn)作，需要實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流和資金流有效整合，在多式聯(lián)運(yùn)與城市配送各物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)高效率服務(wù)，且在物流服務(wù)的質(zhì)量上、物流信息服務(wù)的保障上滿足客戶的高要求。一方面，在多式聯(lián)運(yùn)與城市配送的各個環(huán)節(jié)的成員企業(yè)、物流基礎(chǔ)設(shè)施等方面通過一體化的運(yùn)作，能實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)、各企業(yè)的高效銜接和配合，從而提升整體運(yùn)作效率;其次，在多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化運(yùn)作過程中，相關(guān)成員企業(yè)，特別是物流服務(wù)的需求者通過共享的物流信息能時(shí)刻把握貨物的運(yùn)輸狀態(tài)、貨運(yùn)時(shí)效等信息，客戶可以據(jù)此開展相應(yīng)的生產(chǎn)活動，確保最大限度的發(fā)揮物流生產(chǎn)性服務(wù)的功能;第三，提供多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化物流服務(wù)的主體企業(yè)，樹立客戶至上的理念，具有創(chuàng)新精神，能根據(jù)不同客戶的實(shí)際需求開拓新的物流服務(wù)項(xiàng)目，以提供流通加工等增值服務(wù)的方式面向不同客戶提供多層次、多元化的物流服務(wù)，最大限度的挖掘和滿足客戶需求。

1.4有利于提升城市配送服務(wù)發(fā)展水平

一般情況下，水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸所提供的服務(wù)一般為“站到站”的服務(wù)，而當(dāng)前客戶的普遍要求為高時(shí)效的“門到門”的服務(wù)，對傳統(tǒng)的單一的水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸方式提出了更高的要求?！伴T到門”物流服務(wù)的提供需要依托公路運(yùn)輸這種便捷的運(yùn)輸方式，傳統(tǒng)公路運(yùn)輸承擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)模式下公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式之間的銜接度不夠，時(shí)效性較差，客戶滿意度較低。多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化的運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了干線運(yùn)輸與城市配送的一體化發(fā)展，真正意義上為客戶提供了便捷、高效、低成本的“門到門”的全程運(yùn)輸服務(wù)，在一定程度上提升了城市配送服務(wù)發(fā)展水平。

2多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化運(yùn)營的組織模式總體框架

多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化運(yùn)營的組織模式是指在一定的區(qū)域范圍、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政策條件、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等環(huán)境條件下，多式聯(lián)運(yùn)及城市配送物流服務(wù)需求者、物流服務(wù)供應(yīng)者、物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備等物流運(yùn)營系統(tǒng)構(gòu)成要素的關(guān)系處于均衡狀態(tài)的結(jié)構(gòu)形式，其總體框架如圖1所示。

在多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化運(yùn)營的組織模式中，共同物流中心根據(jù)上游供應(yīng)商的貨物目的地及貨

物屬性、運(yùn)輸要求等相關(guān)因素進(jìn)行資源整合，在水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸中選擇最佳的一種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸?shù)侥康牡氐南嚓P(guān)貨站（碼頭）后，根據(jù)貨物的流向分送相對應(yīng)的城市共同配送中心（該城市共同配送中心也有可能是在上述四個具備城市配送條件的貨站的基礎(chǔ)上建設(shè)而成的配送中心），再通過共同配送的方式配送到不同的需求者指定需求地。

3多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化運(yùn)營的組織具體實(shí)施路徑

3.1多式聯(lián)運(yùn)與城市配送基礎(chǔ)設(shè)施一體化組織

3.1.1干線運(yùn)輸貨站的城市配送化設(shè)施改造。干線運(yùn)輸?shù)母劭?、碼頭、貨站越來越重視其與上下游物流服務(wù)之間的銜接、與其他運(yùn)輸服務(wù)方式之間的協(xié)同。為確保干線運(yùn)輸來的貨物快速、高效、低成本配送到客戶手里，對于倉庫、貨場等基礎(chǔ)設(shè)施資源比較豐富的貨站，根據(jù)城市配送中心的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對其新增功能區(qū)進(jìn)行升級改造，實(shí)現(xiàn)其由單一貨運(yùn)向包括城市配送在內(nèi)的一體化服務(wù)轉(zhuǎn)型。

干線運(yùn)輸貨站轉(zhuǎn)型升級為配送中心的定位為以服務(wù)周邊消費(fèi)群體為目標(biāo)，是通過分揀、包裝、流通加工、配送等完成資源最終配置的場所，在多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化服務(wù)體系中是重要的集散節(jié)點(diǎn)。一方面，干線運(yùn)輸貨站轉(zhuǎn)型升級的城市配送中心是干線運(yùn)輸從“站到站”轉(zhuǎn)向“門到門”的關(guān)鍵，以干線運(yùn)輸方式為主體構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)通道，在城市配送中心實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)的開展。另一方面，滿足周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配送需求，以及城市內(nèi)居民的生活消費(fèi)的配送需求等。

3.1.2城市配送中心與干線運(yùn)輸貨站的無縫銜接

（1）建設(shè)市域內(nèi)城市共同配送中心。當(dāng)干線運(yùn)輸貨站距離市區(qū)太遠(yuǎn)或其物流基礎(chǔ)設(shè)施不具備升級轉(zhuǎn)型為城市配送中心的條件時(shí)，需考慮在市區(qū)范圍內(nèi)建設(shè)城市共同配送中心。市區(qū)內(nèi)城市共同配送中心建設(shè)數(shù)量需要根據(jù)多種干線運(yùn)輸貨站之間的距離來確定。如果鐵路運(yùn)輸貨站、航空運(yùn)輸貨站、水路運(yùn)輸貨站本身布局在一個區(qū)域范圍內(nèi)，則城市共同配送中心建設(shè)的數(shù)量為1個;如果鐵路運(yùn)輸貨站、航空運(yùn)輸貨站、水路運(yùn)輸貨站分布于城市不同的方位，之間的距離較遠(yuǎn)，則可以考慮兩種方案：其一為在能輻射這三類貨站的中心位置建設(shè)1個共同配送中心，如果此種方法無法實(shí)現(xiàn)，則可以考慮建設(shè)2個，最多不超過3個城市共同配送中心。

同時(shí)，城市共同配送中心建設(shè)的選址要在充分分析客戶所在位置的基礎(chǔ)上采用多種選址方法進(jìn)行科學(xué)的測算，確定最佳位置。城市共同配送中心的具體建設(shè)要按照相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，確保城市共同配送中心建設(shè)的科學(xué)性、實(shí)用性。

（2）建設(shè)干線運(yùn)輸貨站與城市配送中心的直通貨運(yùn)通道。為最大限度的實(shí)現(xiàn)城市共同配送中心與干線運(yùn)輸貨站之間的無縫銜接，可以在條件成熟的城市，建設(shè)干線運(yùn)輸貨站與城市配送中心的直通貨運(yùn)通道，確保運(yùn)輸貨站與城市配送中心無障礙順暢通行、高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）配備專門的轉(zhuǎn)運(yùn)車輛。根據(jù)干線運(yùn)輸?shù)匠鞘泄餐渌椭行呢浳锏膶傩?、批次、批量等多方面的要求，選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具，開展高效率的干線運(yùn)輸貨站（或干線運(yùn)輸工具）到城市共同配送中心的運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨物空間位移一體化的運(yùn)輸工具保障。

3.1.3城市配送中心與配送終端的設(shè)施無縫銜接。城市配送終端在選址上宜優(yōu)先利用社區(qū)綜合服務(wù)平臺（中心），同時(shí)也可以對現(xiàn)有郵政綜合服務(wù)平臺、社區(qū)便利店等場地進(jìn)行改擴(kuò)建，滿足終端配送需求，特別是在硬件條件上，要實(shí)現(xiàn)與城市配送中心的協(xié)同和無縫銜接，滿足城市配送的一體化運(yùn)作需求。

3.2多式聯(lián)運(yùn)與城市配送運(yùn)營管理一體化組織

3.2.1運(yùn)輸單據(jù)的一體化簽發(fā)“一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單據(jù)、一次保險(xiǎn)”是多式聯(lián)運(yùn)的基本特征，也是運(yùn)輸效率與服務(wù)質(zhì)量提高的前提，多式聯(lián)運(yùn)與城市配送運(yùn)營管理要實(shí)現(xiàn)一體化組織，首先需要實(shí)現(xiàn)“一單制”。通過完善多式聯(lián)運(yùn)與城市配送的運(yùn)單，由多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，真正意義上實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式之間憑借一份單據(jù)實(shí)現(xiàn)無縫銜接，極大的提高了運(yùn)作效率，同時(shí)也明確了多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化運(yùn)營過程中相關(guān)參與方的主體責(zé)任，有利于規(guī)范多式聯(lián)運(yùn)與城市配送的一體化運(yùn)營，有利于提高多式聯(lián)運(yùn)與城市配送的效率和服務(wù)質(zhì)量，提高客戶的滿意度。

3.2.2運(yùn)輸方式的一體化組織。貨品從供應(yīng)商到需求者手里，這一過程中可能面臨鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式的選擇。在同一區(qū)域范圍內(nèi)的供應(yīng)商，需要對貨品屬性及流向、流量、流速等方面進(jìn)行分析，對于同一流向或相近流向的供應(yīng)商的貨品在進(jìn)行運(yùn)輸方式的選擇評價(jià)后，再進(jìn)行運(yùn)輸工具的選擇以及路線的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)商到需求者運(yùn)輸方式的一體化組織，提高運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益。運(yùn)輸方式的一體化組織分為以下幾個方面：

一是在貨物供應(yīng)地，多個供應(yīng)商對同一或者相近流向的貨物進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊惑w化組織，綜合各運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)有針對性地進(jìn)行選擇。

二是實(shí)現(xiàn)干線運(yùn)輸方式與城市配送運(yùn)輸方式的一體化組織。城市配送運(yùn)輸方式一般為公路運(yùn)輸，當(dāng)干線運(yùn)輸方式為鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸方式時(shí)，需要實(shí)現(xiàn)干線運(yùn)輸與城市配送的一體化組織，在運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸工具、裝卸工具等方面實(shí)現(xiàn)無縫銜接。

3.2.3運(yùn)輸主體的一體化組織。在多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化運(yùn)輸服務(wù)過程中，涉及多個運(yùn)輸環(huán)節(jié)、多種運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸主體自然也是多元化的，為確保各運(yùn)輸環(huán)節(jié)及各運(yùn)輸方式之間的無縫銜接，各運(yùn)輸服務(wù)主體企業(yè)要進(jìn)行一體化組織主要通過多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化運(yùn)作的一個核心企業(yè)，對相關(guān)成員企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的組織和管理。其核心企業(yè)應(yīng)該是多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化運(yùn)輸單據(jù)的簽發(fā)者，通過“一票制”的運(yùn)單對多式聯(lián)運(yùn)與城市配送相關(guān)企業(yè)進(jìn)行管理。

3.2.4運(yùn)輸績效的一體化評價(jià)。多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化運(yùn)輸?shù)目冃гu價(jià)是指圍繞一體化運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)，對多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化運(yùn)營過程中的運(yùn)輸整體服務(wù)、運(yùn)輸成員企業(yè)、各運(yùn)輸環(huán)節(jié)（尤其是核心運(yùn)輸企業(yè)以及各環(huán)節(jié)運(yùn)輸企業(yè)之間的關(guān)系等）所進(jìn)行的相關(guān)成本、收益、服務(wù)水平、客戶滿意度等方面的評價(jià)。根據(jù)評價(jià)的結(jié)果以及各成員企業(yè)為多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化運(yùn)作的貢獻(xiàn)度，在系統(tǒng)的高度進(jìn)行效益的分配，而不僅僅只考核成員企業(yè)所負(fù)責(zé)的那一段（那一個環(huán)節(jié)）的運(yùn)輸績效，哪怕某一個環(huán)節(jié)的運(yùn)輸服務(wù)在所服務(wù)環(huán)節(jié)上處于虧損狀態(tài)，只要他為整個一體化運(yùn)輸做出了貢獻(xiàn)，同樣可以參與整體績效的分配。

4多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化組織保障措施

4.1推動多式聯(lián)運(yùn)與城市配送的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

要實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化高效率運(yùn)作，其貨物的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、配送的單元標(biāo)準(zhǔn)化就顯得非常重要。一方面，我們可以對多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化過程中所涉及到的運(yùn)輸工具、裝卸工具、包裝等根據(jù)國家物流標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)文件、政策并結(jié)合產(chǎn)品屬性、客戶需求等要素進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)、采用。力求建立健全多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，推動多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化的物流鏈標(biāo)準(zhǔn)化改造。

4.2建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)與城市配送物流信息平臺

多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化運(yùn)營中，物流運(yùn)輸距離一般較長，且物流運(yùn)作環(huán)節(jié)多，涉及貨物供應(yīng)商、各物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、各運(yùn)輸服務(wù)商、物流服務(wù)需求者等諸多成員企業(yè)。因此在多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化運(yùn)營過程中，應(yīng)建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)與城市配送物流信息平臺，在此平臺中，相關(guān)物流信息的采集、傳輸、數(shù)據(jù)處理、共享等有利于運(yùn)輸服務(wù)各成員單位跟蹤運(yùn)輸信息、掌握貨物的運(yùn)輸狀態(tài)，以便于其更好地相互協(xié)作、配合，也有利于在突發(fā)狀況下有效的采取應(yīng)對措施。在物流信息平臺的建設(shè)中，應(yīng)廣泛采用物聯(lián)網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)交換、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全過程物流信息采集、處理、共享的便利性、準(zhǔn)確性、安全性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化運(yùn)作過程中相關(guān)成員企業(yè)之間的數(shù)據(jù)、信息的交換和共享，充分發(fā)揮物流信息在一體化運(yùn)作中的作用。

4.3培育多式聯(lián)運(yùn)與城市配送物流服務(wù)市場需求

任何一種新型的物流服務(wù)方式推向市場以后，其市場的需求規(guī)模直接影響到該物流服務(wù)方式的發(fā)展，因此物流服務(wù)市場需求的培育就顯得尤為重要。我們可以通過以下方式開展：其一，通過互聯(lián)網(wǎng)、電視、電臺、戶外廣告等多種形式對多式聯(lián)運(yùn)及城市配送一體化物流運(yùn)作模式及其在安全、便捷、高效、低成本、綠色等方面的優(yōu)勢進(jìn)行宣傳，提高其市場知名度。其二，在市場拓展前期，可以給予客戶一定的優(yōu)惠和補(bǔ)貼，以推動市場規(guī)模的迅速擴(kuò)張，讓更多的客戶具有多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化模式的體驗(yàn)，提升服務(wù)的美譽(yù)度，從而有利于進(jìn)一步拓展市場規(guī)模，搶占市場份額。

4.4提高運(yùn)輸主體企業(yè)的一體化物流服務(wù)能力

多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化運(yùn)營服務(wù)水平的高低直接與物流服務(wù)主體企業(yè)的一體化物流服務(wù)能力有關(guān)，而一體化物流服務(wù)能力的提升可以通過提高智能化水平和管理能力來實(shí)現(xiàn)。一方面，運(yùn)輸主體企業(yè)為其運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)工具、包裝、貨站、配送中心、配送終端、貨品、供應(yīng)商、需求者配備先進(jìn)的智能化設(shè)備、軟件，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過程智能化。另一方面，可以從企業(yè)實(shí)施一體化運(yùn)輸實(shí)施戰(zhàn)略規(guī)劃、增強(qiáng)企業(yè)及成員企業(yè)的供應(yīng)鏈管理意識、優(yōu)化一體化運(yùn)輸運(yùn)作管理流程、完善客戶關(guān)系管理、加強(qiáng)一體化運(yùn)輸運(yùn)作管理的財(cái)務(wù)管理和風(fēng)險(xiǎn)管控、注重多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化運(yùn)作管理的人才培養(yǎng)等多個方面實(shí)現(xiàn)管理的優(yōu)化，提升其市場核心競爭力。

5結(jié)語

雖然，我國當(dāng)前的多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化還存在著融合發(fā)展的水平相對比較低、協(xié)同合作不太緊密、主體企業(yè)的一體化服務(wù)水平不太高等問題，但越來越多的供應(yīng)商和需求者逐漸意識到多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化發(fā)展的重要性，在積極的探索新型一體化組織模式。同時(shí)，近年來，國家出臺了一系列推動和扶持多式聯(lián)運(yùn)與城市配送的政策和指導(dǎo)意見，力度空前的推動多式聯(lián)運(yùn)和城市配送的發(fā)展，可以預(yù)期，在眾多利好政策、示范工程和技術(shù)創(chuàng)新合力作用下，多式聯(lián)運(yùn)與城市配送的一體化運(yùn)營將進(jìn)入全面發(fā)展時(shí)期。

[參考文獻(xiàn)]

[1]何瑩瑩，孫家慶，孫世超.加快推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化[J].集裝箱化，2018（9）：4-6.

[2]李建偉，孫海云，郭東東.青銀物流大通道多式聯(lián)運(yùn)組織模式與關(guān)鍵技術(shù)研究[J].物流技術(shù)，2017，36（8）：61-66.

[3]嚴(yán)華強(qiáng).襄陽多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析[J].物流技術(shù)，2017，36（8）：51-53，100.

[4]袁世軍，梁瑞偉.基于PSO算法的應(yīng)急物流車輛調(diào)度[J].物流技術(shù)，2019，38（7）：89-95.

[5]袁世軍，黃福華.物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下長株潭城市群商貿(mào)流通業(yè)共同物流體系構(gòu)建[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2015，（23）：20-21，125.