大刊引我“秉燭”行

作者簡介：曾從技，四川省作家協(xié)會會員，中國鐵路作家協(xié)會會員。曾被中華全國鐵路總工會授予“火車頭職工藝術(shù)家”稱號。曾供職于成都局集團公司融媒體中心，已退休。發(fā)表文學作品超過150萬字，出版?zhèn)€人專集7部，包括長篇小說《煤棚雖破》《成昆線上》、散文集《擁抱平凡》《享受平凡》《仰望平凡》《我的石牛鎮(zhèn)》《年過半百》。獲多項省部級文學獎。《成昆線上》入選第二季“書香鐵路·我喜愛的好書”。

總感覺《中國鐵路文藝》距我很遠很遠。因為她編在北京印在首都，出廠后需乘坐火車晝夜趕路，幾經(jīng)周轉(zhuǎn)才能“千呼萬喚始出來”，精美地出現(xiàn)在我們眼前。也總感覺《中國鐵路文藝》距我很近很近。因為心里特別敬重她，一旦獲取就舍不得放下，一有空閑立馬埋頭細讀。讀著讀著，我的文藝視野就逐漸拓寬——看到了路網(wǎng)在長城內(nèi)外鋪就的錦繡畫卷，聽到了火車在黃河兩岸吼出的雄奇詩章。讀著讀著，我的文學夢想愈發(fā)堅定——增添了比以前更加執(zhí)著堅持業(yè)余寫作的自覺，碼出的文字也因此有了數(shù)量和質(zhì)量的同步慢進。不得不承認，是《中國鐵路文藝》的潛移默化，引領我這名普通的鐵路工人，在業(yè)余寫作的長路上默然前行。即便如此，二十多年過去了，我依然不敢鼓起勇氣投稿。

直到年逾耳順，解甲歸田，有了大把的時間由自己安排，可以搜腸刮肚覓字，可以掐斷胡須推敲，終于搗鼓出了自己感覺過得去的文稿，才敢麻起膽子，懷著忐忑心情，向《中國鐵路文藝》編輯部發(fā)出郵件。而編輯部的老師們也沒有因為作者年事老邁，寫出的都是些雞毛蒜皮而輕易放棄。他們或許理解老鐵路不改的初心，對老年作者有著原則范圍內(nèi)的特別關照。退休8年來，我先后有散文、小說和報告文學6篇，得到了編輯部老師們的認可和幫助，登上了《中國鐵路文藝》，并獲得一些獎項。

《中國鐵路文藝》2016年4月刊在《作品選萃》欄目刊發(fā)了我的文章《文友二題》。2018年7月刊刊發(fā)了我和李朔合寫的報告文學《一路春風一路陽光》。2018年11月刊在《作品選萃》欄目刊發(fā)了我的小說《辦公室筆記（二題）》。2019年7月刊在《我和我的祖國·我與鐵路70年》征文欄目刊發(fā)了我的散文《“機老大”有話要說》。2020年7月刊刊發(fā)了我的農(nóng)村題材小說《梨花》。2022年11月刊在《一線紀實》欄目刊發(fā)了我的報告文學《又一座豐碑拔地而起》。這6篇文章加起來總字數(shù)超過了6萬。

不僅如此，散文《“機老大”有話要說》在征文評選中榮獲二等獎，并收入中國鐵路文聯(lián)主編的《我和我的祖國·我與鐵路70年——鐵路文學征文優(yōu)秀作品選》圖書中。報告文學《又一座豐碑拔地而起》在“喜迎二十大·我眼中的中國高鐵”文學征文中榮獲三等獎。與李朔合作的報告文學《一路春風一路陽光》，則入選由中國鐵道出版社有限公司出版、獲得“紀錄小康工程”國家出版基金專項資助項目的《奔向幸福——“慢火車”的扶貧致富故事》圖書中。

更需要感謝的是，2020年6月，我的長篇小說《成昆線上》由中國鐵道出版社有限公司出版后，《中國鐵路文藝》除了在目錄頁以“好書推薦”給予宣傳外，還在2020年12月刊刊發(fā)了吳雪峰老師的評論文章《鋼軌的另一端柔軟而炙熱》，對這部小說被推介為“書香鐵路·我喜愛的好書”產(chǎn)生了積極的影響。

在處理這些文稿的過程中，與編輯老師的交流使我受益匪淺，令我特別難忘。為慶祝新中國成立70周年，中國鐵路文聯(lián)以《中國鐵路文藝》、《人民鐵道》和鐵路網(wǎng)為載體，舉辦“我和我的祖國·我與鐵路70年”文學征文活動?？吹絾⑹潞?，檢修工匠出身的我，眼前浮現(xiàn)出了40年前，為了綠色機車的奔馳，在貴州高原的簡陋廠房里，身裹“大油包”流汗的情景。蒼老的內(nèi)心瞬間燃起了一縷壯懷激情，滿腹的知心話語渴望傾訴。于是，我整理思緒，挑燈夜戰(zhàn)，很快寫出了一篇散文小稿。記得最初的標題是《“機老大”如是說》，文字也比較簡略。稿子發(fā)出后，沒幾天就得到了編輯老師的反饋。老師首先肯定了文稿選題不錯，以牽引動力的變遷和檢修工藝的進步、檢修條件的改善，印證鐵路和祖國的發(fā)展，歌頌社會主義制度的優(yōu)越性，切入點很好，也避免了題材的雷同。但是，文稿略顯單薄，希望能夠再增加些文字，讓內(nèi)容更有深度有格局，感情更豐沛。我從編輯老師的指導中，獲得了信心與方向。于是，連夜對文稿做出適當補充，并將標題修改為《“機老大”有話要說》，讓它給人一種搶著發(fā)言、不吐不快的強烈感覺?！拔逡弧奔倨诤蟀l(fā)出修改稿，《中國鐵路文藝》7月刊就刊出了這篇文章。手捧油墨沁香的刊物，心情久久不能平靜。作為一名退休的“機老大”，我覺得自己做了一件分內(nèi)的事，就是以親身經(jīng)歷向局外人和后來者，訴說了飛馳的火車頭背后鮮為人知的故事。同時，與編輯老師的反復交流，也增添了我寫作和修改的經(jīng)驗儲備。我眺望著北方的天空，在心里說：“謝謝您，遙遠的編輯老師！”

去年夏天，我去在建的新成昆鐵路小相嶺隧道工地采訪。經(jīng)歷了兩個小時穿越21775米隧道的艱苦行程，聆聽了挖掘者戰(zhàn)勝洞身大變形和特大突涌水等嚴重災害，奮戰(zhàn)六年半，勝利貫通全線跨度最長、地質(zhì)災害最重的隧道，為新成昆鐵路的早日通車掃清了最后障礙的動人故事。滿懷著對建設者的無限崇敬，一氣呵成寫出了20000字的報告文學《又一座豐碑拔地而起》，并向《中國鐵路文藝》“喜迎二十大·我眼中的中國高鐵”文學征文欄目投稿。很快就接到了從北京打來的電話。編輯老師很興奮地告訴我，文稿寫得很接地氣并頗有亮點，準備刊用。然后，就文稿的修改和使用，多次與我不厭其煩地交流。這篇報告文學的內(nèi)容就在這些交流中一步步提升，最后在2022年11月刊全文刊發(fā)，并在接下來的評獎環(huán)節(jié)中獲得三等獎。獲獎的信息，也是編輯老師在第一時間分享給了我。

由于山高水長，路途遙遠，與《中國鐵路文藝》的編輯老師們難于謀面，但我非常享受與他們在電話里只聞其聲的相互交流。

能夠在鐵路最重要的文學刊物上發(fā)表原創(chuàng)作品，與路內(nèi)外讀者朋友分享自己的經(jīng)歷與感動，無疑是一件必須偷著樂的美事。但當我在刊物上拜讀到其他老師黃鐘大呂般的佳作時，我就非常清醒地意識到，自己的文學創(chuàng)作能力還具有很大差距，需要今后繼續(xù)努力。

“晴日暖風生麥氣，綠陰幽草勝花時”。進入五月后，窗外天朗氣清，清澈的府河水緩緩南流。小公園里的繁花已化作春泥，取而代之的是蓬蓬勃勃的綠色。這一切，既給了我惠風和暢，也告訴我時光如梭。轉(zhuǎn)眼間又老去半歲，耳畔已聞“古來稀”的熱情召喚。時間于我愈發(fā)珍貴，我得趁著尚能敲動鍵盤，繼續(xù)“秉燭”而行，堅持學習堅持寫作，堅持向《中國鐵路文藝》投稿，堅持向編輯老師求教，堅持這種以不同于上班的方式，做些力所能及的事，盡點老鐵路人的義務。