內(nèi)卷會(huì)是終極結(jié)果嗎？

汽車產(chǎn)品現(xiàn)在最為流行的一個(gè)詞叫越級(jí)，所謂越級(jí)其實(shí)就是一種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，是不同品牌、不同市場(chǎng)、不同車型之間在同一個(gè)車型級(jí)別和售價(jià)區(qū)間出現(xiàn)的不對(duì)等競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。雖然汽車產(chǎn)品錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)在短時(shí)間內(nèi)讓消費(fèi)者看起來能夠給自身帶來某些好處，比如選擇更多，但是帶來的負(fù)面效應(yīng)也是顯而易見的。

1. 市場(chǎng)定位混亂：汽車產(chǎn)品錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)可能導(dǎo)致市場(chǎng)混亂，消費(fèi)者面對(duì)過多的選擇時(shí)可能感到困惑，難以做出理性的購買決策。而錯(cuò)位的產(chǎn)品看似用更高級(jí)的配置頂?shù)搅烁咭患?jí)別的車型，但動(dòng)力總成和底盤仍然是低一級(jí)別的車型，有一種樣子貨的感覺。

2. 市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪：錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)可能導(dǎo)致各個(gè)品牌對(duì)同一市場(chǎng)份額進(jìn)行惡性爭(zhēng)奪，最終導(dǎo)致資源分散，品牌形象和品牌忠誠(chéng)度下降。而發(fā)生在同一品牌的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)往往會(huì)讓更高一級(jí)別的車型位置難堪，旗艦車型的作用就是拉升品牌定位，建立技術(shù)上限的，而下面低級(jí)別車型如果錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)會(huì)對(duì)自身品牌造成損傷。在同一售價(jià)區(qū)間市場(chǎng)，各個(gè)車企應(yīng)該利用各自的優(yōu)勢(shì)開拓各自的市場(chǎng)偏好，而不是扎堆在其中一個(gè)維度進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

3. 看不見的簡(jiǎn)配：錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)可能導(dǎo)致市場(chǎng)上汽車產(chǎn)品同質(zhì)化程度提高，缺乏差異化特點(diǎn)，導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)主要以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，而汽車的成本是固定的，降價(jià)只會(huì)簡(jiǎn)配，如果不能減看得見的配置，就只能去減看不見的配置，對(duì)于消費(fèi)者來說，在不知情的情況下，降低了車輛的產(chǎn)品品質(zhì)，等于損害了消費(fèi)者的利益。

4. 造成內(nèi)卷：錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的車型必然要付出更多的代價(jià)，如果在制造層面不能增加成本，就只能在人力端增加成本，例如為了保障一款車型的上市節(jié)點(diǎn)以及增加更多的配置，只能去壓低供應(yīng)商的價(jià)格，或者讓員工進(jìn)行更多的加班，勞動(dòng)成本也是成本，看似拼出來一款值得驕傲的車型，但其實(shí)損傷了所有參與者的利益，且不可持續(xù)，無法讓品牌可持續(xù)發(fā)展。

汽車產(chǎn)品錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)可能給企業(yè)和消費(fèi)者帶來一系列的危害和不利影響。企業(yè)需謹(jǐn)慎制定產(chǎn)品策略，消費(fèi)者也需要明確自身需求并做出明智的購買決策，不要被看似眼花繚亂的營(yíng)銷話術(shù)蒙蔽雙眼，有些車型可能使用5 年以后才發(fā)現(xiàn)，原來已經(jīng)和當(dāng)初剛剛購買的時(shí)候差異很大，雖然我國(guó)消費(fèi)者平均換車周期較短，但是5 年就換車從社會(huì)資源的層面來說，也是嚴(yán)重的浪費(fèi)，所以內(nèi)卷造車沒有結(jié)果，也不可持續(xù)，最終損傷的是市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者的利益。