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    交通工程安全管理中的信息化管理模式探究

    2023-08-08 07:04:54呂良智
    智能建筑與工程機(jī)械 2023年5期
    關(guān)鍵詞:交通工程信息化技術(shù)安全管理

    呂良智

    摘 要:對交通工程安全管理中信息化模式的建設(shè)路徑加以分析,并提出設(shè)計(jì)智慧化平臺的方案。研究表明,在現(xiàn)代化技術(shù)的輔助下,無論是建設(shè)單位,還是參建單位,工程風(fēng)險(xiǎn)管控能力得到了大幅度提升,能夠規(guī)避工程險(xiǎn)情。管理人員借助手機(jī)APP完成相應(yīng)登錄與操作,打開聯(lián)通瓶頸,可實(shí)現(xiàn)安全管理一體化,保證預(yù)警實(shí)時(shí)發(fā)布,完成盾構(gòu)機(jī)在線監(jiān)管,確保地鐵運(yùn)營安全。

    關(guān)鍵詞:信息化技術(shù);交通工程;安全管理

    中圖分類號:U415.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號:2096-6903(2023)05-0071-03

    0 引言

    大規(guī)模的城市軌道交通工程建設(shè)需要穿越老城區(qū),老城區(qū)地下管線相對密集,還涉及房屋拆遷與管線遷改等狀況,因此對參建方的安全管理水平提出了更高的要求。為提高交通工程的建設(shè)質(zhì)量,避免安全事故的發(fā)生,需要工程建設(shè)單位強(qiáng)化數(shù)字技術(shù)的使用,構(gòu)建可靠地智慧化平臺,實(shí)現(xiàn)全位一體地高效管理,改善現(xiàn)場信息的自動收集、分析以及預(yù)警發(fā)布,利用可視化監(jiān)管,確保安全隱患的急速上傳,做好應(yīng)急物資的統(tǒng)籌調(diào)度。因此,研究此項(xiàng)課題,具有十分重要的意義。

    1 交通工程安全管理中信息化管理模式分析

    1.1 數(shù)據(jù)監(jiān)測預(yù)警方面

    在開展交通工程建設(shè)時(shí),監(jiān)管人員應(yīng)當(dāng)對系統(tǒng)工程進(jìn)行測控與預(yù)警,依據(jù)系統(tǒng)得出的結(jié)論,因地制宜地完成管控措施的實(shí)施,以此避免險(xiǎn)情發(fā)生,降低突發(fā)性、偶發(fā)性事件對項(xiàng)目建設(shè)帶來的負(fù)面效益。交通工程中風(fēng)險(xiǎn)高的項(xiàng)目是基坑建設(shè)、通訊工程等,因此,在進(jìn)行項(xiàng)目作業(yè)時(shí),需要?jiǎng)討B(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測位移、水位等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息,一旦發(fā)現(xiàn)控制參數(shù)的變化狀況超出正常的范圍時(shí),便要立刻發(fā)布相應(yīng)的警示信息與防治舉動。

    技術(shù)人員在檢測數(shù)據(jù)時(shí),經(jīng)常會出現(xiàn)分析滯后、抗干擾性較差的問題,為了避免此類現(xiàn)象反復(fù)發(fā)生,可借助信息化技術(shù)完成數(shù)據(jù)的自動收集、上傳與比對。結(jié)合數(shù)據(jù)打造比對模型,完成自動預(yù)警,確保管理人員可以更直觀地掌握風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息,促進(jìn)后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)管控工作的順利開展。

    1.2 盾構(gòu)監(jiān)控方面

    一般情況下,基坑項(xiàng)目施工的風(fēng)險(xiǎn)性沒有盾構(gòu)區(qū)間項(xiàng)目施工的風(fēng)險(xiǎn)性大,具體可從以下2個(gè)階段進(jìn)行分析:一是勘察設(shè)計(jì)階段,容易對地質(zhì)勘查準(zhǔn)確性以及盾構(gòu)地質(zhì)適應(yīng)性產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。二是施工階段,主要風(fēng)險(xiǎn)包括盾構(gòu)機(jī)選型、反力架加固、盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)設(shè)置、開倉換刀、盾構(gòu)到達(dá)以及設(shè)備穩(wěn)定性,在盾構(gòu)施工時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)管控重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在人員以及設(shè)備上。

    由于盾構(gòu)的推進(jìn)、壁后注漿等過程都需要依賴人為操作,且盾構(gòu)設(shè)備本身的參數(shù)調(diào)整也需要人為把控,故而對技術(shù)人員的專業(yè)水平與綜合素質(zhì)的要求較為嚴(yán)苛。此外,盾構(gòu)機(jī)的運(yùn)行對相關(guān)數(shù)據(jù)的依賴性極高,比如推進(jìn)速度、總推力、土壓力、注漿量、螺旋機(jī)壓力、鉸接壓力等,任一階段出現(xiàn)細(xì)微的錯(cuò)誤均會影響盾構(gòu)機(jī)的正常工作,加大隧道坍塌等事故發(fā)生的概率。為此,需要利用信息化手段完成相關(guān)參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控,使操作人員與管理員可以利用手機(jī)APP或者PC端完成數(shù)據(jù)的及時(shí)查看,加強(qiáng)多方聯(lián)系與溝通,確保相關(guān)人員能夠共同參與風(fēng)險(xiǎn)管控工作。

    1.3 安全隱患統(tǒng)計(jì)分析方面

    以往在實(shí)施安全管理時(shí),大多會在發(fā)現(xiàn)隱患后采用手寫整改通知書的方式完成信息傳遞。此類方式不便于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),且時(shí)間滯后性較大,難以更科學(xué)系統(tǒng)地完成隱患分析管理。而采用信息化技術(shù)后,現(xiàn)場人員可以借助拍攝裝置完成安全隱患的詳細(xì)描述,在編輯之后下發(fā)至整改人員,使其接收推送消息并完成整改后,將具體圖片上傳至云端,后續(xù)監(jiān)理單位便可完成二次復(fù)查,以此形成閉環(huán)。這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)安全隱患的編輯下發(fā)以及統(tǒng)計(jì)分析,還能進(jìn)一步提高直觀化定位的精準(zhǔn)程度。對于已經(jīng)發(fā)生以及解決的安全隱患實(shí)施歸類處理,加強(qiáng)隱患的追本溯源,可以此從根本上提高工程的安全質(zhì)量,保證規(guī)劃方案的合理性。

    1.4 應(yīng)急管理方面

    交通工程本身的建設(shè)抗干擾性較差,容易因外部環(huán)境因素引發(fā)突發(fā)事件。此類突發(fā)事件的后果往往是災(zāi)難性的,比如隧道坍塌、模板支架傾覆等,都會引起大面積傷亡。因此,需要相關(guān)單位及時(shí)開展應(yīng)急管理工作,比如制定應(yīng)急預(yù)案、成立救援團(tuán)隊(duì)、儲備好相應(yīng)物資、開展應(yīng)急演練。

    實(shí)際調(diào)查顯示,我國現(xiàn)階段許多城市軌道交通的建設(shè)工程仍存在點(diǎn)多、交叉的問題。而采用GIS(地理信息系統(tǒng))等信息化技術(shù),能夠符合規(guī)范化管理的標(biāo)準(zhǔn),保障項(xiàng)目預(yù)案、物資征集、效果演練等環(huán)節(jié)共同展示,具有統(tǒng)籌兼顧、綜合布局、緊急管理等優(yōu)勢,確保警示信息的時(shí)效性,使相關(guān)問題能夠第一時(shí)間得到反饋,更高效地開展信息報(bào)送,保證站點(diǎn)路線的全盤顯示,做到及時(shí)預(yù)警、快速救援,確保在出現(xiàn)險(xiǎn)情后能夠?qū)⒉涣加绊懣刂频阶畹蚚1]。

    1.5 安全培訓(xùn)方面

    在交通工程建設(shè)時(shí),管理人員大多會依照施工要求完成人員培訓(xùn)。在信息化技術(shù)背景下,一線人員可以借助虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備完成模擬演練。這不僅提高了安全培訓(xùn)的便捷性,也能根據(jù)具體的部門工作性質(zhì)實(shí)現(xiàn)特殊培訓(xùn),切實(shí)提高安全培訓(xùn)質(zhì)量,使作業(yè)人員樹立良好的安全意識。

    2 信息化平臺設(shè)計(jì)

    2.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

    建立信息化平臺時(shí),嚴(yán)格一體化管理交通項(xiàng)目建設(shè)時(shí)的各項(xiàng)環(huán)節(jié),能夠保證施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確收集以及評估、監(jiān)控,進(jìn)一步提高安全管理水平,確保安全信息能夠?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)防控提供有效依據(jù),強(qiáng)化應(yīng)對事故的能力。GIS技術(shù)是信息化平臺的核心技術(shù)之一,共享信息、控制流程是其主要工作方向,應(yīng)充分遵循分線、分點(diǎn)的管理原則,實(shí)施動、靜態(tài)相結(jié)合的安全信息管理以及資料信息化管理。

    系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要包括以下3點(diǎn):①系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)。需要采用層次化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的錄入、存儲與查閱,要求通信層能夠完成數(shù)據(jù)的整理與存儲,支撐層能夠利用數(shù)據(jù)采集、分析對比等方法,最大限度地運(yùn)用各項(xiàng)施工信息與數(shù)據(jù)。以功能模塊的方式,綜合性地展示各項(xiàng)數(shù)據(jù)與信息處理、分析的結(jié)果。②物理結(jié)構(gòu)。WEB開發(fā)的B/S架構(gòu)是該系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的核心,可以進(jìn)行采集數(shù)據(jù)、展示信息以及查閱審核等。③功能設(shè)計(jì)。在進(jìn)行交通施工時(shí),其要能夠多維度、多角度地進(jìn)行動態(tài)跟蹤處理,并具備預(yù)警的功能,將隱患與風(fēng)險(xiǎn)降至控的范圍之內(nèi),對偶發(fā)性、突發(fā)性事件予以提示與警告,最大程度降低人為因素造成的不良影響。

    2.2 案例應(yīng)用

    以某地方城市軌道交通的信息化平臺搭建作為研究對象進(jìn)行分析。該交通工程在應(yīng)用信息化平臺時(shí),當(dāng)以“1+2”的方式進(jìn)行。“1”是指一個(gè)安全平臺,“2”是指建設(shè)監(jiān)控中心以及建設(shè)監(jiān)控分中心,平臺內(nèi)設(shè)置多個(gè)功能模塊,用以實(shí)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)監(jiān)控、視頻監(jiān)控以及安全風(fēng)險(xiǎn)管理[2]。

    2.2.1數(shù)據(jù)監(jiān)測

    數(shù)據(jù)監(jiān)測主要是指對基坑項(xiàng)目、通訊工程等相關(guān)數(shù)據(jù)的收集、剖析、比較與警示,其中數(shù)據(jù)監(jiān)測功能需要完成區(qū)間沉降、水位、土壓力、孔隙、水壓力等信息監(jiān)測。分析監(jiān)測數(shù)據(jù),對收集后的數(shù)據(jù)完成準(zhǔn)確辨別,結(jié)合當(dāng)?shù)氐母黜?xiàng)自然條件、荷載范圍等基本參數(shù)信息進(jìn)行智能化加工。該系統(tǒng)自帶專業(yè)的分析數(shù)據(jù)的功能,能夠準(zhǔn)確顯示數(shù)據(jù)的各項(xiàng)變化,如峰值與谷值、累計(jì)信息等,還可以分析曲線數(shù)據(jù),對不同類型、不同弧度的曲線進(jìn)行比較。

    該系統(tǒng)也能對歷史數(shù)據(jù)做出曲線統(tǒng)計(jì),以表格的形式呈現(xiàn)項(xiàng)目歷來發(fā)生的所有變化。對比檢測信息時(shí),可以直接采取勾選的警示信息。當(dāng)雙方的檢測數(shù)據(jù)或獲得的信息或數(shù)據(jù)之間的差異大于10%時(shí),可以運(yùn)用紅色等顯眼的顏色予以標(biāo)明。也可以利用該系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)時(shí)間、地點(diǎn)等基礎(chǔ)信息的查詢與比較。警示信息,也就是預(yù)警體系,當(dāng)數(shù)據(jù)超出警戒值時(shí),系統(tǒng)便會自動進(jìn)行警示處理,以短信等形式向監(jiān)管人員傳遞相應(yīng)信息,對于異常數(shù)據(jù)或信息進(jìn)行便捷地處理,促使相關(guān)人員能夠盡快解決異常之處[3]。此外,該模式也具備跟蹤能力,對異常信息予以跟蹤管理并生成與之對應(yīng)的信息報(bào)告,也可以對以往的異常事件進(jìn)行總結(jié)與管理。

    2.2.2盾構(gòu)監(jiān)控

    盾構(gòu)監(jiān)控主要體現(xiàn)在對刀盤、盾構(gòu)姿態(tài)等運(yùn)行參數(shù)的遠(yuǎn)程監(jiān)控。具體的模塊功能有以下6點(diǎn):①刀盤監(jiān)控。能夠以列表形式展現(xiàn)各條線路現(xiàn)階段已經(jīng)實(shí)施的盾構(gòu)信息,以及各盾構(gòu)的基本參數(shù)信息。②螺旋機(jī)監(jiān)控。其功能在于監(jiān)控螺旋輸送機(jī)以及各系統(tǒng)的參數(shù)信息,比如開發(fā)序號、工作狀況。③盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)控。其功能在于對盾構(gòu)機(jī)的位置以及隧道設(shè)計(jì)軸線相對位置關(guān)系進(jìn)行監(jiān)控,直接展示螺旋機(jī)掘進(jìn)的各項(xiàng)信息與情況。確保盾構(gòu)機(jī)掘的方位在設(shè)計(jì)軸線的范圍之內(nèi),并與之形成VMT坐標(biāo),保證坐標(biāo)能夠每隔10s完成一次移動,更直觀地檢測盾構(gòu)機(jī)的運(yùn)行結(jié)果,并以此判斷施工工程是否存在紕漏。④盾構(gòu)評估。該界面能夠以環(huán)號的形式完成盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)重要參數(shù)的統(tǒng)計(jì)與分析,并使結(jié)果形成報(bào)表,便于工作人員打印并進(jìn)行下一階段的操作,為決策者與管理者提供數(shù)據(jù)依據(jù)。全面呈現(xiàn)報(bào)表內(nèi)容,也能有效分析單環(huán)數(shù)據(jù)是指盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)行作業(yè)時(shí),以某一參數(shù)或信息為基準(zhǔn)點(diǎn),在施工項(xiàng)目出現(xiàn)改變時(shí),通過將其繪制成曲線圖,更好地完成數(shù)據(jù)分析。⑤多環(huán)分析。是指在盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí),依照輸入的指定起始環(huán)與結(jié)束環(huán)來請求獲取完整參數(shù)值,比如掘進(jìn)值、初始值以及結(jié)束值,通過繪制參數(shù)變化曲線圖來完成數(shù)據(jù)分析。⑥視頻監(jiān)控。其作用在于實(shí)時(shí)查看管片拼裝區(qū)、端頭井等位置狀況,以此實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部位的重點(diǎn)監(jiān)控[4]。

    2.2.3安全隱患統(tǒng)計(jì)分析

    安全隱患統(tǒng)計(jì)分析模塊的作用包括:①排查上報(bào)。是指對隱患部位、隱患狀況實(shí)施描述,并根據(jù)隱患要求完成填報(bào),點(diǎn)擊上傳按鈕便可對現(xiàn)場圖片完成上傳。②隱患治理。是指具有該工點(diǎn)權(quán)限的人員,可查看隱患狀況,并完成閉合批量管理,能夠顯示隱患排查批量管理頁面,進(jìn)行批量上傳管理。③統(tǒng)計(jì)總體狀況。是指根據(jù)標(biāo)段、工點(diǎn)、人員數(shù)量、參與隱患排查人數(shù)以及各種數(shù)量的統(tǒng)計(jì)列出相關(guān)信息。

    2.2.4應(yīng)急管理

    管理應(yīng)急物資、隊(duì)伍、預(yù)案、演練等構(gòu)成應(yīng)急管理體系,使各站點(diǎn)的各項(xiàng)信息擁有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),例如名稱數(shù)量、監(jiān)管人、通訊信息等。針對性地監(jiān)管應(yīng)急隊(duì)伍,能夠在最短的時(shí)間內(nèi)完成對物資、人才的調(diào)動與征集,將風(fēng)險(xiǎn)的侵蝕降至最低。此外,對應(yīng)急預(yù)案以及演練方式、演練結(jié)果等相關(guān)信息的傳輸,也有助于快速了解預(yù)案信息,提升各項(xiàng)環(huán)節(jié)的緊急處理能力。

    2.2.5安全培訓(xùn)

    安全培訓(xùn)體系主要有管理訓(xùn)練方案、安全教育等。相關(guān)單位與機(jī)構(gòu)可以將與之對應(yīng)的計(jì)劃、目標(biāo)、方案進(jìn)行傳輸,統(tǒng)一對培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)管與處理,及時(shí)檢查各個(gè)單位與員工是否遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開展培訓(xùn)內(nèi)容,計(jì)錄員工的培訓(xùn)情況和培訓(xùn)內(nèi)容,針對性開展提供數(shù)據(jù)或信息支持,促使員工的工作能力、專業(yè)水平與綜合素養(yǎng)得到提升,進(jìn)而使員工的人身安全得到保障。

    安全教育可以線上線下共同進(jìn)行,將相應(yīng)的試題與信息上傳至信息化平臺中,使相關(guān)人員在登錄系統(tǒng)后就能得到專屬的習(xí)題,并在考試通過后形成特有的標(biāo)志或符號,以此證明員工該階段的培訓(xùn)已經(jīng)完成。

    信息化平臺應(yīng)用在交通項(xiàng)目中已經(jīng)得到十分明顯的效果,并發(fā)揮著舉足輕重的作用,極大程度地減少項(xiàng)目出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的可能性,有效規(guī)避了安全事故的出現(xiàn)與發(fā)生。信息化平臺上累積開通賬號超過900個(gè),并將各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)專業(yè)的管理人員囊括在內(nèi),便捷的登陸方式與多功能的應(yīng)用模式深受大眾的好評。通過簡單的登錄就可以實(shí)現(xiàn)跨越時(shí)、空的交流,有助于一體化交通安全管理,使管理效果提質(zhì)增效。監(jiān)控測點(diǎn)累積安裝數(shù)量大于11萬次,監(jiān)管人員的檢測信息多達(dá)3000萬條,有助于提升風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急處理,提升警示信息的時(shí)效性。

    信息化平臺的使用與收集,有助于監(jiān)管人員第一時(shí)間化解相應(yīng)的危機(jī)或矛盾,與舊時(shí)的監(jiān)管方式相比,極大程度地避免了非需的折損。盾構(gòu)的監(jiān)管更是高達(dá)一百臺次,具備相應(yīng)管理權(quán)限的人員可以利用視頻監(jiān)控的方式,對重點(diǎn)區(qū)域完成異常狀況的監(jiān)測,并通過相關(guān)數(shù)據(jù)分析結(jié)果,更好地評估與判斷盾構(gòu)的施工狀況,以實(shí)現(xiàn)監(jiān)管盾構(gòu)機(jī)的理想效果。

    至于隱患的預(yù)防與化解更是高達(dá)2.5萬次,管理的可視化能夠更好地剔除風(fēng)險(xiǎn)的殘留,提升治理效果的可靠性。依靠數(shù)據(jù)分析,進(jìn)行針對性的防治方案,對一線人員實(shí)施安全教育培訓(xùn),并完成應(yīng)急預(yù)案、物資裝備的統(tǒng)籌管理,確保各項(xiàng)培訓(xùn)工作有條不紊地開展。系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)可以作為地鐵的運(yùn)營資料,為地鐵運(yùn)營安全夯實(shí)基礎(chǔ)。也可將相關(guān)數(shù)據(jù)上傳至云端數(shù)據(jù)庫,為其他地區(qū)的交通工程提供數(shù)據(jù)支撐[5]。

    此外,為了保證各項(xiàng)信息技術(shù)的合理使用,還需要技術(shù)人員不斷豐富理論知識與實(shí)操經(jīng)驗(yàn),提高信息的收集效率與應(yīng)用成果,從根本上消除安全隱患的形成,促進(jìn)交通工程建設(shè)的順利開展。

    3 結(jié)束語

    通過對交通工程安全管理中信息化管理模式的建設(shè)路徑開展分析討論,提出信息化平臺的具體設(shè)計(jì)方式,以此使各項(xiàng)管理工作的進(jìn)行提質(zhì)增效,提升管控風(fēng)險(xiǎn)的水準(zhǔn),動態(tài)監(jiān)測視頻信息、跟蹤排查各項(xiàng)隱患、資料的規(guī)范化管理,切實(shí)強(qiáng)化數(shù)據(jù)分析能力以及信息匯總能力。

    參考文獻(xiàn)

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