車(chē)企掌門(mén)人“畫(huà)風(fēng)”進(jìn)化論

樊舒琪

車(chē)企掌門(mén)人畫(huà)風(fēng)的轉(zhuǎn)變背后，恰恰是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)變化的縮影，李書(shū)福（左）和何小鵬（右）? ? 圖/視覺(jué)中國(guó)

以前，車(chē)企往往是通過(guò)公關(guān)-媒體的鏈路，統(tǒng)一口徑對(duì)外宣傳，但一批互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身的后來(lái)者入局汽車(chē)行業(yè)后，給車(chē)圈帶來(lái)了另一種的營(yíng)銷(xiāo)思路：通過(guò)社交平臺(tái)（SNS）營(yíng)銷(xiāo)等方式影響用戶心智、搶占輿論高地。

起初，一部分老車(chē)企人瞧不上這種他們眼中不入流的營(yíng)銷(xiāo)手段。但形勢(shì)總是比人強(qiáng)，“新能源汽車(chē)在全面擠壓燃油車(chē)市場(chǎng)”，而“新能源競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了陣地戰(zhàn)階段，市場(chǎng)進(jìn)入了淘汰賽階段”。車(chē)企為了不被淘汰，降價(jià)、堆配置、增加續(xù)航、壓榨供應(yīng)商……使出了十八般武藝，將內(nèi)卷滲透到行業(yè)各個(gè)層面。

在當(dāng)下的時(shí)代，相較通過(guò)維護(hù)媒體關(guān)系來(lái)做營(yíng)銷(xiāo)，通過(guò)SNS營(yíng)銷(xiāo)的效率更高、成本更低，因而今天的車(chē)企老板們都開(kāi)始或主動(dòng)、或被動(dòng)地扎堆在SNS上博眼球、引導(dǎo)輿論風(fēng)向。就算傳統(tǒng)車(chē)企人都也不得不隨之做出改變。

以哪吒汽車(chē)的張勇為例，在玩轉(zhuǎn)SNS方面，出身傳統(tǒng)車(chē)企的他顯然不如李想等人，起步也晚。2022年年底，他在微博發(fā)布的許多內(nèi)容還都是很官方、很商務(wù)的形式。但從2023年開(kāi)始，他開(kāi)始嘗試通過(guò)微博打造個(gè)人形象，并與馬斯克、李想搞“差異化競(jìng)爭(zhēng)”。

馬斯克、李想等人屢屢公開(kāi)挖苦友商、大放厥詞，立的大概是“真性情”人設(shè)。反觀張勇，他選擇公開(kāi)為競(jìng)品點(diǎn)贊、高屋建瓴地批評(píng)行業(yè)“怪相”，發(fā)表的言論不是“真心覺(jué)得，蔚來(lái)ET5旅行版和小鵬G6是好產(chǎn)品，價(jià)格上也是洪荒之力了”，就是“……剛上岸或者感覺(jué)已經(jīng)上岸了的，腿上的泥巴還沒(méi)擦干凈，就對(duì)著還在泥濘里面掙扎的指指點(diǎn)點(diǎn)，居高臨下地評(píng)頭論足，甚至斷言生死……”的一類?？雌饋?lái)，似乎走的是厚道、成熟的理性路線。

大約是張勇終于反應(yīng)過(guò)來(lái)了，面對(duì)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，只依靠媒體為自己站臺(tái)是不夠的，必須在社交平臺(tái)上積極發(fā)聲、占領(lǐng)用戶心智。此前張勇曾對(duì)蔚來(lái)的李斌說(shuō)過(guò)，哪吒汽車(chē)“一路慘過(guò)來(lái)沒(méi)人知道”。試想一下，假如他能早點(diǎn)兒發(fā)幾條“個(gè)性化”的微博，給大眾提供點(diǎn)兒茶余飯后的八卦素材，或許的確不至于一路慘來(lái)無(wú)人知了。

馬斯克算是把SNS玩得最溜的車(chē)企人 圖/視覺(jué)中國(guó)

針對(duì)當(dāng)前部分車(chē)企老板大打“輿論戰(zhàn)”的現(xiàn)象，重慶汽車(chē)論壇上，車(chē)圈大佬們一致呼吁，“為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?fàn)I造清朗、健康的社會(huì)輿論環(huán)境”，“要打價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)，尤其是企業(yè)的道德戰(zhàn)”。

這種呼吁確有一定的道理。汽車(chē)行業(yè)若想得到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，車(chē)企確實(shí)應(yīng)當(dāng)更多地專注技術(shù)、品質(zhì)、價(jià)值、品牌等方面，輿論戰(zhàn)若泛濫到一定程度，對(duì)行業(yè)發(fā)展并不有利。

不過(guò)，若換種角度來(lái)看眼下車(chē)圈的“輿論戰(zhàn)”，或許能得出不一樣的結(jié)論。比如嵐圖汽車(chē)CEO盧放在第十五屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上就說(shuō)：“最近這兩年，中國(guó)新能源汽車(chē)賽道出現(xiàn)越來(lái)越多的詞就是‘卷’，卷的本質(zhì)還是競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵是效率，企業(yè)最終競(jìng)爭(zhēng)核心本質(zhì)是效率的競(jìng)爭(zhēng)。”

結(jié)合當(dāng)下的行業(yè)環(huán)境看，效率競(jìng)爭(zhēng)可以分四個(gè)維度：第一是思維轉(zhuǎn)化效率，第二是創(chuàng)新效率，第三是營(yíng)銷(xiāo)效率，第四是管理效率。營(yíng)銷(xiāo)能力的強(qiáng)弱也是決定企業(yè)能否在淘汰賽中勝出的關(guān)鍵因素之一。

哪吒汽車(chē)CEO張勇

車(chē)圈大佬們抵觸“輿論戰(zhàn)”，在某種程度上，似乎也是老車(chē)企人不能夠適應(yīng)當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，反而要求環(huán)境適應(yīng)自己的體現(xiàn)。

許多傳統(tǒng)車(chē)企的掌門(mén)人還沒(méi)意識(shí)到，搶占輿論高地、占領(lǐng)用戶心智的重要性。往大處說(shuō)，這也許是因?yàn)樗麄儗?duì)當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)的理解還不夠透徹，而這可能導(dǎo)致他們所領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)在當(dāng)前快節(jié)奏的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中出現(xiàn)水土不服。

筆者也注意到，部分傳統(tǒng)車(chē)企掌門(mén)人雖然意識(shí)到了“輿論戰(zhàn)”的意義，并且開(kāi)始向微博等SNS發(fā)起“陣地戰(zhàn)”，但他們?cè)谕婢W(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)，相較一些互聯(lián)網(wǎng)出身的車(chē)企人，還是少了些“網(wǎng)感”，有點(diǎn)兒找不到門(mén)路。

6月19日，李想在微博自曝：“不少?gòu)S商的朋友都在問(wèn)我們同事，我的微博誰(shuí)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)？如何運(yùn)營(yíng)？”這從側(cè)面反映出，一些車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)人即使想玩網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，也未必有李想的精力和營(yíng)銷(xiāo)能力，只能通過(guò)第三方或公司營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)搞“輸出”。

長(zhǎng)城汽車(chē)CEO李瑞鋒??理想汽車(chē)CEO李想? ? 圖/視覺(jué)中國(guó)

又或者，縱然某些掌門(mén)人有心親自運(yùn)營(yíng)微博賬號(hào)，但可能只學(xué)到了馬斯克等人滿嘴跑火車(chē)的一面，卻忽略了他們是如何做好自家產(chǎn)品的“產(chǎn)品經(jīng)理”。因?yàn)槎鄶?shù)傳統(tǒng)車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)人往往更善于在戰(zhàn)略層面做決策，但缺乏對(duì)產(chǎn)品的透徹認(rèn)知。

比如長(zhǎng)城汽車(chē)CGO李瑞鋒，此前其稱自家的Hi4技術(shù)“十年內(nèi)沒(méi)對(duì)手”，被不少人冷嘲熱諷，但理想“500萬(wàn)元以內(nèi)最好的SUV”卻成了行業(yè)爭(zhēng)相效仿的營(yíng)銷(xiāo)金句。個(gè)中原因，也許就在于，李瑞鋒和長(zhǎng)城尚無(wú)法真正說(shuō)服消費(fèi)者。

無(wú)論某些傳統(tǒng)車(chē)企人有多看不慣愛(ài)玩網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的汽車(chē)新勢(shì)力，可問(wèn)題在于，當(dāng)下的輿論話語(yǔ)權(quán)本就要靠自己去爭(zhēng)取。盡管只會(huì)埋頭做事的“老黃?！币埠芸删?，但與其試圖捂住別人的嘴，不如設(shè)法親自下場(chǎng)，為自己爭(zhēng)取更大的贏面。

另一方面，我們的輿論場(chǎng)也不該只有李想、何小鵬等新勢(shì)力的“發(fā)言人”，傳統(tǒng)車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)人也該盡快適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)新態(tài)勢(shì)了。