兩型探險郵輪空間布局及動線比較分析

黃蕾,郭歆,王俊,王詩雨

(招商局郵輪研究院(上海)有限公司,上海 200137)

探險郵輪大多為小型郵輪,總噸位在3萬以內(nèi),載客量在300人以內(nèi),乘客船員比在1.50以內(nèi),屬于小眾高端市場,客戶們有較強(qiáng)的消費能力和較高的忠誠度[1]。2017年,美國Sun Stone公司與中國招商局工業(yè)集團(tuán)有限公司簽署了建造4+6艘探險郵輪的框架協(xié)議,采用烏斯坦公司CX-103型設(shè)計。首制船“Greg Mortimer”號(以下簡稱為“郵輪G”)于2019年成功交付,開創(chuàng)了中國郵輪制造的先河。2020年,烏斯坦設(shè)計的CX-104型探險郵輪首制船“National Geographic Endurance”號(以下簡稱為“郵輪N”)在其自有船廠交付,船東為美國Lindblad公司。兩型探險郵輪的設(shè)計同出自烏斯坦公司,外形上頗多相似之處,但空間布局及動線區(qū)別較大,具有代表性,值得對比分析,兩型探險郵輪主要參數(shù)對比見表1。

表1 兩型探險郵輪主要參數(shù)對比

1 功能空間布局

空間如同容器,所“盛放”的不是具體的物品,而是人或者活動[2]?？臻g與空間之間不是彼此孤立,而是互相聯(lián)系,處理這種關(guān)系被稱為功能空間布局。

1.1 空間布局原則

1.1.1 配置合理化

探險郵輪作為特殊航線的小型郵輪,其功能空間種類的豐富程度明顯低于中大型郵輪。根據(jù)探險郵輪的航行規(guī)范、空間面積限制與乘客極地旅行的需求,在功能配置上保留必要的功能空間,如餐飲空間;增加極地探險的特色功能空間,如探險室;適當(dāng)減少占地面積大且不適用的功能空間,如水上娛樂項目。

1.1.2 空間集約化

集約化指空間舒適度不受巨大影響的情況下對空間的高效利用[3]。尋找集約與舒適之間的平衡,做到“量體裁衣”,構(gòu)建一個緊湊而舒適 、功能多而合理的空間[4]。集約化方式包括同質(zhì)與互補(bǔ)。同質(zhì)指將活動相似的功能空間聚集在一起,節(jié)省乘客活動的行走時間。互補(bǔ)指將互相彌補(bǔ)、互贈互饋的功能空間融合在一起。無論哪種都遵循空間集約化原則,目的是減少空間使用面積,提高空間利用效率。

1.2 住艙區(qū)域分析

1.2.1 探險郵輪住艙區(qū)域布局的特點

探險郵輪的乘客居住艙室類型與大型郵輪保持一致,但尺度關(guān)系、類型比例分配稍有差異。尺度關(guān)系,以標(biāo)準(zhǔn)陽臺房為例,因品牌定位、乘客群體不同,大型郵輪居住艙室面積在15～20 m2,探險郵輪多為20～30 m2。類型比例分配,因乘客群體的消費能力高于大型郵輪,探險郵輪套房比例高于大型郵輪;因探險郵輪航線特別,觀景需求大,設(shè)計建造時就考慮,盡量擴(kuò)大陽臺房數(shù)量,海景房比例低于大型郵輪;內(nèi)艙房遠(yuǎn)低于大型郵輪。

布局位置較為多元化,探險郵輪甲板層數(shù)在9層以內(nèi),除頂層甲板,其他上建甲板層均可布置乘客居住艙室。普通船員艙室位于deck2、3,高級船員艙室位于駕駛艙附近,探險隊艙室,位于乘客居住甲板層船首。探險隊成員有著豐富的探險經(jīng)驗,輔助乘客完成一些探險活動,為乘客帶來更好的探險體驗。

1.2.2 2型探險郵輪住艙區(qū)域?qū)Ρ?/p>

郵輪G與郵輪N屬于兩種不同的布局方式。在類型與尺度上,兩型郵輪都以陽臺房為主,郵輪N布置了2個面積為10 m2的內(nèi)艙房,未布置無障礙房,最小陽臺房面積僅13 m2,且居住艙室較狹長;郵輪G標(biāo)準(zhǔn)陽臺房面積為24.7 m2,無內(nèi)艙房。郵輪G最大載客量160人、船員74人,合計234人,共8層甲板,總噸位為8 035 t;郵輪N最大載客量148人、船員112人,合計260人,共9層甲板,總噸位為12 786 t,載客量上前者多于后者且居住艙室面積普遍大于后者,后者乘客船員比接近1:1,可見郵輪G乘客居住艙室舒適度更高,郵輪N整體服務(wù)品質(zhì)更高,見表2。

表2 兩型探險郵輪乘客居住艙室對比 間

在布局形式上,郵輪G乘客艙室分布在Deck3船首與Deck4、6整層甲板,部分套房位于Deck7,船員與探險隊艙室分布在Deck2、3與Deck6船頭,見圖1a)。郵輪N乘客艙室分布在Deck4、5、6、7首部,部分套房分布在Deck7尾部,船員與探險隊艙室分布在Deck2、3船首與Deck4、5、6船頭,見圖1b)。

圖1 兩型探險郵輪甲板平面圖(局部)

總體來說,郵輪G的居住艙室更為整體方便統(tǒng)一管理,船員與乘客艙室分界線更為明確?？团撆c垂直交通、設(shè)備、其他服務(wù)空間的關(guān)系,處理更加合理,如Deck4,垂直交通空間周圍設(shè)置面積較大的無障礙客艙與套房,更好的消化了異型、非常規(guī)空間,空間條件與空間需求形成了良好的互補(bǔ)關(guān)系。

1.3 公共區(qū)域分析

1.3.1 公共區(qū)域空間類型

探險郵輪公共空間類型與中大型郵輪一致,包括餐飲、休閑娛樂與醫(yī)療安全空間。餐飲空間包括食用正餐的主餐廳、供應(yīng)飲品與簡餐的輕食休閑吧、供應(yīng)酒品的小酒吧。休閑娛樂空間包括陽光休閑甲板區(qū)域、健身房、桑拿房、SPA館、瑜伽室等活動空間。探險郵輪上以相對靜態(tài)的休閑娛樂活動為主,活動類型豐富程度小于大型郵輪,重心主要集中在船下探險活動中,突出航線獨特性。每艘郵輪都會配置醫(yī)療安全空間,處理乘客與船員的突發(fā)情況。

1.3.2 探險郵輪特色活動與空間

為提高游客體驗感,探險郵輪設(shè)置許多與主題契合的活動空間,如探險室、駕駛室、科學(xué)中心、主題演講、心得分享等,包括船上配備的探險隊也是特色之一,是探險郵輪的精髓所在。

探險隊員有可能包括不同學(xué)科的專家、學(xué)者、攝影師等,擁有豐富的探險經(jīng)驗與專業(yè)知識,許多隊員都獲得高等學(xué)位,給游客帶來不一樣的體驗,見圖2a)。船上的駕駛室向每一位乘客開放,乘員可和船員探討交流探險航行經(jīng)歷,兩側(cè)室外露臺可360°欣賞美景,觀景視野極佳,見圖2b)。休閑演講廳會定期舉辦探險演講會,召集乘客們分享探險知識與心得,見圖2c)。乘客可參觀科學(xué)中心,近距離了解極地地區(qū)進(jìn)行的科學(xué)研究,見圖2d)。在露天甲板上會盡可能增加乘客觀景的趣味性,如添置觀景星空球、泳池等設(shè)施,見圖2e)。探險室通常設(shè)置在Deck2、3,配備多個沖鋒舟與更衣箱供乘客登陸、浮潛等探險活動使用,一些探險郵輪還會添置觀光潛艇,給乘客帶來更多探險選擇,見圖2f)。

圖2 探險郵輪特色活動與空間示意

1.3.3 2型探險郵輪公共區(qū)域?qū)Ρ?/p>

空間配置上,類型保持一致,局部空間配置存在差異。兩型郵輪的休閑娛樂空間主要位于Deck7、8,包括健身房、桑拿房、閱覽室、小酒吧、小型溫泉、陽光甲板等;餐飲空間主要位于Deck5、6,包括主餐廳、輕食休閑吧;郵輪G的醫(yī)療安全空間位于Deck3,郵輪N的醫(yī)療安全空間位于Deck7,詳見表3。郵輪N上布置有直升機(jī)停機(jī)坪、觀光潛艇區(qū)、瑜伽室、攝影展等功能空間,功能活動豐富,注重室內(nèi)娛樂。郵輪G未布置以上功能空間,但陽光甲板布置面積更大,配備優(yōu)質(zhì)花園家具,用于放松和觀賞野生動物、欣賞自然風(fēng)景,觀景視野好、戶外活動區(qū)域更多。

表3 2型探險郵輪公共區(qū)域布局對比

布局形式上,餐飲空間布局形式差異較大。郵輪G餐飲空間分布在Deck5,屬于橫向分布,甲板層包含4個主豎區(qū),自助就餐區(qū)位于尾部,輕食休閑吧與休閑演講廳位于首部,圍繞廚房、備餐間展開,其中穿插購物店、衛(wèi)生間、辦公區(qū)、服務(wù)臺等功能區(qū),食物冷藏區(qū)位于Deck1,見圖3a)。郵輪N餐飲空間分布在Deck4、5、6,屬于縱向分布,包含自助區(qū)、飲品區(qū)、圍繞廚房的就餐區(qū)、休閑就餐區(qū)、備餐間等,其中食物冷藏區(qū)位于Deck4,見圖3b)。

圖3 兩型探險郵輪餐飲空間布置位置對比

總體來說,郵輪G整體布局形式采用一層甲板全是住艙區(qū)域或公共區(qū)域,設(shè)備與服務(wù)空間主要分布在甲板中軸線上,郵輪N則是采用每層甲板首部主要為住艙區(qū)域、中部主要為設(shè)備與服務(wù)空間、尾部主要為公共區(qū)域間,兩種布局形式都有可取之處。

2 動線系統(tǒng)分析

動線是指人進(jìn)行活動的路線。動線設(shè)計是根據(jù)人的行為方式把一定的空間組織起來,通過流線設(shè)計分隔空間,從而達(dá)到劃分不同公共區(qū)域的目的[5]。

2.1 動線設(shè)計原則

2.1.1 動線簡易化

動線簡易化是為了讓乘客輕松、快速到達(dá)想去的區(qū)域,讓船員迅速到達(dá)工作區(qū)域。設(shè)計應(yīng)符合乘客的行為習(xí)慣與船員的工作流程順序,做到不繞路、不回頭。動線與功能空間布局息息相關(guān),在空間布局合理的基礎(chǔ)上,才能找到空間之間行走的最短距離,實現(xiàn)動線簡易化最優(yōu)解。

2.1.2 動線多元化

動線多元化適用于公共區(qū)域,主要針對有瀏覽觀光性質(zhì)的功能空間,如陽光甲板、藝術(shù)畫廊、購物店等,試圖在動線設(shè)計上提升乘客的體驗感。由于船型限制,動線設(shè)計形式難有突破,在現(xiàn)有條件下,動線需做到張合、松緊有度,留有氣口,對于過于狹長的道路應(yīng)適當(dāng)設(shè)置節(jié)點,進(jìn)行動線變化、視覺強(qiáng)調(diào),達(dá)到多元化原則。

2.1.3 動線分隔化

動線分隔化指住艙與公共區(qū)域分隔、乘客與船員居住區(qū)域分隔,使乘客獲得更好的休息環(huán)境、船員也可更好的服務(wù)乘客,兩種分離、不交叉、減少干擾。郵輪上乘客大多數(shù)時候只會看見客服部船員,這也是郵輪區(qū)別于普通客船的重點之一。

2.2 垂直動線

2.2.1 乘客垂直動線

垂直動線日常滿足乘客到達(dá)不同甲板層的需求,緊急時刻滿足到達(dá)集合站的需求。根據(jù)SOLAS公約要求,每個主豎區(qū)內(nèi)都至少設(shè)有1個梯道,樓梯與電梯艙壁防火等級相同,因此電梯與樓梯會共同考慮。探險郵輪大多數(shù)配置1～2臺乘客電梯,少數(shù)配置3～4臺電梯,位于船中,減少游客行走距離,樓梯位于船首、船中、船尾,至少各1部。

船中較核心的垂直動線會預(yù)留較大的集散空間,避免人流高峰期造成擁擠。常見的電梯與樓梯布置形式包括“口”字形、“H”形、“十”字形、“L” 形、“T”形(見圖4),盡可能將電梯的候梯廳與樓梯的中間平臺相結(jié)合,或布置在同一動線內(nèi),提高空間利用率。

圖4 乘客垂直動線布置形式

2.2.2 船員垂直動線

船員垂直動線也稱為服務(wù)通道,位于主船體的垂直通道用于船員日常生活、辦公、食品運輸;位于上層建筑的垂直通道用于服務(wù)乘客,包括半成品食物運輸、送餐、清潔打掃等服務(wù)。服務(wù)通道的設(shè)置,需保證食品正常運輸,同時將廚房與冷庫的數(shù)量降到最低,相互連接,形成高效的物流動線,送餐與食品運輸時盡量減少水平動線,實現(xiàn)乘客動線與服務(wù)動線分隔的原則。

2.2.3 兩型探險郵輪垂直動線對比

郵輪G與郵輪N的乘客垂直動線布置方式一致,均位于船中區(qū)域。郵輪G布置1臺垂直電梯與1個樓梯呈“H”形,郵輪N布置2臺垂直電梯與1個樓梯呈“十”字形。兩型探險郵輪載客量相當(dāng),郵輪N更不易造成交通擁堵,候梯廳與樓梯中間平臺相結(jié)合,空間利用合理高效。

郵輪G與郵輪N餐飲空間、食品冷庫、服務(wù)通道布置差異較大。郵輪G餐飲布局,見圖5a),可見冷庫、廚房與配餐區(qū)之間間隔甲板層數(shù)較多,水平流線距離較遠(yuǎn)。同時主洗衣房、備品入口在零庫與主廚房之間,僅配置1臺服務(wù)電梯,實際作業(yè)中存在多種服務(wù)動線交叉,船員與乘客服務(wù)動線交叉,食品與垃圾動線交叉,沖突不可避免。郵輪N餐飲布局,見圖5b),冷庫、廚房與配餐間連續(xù)布置在甲板尾部,只需布置1臺食品升降機(jī)即可完成食品運送,且配置2臺服務(wù)電梯,餐廚人員動線、菜品與食物運送動線滿足簡易化原則,與乘客動線完全分離,滿足分隔化原則。

圖5 兩型探險郵輪垂直動線對比

2.3 平面動線

2.3.1 住艙區(qū)域平面動線形式

平面動線形式包括 “一”字形、“口”字形與“日”字形?！耙弧弊中问翘诫U郵輪住艙區(qū)域的主要動線形式,布局緊湊,充分利用船舶寬度增加房間面積,辨識度高、方向性強(qiáng),但住艙區(qū)域的設(shè)備需要另外規(guī)劃布局,見圖6a)?！翱凇弊中闻c“日”字形動線在探險郵輪中并不常見,通常局部使用,其優(yōu)點是動線呈環(huán)狀,可避免人流回頭交叉等現(xiàn)象,為設(shè)備留有充足空間,見圖6b)。

圖6 住艙區(qū)域平面動線形式

2.3.2 公共區(qū)域平面動線形式

探險郵輪公共區(qū)域的功能應(yīng)根據(jù)其特征及容納人數(shù)要求,確定合理的尺寸形狀,再對面積不同的房間進(jìn)行組織安排,形成順暢的動線[6]。動線形式包括串聯(lián)式、并聯(lián)式、環(huán)型、發(fā)散式,由于探險郵輪空間尺度限制,?；旌鲜褂?。

串聯(lián)式指一條動線,串聯(lián)多個功能空間[7],適用于容納人數(shù)較多的功能空間,最大限度擴(kuò)大功能空間使用面積,但動線也會顯得過于單調(diào)、固化,見圖7a)。并聯(lián)式動線指以中軸動線為主,并聯(lián)兩側(cè)功能空間,適用于容納人數(shù)較少的功能空間,將多個類似功能空間聯(lián)動起來,增加動線流動性,但會減少功能空間的使用面積,見圖7b)。環(huán)形動線指每個功能空間都存在兩個出入口,形成圓環(huán)或“8”字形,動線更加開放,乘客可以自主選擇瀏覽路線,體驗感更佳,但對空間面積要求較高,見圖7c)。發(fā)散式動線運用在船首或船尾,通過家具擺放的位置與方向,形成發(fā)散式流線,具有聚合作用,在中心設(shè)置服務(wù)空間,如酒水吧臺,更好的服務(wù)乘客,見圖7d)。

圖7 公共區(qū)域平面動線形式

2.3.3 兩型探險郵輪水平動線對比

郵輪G住艙區(qū)域的動線形式以“一”字形為主,“口”字形為輔。以Deck4為例,該甲板層承載乘客登船功能,需具有小范圍開敞空間,道路適當(dāng)加寬。Deck4動線以船中垂直交通空間為核心,向艏、艉展開,呈“一”字形。部分服務(wù)空間圍繞船舯垂直動線展開,包括設(shè)備、前臺、辦公區(qū)、儲物間、出入口,圍合出中心空間,具有一定聚合、發(fā)散作用。功能之間共用一條流線,可通過時間差進(jìn)行分流,游客辦理入住或早中晚用餐的人流高峰期,該流線主要供游客使用;其他日常時段,工作人員可正常辦公使用該區(qū)域,整體遵循空間集約化原則,見圖8。

圖8 郵輪G Deck4動線分析

郵輪N住艙區(qū)域的動線形式以 “一”字形與“口”字形相結(jié)合為主,設(shè)備與服務(wù)空間位于“口”字形中間區(qū)域,或甲板船中區(qū)域?！翱凇弊中蝿泳€可以起到循環(huán)流線不交叉的作用,但壓縮了居住艙室的面積。每層甲板頭部設(shè)置少量船員居住艙室,在日常,船員生活、工作動線距離增長,且存在與乘客動線交叉的可能,見圖9。

郵輪G公共區(qū)域的動線形式包含串聯(lián)式、并聯(lián)式、環(huán)形、發(fā)散式,多種混合,動線形式豐富,張合、松緊有度,每隔一段距離會留有氣口與節(jié)點,在增加乘客瀏覽觀光體驗感的同時還不易產(chǎn)生疲憊感。

以Deck5為例,主餐廳與輕食休閑吧都有2～3個出入口形成環(huán)形流線,且通過串聯(lián)式連接船艏休閑演講廳,在人流較大的出入口預(yù)留一定空間作為節(jié)點與氣口,通過并聯(lián)式連接購物店、衛(wèi)生間、辦公室,艏、艉空間呈現(xiàn)發(fā)散式動線,見圖10。

圖10 郵輪G Deck5動線分析

郵輪N公共區(qū)域的動線形式以串聯(lián)式為主,并聯(lián)式、發(fā)散式為輔。甲板水平動線僅一條,動線單一,體驗感減弱,且未設(shè)置節(jié)點、氣口,道路過于狹長,加劇了郵輪空間所帶來的局促與壓抑感。乘客在公共區(qū)域行走、活動,更多依靠垂直動線來完成,郵輪中行走觀光樂趣減弱。

3 結(jié)論

根據(jù)以上分析,郵輪G的乘客居住艙室舒適度更高,其布局形式更為整體方便統(tǒng)一管理,船員與乘客艙室分界線更為明確,達(dá)到高效集約的布局原則;公共區(qū)域設(shè)置更多露天甲板,觀景視野更開闊,便于乘客欣賞美景、拍照等活動;整體布局形式采用一層甲板全是住艙區(qū)域或公共區(qū)域,有利于后續(xù)動線設(shè)計的多元化,提升乘客室內(nèi)活動的體驗感。郵輪N的乘客居住艙室整體服務(wù)品質(zhì)更高;公共區(qū)域圍繞探險主題展開的功能布置更豐富;整體布局形式采用每層甲板首部為住艙區(qū)域、中部為設(shè)備與服務(wù)空間、尾部為公共區(qū)域。郵輪G的動線設(shè)計更加豐富,在公共區(qū)域,乘客的體驗感會更佳,但郵輪N的船員工作動線設(shè)置的更加合理,提高了船員的工作效率,不管在日常還是逃生情況都使船員與乘客的動線交叉減少。

近幾年建造的探險郵輪,如夸克探險“Ultramarine”號、海達(dá)路德郵輪“Roald Amundsen”號等,其空間布局及動線接近于郵輪G,而早期建造的探險郵輪,如夸克探險“Ocean Diamond”號、銀海郵輪“Silver Galapagos”號等,其空間布局及動線都則更與郵輪N類似?？梢娻]輪G的布局及動線更符合當(dāng)下對探險郵輪的產(chǎn)品定位。