某城市地鐵近接工程服役結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)分析與控制*

游正軍,李彥錦,余群舟,覃文波

(1.武漢地鐵集團(tuán)有限公司,湖北 武漢 430070; 2.華中科技大學(xué)國(guó)家數(shù)字建造技術(shù)創(chuàng)新中心,湖北 武漢 430074; 3.華中科技大學(xué)土木與水利工程學(xué)院,湖北 武漢 430074)

0 引言

現(xiàn)代城市建設(shè)并非簡(jiǎn)單地在二維平面內(nèi)進(jìn)行延展,而是在三維空間內(nèi)不斷延伸[1]。近年來(lái)隨著城市不斷發(fā)展建設(shè),地面以及地下基礎(chǔ)設(shè)施愈加完善,分布愈加密集。這雖然為居民生活提供了便利,但在后期建設(shè)過(guò)程中卻會(huì)不可避免地出現(xiàn)更多的近接工程。如何控制近接工程中的服役結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)成為地鐵建設(shè)的關(guān)鍵問(wèn)題[2]。

在城市環(huán)境中,受到近接施工影響的服役結(jié)構(gòu)大致可分為兩類。一類是位于地面的地上基礎(chǔ)設(shè)施,如道路、鐵路、橋梁[3]、建(構(gòu))筑物[4]等。一類是位于土體內(nèi)部的地下基礎(chǔ)設(shè)施,如地下管廊[5]、既有地鐵線路及車站[6-7]、地下停車場(chǎng)、同一項(xiàng)目中的先期工程等。近接施工的形式則有上跨、臨近、下穿3種[8-9]。不同的近接形式、不同的影響對(duì)象、不同的施工方法,其對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)與控制措施都有所差別。

在施工過(guò)程中,近接范圍內(nèi)的服役結(jié)構(gòu)一方面會(huì)受到的土體內(nèi)部受力變化帶來(lái)的影響[7],另一方面也有可能直接受到施工作業(yè)的破壞。在兩方面的綜合作用下,現(xiàn)有服役結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)沉降、變形、位移、破壞等現(xiàn)象。為了控制近接施工對(duì)既有服役結(jié)構(gòu)的影響,工程實(shí)踐中出現(xiàn)大量的應(yīng)對(duì)措施[10-12],如圍護(hù)隔離、注漿加固、支撐拉結(jié)、全自動(dòng)監(jiān)測(cè)等。

近接施工是當(dāng)下城市地下軌道交通建設(shè)過(guò)程中越來(lái)越不可避免的工況。本文結(jié)合某城市在建的119處地鐵近接工程,匯總工程概況,總結(jié)近接工程形式與特點(diǎn),分析不同工況下的相應(yīng)控制措施?？傮w情況如表1和圖1所示。

圖1 某城市地鐵在建近接工程情況統(tǒng)計(jì)Fig.1 Statistics of a city’s proximate subway projects which are under construction

表1 某城市地鐵在建近接工程概況Table 1 Situation of a city’s proximate subway projects which are under construction

1 地鐵近接工程

1.1 上跨施工

上跨施工的作業(yè)面在既有結(jié)構(gòu)的上方。對(duì)既有服役結(jié)構(gòu)的影響主要是來(lái)源于施工過(guò)程中上部土體荷載的變化。土體卸載使結(jié)構(gòu)周圍和結(jié)構(gòu)內(nèi)部的受力情況發(fā)生變化,結(jié)構(gòu)受力不平衡就易導(dǎo)致既有結(jié)構(gòu)的位移,特別是既有隧道管片的上浮變形。

上跨施工工況大部分出現(xiàn)在明挖基坑工程中,偶爾也有盾構(gòu)上跨既有線路的情況。

1.2 臨近施工

臨近施工主要指施工作業(yè)面和既有結(jié)構(gòu)基本位于同一高度內(nèi)的工況。由于距離較近,施工過(guò)程中的土體擾動(dòng)可能對(duì)既有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沉降、位移等不利影響。對(duì)于距離極近的情況,施工過(guò)程中的振動(dòng)和受力也可能直接作用于既有結(jié)構(gòu),從而造成其變形與破壞。

臨近施工在工程中較為普遍,在明挖法、礦山法、盾構(gòu)法中均可能存在此種工況。

1.3 下穿施工

下穿施工的作業(yè)面在既有結(jié)構(gòu)的下方。下方土體的變化會(huì)不可避免地影響到上方的既有建(構(gòu))筑物。土體擾動(dòng)可能導(dǎo)致上方結(jié)構(gòu)的不均勻沉降,進(jìn)而使結(jié)構(gòu)本身產(chǎn)生變形甚至破壞。需要注意的是,在既有結(jié)構(gòu)的下方往往存在不同規(guī)模的群樁、基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻等支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu),這給下方的施工,尤其是近距離下穿施工帶來(lái)了極大的困難。

下穿施工主要施工方法包括盾構(gòu)法和礦山法。雖然盾構(gòu)法效率高,對(duì)周圍影響小,但在復(fù)雜工況下礦山法可以采取更加靈活的措施來(lái)解決問(wèn)題,也是下穿施工常用的方法之一。

2 近接工程所涉服役結(jié)構(gòu)

2.1 地上基礎(chǔ)設(shè)施

2.1.1地面路基

受近接施工影響的地面路基主要有鐵路路基和公路主干道。二者主要受到不均勻沉降的影響,鐵路運(yùn)營(yíng)線路列車速度快,載客或載重量較大,受軌道變化影響較大,因而其近接施工控制標(biāo)準(zhǔn)較為嚴(yán)格,如表2所示。對(duì)于鐵路而言,近接工程在鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)作業(yè)可能影響運(yùn)營(yíng)線路的設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全。必要時(shí)需要施工主管部門與鐵路部門進(jìn)行協(xié)商。近接公路干道時(shí)的施工控制要求則不及鐵路嚴(yán)格。

表2 軌道路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)Table 2 The settlement control standards of track subgrades

2.1.2橋梁

近接施工過(guò)程對(duì)橋梁的影響,主要作用于橋梁的承臺(tái)和樁基。地鐵施工過(guò)程中產(chǎn)生的土體擾動(dòng)和土體固結(jié)沉降使得樁基及附近土體產(chǎn)生不均勻沉降,嚴(yán)重時(shí)會(huì)有負(fù)摩阻力出現(xiàn),影響樁體承載力[13]。

施工作業(yè)面經(jīng)過(guò)近接位置后,土體仍然存在持續(xù)的殘余變形。施工后的加固和圍護(hù)措施不到位也可能導(dǎo)致土層的彈塑性形變,誘發(fā)臨近樁基的附加變形和內(nèi)力,嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致樁基發(fā)生剪切破壞。

與路基相似,地鐵高架和鐵路橋梁對(duì)沉降的控制更加嚴(yán)格。

2.1.3建筑物

除道路和橋梁外,地上的其他各種建(構(gòu))筑物,如居民樓、市政場(chǎng)所、電力通信設(shè)施、車站碼頭等也會(huì)受到近接工程施工的影響。

在城市地鐵和基坑施工中,土層位移會(huì)使地基產(chǎn)生一定程度的變形。這種變形是既有結(jié)構(gòu)的自重和土體擾動(dòng)后應(yīng)力重分布的附加應(yīng)力一起作用于地基的結(jié)果[14]。

地下工程開挖不僅影響建筑物的地基部分,也與建筑物上部結(jié)構(gòu)的變化息息相關(guān),整體影響過(guò)程如圖2所示。

2.2 地下基礎(chǔ)設(shè)施

2.2.1管線箱涵

現(xiàn)代城市往往具有相當(dāng)規(guī)模的地下管網(wǎng),包括供(排)水管、煤(暖)氣管、工業(yè)管道、各類電纜等管線箱涵。過(guò)量沉降或局部不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致管線受損甚至斷裂,帶來(lái)嚴(yán)重后果。不同用途的管線,其材質(zhì)、連接方式、管徑等屬性一般不同,因而對(duì)沉降有不同的敏感度。對(duì)于內(nèi)部不承受壓力的地下管線,如電力、通信等管道,對(duì)沉降變形的敏感度較小;對(duì)于內(nèi)部存在壓力的管線,如給排水、供暖線路等則對(duì)沉降變形較為敏感,破損后果也更加嚴(yán)重。

2.2.2運(yùn)營(yíng)車站與線路

與其他地下結(jié)構(gòu)相比,近接既有運(yùn)營(yíng)車站和線路的工程有兩個(gè)方面的顯著特征。首先是近接既有車站線路周邊環(huán)境相對(duì)復(fù)雜。一處明挖基坑臨近既有車站的工程如圖3所示,除了工程自身的墻體隔板及換乘通道外,既要考慮施工對(duì)已有車站抗拔樁和墻體的影響,也要為未來(lái)的盾構(gòu)隧道和清障井預(yù)留施工條件。其次需要考慮既有設(shè)施本身的服役損傷。運(yùn)營(yíng)車站與線路最顯著的特征是本身存在較為嚴(yán)重的服役損耗,部分既有線路隧道內(nèi)部存在相當(dāng)程度的變形、錯(cuò)臺(tái)、裂縫、滲漏等病害,本身情況不容樂(lè)觀。這種情況給近接施工帶來(lái)了更加嚴(yán)格的控制要求。

圖3 明挖法連接既有車站的復(fù)雜環(huán)境(單位:m)Fig.3 The complex environment of connecting existing stations with open and cut method(unit:m)

2.2.3先期建(構(gòu))筑物

在地鐵建設(shè)過(guò)程中,按照施工組織方案的規(guī)劃,往往會(huì)遇到后續(xù)施工臨近先期施工建(構(gòu))筑物的情況。較為典型的情況如地鐵出入口與地鐵車站、列車出入線與區(qū)間線路、同一區(qū)間的左右線臨近等。

與其他近接工程相比,同一項(xiàng)目中先后施作的結(jié)構(gòu)往往有著更近的間距,互相影響也更密切?？紤]到先期結(jié)構(gòu)的保養(yǎng)維護(hù)要求,近接先期施工時(shí)更要加強(qiáng)過(guò)程中的沉降和振動(dòng)控制,謹(jǐn)防在先期施工后未完全穩(wěn)定時(shí)對(duì)其造成損傷。

3 近接施工的服役結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)分析

近接工程對(duì)其范圍內(nèi)的服役結(jié)構(gòu)有著不可避免的影響。服役結(jié)構(gòu)主要受到的影響包括沉降、位移、變形、破壞等。不同的施工方法對(duì)周邊造成的影響不同,不同的服役結(jié)構(gòu)其關(guān)注的重點(diǎn)也有所差別。就本文案例而言,具體情況匯總?cè)绫?所示。

表3 近接工程案例風(fēng)險(xiǎn)情況Table 3 Summary of risk situation of proximity engineering cases

3.1 服役結(jié)構(gòu)的沉降位移

地下工程施工往往會(huì)引起地下水位的變動(dòng),進(jìn)而使土體產(chǎn)生固結(jié)沉降。這類沉降往往在各點(diǎn)的數(shù)值不均勻,對(duì)既有結(jié)構(gòu)影響較大。

施工過(guò)程中產(chǎn)生的力會(huì)帶來(lái)土體內(nèi)部應(yīng)力變化和局部位移。如較大的盾構(gòu)推力會(huì)使土體產(chǎn)生向上的和沿掘進(jìn)方向的位移,可能導(dǎo)致地表隆起;而較小的盾構(gòu)推力則有可能使土體產(chǎn)生相反方向的位移,導(dǎo)致地表出現(xiàn)大量沉降[15]。

在明挖施工中,產(chǎn)生沉降位移的主要原因有兩方面:①基坑降水及滲流作用會(huì)導(dǎo)致土體沉降和位移。降水后地層中孔隙水壓力消散,土體的有效應(yīng)力增加,產(chǎn)生壓縮,宏觀上就會(huì)表現(xiàn)為沉降和位移[16]。這種沉降無(wú)法避免,但合理的降水方案可以將其控制在允許范圍內(nèi);反之如果降水井布置不合理,降水量過(guò)大,抽水速度過(guò)快,都可能加劇土體的沉降位移。②基坑的止水和加固措施可以影響沉降位移的規(guī)模。地下連續(xù)墻及接縫的滲漏水、墻體側(cè)斜變形、底板密封不到位、坑內(nèi)支撐架設(shè)不及時(shí),就有可能加劇土體和水分的流失,進(jìn)而加劇沉降位移。

在盾構(gòu)施工中,盾構(gòu)土倉(cāng)或泥漿壓力與開挖面水土壓力不平衡會(huì)導(dǎo)致沉降,盾構(gòu)掘進(jìn)帶來(lái)的土體松動(dòng)也會(huì)導(dǎo)致土體的沉降和位移。盾構(gòu)經(jīng)過(guò)后產(chǎn)生的空隙以及注漿加固措施也對(duì)土體沉降和位移有重要的影響。

典型的沉降和位移現(xiàn)象有建筑物沉降、樁基路基沉降、隧道的上浮和沉降、既有管線水平位移等。

3.2 服役結(jié)構(gòu)的破壞與滲漏水

現(xiàn)有服役結(jié)構(gòu)的變形破壞有兩個(gè)主要原因,一方面是施工對(duì)土體的擾動(dòng)使土體內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力,該應(yīng)力最終作用于樁基、墻體等結(jié)構(gòu),從而導(dǎo)致變形和破壞;另一方面在一定的土體環(huán)境和施工范圍內(nèi),施工中的振動(dòng)和剪切可以直接傳導(dǎo)至既有結(jié)構(gòu),對(duì)既有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形破壞。地上設(shè)施的變形破壞可能嚴(yán)重影響其服役性能,而對(duì)于地下設(shè)施而言,墻體、底板、管片等結(jié)構(gòu)的破損往往還會(huì)伴隨著滲漏水的發(fā)生,進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

由土體應(yīng)力導(dǎo)致的變形破壞與土內(nèi)水壓力變化以及沉降位移變化有關(guān)。既有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞受到應(yīng)力大小和分布情況的影響,應(yīng)力峰值越大,分布越不均勻,越容易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)破壞。

由施工中振動(dòng)和剪切作用直接導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)破壞則與周圍巖體和環(huán)境有關(guān)。近接工程的距離越近,振動(dòng)和剪切作用在傳遞過(guò)程中的衰減就越小,對(duì)既有結(jié)構(gòu)的破壞就越大;周圍環(huán)境的圍巖等級(jí)越高,其完整性和穩(wěn)定性逐步提高,硬度提高使得振動(dòng)縱波的傳播速度大,振速峰值也在提高,衰減減少,因而對(duì)既有結(jié)構(gòu)的影響越大[17]。

常見的變形破壞發(fā)生在如軌道道床、橋梁結(jié)構(gòu)、隧道管片、車站墻體等的變形破裂,管片和地下墻體的破裂也會(huì)導(dǎo)致不同程度的滲漏水。圖4為近接施工導(dǎo)致既有車站墻縫滲漏水的案例。近接出入通道與既有車站共用圍護(hù)樁,施工擾動(dòng)使既有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞,進(jìn)而導(dǎo)致漏水。

圖4 近接施工導(dǎo)致既有服役結(jié)構(gòu)滲漏水Fig.4 Proximity construction leads to water leakage from existing service structures

3.3 服役結(jié)構(gòu)構(gòu)成施工障礙

對(duì)于無(wú)法回避的樁基等地下結(jié)構(gòu),既要保證工程順利進(jìn)行,也要保證現(xiàn)有服役結(jié)構(gòu)不受影響。為了滿足上述條件,往往會(huì)涉及既有結(jié)構(gòu)的遷改或者地下清障作業(yè)的問(wèn)題。

在遷改重建過(guò)程中,一方面需要清障的位置往往周邊環(huán)境較為復(fù)雜,作業(yè)空間受限,對(duì)施工的約束較為嚴(yán)格;另一方面,障礙物的破除會(huì)對(duì)既有服役結(jié)構(gòu)造成較大的影響,造成結(jié)構(gòu)破壞和涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)。常見的作業(yè)方法有樁基托換、凍結(jié)清障等。樁基托換需在穿越范圍兩側(cè)預(yù)留托換樁基,基底以下需要一定的加固措施。凍結(jié)法則可以在一定程度上對(duì)土體進(jìn)行加固,防止在清障過(guò)程中出現(xiàn)較大的變形和沉降,從而維護(hù)既有服役結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。圖5所示案例為擬建線路從下方穿越既有車站抗拔樁群,采取礦山法隧道凍結(jié)加固方案實(shí)施清障作業(yè)。

圖5 運(yùn)營(yíng)車站抗拔樁構(gòu)成盾構(gòu)下穿障礙(單位:m)Fig.5 The uplift piles of the operating station constitute the shield tunneling barrier(unit:m)

4 近接施工的服役結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)控制措施

4.1 明挖法常用的服役結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)控制措施

在明挖法施工中,常見的控制措施包括圍護(hù)、止水、加固、支撐、拉結(jié)等幾方面。

明挖基坑上跨既有線時(shí),隧道上浮是由隧道頂土體卸載所引起的,因此在既有隧道內(nèi)部可以采取鋼環(huán)加固措施,在既有線路外可以使用MJS工法樁、鉆孔灌注樁或滿鋪?zhàn){進(jìn)行加固。同時(shí)在施工時(shí)也要注意控制開挖時(shí)間,加快底板封閉速度。

基坑臨近服役結(jié)構(gòu)時(shí),主要面臨沉降變形以及滲漏水的問(wèn)題。采取地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí),現(xiàn)多采用落底式地下連續(xù)墻。相比懸掛式地下連續(xù)墻,落底式地下連續(xù)墻有較好的沉降控制和隔水效果[18]。地下連續(xù)墻厚度一般在0.6～1.2 m。為了更好地控制明挖施工對(duì)周邊的影響,在臨近建筑物處還可以增設(shè)圍護(hù)樁,或采取坑外注漿加固等措施。

明挖基坑臨近京廣線鐵路路基施工案例如圖6所示。該車站距離京廣線最小距離12.7 m,采用落底地下連續(xù)作為圍護(hù)結(jié)構(gòu),接縫處采用MJS止水加固,基坑內(nèi)側(cè)加設(shè)鋼板封堵。同時(shí)與鐵路局溝通后對(duì)鐵路路基采取袖閥管預(yù)注漿加固措施。

圖6 地鐵車站近接貨運(yùn)鐵路線基坑加固措施Fig.6 Reinforcement measures for foundation excavation of subway station close to freight railway line

4.2 礦山法常用的服役結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)控制措施

在礦山法施工過(guò)程中,常見的控制措施有管棚加固、凍結(jié)加固、注漿加固、錨固、臺(tái)階開挖等幾方面。

暗挖近接既有服役結(jié)構(gòu)施工時(shí),主要面對(duì)的問(wèn)題是沉降變形和結(jié)構(gòu)破壞。與臨近施工相比,暗挖下穿對(duì)上方服役結(jié)構(gòu)的沉降變形影響更大。既有服役結(jié)構(gòu)的沉降變形主要是由開挖過(guò)程中直接或間接轉(zhuǎn)遞的應(yīng)力引起的。因此在暗挖施工時(shí)可以采取臺(tái)階開挖法,并及時(shí)跟進(jìn)初支,達(dá)到控制開挖面土體壓力的目的。

對(duì)于已開挖的部分,可以采用錨固、掛網(wǎng)噴混凝土、鋼架支撐等措施防止工后的隧道變形;未開挖的部分可以采取管棚、凍結(jié)等措施,控制土體內(nèi)部的受影響范圍,從而控制施工對(duì)周邊的影響。

圖7所示案例為暗挖施工下穿既有車站時(shí),采用大管棚超前加固,輔以小管棚超前注漿。已開挖部分采用型鋼鋼架作為支撐。

圖7 暗挖下穿車站采用大管棚超前加固Fig.7 Underground excavation underpass station adopts large pipe shed for advance reinforcement

4.3 盾構(gòu)法常用的服役結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)控制措施

在盾構(gòu)施工過(guò)程中,常見的控制措施有掘進(jìn)參數(shù)控制、地面注漿加固、隧道徑向注漿加固、管片配筋加強(qiáng)等。

盾構(gòu)上跨既有線的情況較少,重點(diǎn)關(guān)注下方隧道管片的上浮變形。可采取地面鉆孔灌注樁、旋噴隔離樁、滿鋪式注漿等。

盾構(gòu)側(cè)穿和下穿是盾構(gòu)近接施工中最主要的工況。適應(yīng)的盾構(gòu)選型是隧道掘進(jìn)過(guò)程中參數(shù)控制的前提;通過(guò)調(diào)整施工參數(shù),可以適應(yīng)不同的土層環(huán)境,避免推力或扭矩出現(xiàn)異常;控制掘進(jìn)速度和出土量可以防止開挖面水土壓力突變,從而達(dá)到控制開挖面前土體沉降和位移的目的。已經(jīng)完成開挖的部分要及時(shí)注漿,防止由于管片位移或盾尾間隙而產(chǎn)生的土體沉降。有特殊需求的部位可以采取增強(qiáng)管片配筋、增設(shè)注漿孔加強(qiáng)注漿等措施。

圖8所示為盾構(gòu)近接既有車站施工的案例。盾構(gòu)穿越既有車站出入口下方,距離僅7.199 m。為避免盾構(gòu)施工誘發(fā)服役車站出入口的顯著沉降和變形,隧道下穿出入口范圍內(nèi)采取拱頂120°洞內(nèi)徑向注漿加固措施。

圖8 盾構(gòu)施工采用拱頂120°徑向注漿加固Fig.8 The shield construction is reinforced by 120° radial grouting on the vault

5 結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合某城市100余處地鐵近接施工案例進(jìn)行分析,歸納上跨、臨近、下穿3種不同穿越形式的特點(diǎn),指出路基、橋梁、建(構(gòu))筑物、地下既有管線和車站區(qū)間等不同影響對(duì)象的關(guān)注重點(diǎn),分析不同施工方法下服役結(jié)構(gòu)可能受到的影響,并總結(jié)了明挖法、礦山法、盾構(gòu)法施工過(guò)程中常用的服役結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)控制措施?？傮w而言,想要有效解決建設(shè)過(guò)程中的近接施工問(wèn)題,就要從事前設(shè)計(jì)、設(shè)備選擇、過(guò)程控制、施工監(jiān)測(cè)4個(gè)方面進(jìn)行思考和探究。

1)地鐵建設(shè)在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就需要考慮近接施工的問(wèn)題,盡量避免出現(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)、高難度的近接工程。對(duì)于難以避免的近接工況,設(shè)計(jì)階段也應(yīng)盡量采取施工難度較小、對(duì)周邊影響較小的方案。

2)工法和設(shè)備選擇應(yīng)適應(yīng)近接工程的施工需求,如盾構(gòu)機(jī)、成槽機(jī)等,可以為近接工程順利完成提供有效保障。適當(dāng)?shù)脑O(shè)備選型可以幫助設(shè)備在不同地層、復(fù)雜環(huán)境或有限空間下更順利地完成作業(yè)任務(wù)。

3)施工過(guò)程中采取適當(dāng)?shù)募庸袒蜻w改措施,從而達(dá)到控制近接施工風(fēng)險(xiǎn)的目的。通過(guò)加強(qiáng)注漿、加強(qiáng)配筋、凍結(jié)加固等方式減小土體內(nèi)部的沉降位移;通過(guò)地面注漿、止水圍護(hù)等措施限制作業(yè)面附近應(yīng)力和振動(dòng)的傳遞;通過(guò)樁基托換,人工清障等措施保證施工順利進(jìn)行。

4)加強(qiáng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè),發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)上報(bào);加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡視,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。發(fā)現(xiàn)既有結(jié)構(gòu)的變形破壞甚至滲漏水情況,立即采取反壓、增設(shè)止水帷幕、坑外注漿、坑內(nèi)封堵等應(yīng)急措施,防止事態(tài)進(jìn)一步惡化。