官新 觀也新
——官莊至新化高速公路隧道工程建設走筆

■文/圖｜湖南省官新高速公路建設開發(fā)有限公司 胡宇

5月30日16時，隨著一聲巨響，湖南官莊至新化高速公路（以下簡稱“官新高速”）九龍池隧道（原名黃沙界隧道）雙幅貫通，至此，官新高速全線22座隧道全部貫通，為項目今年年底通車奠定了堅實基礎。

官新高速是G59內(nèi)蒙古呼和浩特至廣西北海高速公路（以下簡稱“呼北高速”）的重要組成部分，是國家“十三五”165項重大工程項目之一，也是國家扶貧重點工程建設項目。路線全長76.545公里，按雙向四車道高速公路標準建設，起于湖南省懷化市沅陵縣官莊鎮(zhèn)沐濯鋪，對接呼北高速張家界至官莊段，止于湖南省婁底市新化縣瑯塘鎮(zhèn)水口坑，接S50湖南長沙至芷江高速公路。建成后，將連接湖南安化、懷化、婁底、常德等地區(qū)公路，實現(xiàn)安化庫區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)1小時到達縣城的目標，極大改善當?shù)?0萬庫區(qū)居民的交通出行難題，對完善國家和湖南省高速公路網(wǎng)，進一步改善武陵山片區(qū)交通運輸條件，開發(fā)區(qū)域旅游資源，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

官新高速途經(jīng)湖南中部山區(qū)，地質(zhì)條件復雜，橋隧占比達74%，是湖南省目前橋隧比最高、施工難度最大、安全風險最高的高速公路建設項目。全線隧道共22座，總長52905米（單洞），其中特長隧道兩座、長隧道8座，多座隧道出現(xiàn)斷層破碎、溶溝、溶槽、溶洞等現(xiàn)象，巖質(zhì)以砂質(zhì)板巖、泥質(zhì)板巖為主，易塌方掉塊、遇水膨脹風化、軟弱圍巖占比大、涌水突泥、斷層破碎帶數(shù)量多、節(jié)理裂隙發(fā)育等不良地質(zhì)現(xiàn)象突出，隧道施工面臨交通組織難度大、局部地段淺埋偏壓、致災風險高等困難。

迎著黨旗奔跑

強化先鋒意識，樹立黨員標桿，為項目建設注入紅色能量。自項目開工以來，指揮部將黨的建設工作貫穿隧道建設始終，以學增智，以學促干，找準關(guān)鍵點和突破口，不斷提高隧道開挖、初支、二襯、附屬工程等質(zhì)量安全，全力推進施工進度。

湖南省官新高速公路建設開發(fā)有限公司（以下簡稱“官新公司”）黨支部將“書記聯(lián)項目”作為黨建工作與業(yè)務工作互融互促的重要載體，充分發(fā)揮黨支部領(lǐng)導核心作用，明確黨支部書記、副書記“聯(lián)系重點控制性工程”工作專班，劃分責任區(qū)域，并在施工一線廣泛開展“專家授課”“黨員先鋒崗”“青年安全示范崗”“青年突擊隊”“模范施工隊”等崗位練兵競賽活動，實現(xiàn)以崗達標、以崗創(chuàng)優(yōu)、以崗爭先，推動隧道工程高質(zhì)量建設。

“九龍池隧道作為官新高速重點控制性工程，為保證其優(yōu)質(zhì)高效貫通，項目部采取一系列舉措，攻克多項建設難題，使該隧道于3月25日左幅順利貫通，5月30日右幅順利貫通，比原計劃提前60天實現(xiàn)雙幅貫通目標，對加快后續(xù)工程施工進度，推動官新高速的總體建設，確保其年底順利通車具有非常重要的意義”。官新公司黨支部副書記、總監(jiān)胡小華駐扎項目現(xiàn)場，緊扣建設實際，及時解決技術(shù)難點、施工堵點，定期組織全體參建人員開展隧道施工爆破、初支噴射混凝土、二襯澆筑勞動競賽和現(xiàn)場工序觀摩會等活動。在繁重的施工任務下，全體建設者迎難而上，精心組織施工，狠抓施工質(zhì)量安全，積極推進“四新”應用，通過改善隧道臺車臨邊防護措施、創(chuàng)新改造立架臺車、使用自行式液壓棧橋等舉措，先后攻克了隧道地質(zhì)斷層破碎、圍巖復雜、涌水突泥等諸多難題，在有效控制圍巖變形的同時，大大提高了施工質(zhì)量安全和效率。

向著曙光掘進

“開挖掘進是隧道施工中的關(guān)鍵工序，超挖多挖，不僅會造成出渣量和初襯量增多，成本增加，影響施工進度，而且還會破壞隧道周邊圍巖，影響其穩(wěn)定性，帶來安全隱患?！表椖康诎撕贤紊a(chǎn)副經(jīng)理張健說。

鑒于全站儀、激光斷面儀等傳統(tǒng)隧道凈空檢測手段獲取數(shù)據(jù)效率低、適應范圍窄、影響施工進度等實際問題，項目部聯(lián)合第三方專業(yè)機構(gòu)積極探索低成本、高效率、操作簡單的開挖檢測方法，通過整合Photoscan和Bamboo軟件，創(chuàng)新引進影像重構(gòu)法檢測隧道超欠挖施工。

影像重構(gòu)法通過拍攝隧道開挖斷面照片，將之導入電腦，并使用Photoscan軟件將照片轉(zhuǎn)換成三維效果圖，對實際開挖輪廓進行三維重建；Bamboo軟件則根據(jù)設計斷面和隧道導線建立標準設計輪廓曲面，將現(xiàn)場測定的控制點坐標信息與標準設計輪廓曲面進行坐標變換，使實測輪廓與設計輪廓疊加，快速實現(xiàn)對隧道超欠值、超欠挖面積和體積的檢測。

隧道內(nèi)實現(xiàn)人車分離標準化

有了標準的開挖參數(shù)，技術(shù)人員只須在系統(tǒng)內(nèi)輸入超欠挖數(shù)據(jù)，通過對比，準確調(diào)整炮眼位置、周邊眼間距和用藥量，按照由掏槽眼輻射至周邊眼的順序依次啟動爆破，就能大大提高爆破質(zhì)量，保障圍巖的穩(wěn)定性，實現(xiàn)了直觀、快速、準確指導隧道掘進超欠挖控制工作的目標，確保了超欠挖得到有效控制。

官新高速大部分隧道位于富水區(qū)，沿線水庫、河流、湖泊密布，隧道涌水問題尤為突出。技術(shù)人員經(jīng)反復研究和試驗，采用瞬變電磁儀、TSP和超前地質(zhì)鉆等手段，探明前方突泥、涌水情況，提前加固斷層破碎帶巖體；針對掌子面大范圍涌水，加強排水控制，采取富水段以排為主、排堵結(jié)合，局部地段“防、截、排、堵”注漿堵水的方式，有效解決了隧洞施工涌水問題。

面對施工中遇到的實際困難，項目部科學謀劃，精心組織，不斷在技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化資源配置上發(fā)力，強化技術(shù)培訓和技術(shù)交底，通過一系列行之有效的舉措，使各種技術(shù)難題迎刃而解，隧道開挖掘進安全高效推進。

奏響平安強音

止之于始萌，絕之于未形。自開工以來，官新高速始終以“萬無一失”的責任意識和“一失萬無”的憂患意識，統(tǒng)籌發(fā)展和安全，抓實抓牢抓細隧道施工安全生產(chǎn)各項工作。

為切實做好安全風險源管控，項目邀請專家對全線隧道進行風險評估，并依據(jù)專項評估報告中的安全措施指導施工；狠抓施工現(xiàn)場安全技術(shù)措施落實落地，嚴格控制開挖進尺長度和超欠挖，拱腳開挖后立即安裝拱架、施作鎖腳錨桿，嚴控施工安全步距，規(guī)范設置逃生通道和風筒；根據(jù)風險等級在施工現(xiàn)場分區(qū)域設置藍、黃、橙不同底色標志標牌和風險告示牌，實施安全風險公示警告，確保作業(yè)人員在不同風險區(qū)域內(nèi)實時掌握安全風險情況和防范應急措施。此外，官新公司還對全線19座三級風險源隧道建立風險源清單和銷號臺賬，確保施工完成一處銷號一處。

隧道內(nèi)三相五線上墻

“本項目隧道安全管理實行人行車行門禁、無線電話聲光報警、人員車輛洞內(nèi)精準定位、危險區(qū)域視頻監(jiān)控、隧道有毒有害氣體自動監(jiān)測報警、LED大屏實時展示六大安防系統(tǒng)，實施重大風險源智能監(jiān)測，風險監(jiān)測自動化、風險預警智能化管理。”官新公司分管安全生產(chǎn)副經(jīng)理黃胤超介紹，為使項目安全管理得到更充分的保障，項目實施隧道內(nèi)施工作業(yè)臺車安全防護標準化、隧道內(nèi)臨邊防護標準化，在已貫通隧道內(nèi)標準化配備強制減速“S”形水馬、便攜式強制減速帶、安全警示投影燈，并每隔30米設置1個照明警示錐桶，用于強制減速測速，以上種種舉措最大限度地為施工人員、設備、工程提供了安全保障。

不僅如此，官新公司還根據(jù)施工進度合理開展隧道綜合檢查、專項檢查、交叉檢查、節(jié)假日期間安全檢查和季節(jié)性檢查，并聯(lián)合地方危爆大隊利用隧道監(jiān)控系統(tǒng)對爆破作業(yè)進行專項檢查，不斷提高安全風險分級管理和隱患排查治理能力；通過應急演練、警示教育、安全管理培訓、安全生產(chǎn)月活動等方式，向全線參建人員普及安全生產(chǎn)常識，營造濃厚的安全氛圍。

凡有作為，必有回響。從2020年6月9日，椆樹山隧道進洞施工，到官新高速全線隧道主體施工正式展開；從2021年4月6日，枇杷灣隧道左洞率先順利貫通，到今年5月30日，官新高速全線隧道全部貫通……回望1000多個日夜，無論烈日炎炎亦或寒冬凜冽，無論崇山峻嶺亦或回崖沓障，全體官新人奮勇前行的建設腳步從未停歇。他們正以一往無前的奮斗姿態(tài)，全力沖刺今年年底通車的目標，用實際行動書寫湖南高速建設新篇章。