新能源汽車故障維修方法與技術(shù)要點(diǎn)分析

季愷

摘 要：伴隨現(xiàn)代社會(huì)的前進(jìn)發(fā)展，社會(huì)逐漸形成了全新的技術(shù)發(fā)展動(dòng)力，其中不發(fā)包含著更為清潔的能源應(yīng)用方式，從而對構(gòu)成節(jié)約環(huán)保型社會(huì)起到了重要的促進(jìn)作用。本文基于此對新能源汽車的故障類型加以分析，并對其常見維修技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行闡述，并提出了基于空調(diào)系統(tǒng)故障維修、電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障維修、電池系統(tǒng)故障維修、完善維修前準(zhǔn)備、積極使用全新維修設(shè)備等建議，以期更好的為新能源汽車發(fā)展應(yīng)用提供參考。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 故障 維修方法

1 引言

在城市化快速建設(shè)發(fā)展的過程中，人們提升生活質(zhì)量與環(huán)境保護(hù)之間已經(jīng)出現(xiàn)了較大的矛盾，日趨緊張的各種能源資源已經(jīng)難以滿足人們的使用需求，而在此背景下積極尋找全新的能源應(yīng)用則成為了關(guān)鍵性的內(nèi)容?；诖?，新能源汽車的誕生在一定程度上能夠緩解人類社會(huì)發(fā)展與能源資源應(yīng)用之間的緊張局面，但是在此同時(shí)，也需要對新能源汽車的應(yīng)用加以優(yōu)化完善，通過解決各種故障問題從而促使新能源汽車具有更加良好的應(yīng)用性能。

2 新能源汽車的故障類型

2.1 空調(diào)系統(tǒng)故障

多數(shù)新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)故障為制冷系統(tǒng)故障，故障表現(xiàn)形式為無論是低壓側(cè)還是高壓側(cè)下的壓力值，其數(shù)值都會(huì)低于標(biāo)準(zhǔn)限度值，且利用觀察孔可看到細(xì)微氣泡。低壓側(cè)下的壓力表多為負(fù)壓；高壓側(cè)的壓力值雖然低于標(biāo)準(zhǔn)值，但仍為正壓。干燥器與儲液罐中的前后管路都帶有一定的溫度差，若空調(diào)系統(tǒng)的故障較為嚴(yán)重，則干燥器與儲液罐中的后管路將產(chǎn)生結(jié)霜問題。若高壓側(cè)與低壓側(cè)的壓力表都超出標(biāo)準(zhǔn)值，且冷凝器內(nèi)部排出的氣體溫度出現(xiàn)不熱或低溫情況，則可說明空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。引發(fā)空調(diào)系統(tǒng)故障的主要原因?yàn)橹评鋭┨畛溥^量或填充的數(shù)目不夠，制冷循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)漏氣情況也會(huì)改變空調(diào)系統(tǒng)的使用狀態(tài)。

2.2 電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障

電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障數(shù)新能源汽車內(nèi)部的主要故障，對汽車的使用與運(yùn)行都造成較大影響。電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的工作職責(zé)為將電能運(yùn)用有效手段轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，將機(jī)械能應(yīng)用到汽車運(yùn)行系統(tǒng)中。電動(dòng)機(jī)內(nèi)部系統(tǒng)故障的具體類型多為驅(qū)動(dòng)故障、機(jī)械故障與電路故障等。在探究電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的電氣故障時(shí)，可發(fā)現(xiàn)該類故障存在轉(zhuǎn)子繞組故障與定子繞組故障，該類故障將直接影響電氣設(shè)備的接觸狀態(tài)，使其產(chǎn)生接觸不良[1]。在故障出現(xiàn)以后，新能源汽車的整體運(yùn)行狀態(tài)都會(huì)遭受較大影響。觀察電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障的引發(fā)原因時(shí)，可恰當(dāng)檢測系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境，高壓放電、電磁放電與高溫等都會(huì)改變電動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)局部產(chǎn)生火花、劇烈抖動(dòng)或過熱情況，也會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障，降低新能源汽車的使用效果與運(yùn)行安全。

2.3 電池結(jié)構(gòu)故障

電池結(jié)構(gòu)故障為新能源汽車的常見故障。引起電池結(jié)構(gòu)故障的主要原因?yàn)殡姵貞?yīng)用環(huán)境與使用時(shí)間，即隨著時(shí)間的增加，電池結(jié)構(gòu)故障的概率增大；當(dāng)電池應(yīng)用環(huán)境不符合操作標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，電池結(jié)構(gòu)質(zhì)量也會(huì)出現(xiàn)適當(dāng)下降。新能源汽車中的電池多采用蓄電池，若該類電池的使用狀態(tài)并不穩(wěn)定，則會(huì)讓汽車管理系統(tǒng)失去監(jiān)控能力，繼而引發(fā)出電池結(jié)構(gòu)故障。當(dāng)電池組處在高溫環(huán)境下或處在驅(qū)動(dòng)用電情況中時(shí)，高壓點(diǎn)火線附近的絕緣層將產(chǎn)生老化開裂或軟化開裂問題，該類現(xiàn)象極易使電池結(jié)構(gòu)產(chǎn)生漏電、短路隱患。電池結(jié)構(gòu)中的電路系統(tǒng)的負(fù)載強(qiáng)度較高，若電路運(yùn)行過程中，其數(shù)值超出負(fù)載強(qiáng)度，多個(gè)構(gòu)件的使用狀態(tài)將遭受持續(xù)性物理應(yīng)力影響，增加電池結(jié)構(gòu)的損壞概率。

3 新能源汽車故障維修技術(shù)要點(diǎn)

3.1 綜合維修診斷技術(shù)

對新能源汽車的故障進(jìn)行檢修定位是一項(xiàng)較為復(fù)雜但是極其重要的工作項(xiàng)目，通過對新能源汽車的故障進(jìn)行快速精準(zhǔn)定位，便于及時(shí)了解故障成因，對其及時(shí)加以解決的同時(shí)也能夠?qū)撛诠收想[患加以處理，避免汽車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)安全隱患。診斷新能源汽車的故障問題，由于其是建立在傳統(tǒng)汽車的架構(gòu)基礎(chǔ)上對能源結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行優(yōu)化更新，因此需要將傳統(tǒng)故障診斷技術(shù)結(jié)合現(xiàn)代電子診斷方式，這樣才能夠形成更加有效的故障檢測結(jié)果。例如在新能源汽車的運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障問題，無法正常掛擋行駛或是無法充電，各種儀表指針功能等正常顯示、OK燈常亮而掛D檔或是R檔時(shí)沒有反應(yīng)等。出現(xiàn)這樣的故障問題，第一反應(yīng)可能是基于VTOG控制器出現(xiàn)故障問題，或是低壓線路、制動(dòng)開關(guān)等出現(xiàn)故障問題，隨后通過數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)是基于電感溫度過高，從而促使電動(dòng)機(jī)控制器自動(dòng)啟動(dòng)熱保護(hù)功能，進(jìn)而則可以對其判定為VTOG故障問題?？赏ㄟ^更換雙向逆變器消除故障，汽車能夠正常掛擋行駛。

3.2 油電混合類汽車故障維修技術(shù)

當(dāng)前新能源汽車主要分成純電動(dòng)汽車與油電混合型汽車。在開展油電混合型汽車的故障檢修工作時(shí)，要綜合性檢查汽車內(nèi)部油路運(yùn)轉(zhuǎn)情況與點(diǎn)火系統(tǒng)的使用狀態(tài)，為此后的故障診斷打下較佳基礎(chǔ)。進(jìn)行汽車的故障維修前，應(yīng)開展汽車熄火，并借助電子技術(shù)來明確汽車內(nèi)部系統(tǒng)各個(gè)故障的發(fā)生位置，再利用工作經(jīng)驗(yàn)與合適的方法來判斷引發(fā)該類故障的具體原因，繼而采取對應(yīng)的故障解決措施。比如，在進(jìn)行電池組件的故障診斷時(shí)，要全面觀察接頭的連接狀態(tài)，若該類材料出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，則要全面排查其生成的安全隱患。電池組件的內(nèi)部接頭還會(huì)產(chǎn)生絕緣現(xiàn)象或化學(xué)腐蝕現(xiàn)象，要將該類接頭的使用狀態(tài)與此前的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)比較，確保接頭材料處在標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用范圍中[2]。當(dāng)油電混合類汽車中的高壓電池產(chǎn)生不均衡故障時(shí)，故障排除操作中要率先對故障車輛完成全充全放，再精準(zhǔn)調(diào)換BMS系統(tǒng)，測試0%、50%與80%的電池電壓數(shù)據(jù)，對該類數(shù)據(jù)信息的變化狀態(tài)進(jìn)行合理規(guī)劃，觀測該類數(shù)據(jù)流與最低電池電壓值的一致性，然后及時(shí)更換高壓性電池，對相關(guān)故障進(jìn)行合理排除。在完成故障排除工作后，操作人員要根據(jù)當(dāng)前的具體故障科學(xué)設(shè)計(jì)故障檢修方法，將合適的故障檢修材料運(yùn)用到該項(xiàng)工作中，提升油電混合型汽車故障檢修的針對性、有效性。

3.3 純電動(dòng)汽車故障維修技術(shù)

進(jìn)行純電動(dòng)汽車的故障維修時(shí)，要及時(shí)考量引發(fā)不同故障的具體原因，根據(jù)影響汽車運(yùn)行狀態(tài)的要素來調(diào)整故障檢修計(jì)劃。比如，純電動(dòng)汽車中電池故障的出現(xiàn)頻率較高，會(huì)對行車安全造成極大影響。開展純電動(dòng)汽車的故障檢修時(shí)，要精準(zhǔn)檢測汽車系統(tǒng)中的電池性能，使電力系統(tǒng)的運(yùn)行變得更加可靠安全。維修電動(dòng)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)時(shí)，要科學(xué)檢測控制系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，對汽車系統(tǒng)中的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行合理控制，促進(jìn)整體維修工作的開展?fàn)顟B(tài)。舉例來說，在檢測維修新能源汽車期間，當(dāng)儀表內(nèi)部顯示著“請檢測動(dòng)力系統(tǒng)”字樣時(shí)，可說明汽車內(nèi)部的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生故障，BMS系統(tǒng)內(nèi)含有故障編碼。首先，要快速檢查BMS系統(tǒng)中的控制電路與負(fù)極接觸器電源，并對檢測結(jié)果進(jìn)行科學(xué)記錄。其次，要及時(shí)檢測BMS系統(tǒng)中負(fù)極接觸器中腳電源的供應(yīng)狀態(tài)，完成故障排查后，還要檢查高壓電池內(nèi)部采樣端子的具體使用狀態(tài)，若產(chǎn)生退針現(xiàn)象，則可排除該類故障。最后，在完成多個(gè)故障的排除后，故障問題與對應(yīng)位置將變得更加集中，要及時(shí)更換高壓電池內(nèi)的采樣端子，并觀察電池結(jié)構(gòu)中各個(gè)部件的使用情況，若內(nèi)部部件的整體質(zhì)量較差，則要使用全新的高壓電池包，增強(qiáng)電池結(jié)構(gòu)的科學(xué)性。

4 新能源汽車故障維修的有效方法

4.1 空調(diào)系統(tǒng)故障維修方法

針對新能源汽車常見存在的故障問題需要提出切實(shí)可行的維修技術(shù)與方法。在新能源汽車的應(yīng)用中空調(diào)系統(tǒng)是最容易出現(xiàn)故障的結(jié)構(gòu)，因此對空調(diào)系統(tǒng)開展故障維修工作至關(guān)重要，其將會(huì)關(guān)乎到新能源汽車的使用效果以及性能表現(xiàn)。而通過對新能源汽車的空調(diào)故障問題進(jìn)行詳細(xì)的剖析，發(fā)現(xiàn)其大多數(shù)出現(xiàn)的故障問題表現(xiàn)為無法制冷，基于這樣的故障，則可以推測是由于制冷循環(huán)出現(xiàn)漏氣或是制冷劑失效等問題，因此可使用測漏儀在汽車空調(diào)系統(tǒng)中進(jìn)行檢測，并對滲漏點(diǎn)加以定位[3]。隨后則可以開展修補(bǔ)工作，或是不足制冷劑，但是需要注意避免制冷劑補(bǔ)充過量。而若是推測其可能是由于膨脹閥故障或是管道負(fù)責(zé)影響制冷效果，需要對管道進(jìn)行清理，清除堵塞物，若經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)堵塞情況相對較為嚴(yán)重，已經(jīng)嚴(yán)重影響管路的正常運(yùn)行狀態(tài)，則可以通過更換部件的方式對其加以處理。若經(jīng)過檢修，發(fā)現(xiàn)其實(shí)際為壓力泡出現(xiàn)故障問題，則可以對膨脹閥加以更換?？照{(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障問題，也可能是由于制冷和循環(huán)抽空不足或是填充空氣等現(xiàn)象所引起的，因此需要及時(shí)停止作業(yè)，并對其進(jìn)行重新抽空并填充。若在完成后仍舊發(fā)現(xiàn)其存在嚴(yán)重的壓力問題，需要對干燥器、儲液罐或是壓縮機(jī)油等進(jìn)行更換。若檢測為蒸發(fā)器與壓力泡之間連接中斷，需要進(jìn)一步檢查構(gòu)建，并重新連接，若發(fā)現(xiàn)損壞，需要對其進(jìn)行更換并重新連接。

4.2 電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障維修方法

電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障問題，大多數(shù)以定子繞組故障方式加以展現(xiàn)，常見的故障原因表示為線路連接錯(cuò)誤或是短路、斷路等故障，故障檢修中，首先應(yīng)對接觸器觸電進(jìn)行檢驗(yàn)，并對開關(guān)進(jìn)行檢查，并對逆變器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行記錄，定位定理繞組故障問題并對其開展修復(fù)處理。隨后對電源電壓的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，確保其均處于完好的連接狀態(tài)，并進(jìn)行通電測試。若電動(dòng)機(jī)此時(shí)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則證明已經(jīng)解決故障問題。若電動(dòng)機(jī)在通電之后出現(xiàn)異響或是振動(dòng)等故障，需要對其里開展短路點(diǎn)維修處理，按照既定參數(shù)要求將合理的直流電向定子繞組輸出，并對其繞組極性進(jìn)行檢驗(yàn)。判斷繞組的收尾是否完好連接，使用螺絲刀對接線柱螺絲加以緊固，并使用萬能表對電動(dòng)機(jī)的電源線進(jìn)行檢查，分析其是否存在斷線或是連接故障等問題在修復(fù)完成后開展測試。同時(shí)需要對電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)的故障問題進(jìn)行檢修，對軸承間隙進(jìn)行檢驗(yàn)，并對氣隙進(jìn)行調(diào)整，重新校對平衡狀態(tài)，對轉(zhuǎn)子進(jìn)行更換，并對故障點(diǎn)位重新定位，對轉(zhuǎn)軸加以校直，并重新對鐵芯進(jìn)行檢查，或是對其進(jìn)行更換，進(jìn)而解決故障問題?；谠诃h(huán)境因素的影響下促使電動(dòng)機(jī)的絕緣電阻出現(xiàn)阻值較低的現(xiàn)象，需要加熱功烘干，促使水分蒸發(fā)，并清理繞組油垢，并在浸漆以及干燥處理等方式下促使繞組的性能與質(zhì)量得到優(yōu)化，隨后對其重新包裹絕緣層，并對其開展定期檢驗(yàn)，確保絕緣性能良好，及時(shí)更換老化絕緣層。

4.3 電池系統(tǒng)故障維修方法

新能源汽車主要依靠電能驅(qū)動(dòng)，因此電池系統(tǒng)也是新能源汽車中最為重要的組成結(jié)構(gòu)，在日常當(dāng)中應(yīng)當(dāng)對電池系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，并按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對電池保護(hù)板加以使用，確保電池保護(hù)板的串?dāng)?shù)以及電壓等能夠充分發(fā)揮其應(yīng)用價(jià)值。同時(shí)在故障維修中應(yīng)對鋰電池的存放以及使用要求加以了解，并對其使用時(shí)間進(jìn)行合理的選擇，進(jìn)而科學(xué)合理的對其開展放電以及充電處理[4]。若新能源電動(dòng)汽車停放超過2個(gè)月以上的時(shí)間，則在下一次的應(yīng)用之前，應(yīng)對其做好完善的充電處理，確保電池系統(tǒng)能夠充分獲得電能；若是汽車停放超過5個(gè)月以上的時(shí)間，則在下一次使用之前首先需要對電池進(jìn)行充分放電，確保電池系統(tǒng)無剩余電能之后，開展全面的充電處理工作，進(jìn)而在循環(huán)充放電的作用下，促使電池使用壽命得到延長。對電池系統(tǒng)開展周期維護(hù)，作為直接對新能源電動(dòng)汽車使用安全性與穩(wěn)定性產(chǎn)生直接影響的要素，電池安全應(yīng)做到全方位全過程加以維修處理，對電池的運(yùn)行息狀態(tài)以及使用性能等加以檢測，若存在隱患則可以及時(shí)解決，避免在其使用過程中出現(xiàn)故障問題。最后則是在對電池進(jìn)行系統(tǒng)檢測工作的過程中，要求檢修人員在自身技術(shù)范圍內(nèi)加以調(diào)整檢修。若無法進(jìn)行修復(fù)，則需要及時(shí)向?qū)I(yè)技術(shù)部門提交故障問題并開展專業(yè)維修處理。

4.4 完善維修前準(zhǔn)備

做好維修準(zhǔn)備工作，是基于新能源汽車不同于傳統(tǒng)燃油汽車的特征所決定的，新能源汽車的檢修工作具有較大的難度，且耗時(shí)相對較多，因此在對其進(jìn)行維修之前，應(yīng)充分做好準(zhǔn)備工作。針對于不同檢修要點(diǎn)開展相應(yīng)的控制工作，并對各項(xiàng)數(shù)據(jù)加以記錄，結(jié)合數(shù)據(jù)分析結(jié)果制定完善的檢修方案。在檢修之前，最為關(guān)鍵的就是詳細(xì)記錄新能源汽車的真空泵以及控制器相關(guān)數(shù)據(jù)[5]。在檢修之前，分析汽車輕踩踏板的控制器數(shù)值變化加以記錄，從而對故障位置進(jìn)行精準(zhǔn)定位。其次則是對真空管路的封閉性進(jìn)行檢修，利用檢測設(shè)備監(jiān)測真空管路是否存在連接中斷的情況。最后則是檢驗(yàn)整車線路完整性，并檢查電動(dòng)機(jī)、電池系統(tǒng)等，避免其存在義無干擾或是短路等故障問題。

4.5 積極使用全新維修設(shè)備

在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的過程當(dāng)中，新能源汽車的誕生是基于現(xiàn)代科技創(chuàng)新的全新成果，新能源汽車的應(yīng)用，不同于以往所應(yīng)用到的傳統(tǒng)燃油應(yīng)用方式，而是能夠借助于電能形成全新的動(dòng)力?；谶@樣的能源結(jié)構(gòu)，則在新能源汽車使用過程中出現(xiàn)的各種故障問題也不能夠僅僅是簡單的使用傳統(tǒng)的故障維修方式對其加以處理，而是需要尋找更加適應(yīng)性的故障解決方法，基于新能源汽車的特性展開相應(yīng)的處理工作。因此要求在對新能源汽車進(jìn)行故障檢修的過程中，相關(guān)檢修人員能夠不斷優(yōu)化更新自身的知識儲備，從而以前沿的技術(shù)視角對待新能源汽車的檢修工作。在故障維修工作當(dāng)中應(yīng)當(dāng)充分轉(zhuǎn)變固有思路，以現(xiàn)代化的視角，結(jié)合眾多先進(jìn)的智能信息技術(shù)設(shè)備等，進(jìn)一步完善故障維修工作。例如可以在故障維修的過程中應(yīng)用專業(yè)儀器設(shè)備或是計(jì)算機(jī)等，對新能源汽車進(jìn)行全面故障檢修工作。要求維修人員能夠充分結(jié)合新能源企業(yè)的生產(chǎn)境況，充分跟進(jìn)新能源汽車的研發(fā)狀況，進(jìn)而確保能夠?qū)ψ陨淼木S修技術(shù)手段進(jìn)行不斷的優(yōu)化，始終能夠適應(yīng)新能源汽車企業(yè)的研發(fā)速度，進(jìn)而形成更加前沿的維修技術(shù)能力。同時(shí)在現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展的過程當(dāng)中，運(yùn)用創(chuàng)新理念，不斷研發(fā)更新各種適用于新能源汽車檢修的先進(jìn)設(shè)備，從而促使今后的檢修工作實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化與智能化發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)對新能源汽車的安全運(yùn)行提供更加完善的技術(shù)保障，以前期預(yù)防檢修代替后期故障處理。

5 結(jié)語

為保障能夠順利實(shí)現(xiàn)我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略理念，在社會(huì)前進(jìn)發(fā)展的過程中應(yīng)對傳統(tǒng)能源加以保護(hù)，并廣泛研發(fā)全新的能源應(yīng)用方式。其中以新能源汽車為代表，形成了良好的應(yīng)用發(fā)展趨勢，促使當(dāng)前社會(huì)逐漸貫徹落實(shí)節(jié)能環(huán)保趨勢，新能源汽車的應(yīng)用具有良好的節(jié)能保護(hù)作用，通過傳統(tǒng)故障維修技術(shù)與現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)相互結(jié)合，并從新能源汽車的各個(gè)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)開展相應(yīng)的維修，將會(huì)促使新能源汽車均具有良好的普適性。

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