嶺南水路物流主通道歷史時空演變探析

◎呂霞 賀勝軍 廣東交通職業(yè)技術學院

嶺南北靠南嶺，南望南海，東連福建，西接云貴，以五嶺為界與中原相隔。由越城嶺、都龐嶺、萌渚嶺、騎田嶺、大庾嶺共五座山組成五嶺，分布在廣東、廣西、湖南、江西四省邊界處[1]。嶺南水路物流主通道有三條，即西江、北江、東江，此三江匯流進入珠江三角洲，與該處河網(wǎng)共同構成珠江內河水運網(wǎng)絡。本文主要從歷史時空演變中里程碑式事件對西江、北江、東江三條主通道的發(fā)展影響，探討分析嶺南水路物流主通道功能變化的歷史淵源，為謀劃新時代廣東水運發(fā)展提供借鑒。

1.三條主通道概況

西江發(fā)源于云南省曲靖市馬雄山，是珠江水系的干流，流經(jīng)貴州、廣西，到廣東佛山市思賢滘匯入珠江三角洲網(wǎng)河區(qū)，主流從八大出?？陂T之一的磨刀門水道注入南海。西江上游江段依次稱為南盤江、紅水河、黔江和潯江等，另外主要支流包括北盤江、柳江、郁江、桂江與賀江等，在廣東境內匯入的主要支流包括賀江、羅定江和新興江。西江干流全長達到2214公里，本文討論的西江主通道是指梧州以下的西江，向上游通過桂江、漓江接靈渠直通湘江。

北江發(fā)源于江西贛州市信豐縣小茅山，是珠江流域第二大水系，廣東最重要的河流之一。北江主流主要在廣東北部區(qū)域，流經(jīng)南雄市、始興縣、韶關市、英德市、清遠市至佛山市三水區(qū)思賢滘，再匯入珠江三角洲。北江干流總長573千米，在韶關市區(qū)以上的江段稱為湞江，北江一般是指韶關以下的河段。

東江發(fā)源于江西省尋烏縣椏髻缽山，自東北向西南流經(jīng)廣東省河源、惠州、東莞三市，在東莞市石龍鎮(zhèn)匯入珠江三角洲，河長562公里，在龍川縣合河壩以上的干流稱為尋鄔水，合河壩以下匯貝嶺水后開始稱為東江，現(xiàn)在東江一般即指楓樹壩以下河段。

2.秦始皇統(tǒng)一嶺南戰(zhàn)爭打通西江主通道

在公元前后真正打通嶺南與內陸的聯(lián)系還要從秦始皇統(tǒng)一嶺南開始。公元前218年秦始皇命令屠睢領兵50萬進軍嶺南，但由于糧草供應不濟等問題遭到了失敗，次年秦始皇委派監(jiān)御史史祿開鑿連接湘江、漓江的靈渠，歷經(jīng)三年，在公元前214年在廣西桂林興安縣建成靈渠，隨后由任囂、趙佗統(tǒng)率秦軍再次進軍嶺南，解決了軍需糧草補給的秦軍勢如破竹，下漓江過西江一路到達珠江三角洲中心番禺，結束了百越珠江流域內分散的以部落為基礎的社會結構，實現(xiàn)了華夏南北統(tǒng)一。

靈渠的開通源于秦始皇統(tǒng)一嶺南戰(zhàn)爭的需要，從五嶺崇山峻嶺之中，規(guī)劃出長江珠江流域分水嶺最低、聯(lián)通距離最短、天然補水來源（海洋河）充足的湘桂走廊，建造出集我國古代勞動人民的智慧與非凡創(chuàng)造力的偉大工程，在當時的生產(chǎn)力水平下非常困難。靈渠的建成也建立起了由廣州經(jīng)西江、漓江過靈渠到湘江、長江，再從荊州到都城長安的大通道，西江也成為最先發(fā)展起來的嶺南物流水運主通道。

3.隋唐大運河建設促進北江水陸聯(lián)運主通道發(fā)展

秦始皇統(tǒng)一嶺南約800年后，進入隋唐時期，全國的經(jīng)濟重心逐漸南移到長江中下游三角洲，遠在嶺南的珠江三角洲依托廣州通海夷道發(fā)展了對外貿(mào)易，但政治中心仍然在長安，因而物資的運輸通道和重心逐步東移，大運河建設順應了古代漕運發(fā)展的需要，也對珠江三角洲北上運輸通道產(chǎn)生了直接的影響。

唐代由廣州至中原通道有兩條，一是從騎田嶺北上到郴州、長沙、岳陽，沿長江至荊州上長安；二是從大庾嶺北上到贛州、吉安、南昌、九江，沿長江下行至揚州，通過大運河到開封、洛陽、長安。

公元716年唐代張九齡在家鄉(xiāng)韶關組織開鑿大庾嶺山道，長30多里，他在《大庾嶺路記》描寫道：“初嶺東廢路，人苦峻極，行逕夤緣，數(shù)里重林之表…… 而海外諸國，日以通商，齒革羽毛之殷，魚鹽蜃蛤之利，上足以備府庫之用，下足以贍江淮之求。”成功開通后的大庾嶺路，成為陸上驛道與水上驛道銜接的典范路段，促進了南北全方位的交流，對溝通嶺南與中原的物流運輸產(chǎn)生了積極的影響，南北貨流、郵驛、商旅更加暢順便捷，開啟了珠江流域外引內聯(lián)的新篇章，也使得廣州成為海上絲綢之路的樞紐起點。

隨著北江主通道的開通，盡管需要水陸聯(lián)運，但由于直線距離短，運輸更加便捷，間接使得經(jīng)西江過靈渠的通道逐步衰落。

4.聯(lián)通閩越的東江是水陸聯(lián)運的又一重要通道

1843年清道光年間五口通商后，上海成為長江三角洲的主要口岸，中部省份經(jīng)北江越大庾嶺轉運的水運量逐步減少，北江主通道逐步喪失其南北聯(lián)通的重要地位。

此時東江在聯(lián)通閩越方面發(fā)揮了重要作用，也是通過水陸聯(lián)運跨越分水嶺。東江上游龍川縣與五華交界的分水嶺岐嶺高三百丈，貨物從龍川縣老隆上岸，經(jīng)藍關越岐嶺共三十公里山路，再經(jīng)過岐嶺河、五華河匯入梅江，到三河壩上行去福建，下行達汕頭。

東江上游龍川縣老隆鎮(zhèn)在距今2236年前被時任縣令趙佗選定為建城所在地，首要的便是其依山傍水易守難攻的優(yōu)越地理環(huán)境，背靠南嶺群山，向東越岐嶺可達閩越，順東江而下可達廣州。特別是老隆以下的東江一度成為物資運輸?shù)闹匾ǖ?，老隆港也迎來了發(fā)展的黃金時期。

5.三條主通道在新中國成立后迎來發(fā)展新跨越

新中國成立后，西江最先得到發(fā)展，思賢滘以上至梧州200多公里的西江具有優(yōu)良的航線條件，輔之淺灘整治和航標配布，50至60年代拖駁船隊和頂推船隊可以達到2000噸，水運能力得到有力提升。進入八十年代，隨著珠江流域規(guī)劃任務書的批復，進一步明確了充分發(fā)揮珠江水運優(yōu)勢，發(fā)展航道建設工程，推進西江航運干線建設。到九十年代初，建設完成西江千噸級航道工程，標志著嶺南內河航道主通道首次邁上高等級的臺階。“九五”期間逐步開展肇慶以下3000噸級江海聯(lián)運通道建設，到“十一五”經(jīng)虎跳門通江達海的西江下游3000噸級主通道全面建成，開創(chuàng)了海輪進江、江海聯(lián)運的運輸新模式[1]。進入“十二五”，按照《珠江--西江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃》，啟動對接廣西的肇慶以上河段航道擴能升級，到“十三五”末期，西江廣東境內主線全面達到3000噸級通航能力。廣西通過梧州樞紐通航建筑物擴能升級，使得西江主通道通過能力達到1.5億噸，實現(xiàn)了西江物流主通道在新時代的新跨越，古老的嶺南第一通道在新時代煥發(fā)出新的生機和活力，使西江成為繼長江后中國第二條黃金水道。

北江提級在九十年代初進入實施階段，首先打通下游清遠至三水河口60公里段，重點整治三水蘆苞鎮(zhèn)淺段，歷時4年，完成炸礁、疏浚、丁壩整治，解決了枯水季節(jié)嚴重“塞船”的問題，進入“九五”時期，自韶關以下258公里北江干流進入渠化整治階段，隨著孟洲壩、蒙浬、白石窯、飛來峽梯級的建成，上游五級下游四級的干線航道全面通航。經(jīng)過十年的等待，“十二五”以來，北江通航高等級化上升到省政府決策層面，重點抓千噸級通航建筑物的建設，到“十三五”末期，千噸級船舶已經(jīng)可以直抵韶關，廣東第二條高等級主通道全面打通。

東江的發(fā)展一直是以優(yōu)先保障香港、深圳以及沿線地市供水為第一要務的。直到“十二五”才完成河源以下東江中游整治，達到300噸級五級航道標準。進入“十四五”，隨著新能源船舶的發(fā)展、低碳綜合運輸體系建設，東江擴能升級千噸級航道工程又提上議事日程并正在開展前期工作。

6.幾點啟示

6.1 水路主通道與流域經(jīng)濟發(fā)展相輔相成

人類自古以來首先選擇依山傍水而居，重要城鎮(zhèn)一般也是建設在河流之畔，水系成為了農(nóng)業(yè)的基礎、交通的脈絡乃至生存的根本，近代以來更是成為經(jīng)濟的重要基礎、生態(tài)的核心要素[2]。在我國經(jīng)濟發(fā)展最為快速的地方，如長江經(jīng)濟帶、珠江三角洲等，都是源于水這一根本源泉，依賴發(fā)達的水網(wǎng)天然優(yōu)勢條件，沿著水路主通道，城鎮(zhèn)不斷建設，商貿(mào)活動不斷開展，特別是在水陸聯(lián)運重要節(jié)點往往形成區(qū)域性的港口中心集鎮(zhèn)，既是交通的樞紐節(jié)點，又是商業(yè)貿(mào)易的中心。隨著人流、物流的密集流動，進一步帶動了沿江產(chǎn)業(yè)和沿岸經(jīng)濟的快速發(fā)展。進入新時代，沿江流域開發(fā)又進一步拓展到生態(tài)治理、城鄉(xiāng)協(xié)調、文化旅游，必將為城鎮(zhèn)化建設和鄉(xiāng)村振興闖出一片新的天地。

6.2 靈渠的技術創(chuàng)新開創(chuàng)了水運通道建設的新篇章

靈渠的主體工程包括鏵嘴、大天平、小天平、北渠、南渠和陡門等，從現(xiàn)代工程角度看，其中最具有技術創(chuàng)新特色的是鏵嘴和陡門。鏵嘴位于靈渠組合工程的最前端，將湘江上游的海洋河水通過鏵嘴分開，七分回歸湘江，三分進入漓江，對比早于靈渠工程38年由戰(zhàn)國時期李冰在四川主持修建的都江堰水利工程，其創(chuàng)造性采用魚嘴分水堤四六分水，解決了江水自動分流的難題，其功能是類似的，也可以講是我國古代治水工程創(chuàng)新技術的傳承。陡門主要用來解決運河段調水難題，特別是枯水季節(jié)水少的問題，調節(jié)上下游水位，這也是現(xiàn)代通航建筑物船閘的最初雛形。同時代建設的南越國木構水閘在2000年被發(fā)現(xiàn)，是西漢南越國趙佗時期建設的廣州城市水閘工程遺址，也是當年相關技術應用的杰作。經(jīng)過兩千年來的不斷發(fā)展，船閘式現(xiàn)代通航建筑物已經(jīng)成為內河航運提檔升級的最為重要節(jié)點，也是水運主通道通過能力的控制環(huán)節(jié)。與古靈渠淵源深厚的西江梧州樞紐船閘通過能力跨越1.5億噸大關，也表明當代通航建筑物的建設規(guī)模、服務水平、運行效率已經(jīng)進入到高質量發(fā)展階段[3]。

6.3 水陸聯(lián)運成為創(chuàng)新的物流組織模式

單一運輸方式成本居高不下，啟發(fā)人們可以綜合利用多種運輸方式的優(yōu)點，不僅要提高運輸效率而且要降低運輸成本。歷史上通過北江主通道北上長江水系形成的水陸聯(lián)運物流組織模式就是我國古代勞動人民的創(chuàng)新，也是現(xiàn)代運輸組織模式多式聯(lián)運的雛形，達到在最低成本、最少時間條件下提供便捷的運輸服務目的。通過水陸聯(lián)運解決了當時落后基礎設施條件下水路無法便捷貫通的問題，減少了運輸過程中不必要的中間環(huán)節(jié)，提升了效率。發(fā)展到現(xiàn)代社會，我們進一步可以采用集裝箱進行多式聯(lián)運直達運輸，借助于使用專業(yè)機械設備進行裝卸和換裝，可有效提高貨運質量和物流效率，而且現(xiàn)代物流通道已經(jīng)實現(xiàn)網(wǎng)絡化，還可以通過提高運輸組織水平，選擇最優(yōu)運輸路線，實現(xiàn)合理化運輸。

6.4 水路主通道對水文化傳播產(chǎn)生了深遠的影響

縱觀世界文化源流，是水勢滔滔的河流，孕育了燦爛的歷史與人類文明，自古長江東逝，黃河奔騰，珠江流淌，其勢絲毫不以人的意志為轉移，從古至今，在嶺南三大水路主通道發(fā)展過程中都必然要創(chuàng)造與其相適應的水文化并進一步得到傳承。水文化在價值觀、思想、民俗等方面的發(fā)展又促進水運主通道不斷建設完善。西江靈渠主通道在古代對促進國家的統(tǒng)一，加強南北政治、經(jīng)濟、文化的交流，起到了積極作用。北江水陸聯(lián)運主通道特別將嶺南與長江下游三角洲密切聯(lián)系起來，促進了各族人民的往來，加深了文化的融合發(fā)展。依托珠江發(fā)展形成的珠江水文化跨越千年歷史時空，深刻影響著嶺南文化的發(fā)展。

6.5 謀劃現(xiàn)代化新航道服務于粵港澳大灣區(qū)

粵港澳大灣區(qū)水網(wǎng)密布造就了灣區(qū)經(jīng)濟開放性的特點，廣東省外貿(mào)貨物的90%以上、大宗散貨的95%以上是通過水路運輸來完成的，水運在南北運輸、江海聯(lián)運中起到了紐帶和橋梁作用。其中決定性的基礎設施就是航道，珠江主通道似主動脈、重要航道似動靜脈、密布水網(wǎng)和支流似毛細血管，構成了粵港澳大灣區(qū)充滿活力肌體的血脈流通網(wǎng)，源源不斷地促進區(qū)域經(jīng)濟社會健康發(fā)展，支撐起人們追求美好生活的幸福夢想。珠江水運在腹地資源開發(fā)運輸中發(fā)揮了重要作用,進一步提升了灣區(qū)對內對外開放水平,促進形成了沿江現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)帶。江海聯(lián)運的發(fā)展有效完善了綜合交通運輸體系,打通了腹地經(jīng)濟與開放樞紐間的綠色通道。進入新時代，必須全力推進水運主通道的航道現(xiàn)代化建設，抓重點、補短板，強弱項，打造航道通、航行暢、服務優(yōu)、生態(tài)美的現(xiàn)代化新航道，服務于粵港澳大灣區(qū)建設。

6.6 謀劃國家交通大動脈贛粵運河建設正當其時

三大水運大通道的發(fā)展進程皆是時勢使然，西江自然條件最優(yōu)，一直在率先發(fā)展的軌道，北江南北運輸距離最短，因應中原政治經(jīng)濟版圖重心遷移得到開發(fā)，東江歷史上更加側重聯(lián)系福建和梅州與潮汕地區(qū)。今天北江越嶺北延又提上議事日程，古人開發(fā)靈渠開創(chuàng)了西江北上通道，啟發(fā)我們要將唐朝以來的北江水路聯(lián)運通道通過跨嶺運河聯(lián)通，做到唐人張九齡敢想?yún)s無法做到的世紀工程，贛粵運河的設想應運而生，沿北江、湞江到江西、廣東兩省交界的分水嶺，再到贛江干流，從鄱陽湖接長江，構成長江水系與珠江水系相連的長達1300公里國家交通大動脈，該工程難度極大，但也具有特別重要的意義。