汽車“上天”是噱頭還是真材實(shí)料？

張靜

并非炒作，“汽車+航天”這樣的組合確實(shí)具有一定的科研價(jià)值與深遠(yuǎn)意義。

2018年2月，馬斯克利用獵鷹重型火箭，將特斯拉生產(chǎn)的一輛跑車Roadster發(fā)射到了太空，成為“遨游太空第一車”。如今，這輛紅色跑車進(jìn)入太空已有5年半了，在太空行駛超40億公里，繞行太陽(yáng)3.25圈；2020年時(shí)，還首次近距離接近火星，與火星距離僅804萬(wàn)公里。

當(dāng)然，中國(guó)也不甘示弱。2019年7月25日，中國(guó)首枚民營(yíng)火箭“長(zhǎng)安歐尚號(hào)”成功發(fā)射，同樣搭載了一輛長(zhǎng)安歐尚汽車進(jìn)入太空探索，成為繼美國(guó)之后第2個(gè)通過(guò)民營(yíng)火箭發(fā)射把汽車送入太空的國(guó)家。

為何要把汽車送到太空？其實(shí)并不是噱頭和炒作，而是“汽車+航天”這樣的組合具有一定的科研價(jià)值和深遠(yuǎn)意義。進(jìn)入太空后，車輛不僅要接受-60℃超低溫和強(qiáng)輻射，還要在運(yùn)行過(guò)程中遭遇超高加速和強(qiáng)震的考驗(yàn)，同時(shí)對(duì)于車身漆面和架構(gòu)也都面臨新的挑戰(zhàn)，而這些極限測(cè)試在地球上很難“復(fù)制”。

所以，將汽車送到太空在極大程度上體現(xiàn)了車企對(duì)自身產(chǎn)品實(shí)力的絕對(duì)信心，進(jìn)一步驗(yàn)證了國(guó)產(chǎn)車的耐用性以及極限條件下的承受能力，客觀反映了我國(guó)航天工業(yè)和汽車工業(yè)的科技發(fā)展水平。

中國(guó)車為何紛紛瞄準(zhǔn)航天

基于此，越來(lái)越多的自主品牌汽車與航天領(lǐng)域展開積極合作。2019年4月24日，長(zhǎng)城汽車旗下高端品牌魏牌與中國(guó)航天簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，中國(guó)航天首次在海上發(fā)射的長(zhǎng)征十一號(hào)運(yùn)載火箭也正式命名為“CZ-11?WEY”號(hào)，同時(shí)魏牌還將與中國(guó)航天在質(zhì)量體系、自動(dòng)控制、新材料應(yīng)用及氫能源等方面展開合作。

同樣是在2019年4月，北京越野正式啟動(dòng)了與中國(guó)探月工程的戰(zhàn)略合作；7月，北京越野高端車型BJ80宣布成為中國(guó)探月工程院士用車，北京越野BJ40全系宣布成為中國(guó)探月工程師用車；12月27日，北京越野與中國(guó)探月工程雙“YUE”聯(lián)合技術(shù)實(shí)驗(yàn)室在海南文昌揭牌成立，雙方將在尖端科技、尖端人才和尖端資源方面展開全方位的合作。

2022年9月，廣汽埃安在發(fā)布全新品牌標(biāo)志“AI神箭”、全新品牌Hyper昊鉑以及旗下首款超跑Hyper?SSR時(shí)，還宣布了與中國(guó)航天達(dá)成戰(zhàn)略合作，并聯(lián)合成立“昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室”，雙方將在新型電池的開發(fā)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、高精定位和衛(wèi)星遙感技術(shù)等領(lǐng)域開展聯(lián)合研發(fā)，后續(xù)科研成果也將應(yīng)用在航天相關(guān)領(lǐng)域和Hyper昊鉑品牌車型上。

2023年，又有一款自主品牌汽車要探索寰宇了，那就是東風(fēng)風(fēng)神皓瀚。7月5日，東風(fēng)風(fēng)神宣布與快舟火箭達(dá)成戰(zhàn)略合作，其中，命名為“快舟-皓瀚號(hào)”的快舟一號(hào)甲固體運(yùn)載火箭將擇日發(fā)射。隨后7月9日，東風(fēng)風(fēng)神又正式對(duì)外發(fā)布了續(xù)航里程高達(dá)1?350?km的4擋電混長(zhǎng)續(xù)航SUV皓瀚，并開啟盲訂。

據(jù)了解，“快舟-皓瀚號(hào)”是快舟系列運(yùn)載火箭之一，而快舟系列運(yùn)載火箭則是世界首個(gè)星箭一體小型運(yùn)載火箭，由中國(guó)航天科工集團(tuán)公司研制，不僅采用了國(guó)際首創(chuàng)的星箭一體化技術(shù)，還于國(guó)內(nèi)首次采用柵格舵控制技術(shù)，是中國(guó)首個(gè)具有快速集成及快速入軌能力的小型固體運(yùn)載火箭。

可以說(shuō)，快舟系列運(yùn)載火箭創(chuàng)造了中國(guó)航天發(fā)射的最快紀(jì)錄，使中國(guó)航天發(fā)射運(yùn)載工具由液體運(yùn)載火箭拓展到固體運(yùn)載火箭，初步形成了中國(guó)亟需的空間快速響應(yīng)能力。而如此重要的“大國(guó)利器”居然能以具體車型命名，一方面說(shuō)明“汽車+航空”組合越來(lái)越深化合作了，另一方面也反映出中國(guó)車的產(chǎn)品實(shí)力，沒有絕對(duì)的自信，誰(shuí)敢輕易“上天”？

不是誰(shuí)都能給火箭命名

那么，皓瀚的產(chǎn)品力究竟如何？究竟能不能配得上給火箭命名？這就要從今年上海車展東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略1258“e啟”計(jì)劃說(shuō)起，“2”指的是2條路徑——東風(fēng)風(fēng)神要在混動(dòng)和純電兩大領(lǐng)域持續(xù)投入，實(shí)現(xiàn)雙線領(lǐng)先；“8”指的是未來(lái)三年內(nèi)，東風(fēng)風(fēng)神至少推出8款新能源產(chǎn)品。

而皓瀚作為“8款產(chǎn)品”中的第一款，承擔(dān)著東風(fēng)風(fēng)神新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略使命。該車核心技術(shù)亮點(diǎn)就是搭載馬赫電混DH-i混動(dòng)技術(shù)，并創(chuàng)造多項(xiàng)全球第一個(gè)：全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)“功率分流+多擋串并聯(lián)”的混動(dòng)系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)第一個(gè)4擋混動(dòng)，行業(yè)第一個(gè)熱效率超過(guò)45%的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)……這些技術(shù)都在皓瀚車上得到量產(chǎn)應(yīng)用。

得益于馬赫電混DH-i混動(dòng)技術(shù)加持，皓瀚不僅能在市區(qū)做到“越堵越省”，還能通過(guò)4擋調(diào)節(jié)在高速上做到高速與能耗同樣節(jié)省。尤其是在續(xù)航上，雖然“跑得遠(yuǎn)”對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是技術(shù)難關(guān)了，達(dá)到1?000?km以上續(xù)航的車型不在少數(shù)，但面對(duì)北方極寒用車場(chǎng)景，純電車型續(xù)航難免會(huì)出現(xiàn)大幅衰減，這讓許多用戶對(duì)電動(dòng)車望而卻步。

而皓瀚能在極寒條件下續(xù)航依然“不打折扣”，不久前，皓瀚在黑河地區(qū)進(jìn)行了極寒測(cè)試，途中缺少補(bǔ)能點(diǎn)，也可從容應(yīng)對(duì)。在馬赫電混DH-i技術(shù)加持下，皓瀚HEV車型百公里油耗僅有4.2L（NEDC），續(xù)航達(dá)到1?200?km；PHEV車型百公里油耗低至3.8?L，續(xù)航里程達(dá)到1?350?km，讓用戶從此遠(yuǎn)離續(xù)航煩惱。

此外，皓瀚還搭載了行業(yè)首款認(rèn)證熱效率45.18%的東風(fēng)馬赫混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，0百加速僅為6?s。其中，HEV車型綜合功率達(dá)到215?kW，綜合扭矩565?N·m；PHEV車型綜合功率達(dá)到265?kW，綜合扭矩615?N·m。

眾所周知，航天科技作為全世界最高精尖的科學(xué)技術(shù)，全球約80%的工業(yè)材料來(lái)源于航天科技，能與航天領(lǐng)域開展合作有益于為汽車行業(yè)帶來(lái)升維式的技術(shù)移植，實(shí)現(xiàn)真正意義上的技術(shù)創(chuàng)新突破口，畢竟，科技才是汽車行業(yè)邁向下一臺(tái)階的敲門磚。所以，此次東風(fēng)風(fēng)神與航天領(lǐng)域的跨界融合，定能為企業(yè)“向上”突破注入新的勢(shì)能。