材料、問題與方法：中國先秦車輛史研究的范式轉(zhuǎn)換 *

張萬輝

（1. 中國科學(xué)院大學(xué)，北京 100049；2. 中國科學(xué)院 自然科學(xué)史研究所，北京 100190）

0 引言

古代車輛不僅是日常出行的重要交通工具，還是重要的科技和文化載體，其在中國古代社會生活中的地位和作用不言而喻。自商代晚期開始，以馬為動力的獨(dú)轅雙輪車在北方地區(qū)迅速傳播，輕便型的輻式雙輪馬車不僅具有較高的機(jī)動性和靈活性，還能在戰(zhàn)場上給敵人以威懾作用，因此，其迅速發(fā)展成戰(zhàn)場上的重要軍事裝備，成為西周政權(quán)開疆?dāng)U土的有力武器，并在春秋戰(zhàn)國的諸侯混戰(zhàn)中達(dá)到鼎盛。軍事政治的需求促進(jìn)了車輛制造行業(yè)的科技進(jìn)步和發(fā)展。戰(zhàn)國時期，齊國便設(shè)有官營的車輛制造手工業(yè)作坊。制車業(yè)是當(dāng)時科技含量最高且涉及工種最多的行業(yè)之一，成為當(dāng)時最重要的手工業(yè)門類之一。

與此同時，車輛還是社會等級制度和政治身份的象征。不同等級身份的貴族在使用馬車的數(shù)量、材質(zhì)、顏色等方面都有嚴(yán)格的規(guī)定。在諸侯王或貴族死后，馬車作為重要的殉葬品隨貴族一起下葬，被埋葬于貴族墓地之中，成為殉葬制度的重要內(nèi)容，并一直延續(xù)到秦漢時期。近百年的考古發(fā)掘工作，出土了大量的商周秦漢車輛遺跡和材料，為研究商周秦漢車輛技術(shù)史提供了重要的資料基礎(chǔ)。通過梳理近百年先秦車輛史研究發(fā)現(xiàn)，受研究材料特性、研究者專業(yè)背景、研究旨趣和研究方法的不同，先秦車輛史的研究經(jīng)歷了兩次研究范式的轉(zhuǎn)換。隨著科技考古和多學(xué)科合作的精細(xì)化個案研究的蓬勃發(fā)展，技術(shù)史研究在車輛史研究中的地位越來越突出，新的研究范式正在醞釀之中，為技術(shù)史的研究提供了重要的歷史舞臺。

1 重視考古材料與實(shí)物模型的作用：突破傳統(tǒng)經(jīng)學(xué)名物范式

先秦車輛研究最早可以追溯到漢代鄭玄對《考工記》的注解。清代乾嘉時期，隨著漢學(xué)的興起，《考工記》車制研究再次迎來新的研究高潮，并出現(xiàn)一系列的研究專著，如戴震的《考工記圖》、阮元的《車制圖解》、程瑤田的《考工創(chuàng)物小記》、錢坫的《車制考》、鄭珍的《輪輿私箋》等。以戴震［1］為代表的乾嘉考據(jù)學(xué)派，以扎實(shí)的學(xué)術(shù)功底，對《考工記》車制部分進(jìn)行了深入的研究，并繪制了相應(yīng)的車制結(jié)構(gòu)圖，但其治學(xué)以傳統(tǒng)的經(jīng)學(xué)名物考辨為研究旨趣，研究材料主要依靠傳統(tǒng)的經(jīng)典文本。雖然在個別學(xué)術(shù)問題上不乏真知灼見，但囿于缺乏先秦車輛實(shí)物印證，在車輛結(jié)構(gòu)認(rèn)知等方面還存在不少問題。

20 世紀(jì)20 年代至30 年代末，部分學(xué)者開始嘗試突破傳統(tǒng)考據(jù)研究方法。以羅庸［2］為代表的民國學(xué)者，鑒于清末儒士學(xué)術(shù)研究的局限性，率先打破以文獻(xiàn)考據(jù)為根本的車制研究方法。通過制作戴、阮二氏車制實(shí)物模型來驗(yàn)證戴震和阮元關(guān)于車制結(jié)構(gòu)認(rèn)知方面的觀點(diǎn)，使中國車制研究步入新的發(fā)展階段。羅庸當(dāng)年所制作的木車模型現(xiàn)保存于英、德等國家的博物館內(nèi)。

20 世紀(jì)30 年代末，受中央博物院籌備處和中央研究院歷史語言研究所的委托，王振鐸［3］開始著手中國古車的研究工作。王振鐸認(rèn)為，研究先秦古車應(yīng)該以漢代為切入點(diǎn)，他充分利用考古出土的漢畫像石圖像資料和車輛實(shí)物遺跡，結(jié)合田野調(diào)查等方法，運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)理論，對東漢時期的多種車制進(jìn)行了名稱校訂、考證和復(fù)原工作，于1939 年底完成全部的東漢車制復(fù)原設(shè)計(jì)圖。此外，王振鐸還陸續(xù)在大后方完成多種漢代車制模型實(shí)物復(fù)原工作，為先秦古車研究和復(fù)原工作奠定了重要的基礎(chǔ)。

與此同時，王國維先生在清華大學(xué)堂提出考古證史的“二重證據(jù)法”，中國開始了自己的本土考古學(xué)實(shí)踐。20 世紀(jì)30 年代，在河南安陽殷墟、?？h辛村等商周遺址中出土了大量古代車輛實(shí)物遺跡，為中國古代車輛的研究提供了重要的基礎(chǔ)條件，中國古代車輛研究開始逐漸走向歷史文獻(xiàn)與考古材料相結(jié)合的道路。20 世紀(jì)30 年代至60 年代，隨著商周考古大量車馬坑遺跡的發(fā)現(xiàn)，為商周古車復(fù)原工作帶來了第一個高峰。20 世紀(jì)五六十年代，對中國先秦車輛進(jìn)行研究、復(fù)原工作的主要有郭寶鈞［4］、石璋如［5-7］、林巳奈夫［8］等人。大陸學(xué)者以郭寶鈞為代表，臺灣地區(qū)的學(xué)者以石璋如為代表。國外學(xué)者以日本的林巳奈夫?yàn)榇怼?/p>

郭寶鈞從20 世紀(jì)30 年代開始便親身參與到河南?？h辛村西周車跡的考古發(fā)掘之中，從那時起便開始著手收集和研究先秦古車結(jié)構(gòu)及考古出土的青銅車輛構(gòu)件，并于20 世紀(jì)60年代初完成《殷周車器》一書的初稿。該書從現(xiàn)代科學(xué)視角出發(fā)對殷周車器的結(jié)構(gòu)和功用進(jìn)行了系統(tǒng)而深入的分析和研究，尤其是從歷史的維度對考古出土車輛的結(jié)構(gòu)形態(tài)變化做了深入的分析，厘清了古車結(jié)構(gòu)的諸多問題，同時又能看到其歷史演變過程。

石璋如也是從20 世紀(jì)30 年代開始參與到河南殷墟考古發(fā)掘工作之中，并于五六十年代開始著手研究和復(fù)原殷商車制，先后發(fā)表數(shù)篇與殷商車制復(fù)原相關(guān)的研究成果。石璋如結(jié)合文獻(xiàn)和出土實(shí)物，以復(fù)原商代馬車為主，并進(jìn)行了實(shí)物復(fù)原驗(yàn)證工作。石璋如的先秦車輛復(fù)原工作具有較高的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，在對車輛結(jié)構(gòu)驗(yàn)證的過程中厘清了車輛復(fù)原中存在的諸多問題。此外，他還進(jìn)一步以車辀及輿盤交界處所使用的軓飾與踵飾的形制與結(jié)構(gòu)差異以及有無裝飾品為依據(jù)，對出土車輛進(jìn)行類型學(xué)劃分。

日本學(xué)者林巳奈夫，也是較早關(guān)注中國考古出土先秦車輛的學(xué)者，他廣泛使用考古及文獻(xiàn)材料，發(fā)表多篇與先秦馬車相關(guān)的研究論文。此外，他還結(jié)合考古出土車輛材料對《考工記》進(jìn)行了較詳細(xì)的注釋和分析工作，并對西周馬車進(jìn)行圖像復(fù)原，較全面地論述了商周時期的馬車構(gòu)造和性能。

縱觀這一時段的古車研究成果，隨著考古發(fā)掘車輛遺跡的大量出現(xiàn)，考古實(shí)物開始受到學(xué)者的廣泛關(guān)注，與此同時，以復(fù)制實(shí)物或模型來驗(yàn)證古車結(jié)構(gòu)等問題帶來了方法上的新突破。傳統(tǒng)的以經(jīng)學(xué)訓(xùn)詁、名物考辨為范式的車制研究方法逐步讓位于現(xiàn)代科學(xué)規(guī)范。

2 重視比較方法和全球視野：全球史研究成為新的趨勢

20 世紀(jì)70 年代末至80 年代初，伴隨著中國考古事業(yè)的發(fā)展，越來越多的先秦車輛遺跡被考古發(fā)掘出來，有關(guān)先秦車輛的研究也如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，相關(guān)學(xué)者對先秦車輛的結(jié)構(gòu)、功能、工藝及系駕法等方面都進(jìn)行了較深入的探討。與此同時，國外青銅時代馬車的考古材料開始傳入中國，特別是中亞高加索地區(qū)發(fā)現(xiàn)略早于中國河南安陽殷墟出土車輛的考古材料引起了國內(nèi)學(xué)術(shù)界的熱烈討論。

在傳統(tǒng)考古材料與文獻(xiàn)相結(jié)合的研究范式下，學(xué)界開始將中國考古出土的馬車置身于全球史的大時空背景下進(jìn)行考察，通過中西方比較研究，來探討中國先秦車輛的相關(guān)學(xué)術(shù)問題，有關(guān)中國車輛的起源問題成為20 世紀(jì)80年代至90 年代學(xué)者重點(diǎn)關(guān)注和討論的學(xué)術(shù)問題。［9］從全球史視角對中國先秦車輛進(jìn)行研究的中國代表學(xué)者主要有孫機(jī)［10-11］、林沄［12］、王?。?3］、王海城［14］等人，國外學(xué)者主要有李約瑟［15］、史四維［16］等人。

孫機(jī)結(jié)合考古出土材料與歷史文獻(xiàn)，對商周秦漢車輛的形態(tài)結(jié)構(gòu)及車馬器的功能及用法做了較系統(tǒng)的論述。此外，他還重點(diǎn)研究了中國古代馬車的系駕法問題，他認(rèn)為中國古代馬車曾采用過軛靷式、胸帶式和鞍套式三種系駕法，指出軛靷式系駕法被廣泛使用于商周至戰(zhàn)國時期。他將中國馬車的系駕技術(shù)放置于全球視野之中，比較東西方系駕法的不同。他認(rèn)為軛靷式系駕法是中國駕車技術(shù)上的一項(xiàng)重要發(fā)明創(chuàng)造，這是中國馬車技術(shù)起源于本土的重要條件；西方早期的馬車并未采用軛靷式系駕法，而是采用胸帶式系駕法，對馬的行駛有諸多不利的因素。

但隨著中亞地區(qū)早于中國商代晚期車輛遺跡的大量出現(xiàn)，越來越多的中國學(xué)者開始支持中國馬車的“西方起源”說。林沄非常重視中國與中亞和俄羅斯相交地帶的有關(guān)車輛的巖畫資料，對商代晚期車輛上常見的弓形器的用途和定名進(jìn)行了探討，認(rèn)為弓形器是古代騎馬者和駕車者用來絆掛馬韁而解放雙手的工具，將其定名為“掛韁鉤”。王巍不僅詳細(xì)地比較和論述了商代馬車與中亞和西亞馬車的關(guān)系，而且論述了馬車傳入中國的可能路線。王海城在前人的基礎(chǔ)上，對中國馬車的起源問題做了較深入且系統(tǒng)的研究，他首先對中西方馬車形制做了較詳細(xì)的比較分析，然后結(jié)合中國早期馬的馴化與使用情況，對馬車出現(xiàn)的必備條件進(jìn)行了分析，認(rèn)為中國馬車或者馬車制造技術(shù)傳自西方，造車技術(shù)傳入中國的時間可能比傳統(tǒng)上認(rèn)為的商代晚期要早。至于其傳播過程，可能是以一種接力的方式，從中亞傳到中國新疆，再從新疆傳到甘青地區(qū)，最后到達(dá)中原。但目前還不能明確指出都有哪些人、出于何種動機(jī)、在何時、以何種方式參與了這種傳播。

在中國學(xué)者將視野轉(zhuǎn)向全球并將中西方考古出土的馬車進(jìn)行系統(tǒng)比較分析之前，有西方學(xué)者已經(jīng)從中西方比較的視野和方法出發(fā)，關(guān)注中國早期車輛技術(shù)成就及其與西方的差異。

英國學(xué)者李約瑟等人是較早關(guān)注中西方車輛在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系駕法等技術(shù)方面差異的學(xué)者。結(jié)合河南輝縣琉璃閣出土的戰(zhàn)國車輛所出現(xiàn)的車輪輻條由四周向內(nèi)凹陷的輪綆結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，他認(rèn)為中國戰(zhàn)國時期車輛上的輪綆結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是中國早于西方的一項(xiàng)重要技術(shù)發(fā)明成就。針對山東嘉祥漢畫像石車輪制造場景上的車輞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，李約瑟等人認(rèn)為是漢代的重輞，并對其工藝進(jìn)行了推測，而且繪制了復(fù)原圖。

荷蘭物理學(xué)史學(xué)者史四維在李約瑟研究的基礎(chǔ)上對中西方木輪車的形制演變進(jìn)行了系統(tǒng)分析，用物理學(xué)的基本原理和方法對中西方車輛制造技術(shù)的細(xì)節(jié)及差異進(jìn)行了詳細(xì)的闡釋和分析。關(guān)于《考工記》“望而視其輪，欲其幎爾而下迤也”的記載，史四維認(rèn)為這是一種物理學(xué)上的光學(xué)效應(yīng)，并對車輪輪綆結(jié)構(gòu)和拉桿作用做了詳細(xì)的力學(xué)分析和解釋。他認(rèn)為輪綆內(nèi)凹和增加拉桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是提高車輪強(qiáng)度和牢固性的重要手段和方法，拉桿的作用就像后世車輪輪輞上采用鐵輪箍和鉚釘?shù)姆绞竭M(jìn)行加固的原理一樣。

縱觀20 世紀(jì)70 年代以來的先秦車輛研究成果，隨著國外考古發(fā)掘車輛遺跡材料的傳入以及西方學(xué)者對中國早期車輛技術(shù)的關(guān)注，國內(nèi)學(xué)者在車輛研究上的視野逐漸放大，開始注重比較法的應(yīng)用。中國馬車的起源成為學(xué)術(shù)熱點(diǎn)，先秦車輛的研究工作也得到很大提升。

3 重視科技手段與精細(xì)化個案研究：多學(xué)科合作下新的研究范式正在醞釀

進(jìn)入21 世紀(jì)以來，隨著越來越多的科技手段介入考古研究之中，有關(guān)考古出土的先秦車輛的研究越來越呈現(xiàn)出精細(xì)化與多學(xué)科綜合性的特點(diǎn)。重視科技手段應(yīng)用、多學(xué)科合作和精細(xì)化個案研究成為越來越多考古學(xué)者的共識。對先秦車輛史的研究不再只關(guān)注車輛的社會文化史以及不同地域車輛之間的差異，有關(guān)車輛性能等車輛技術(shù)問題的研究日益受到重視。

近些年考古出土的先秦車輛遺跡多數(shù)采用實(shí)驗(yàn)室考古方法進(jìn)行精細(xì)化考古發(fā)掘和研究分析，如周原賀家村西周車輛遺跡、甘肅毛家坪春秋車輛遺跡、河北行唐故郡戰(zhàn)國車輛遺跡，甘肅馬家塬出土戰(zhàn)國車輛的研究是多學(xué)科合作下的典型個案研究。2011-2015 年，甘肅省文物考古研究所聯(lián)合北京大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等多家單位對馬家塬戰(zhàn)國墓地出土車輛做了實(shí)物復(fù)原和靜力學(xué)模擬實(shí)驗(yàn)，從技術(shù)視角分析研究了車輛的力學(xué)性能和功能。［17-18］研究人員首先利用科學(xué)儀器設(shè)備對車輛的多種材質(zhì)構(gòu)件進(jìn)行了檢測分析，在系統(tǒng)梳理文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，對馬家塬出土車輛的結(jié)構(gòu)信息進(jìn)行了實(shí)物復(fù)原和模擬實(shí)驗(yàn)。西北工業(yè)大學(xué)的研究人員通過有限元分析，計(jì)算出車輛可以承受的重量為200 千克，通過靜力學(xué)測試，確定車輛能夠滿足載人的要求。研究者認(rèn)為車輛的功能主要為禮儀屬性，車上的大量裝飾品除折角形金銀鐵飾件有一定加固作用，其他飾件并無實(shí)用價值，并在一定程度上影響和削弱了車輛的實(shí)用性。陜西周原賀家村出土的西周車輛在實(shí)驗(yàn)室考古的基礎(chǔ)上，也采取多學(xué)科合作的方法，充分利用現(xiàn)代科技手段，做了較深入的精細(xì)化個案研究①趙爭耀. 西周“第一豪車”重生記［EB/OL］.（2020-07-30）［2022-04-01］.https：∥www.sanqin.com/2020-07/30/content_8631433.html.。研究者通過分子生物學(xué)方法對拉車動力馬匹的毛色、雌雄等生物特征做了科技分析，4 匹馬均為毛色純黑的成年公馬。

2015 年，中央電視臺拍攝的《古兵器大揭秘》專題片中對中國古代戰(zhàn)車進(jìn)行了實(shí)物復(fù)原和模擬試驗(yàn)②相關(guān)資料參見紀(jì)錄片《古兵器大揭秘》。。由李克峰、白孟宸、劉熾等人策劃和實(shí)施，重點(diǎn)對車輛的速度、加速度、穩(wěn)定性、沖擊力等性能進(jìn)行了測試和試驗(yàn)分析，最后試驗(yàn)結(jié)果顯示，古代戰(zhàn)車經(jīng)過12 秒后達(dá)到的最高速度為21.6 km/h，戰(zhàn)車在行進(jìn)過程中非常顛簸，模擬撞擊試驗(yàn)中，車輛具有很強(qiáng)的沖擊力。國外學(xué)者也非常關(guān)注中國先秦車輛作戰(zhàn)性能等軍事技術(shù)史相關(guān)問題。英國學(xué)者麥克·洛斯（Mike Loades）和 羅伯特·赫福德（Robert Hurford）以湖北棗陽出土的楚國春秋時期的車輛遺跡數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對中國春秋時期的戰(zhàn)車進(jìn)行了實(shí)物復(fù)原和模擬作戰(zhàn)實(shí)驗(yàn)。在采集中國古車數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，采用傳統(tǒng)蒸汽煣輪工藝制作了車輞，并借鑒中國安陽和江蘇淮安等地出土的先秦車輛結(jié)構(gòu)及工藝特點(diǎn)進(jìn)行了復(fù)制和模擬實(shí)驗(yàn)研究，重點(diǎn)驗(yàn)證了中國戰(zhàn)車克服不同地域環(huán)境，特別是崎嶇地域的穩(wěn)定性能以及行駛中的士兵運(yùn)用不同兵器作戰(zhàn)的效果情況。研究表明，中國古車輪徑大、輻條多的特點(diǎn)具有克服崎嶇地域環(huán)境的優(yōu)勢，但戰(zhàn)車的靈活度完全不如騎兵，不利于長兵器作戰(zhàn)。以上有關(guān)先秦車輛性能的模擬實(shí)驗(yàn)研究對于推進(jìn)先秦車輛研究具有重要的借鑒和參考價值。

研究問題的變化影響到研究方法和研究范式的轉(zhuǎn)化。觀察最近十余年來有關(guān)先秦車輛研究方面的突破性成果，多數(shù)均為多學(xué)科合作下的精細(xì)化個案研究，科技分析在研究中的作用和地位越來越突出，對車輛性能等技術(shù)問題的關(guān)注和解決成為研究者重點(diǎn)關(guān)注的對象。

4 結(jié)語

通過梳理近百年先秦車輛史研究發(fā)現(xiàn)，受研究材料特性、研究者專業(yè)背景、研究問題與研究旨趣的不同影響，學(xué)者所采用的研究方法也迥然不同。從研究范式轉(zhuǎn)換的視角分析可知，近百年先秦車輛史研究已經(jīng)完成兩次范式轉(zhuǎn)換，新的研究范式正在醞釀和形成。

第一次先秦車輛史研究范式的轉(zhuǎn)換始于20 世紀(jì)20 年代至30 年代，20 世紀(jì)50 年代至80年代是先秦車輛史研究的主要時期。第一次先秦車輛史研究范式的轉(zhuǎn)換主要受益于考古研究材料的影響，越來越多從事考古事業(yè)的學(xué)者參與到先秦車輛史的研究之中，傳統(tǒng)經(jīng)學(xué)名物研究范式被打破，對先秦車輛史的研究不再單純依靠文獻(xiàn)資料，將歷史文獻(xiàn)與考古材料相結(jié)合的研究方法受到學(xué)者的重視。在研究問題上也不再僅僅滿足于以考古材料論證歷史文獻(xiàn)，而是通過實(shí)物復(fù)原或者模型的方式對相關(guān)問題進(jìn)行驗(yàn)證。

第二次先秦車輛史研究的范式在20 世紀(jì)60 年代至70 年代開始孕育，直到20 世紀(jì)80 年代至90 年代成為先秦車輛史研究的主流。第二次先秦車輛史研究范式的轉(zhuǎn)換主要受益于新視野的影響，國外考古材料傳入中國，同時，西方學(xué)者對中國先秦車輛的研究對國內(nèi)學(xué)者也產(chǎn)生了一定的影響和作用。將中國先秦車輛置于歐亞時空背景下進(jìn)行考察的全球史研究成為新的趨勢和研究主流，在研究方法上，學(xué)者主要采用比較法進(jìn)行研究，第二次先秦車輛史研究的范式一直持續(xù)到21 世紀(jì)。

進(jìn)入21 世紀(jì)，先秦車輛史研究的全球史取向依然方興未艾，但隨著科技手段和多學(xué)科合作下的精細(xì)化個案研究在先秦車輛史研究中的地位越來越突出，新的研究范式正在醞釀之中。車輛的性能等制造技術(shù)問題得到重視和關(guān)注，技術(shù)史研究在車輛史研究中地位日益凸顯，為技術(shù)史的研究提供了重要的歷史舞臺。