新能源汽車移動(dòng)充電服務(wù)一體化平臺(tái)發(fā)展研究★

李建業(yè)， 徐珊珊， 于磊鑫， 姜 浩

（1.沈陽城市建設(shè)學(xué)院， 沈陽 遼寧 110167； 2.中建八局華北公司， 天津 300450）

0 引言

近年來，隨著國際經(jīng)濟(jì)政治形勢的發(fā)展，國際能源形勢有了新變化。能源革命在全球展開，低碳經(jīng)濟(jì)規(guī)則成為新標(biāo)尺，能源消費(fèi)低碳化和清潔化成為大勢所趨。面對(duì)復(fù)雜多變的國際情況，我國也要解決碳排放的問題，其中新能源汽車的推廣是必然的趨勢，2018 年第二屆全球未來出行大會(huì)中指出當(dāng)前全球范圍內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局，認(rèn)為當(dāng)前汽車電動(dòng)化正在向深度發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球電動(dòng)汽車從整車到電池零部件、從硬件到軟件、從生產(chǎn)到研發(fā)的一片熱土。隨著人們對(duì)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車的保有量逐年提升，國家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車總量已經(jīng)達(dá)到3.07 億輛，超越美國居全球首位。但面對(duì)傳統(tǒng)能源短缺、環(huán)境污染等問題的嚴(yán)重，傳統(tǒng)汽車必然會(huì)退出汽車市場，依靠新能源動(dòng)能的汽車將成為汽車市場的主力。目前我國存在新能源汽車領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)匱乏、電池續(xù)航問題在各地區(qū)不均衡、沒有完整的服務(wù)用戶體系等問題，因此大力完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、搭建一體化的服務(wù)平臺(tái)任務(wù)迫在眉睫。

1 市場背景

新能源汽車是指利用新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，可分為純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等類型。新能源汽車發(fā)展初期，國際上都把動(dòng)力能源的重心放在了氫燃料電池，直到2007 年以后，研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向鋰電池為主，各個(gè)國家紛紛確定新能源汽車戰(zhàn)略，制定相關(guān)政策，加大研發(fā)投入，加快配套建設(shè)設(shè)施，市場開始了快速增長。

通過多年來對(duì)新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個(gè)環(huán)節(jié)逐步成熟，新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場需求，使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進(jìn)，在這些措施之下，新能源汽車越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014—2020 年，我國新能源汽車銷量從7.5 萬輛上升至136.7 萬輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

而在中國新能源汽車細(xì)分市場：新能源家用車占主要市場，純電動(dòng)汽車占新能源家用車的主要比重，新能源汽車按能源供給方式主要分為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車。2020 年，純電動(dòng)汽車銷量為111.5 萬輛，占比81.57%；相比于純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別只完成25.1萬輛，占比為18.36%；而燃料電池汽車銷量完成0.1萬輛，銷量占比不足0.1%[1]。

在純電動(dòng)汽車用戶中，仍存在許多因素成為購買新能源汽車的阻礙，最重要的就是用戶會(huì)對(duì)在駕車使用過程中出現(xiàn)出行焦慮的問題、長途旅行過程中不能自主選擇路線、需要估算電量使用時(shí)長以及一些不可抗的環(huán)境因素等。在調(diào)查走訪中，46%的消費(fèi)者放棄購買純電動(dòng)汽車的原因是受車輛駕駛續(xù)航問題困擾，認(rèn)為日常出行受到限制。其次，26%的消費(fèi)者認(rèn)為電池安全性差也是影響購買的重要原因之一，尤其是電動(dòng)汽車屢次發(fā)生爆炸、起火事件，讓消費(fèi)者對(duì)電池安全性顧慮較多。另外，電池回收問題和二手車殘值低也在一定程度上影響著消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的購買熱情。

而面對(duì)用戶如此重視的續(xù)航問題，一方面就是從制作原材料上進(jìn)行突破，從鋰電池到石墨烯電池；另一方面就是從充電的問題上解決用戶需求，大力推廣充電樁成為了趨勢，雖然近年來我國政策不斷推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作，新能源汽車和充電樁的占比水平不斷提高，但是充電樁建設(shè)增速遠(yuǎn)沒有新能源汽車銷量增速大，分布不合理且地點(diǎn)固定又成為了新的難題。

2 發(fā)展現(xiàn)狀

面對(duì)種種問題，發(fā)展和推廣新能源汽車移動(dòng)充電服務(wù)一體化平臺(tái)成為大勢所趨，在降低電動(dòng)汽車成本和開發(fā)快速充電系統(tǒng)的同時(shí)，如果快速充電站得到廣泛地具有到達(dá)消費(fèi)者電動(dòng)汽車的動(dòng)態(tài)能力，則可以消除充電地點(diǎn)的焦慮問題。

我們通過對(duì)項(xiàng)目概念移動(dòng)充電、電站查詢、服務(wù)平臺(tái)三方面進(jìn)行大規(guī)模民意調(diào)查。數(shù)據(jù)顯示59%群體認(rèn)為移動(dòng)充電在未來可以實(shí)現(xiàn)、32%群體認(rèn)為存在一定風(fēng)險(xiǎn)以及9%群體持觀望態(tài)度；而在電站查詢方面88%用戶認(rèn)為應(yīng)該在手機(jī)軟件上實(shí)現(xiàn)電站查詢功能，便捷使用；在服務(wù)平臺(tái)方面高達(dá)95%的新能源汽車用戶群體認(rèn)為應(yīng)該搭建并完善這樣便民利民的應(yīng)用平臺(tái)，另外5%的用戶群體則擔(dān)心會(huì)收取高額費(fèi)用的問題。具體見圖1。

圖1 移動(dòng)充電、電站查詢、服務(wù)平臺(tái)民意調(diào)查

由此可見，相比于移動(dòng)充電的高技術(shù)難題，搭建新能源汽車用戶的服務(wù)平臺(tái)，與充電樁供應(yīng)商商務(wù)合作，既能為用戶提供更好、更清晰的查詢服務(wù)，同時(shí)又能拓寬新能源汽車用戶的交流平臺(tái)，在此平臺(tái)基礎(chǔ)上建立更完善的服務(wù)功能。

而對(duì)移動(dòng)充電的實(shí)現(xiàn)并非遙遙無期，是否可以通過普適移動(dòng)充電來爭取更多的新能源汽車用戶？不久之前，綠色環(huán)?？萍计髽I(yè)遠(yuǎn)景科技集團(tuán)就在“零碳伙伴日”的活動(dòng)上公開了名為摩奇（Mochi）的綠色充電機(jī)器人摩奇。此機(jī)器人還具備智能駕駛與自動(dòng)充電功能，在停車場等場景能聽從電動(dòng)車主的App 下單指令前往充電，有效實(shí)現(xiàn)“車樁分離”，解決充電設(shè)施資源不足與利用不充分等難題。

類似這樣的移動(dòng)充電樁設(shè)備也越來越多出現(xiàn)在大眾面前。無獨(dú)有偶，一臺(tái)比拖地機(jī)器人稍高一些的新能源汽車“移動(dòng)充電寶”也在展會(huì)上亮相。此機(jī)器為巡航移動(dòng)充電樁，只要有藍(lán)牙、WiFi 等網(wǎng)絡(luò)支持，“動(dòng)起來”的儲(chǔ)能式充電樁就能夠通過單點(diǎn)到多點(diǎn)的移動(dòng)，從而告別傳統(tǒng)的“車找樁”模式，并實(shí)現(xiàn)更便捷的“樁找車”。移動(dòng)充電樁也能夠彌補(bǔ)部分地下車庫、戶外停車場在構(gòu)造、設(shè)計(jì)及消防等方面存在的先天不足，充電效率上也和固定充電樁基本持平，“而且在成本方面，移動(dòng)充電樁所花的費(fèi)用大概只有固定車位的1/4?！避囍骰蚴枪芾矸街恍枰p點(diǎn)手機(jī)，就能召喚來一臺(tái)比拖地機(jī)器人略高一些的“移動(dòng)充電寶”。另外。蔚來汽車企業(yè)提出的充電服務(wù)，就是相當(dāng)于一臺(tái)移動(dòng)充電樁來為你的車輛去充電。

明確了移動(dòng)充電、電站查詢、服務(wù)平臺(tái)三大目標(biāo)方向，整合資源、建立管理模式成為難題?！耙苿?dòng)充電服務(wù)”一體化平臺(tái)，將所有的資源整合到云平臺(tái)上，然后以云服務(wù)的形式，提供給各運(yùn)營商等相關(guān)方使用。云服務(wù)是基于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)交付模式，具有按需使用、易擴(kuò)展易維護(hù)的特點(diǎn)，不僅符合一體化平臺(tái)的建設(shè)理念，也能更方便快捷地服務(wù)客戶。平臺(tái)服務(wù)模式的建立和升級(jí)，按照資源的整合程度和技術(shù)的應(yīng)用情況，分為三個(gè)階段，移動(dòng)充電一體化階段、新能源汽車用戶數(shù)據(jù)一體化階段和服務(wù)業(yè)應(yīng)用一體化階段。

3 項(xiàng)目特點(diǎn)

1）“移動(dòng)充電”服務(wù)一體化平臺(tái)的手機(jī)應(yīng)用App讓電動(dòng)汽車出行的人群在出行之前可以清楚地查到路途中所有可供使用的移動(dòng)電站，從而進(jìn)行預(yù)約、電量計(jì)算等一系列功能。

2）平臺(tái)可通過各地區(qū)不同計(jì)算常用電力時(shí)間，同時(shí)還可以在電力低谷時(shí)段對(duì)移動(dòng)電站進(jìn)行蓄電，充分解決了在電網(wǎng)使用的高峰時(shí)段的峰值問題，在一定程度上可以起到削峰填谷的作用。

3）通過移動(dòng)充電服務(wù)平臺(tái)可以宏觀調(diào)控移動(dòng)電站的位置，一舉打破新能源汽車的主要問題，不會(huì)出現(xiàn)“出行焦慮”的尷尬局面。

4）通過移動(dòng)充電的分配，同時(shí)解決了某時(shí)間段高峰“停車難”“充電難”的問題。

4 發(fā)展前景

移動(dòng)式充電服務(wù)一體化平臺(tái)正是屬于針對(duì)購買新能源汽車人群的拓展業(yè)務(wù)，目前新能源汽車相對(duì)于柴油汽車來說除了個(gè)別大廠商外還是小眾優(yōu)勢，但是隨著國產(chǎn)新能源汽車的不斷推進(jìn)和銷量不斷增加，并且在國家政策的加持下，新能源汽車從而走向更廣闊的市場。伴隨著未來能源政策的出臺(tái)，電動(dòng)汽車使用量會(huì)持續(xù)攀升，而目前市場上相應(yīng)的充電設(shè)備仍有巨大的缺口，充電位置少，地點(diǎn)不方便等問題的存在嚴(yán)重影響電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，所以電動(dòng)汽車城市移動(dòng)充電服務(wù)仍蘊(yùn)藏著很巨大的市場發(fā)展空間。本項(xiàng)目是符合政策發(fā)展中的重要一環(huán)，伴隨著人們環(huán)保意識(shí)增加，國家宏觀導(dǎo)向新能源汽車的推廣。目前，中國新能源汽車行業(yè)的競爭者類型主要為國產(chǎn)傳統(tǒng)車企和外資車企等，主要包括比亞迪、特斯拉中國、上汽乘用車、廣汽埃安、長城汽車、蔚來汽車、理想汽車等。其中在2020 年比亞迪新能源汽車全球銷量前三甲，中國銷量冠軍。具體見表1。

表1 中國新能源汽車龍頭企業(yè)多方面對(duì)比

5 結(jié)論

本文基于前期的理論學(xué)習(xí)、實(shí)踐考察和資料匯總，運(yùn)用相關(guān)工具和理論，從發(fā)展角度較為系統(tǒng)全面地分析了“移動(dòng)充電服務(wù)”一體化平臺(tái)的發(fā)展背景、發(fā)展優(yōu)勢以及發(fā)展方向：

1）新能源汽車移動(dòng)充電服務(wù)一體化平臺(tái)伴隨著國家政策的扶持，在中國會(huì)有較大的發(fā)展空間，市場滲透率會(huì)不斷增大。

2）新能源汽車移動(dòng)充電服務(wù)一體化平臺(tái)與新能源汽車發(fā)展相互補(bǔ)充、相互促進(jìn)、相得益彰。

3）同時(shí)也是基于新能源汽車的充電服務(wù)優(yōu)化的軟件，故軟件在建立完善、維護(hù)正常、發(fā)展良好的條件下，會(huì)給新能源汽車用戶帶來極大的便利條件。

4）服務(wù)平臺(tái)的建立會(huì)給社會(huì)提供一大批就業(yè)崗位，第三產(chǎn)業(yè)上手快、無高門檻技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的緊密關(guān)聯(lián)對(duì)于當(dāng)今大學(xué)生更是如虎添翼的就業(yè)方向。