城市道路交通工程人性化設(shè)計(jì)研究

劉海濤

（金昌市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院，甘肅 金昌 737100）

所謂人性化設(shè)計(jì)觀念，其實(shí)就是將“以人為本”設(shè)計(jì)理念貫穿到城市道路交通設(shè)計(jì)整個(gè)環(huán)節(jié)中，在確保道路功能性、適用性、舒適性等根本性能基礎(chǔ)上，更加貼合各類人群不同需求，其中主要涉及交通、習(xí)慣、心理以及實(shí)際生活等角度的需求。而將其應(yīng)用在城市道路交通設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，可以使其功能用途得到延伸擴(kuò)充，從而使人們的生活更加便利，進(jìn)一步給予其優(yōu)質(zhì)服務(wù)，在為其出行提供保障的基礎(chǔ)上，使城市居民提高對(duì)道路設(shè)計(jì)的滿意度。

1 城市道路交通人性化設(shè)計(jì)意義

城市道路交通設(shè)計(jì)理念在一定程度上代表著此城市的實(shí)際管理理念，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展及不斷推動(dòng)下，人們的生活質(zhì)量水平明顯加強(qiáng)，私家車及公交車數(shù)量逐漸增多，導(dǎo)致城市道路交通服務(wù)質(zhì)量逐步下降。特別是在上下班高峰期，城市交通嚴(yán)重堵塞，為人們的出行帶來不良影響且浪費(fèi)諸多時(shí)間，與城市道路交通建設(shè)初衷相背離。除此之外，伴隨生活質(zhì)量的提高，城市居民對(duì)道路交通具有更高需求，不單單包含在性能方面，在精神角度也有著全新要求，在此種背景下，城市道路交通設(shè)計(jì)應(yīng)滲透人性化設(shè)計(jì)觀念，一方面要貼合社會(huì)大眾對(duì)交通功能的需求；另一方面還需滿足其對(duì)交通道路舒適性以及觀賞性的要求。如此一來，不但能夠優(yōu)化城市交通道路服務(wù)效果，還可使城市整體面貌得到改善，為人們的日常出行提供便利。

2 人性化背景下城市道路交通設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

2.1 因地制宜準(zhǔn)則

在對(duì)城市交通道路建設(shè)環(huán)節(jié)中，相關(guān)設(shè)計(jì)工作者應(yīng)整體考量交通道路安全性、穩(wěn)定性及舒適性，其也是所有設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)及本質(zhì)條件。倘若交通道路穩(wěn)定性都無法得到保證，其他任何設(shè)計(jì)都屬于無用功。同時(shí)為防止上下班高峰期城市道路出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，設(shè)計(jì)工作者在實(shí)施設(shè)計(jì)工作前必須要高效完成勘察任務(wù)，時(shí)刻遵循因地制宜準(zhǔn)則實(shí)施道路設(shè)計(jì)，從而確保交通設(shè)計(jì)具有科學(xué)性、穩(wěn)定性及恰當(dāng)性，進(jìn)而加強(qiáng)城市道路耐久性及舒適性。在進(jìn)行交通道路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，工作者還應(yīng)整體考量經(jīng)濟(jì)適用性，盡可能選擇就地取材，如此一來不但能夠提高設(shè)計(jì)效率，在此基礎(chǔ)上還可以做到對(duì)建設(shè)成本的管控。

2.2 以人為中心準(zhǔn)則

城市交通道路設(shè)計(jì)及施工的目的，就是為了給廣大人民群眾出行帶來便利，基于此，設(shè)計(jì)應(yīng)充分展現(xiàn)出以人為本建設(shè)理念，盡可能滿足城市居民對(duì)其各項(xiàng)需求。借此使交通道路體系得以不斷優(yōu)化，為人類活動(dòng)和出行提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高其對(duì)此項(xiàng)工作的滿意程度，為其帶來心靈及視覺上的良好體驗(yàn)，進(jìn)一步促進(jìn)社會(huì)良好發(fā)展。

2.3 綠化準(zhǔn)則

綠化作為城市交通道路體系中至關(guān)重要的構(gòu)成因素，建設(shè)出良好綠化可以有效緩解行車司機(jī)視覺疲勞，其中最為關(guān)鍵的是，落實(shí)好綠化建設(shè)能夠防止道路周圍水土流失，對(duì)交通道路安全性及舒適性起到促進(jìn)及推動(dòng)作用?；诖耍趯?duì)城市交通道路進(jìn)行設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，設(shè)計(jì)工作者應(yīng)積極將道路附近景觀林及防護(hù)林有機(jī)融合，借此創(chuàng)設(shè)出有機(jī)生態(tài)系統(tǒng)，進(jìn)一步滿足社會(huì)大眾對(duì)道路觀賞性的需求。同時(shí)應(yīng)盡量選用本土樹種作為綠化植物，此外還可融入部分存在經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、有效性以及美觀性等諸多性能的綠化樹種，從而優(yōu)化生物多樣性，并且還可使道路交通性能進(jìn)行整體展現(xiàn)。

2.4 可持續(xù)發(fā)展準(zhǔn)則

可持續(xù)發(fā)展準(zhǔn)則是為滿足科學(xué)發(fā)展觀相關(guān)的需求而進(jìn)行城市道路交通設(shè)計(jì)，在城市交通道路上堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念，推動(dòng)城市道路建設(shè)逐步完善，并使其與城市發(fā)展腳步相統(tǒng)一，從而使人與自然和諧共處，使兩者達(dá)到平衡狀態(tài)，確保在城市交通道路建設(shè)環(huán)節(jié)中，不會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成影響，為國家走向可持續(xù)發(fā)展道路提供強(qiáng)有力的支撐。

3 我國城市道路交通設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

3.1 慢行交通設(shè)計(jì)重視程度不夠

現(xiàn)階段慢行體系仍舊停留在單純?cè)O(shè)置機(jī)非隔離帶或重要公共交通站點(diǎn)自行車存放處，對(duì)其設(shè)計(jì)工作重視程度不夠，未曾創(chuàng)建性能健全的自行車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在交通十字路口處自行車與機(jī)動(dòng)車共同行駛導(dǎo)致通行效率低下，并且自行車出行還需要面對(duì)信息系統(tǒng)低能、路中安全管理缺乏、缺少存放處以及存放設(shè)施簡(jiǎn)陋等眾多問題。同時(shí)自行車道極易遭到各種原因影響被占用，例如機(jī)動(dòng)車行駛或停車過程中任意侵占、市政單位施工建設(shè)等方面，導(dǎo)致自行車出行條件受到嚴(yán)重影響，大多數(shù)出行者不得不放棄自行車使用其他出行方式。當(dāng)前部分道路上機(jī)非隔離及公交站點(diǎn)停車設(shè)施，其真實(shí)完善程度及規(guī)范無法滿足社會(huì)大眾的實(shí)際需求。

3.2 過度重視道路本體設(shè)計(jì)

倘若在城市道路交通建設(shè)環(huán)節(jié)中過于重視道路本體建設(shè)過程，必定會(huì)導(dǎo)致忽視來往行人的真實(shí)感受。現(xiàn)階段，大多數(shù)工程師在實(shí)施道路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，將重點(diǎn)放在如何更好地貼合往來車輛行駛需求，盡可能加強(qiáng)車輛通過性，然而很少考慮行人來往體驗(yàn)。由于我國是世界人口大國，因此國內(nèi)各個(gè)城市交通道路車流量以及人流量的來往均明顯超過國外同等級(jí)人口道路，倘若無法有效解決車流量以及人流量交匯處的設(shè)計(jì)關(guān)系，將會(huì)直接阻礙交通真實(shí)通行能力，為人們的出行帶來不利影響，同時(shí)使得道路行駛安全得不到保障，浪費(fèi)了人們寶貴的時(shí)間。且城市交通道路設(shè)計(jì)及后續(xù)使用均是來往車輛及人群，但現(xiàn)階段相關(guān)工作者在進(jìn)行城市道路建設(shè)環(huán)節(jié)中，將設(shè)計(jì)重點(diǎn)集中到平面線型設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)等角度，而這部分主要與來往車輛相關(guān)聯(lián)，和行人關(guān)聯(lián)性近乎微弱。從國內(nèi)具有較大流量的城市來看，大部分道路都未在人行橫道和車輛通道間安放防護(hù)欄桿，導(dǎo)致來往行人安全體驗(yàn)較差。

4 人性化背景下的城市道路交通設(shè)計(jì)方法

4.1 無障礙設(shè)計(jì)

在大部分城市原有道路交通體系中，即便對(duì)殘障人士出行進(jìn)行一定有針對(duì)性設(shè)計(jì)，然而未曾真正做到對(duì)殘障人士給予整體道路交通人性化服務(wù)，依舊有部分交通安全風(fēng)險(xiǎn)問題的存在。譬如，國內(nèi)大多數(shù)城市交通車站設(shè)施處未安放盲文站牌，而直梯等無障礙設(shè)施涵蓋范圍比較小等情況?；诖耍趯?duì)城市交通道路體系進(jìn)行建設(shè)過程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分了解并考量殘障人群交通出行模式及思維方法，以此為基礎(chǔ)對(duì)已有設(shè)計(jì)模式以及交通道路性能部分展開不斷調(diào)整及改善，使其在不會(huì)阻礙城市交通道路運(yùn)行量和交通安全的同時(shí)，給予殘障人士及盲人盲道、無障礙電梯、坡道以及盲文站牌等有助于其安全出行的道路交通服務(wù)裝置和出行指示設(shè)施。除此之外，為使城市交通道路設(shè)計(jì)具有科學(xué)化及合理化特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)方案初步完成后，相關(guān)工作人員還應(yīng)針對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行模擬運(yùn)行活動(dòng)，觀察后續(xù)城市交通道路體系運(yùn)行環(huán)節(jié)中，殘障人士及盲人出行安全性及方便性能夠滿足設(shè)計(jì)需求，第一時(shí)間處理特殊群體在不利線路以及交通方式出現(xiàn)時(shí)所遇到的各種真實(shí)問題，比如各坡道坡度能否符合標(biāo)準(zhǔn)等，借此保證特殊人群出行的便捷性及安全性[1]。

4.2 人行道設(shè)計(jì)

人行道是城市道路交通設(shè)計(jì)過程中至關(guān)重要的構(gòu)成因素，在對(duì)人行道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)滲透人性化設(shè)計(jì)理念，如此一來可以使廣大人民群眾在出行時(shí)體會(huì)到人文關(guān)懷及良好的道路服務(wù)，以此加強(qiáng)對(duì)其道路設(shè)計(jì)的滿意程度。因我國屬于人口大國，在城市交通道路中與國外相比人流量較大，只有真正做到高效滲透人性化設(shè)計(jì)理念，才可推動(dòng)高品質(zhì)行人專用步行通道的創(chuàng)設(shè)，借此有效確保行人安全。例如，從單位入口下坡道與行人通道關(guān)系的設(shè)計(jì)來講，應(yīng)科學(xué)滲透人性化設(shè)計(jì)理念，可在單位入口重車坡道與兩側(cè)行人通道借助坡道連接模式實(shí)施串聯(lián)，同時(shí)采用較為明顯的材料展開明確區(qū)分，從而警醒行人注意。借助這種形式一方面可明顯優(yōu)化行人出行便捷性以及舒適性；另一方面能夠確保行人出入的安全[2]。

4.3 在道路交叉口進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)

道路交叉口作為城市交通體系中的重要位置，和普通道路相比較此地路況較為復(fù)雜，且無論是人流量還是車流量都比較多，并且道路交叉口還是交通事故頻發(fā)位置。在進(jìn)行城市交通道路交叉口建設(shè)過程中融合人性化設(shè)計(jì)理念能夠?yàn)槌鲂姓邘肀姸啾憷?。例如某國家在道路交叉口處設(shè)置斜穿道路的兩條人行橫道，共有六條人行橫道線，當(dāng)人行橫道綠燈亮起時(shí)，各個(gè)方向人群都可共同穿過人行橫道線；我國杭州延安路及平海路道路交叉口也設(shè)置了國內(nèi)第一條對(duì)角人行橫道線；我國香港地區(qū)為使盲人安全通行，在紅燈亮起同時(shí)會(huì)響起斷續(xù)鈴聲，提醒盲人當(dāng)前處在紅燈時(shí)應(yīng)暫停下來等待紅燈過去，而當(dāng)綠燈亮起時(shí)會(huì)響起連續(xù)聲音告知盲人可以通過；洛陽在重要道路交叉路口安放了若干遮陽蓬，這一行為使得道路十字路口設(shè)計(jì)管理彰顯出人性化特點(diǎn)[3]。

4.4 設(shè)計(jì)中融入城市景觀

在城市交通道路體系運(yùn)行環(huán)節(jié)中，來往車輛將不斷產(chǎn)生并排放諸多汽車尾氣，倘若人體吸入大量汽車尾氣，會(huì)有極大可能導(dǎo)致各種人體呼吸性疾病產(chǎn)生，對(duì)人類生命健康造成危害，同時(shí)針對(duì)城市空氣環(huán)境造成極大程度的污染破壞。而在現(xiàn)階段時(shí)代環(huán)境下，我國對(duì)于此問題提出創(chuàng)建生態(tài)化城市的戰(zhàn)略規(guī)劃，為使此方案得到貫徹落實(shí)，大部分城市在道路交通建設(shè)環(huán)節(jié)中，通常情況下會(huì)將城市景觀與已有道路交通體系進(jìn)行充分結(jié)合，以問題產(chǎn)生原因入手，對(duì)城市大氣環(huán)境進(jìn)行改善，并且優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境自主凈化能力，以此為基礎(chǔ)創(chuàng)設(shè)良好城市品牌形象，進(jìn)一步提高城市居民生活質(zhì)量，為其健康生活提供強(qiáng)有力的支撐[4]。

4.5 將人性化設(shè)計(jì)滲透到城市道路中

第一，提高城市臨時(shí)停車場(chǎng)數(shù)量?，F(xiàn)階段，在城市交通道路周圍或人行通道上時(shí)常能夠看到有機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車?？?，不利于城市道路的正確使用，且會(huì)使城市道路出現(xiàn)雜亂無章的現(xiàn)象，此外因城市土地使用率較高，甚少能有空閑土地，導(dǎo)致很難在道路兩旁修建臨時(shí)停車場(chǎng)?？梢钥闯觯R時(shí)停車場(chǎng)是廣大人民群眾迫切需要的，這就需要相關(guān)工作者圍繞城市真實(shí)情況增加臨時(shí)停車場(chǎng)數(shù)量，從而緩解道路壓力，避免出現(xiàn)城市道路混亂景象。

第二，對(duì)道路休閑廣場(chǎng)進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)。近年來，城市大部分空閑場(chǎng)地被高樓大廈覆蓋，綠化面積越來越少，并且由于社會(huì)大眾生活節(jié)奏逐步加快，導(dǎo)致廣大人民群眾對(duì)休閑綠色環(huán)境及娛樂場(chǎng)地的需求越發(fā)高漲?；诖?，在進(jìn)行城市道路交通人性化設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中可適當(dāng)融合休閑娛樂區(qū)域，以充分滿足人們的需求，進(jìn)一步達(dá)到城市道路交通人性化設(shè)計(jì)目標(biāo)。

第三，針對(duì)標(biāo)識(shí)標(biāo)牌實(shí)施人性化建設(shè)。例如新加坡公共站牌性能較為多元化，能夠?yàn)槌鲂姓咛峁┱_指引，其能夠根據(jù)各公共車輛交通路線，也可以直接查找將要去往的目的地，找出搭乘車輛。城市交通設(shè)計(jì)工作者可針對(duì)標(biāo)識(shí)標(biāo)牌展開想象，為使用者提供最為簡(jiǎn)單且直觀的信息[5]。

4.6 在路面橫斷面中融合人性化設(shè)計(jì)

道路橫斷面就是指與道路中心線方向形成垂直關(guān)系的斷面，而公路和城市道路斷面的構(gòu)成具有差異性。公路橫斷面通常涉及：車輛行駛路面、路肩、土墻、分隔帶、邊溝以及邊坡等因素；城市橫斷面主要包括：車輛行駛道路、人行橫道、路緣石、分隔帶以及綠化帶等部分。且在高路堤和深路階段，也包含擋土墻。在對(duì)道路橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)不但要科學(xué)恰當(dāng)，還需具有安全性、美觀性以及舒適性，其是城市道路交通人性化建設(shè)的重要構(gòu)成部分。設(shè)計(jì)此環(huán)節(jié)的本質(zhì)要求就是要確保各種車輛及行人在道路行駛中的穩(wěn)定性及安全性，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)將橫向和縱向有效結(jié)合，從而確保行駛安全性及舒適性。大部分城市在設(shè)計(jì)道路時(shí)，道路中間不曾安放花壇等分離帶，只是借助兩道黃色隔離將來往車輛區(qū)分來，借此在視覺角度使人產(chǎn)生視野開闊感，另外機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間通過白色實(shí)現(xiàn)實(shí)施區(qū)分，能夠防止兩者“搶道”。并且，在人行通道上安放花壇進(jìn)行隔離，為行人帶來極大便利。然而需要注意的是，此方法只適用在車流量和人流量不大且人們安全意識(shí)較高的地段。而考慮到人們的安全問題，對(duì)于車流量比較大，機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車較多，行人數(shù)量較為密集的路段不適合采取此種措施。除此之外，在進(jìn)行城市道路交通建設(shè)時(shí)，針對(duì)會(huì)車視野不符合國家相關(guān)規(guī)定的，應(yīng)及時(shí)采取中央隔離帶，切實(shí)保障車輛在行駛過程中的安全性，為人們的出行保駕護(hù)航。

5 結(jié)論

綜上所述，在城市道路交通設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，人性化設(shè)計(jì)理念得到廣泛應(yīng)用，并獲得大眾認(rèn)可，其不但可以加強(qiáng)城市道路整體形象特征，還可為城市形象塑造提供強(qiáng)有力的支撐。然而，如何在城市道路交通設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，在確保城市道路根本功能的基礎(chǔ)上，更加凸顯出人性化設(shè)計(jì)理念，是相關(guān)設(shè)計(jì)工作者需要重點(diǎn)考慮的問題。只有時(shí)刻遵守城市化道路設(shè)計(jì)原則，才可進(jìn)一步促進(jìn)我國城市道路交通建設(shè)及設(shè)計(jì)能力得以大幅度加強(qiáng)。