電動車VS 燃油車，如何選？

文/九邊

當(dāng)下，家用汽車市場一邊是電動車花樣翻新，一邊是燃油車大降價?，F(xiàn)在入手家用車，如何選？這是個熱門話題。我自己家里有一輛燃油車，后來買了一輛電動車，開了兩年了，說說我自己的感受，跟大家碰撞一下思路。

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我的電動汽車買回來后，大概一個星期充電1.5次，每次剩下20%左右就把充電槍插上。手機里預(yù)約好空調(diào)，每天到車庫，車?yán)餃囟纫呀?jīng)給調(diào)整好了。路上并線、超車什么的也非常容易。自從買了電動車，我之前那輛挺貴的燃油車去年只開過三四次。

過年回老家，本來想開著燃油車回去，不過由于我提前出發(fā)，別人還沒放假，于是就開著電動車上路。

一路上非常順利，沿途服務(wù)區(qū)基本都有充電樁，盡管一般只有三四個，但是基本都有空位。偶爾空位不足，往前走幾十公里下一個服務(wù)區(qū)也有空位，整個過程體驗非常好。

說到這里，你以為我要說電車肯定是馬上要取代油車了。事實上，我相信新能源取代燃油車是一個趨勢，但是不代表現(xiàn)在就能實現(xiàn)。相反，電車狂飆一段時間后，大概率就會進入一個緩慢爬坡期。

這兩年接觸過好幾個小伙伴，他們小區(qū)比較舊，裝不了充電樁。小區(qū)里倒是有幾個公共的，離家不遠也有充電站，于是果斷買了車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)障礙不少。

因為大部分電動車車主都是上班族，大家的節(jié)奏高度同步，他下班去充電，發(fā)現(xiàn)大家都去，以至于充電樁附近連停車地方都沒有。想去公司充，每天得去得非常早才能搶到公司的充電樁，本來就不夠的睡眠更不夠了。

有的后來身心俱疲，只好折價賣掉了。賣的時候才發(fā)現(xiàn)掉價嚴(yán)重，不過很快就開心了，因為其他人晚賣了兩個月，又在他的基礎(chǔ)上打了個七折。

至于跑長途，我過年回老家因為是提前出發(fā)，正好跟其他人錯峰了。我的同事開電車回家過年，結(jié)果發(fā)現(xiàn)每個充電站都在排大隊，粗略算一下，可能要排五小時才能輪到自己。最后沒招，只好下高速去酒店里開了個房，讓車在酒店車庫慢充。

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除開城市公交、出租車等應(yīng)用場景不談，當(dāng)我們討論家用車選電動車好不好時，兩個因素需要考慮：家里有沒有充電樁車位；家里有沒有燃油車備用。

如果家里有充電樁，那電動車可優(yōu)先考慮；如果沒有充電樁，電動車現(xiàn)階段將是個“難伺候的主”。平時省下來的油錢，賣車的時候可能又全部折進去了。

當(dāng)然了，如果不用上班，或者自由職業(yè)，那電動車也能取代油車，畢竟車主跟其他人節(jié)奏不一樣，能夠做到錯峰出行。

這也是為啥很多自媒體博主開著特斯拉從四川溜達到西藏，又從西藏溜達到新疆，再到西安，穿越秦嶺回四川。上班族要是趁著節(jié)假日也這么玩，只能自求多福了。

電動車之所以發(fā)展迅速，因為很多消費者充電是方便的，住的小區(qū)是最近幾年建好的，恰好又買了車位，裝上充電樁之后，估計這輩子都不想再碰油車了。

此外大城市還有無數(shù)自由職業(yè)，這兩種人共同構(gòu)成了強大的潛在客戶群，導(dǎo)致中國前期電動車出貨非常迅速。但是等這些潛在客戶耗盡后，電車銷售必然會進入一個緩慢的爬坡階段。

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說到這里，大家可能要問，我是不是想說電車取代不了油車？

也不是。大家想想，油車怎么做到這么方便呢？主要是因為國家斥資修建了大量的加油站。我小的時候，我們那邊加油站數(shù)量嚴(yán)重不足，而且加油站經(jīng)常缺油，以至于當(dāng)時的司機車上都放著一個備用油桶，一聽說加油站有油了，就帶著桶去加。那種在車上放備用油桶的思路，跟現(xiàn)在很多電動車主恨不得在自己車上放一塊備用電池心態(tài)差不多。

接下來如果想讓電動車迎來新的爆發(fā)，需要新的一大波基建的投入，服務(wù)區(qū)三四個充電樁肯定是不夠的，可能需要三四十甚至更多，才能支撐起這么龐大的用車規(guī)模。市區(qū)停車場也需要進行改造，配上大量超級充電樁。幾乎所有的小區(qū)都得改造，擴容充電樁。

更別說現(xiàn)在公共充電樁大概有二三成是故障狀態(tài)，今后這么多的充電樁維護也是個大問題，如果沒有政府補貼，必然會拉高電價來保持平衡。

如果說電動車是一個新物種，這個物種需要環(huán)境做調(diào)整才能不斷壯大。當(dāng)然了，它自己也會改造環(huán)境。如果電車太少，裝充電樁無利可圖，大家都不愿意去做。等電車上了一定規(guī)模，充電頻繁，充電樁成了個盈利行業(yè)，不需要國家動手，市場就能自發(fā)解決。

新能源車的出現(xiàn)和以前槍炮代替弓箭的道理是一樣的?；饦寗偝霈F(xiàn)的時候并不比弓箭強太多，尤其是面對英國長弓手，初代火器根本沒有優(yōu)勢。

但相比弓箭幾千年進展緩慢，槍炮最大的優(yōu)點在于它進化神速，火器進化了幾代之后，曾經(jīng)戰(zhàn)功赫赫的英國長弓手就失去了用武之地。

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之前，傳統(tǒng)燃油車日子過得太舒服了，幾十年變化不大，特別在內(nèi)飾、輔助駕駛及滿足駕乘人員舒適性方面。在電車崛起之前大家覺得天經(jīng)地義，直到有一天去電動車4S店試駕了一下，基本都會納悶傳統(tǒng)燃油車巨頭怎么那么“摳”。

至于國產(chǎn)電車能不能打垮那些燃油大牌車，我也不知道，不過這又是另一個問題。

大牌車賣得貴，并不是真的值那么多，而是有人需要一輛貴的車給自己撐門面，恰好他買的這輛貴車其他人也認同。

消費者對品牌及價格的接受需要一個過程。比如現(xiàn)在的“95后”對一款叫“皇冠”的日本車完全沒印象，對“陸地巡洋艦”也沒啥感覺，但是對于“70后”的人來說卻完全不一樣，主要是我們這代人經(jīng)過那個時代這些產(chǎn)品的“洗腦”。

全球乘用車市場競爭十分激烈。我們的電動車產(chǎn)業(yè)接下來除了產(chǎn)品，最重要的就是趕緊補上營銷這個空缺。2022年，全球乘用車銷量前三是豐田、大眾和現(xiàn)代，銷量最好的純電SUV是特斯拉的model Y。國內(nèi)電動車企業(yè)想真正做大就得走全球路線，要賣到海外去，在國內(nèi)與燃油車互卷意義不大。

有些人想法太過極端，希望油車企業(yè)盡快倒閉。要知道，油車比電車復(fù)雜得多，上下游涉及的產(chǎn)業(yè)鏈也龐大得多。現(xiàn)在油車大規(guī)模降價，可能會導(dǎo)致大家形成預(yù)期，覺得說不定還要降，這種預(yù)期對行業(yè)造成很大壓力。

消費是接下來的重中之重，而房地產(chǎn)和汽車又是消費里的兩個重頭，因為他倆都關(guān)聯(lián)著一堆產(chǎn)業(yè)，茲事體大。

文末再總結(jié)下吧：

電車大概率沖到一定程度會放緩，因為基建和小區(qū)改造都是硬投資，需要時間；電動車對汽車格局的沖擊已經(jīng)形成，今后燃油車的日子更難過了。國產(chǎn)電動車想沖擊燃油名牌車，還需要時間來補足營銷方面的課，而且要走向海外。

現(xiàn)在汽車發(fā)展的兩個大方向一是新能源汽車，二是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。電動車相對于燃油車是新能源，但智能網(wǎng)聯(lián)是綜合自動駕駛系統(tǒng)，可以與電動車結(jié)合，也可以與燃油車結(jié)合。在智能網(wǎng)聯(lián)的大背景下，電動車與燃油車的發(fā)展趨勢還有變數(shù)。