新能源車出口進(jìn)入“黃金期”

孫兆會(huì)

當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)的“大航海時(shí)代”已經(jīng)到來。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速成長(zhǎng)，中國(guó)汽車出口以新能源汽車為代表，從“以市場(chǎng)換技術(shù)”到如今的“加價(jià)出口”，中國(guó)車企與世界汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)地位正發(fā)生歷史性易位。

Currently， the "Age of Great Navigation" in the automotiveindustry has arrived. With the rapid growth of the domestic newenergy vehicle industry， China's automobile exports， represented bynew energy vehicles， have shifted from "market access in exchangefor technology" to "exporting at a premium"， resulting in a historicshift in the competitive positions of Chinese automakers and globalautomotive giants.

汽車出口新時(shí)代

1 0 8 . 2 萬輛、2 0 1 . 5 萬輛、3 1 1 . 1 萬輛……從2020年到2022年，三年之間，中國(guó)的汽車出口總量實(shí)現(xiàn)百萬增量“三級(jí)跳”，躍居全球第二。2023年以來，我國(guó)汽車出口持續(xù)“高歌猛進(jìn)”：1—4月，汽車出口已達(dá)137萬輛，同比增長(zhǎng)89.2%，其中新能源汽車出口頗為亮眼，總量34.8萬輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。

“保守估計(jì)，2023年全年將實(shí)現(xiàn)400萬輛以上的出口量?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王都表示，以這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，中國(guó)汽車出口量在2021年趕超韓國(guó)、2022年趕超德國(guó)之后，2023年或?qū)⒊饺毡?，成為世界第一?/p>

不難看出，汽車出口總量“一路狂飆”的背后，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起的真實(shí)寫照，而“勢(shì)如破竹”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，更是為我國(guó)的汽車強(qiáng)國(guó)之路注入新的動(dòng)力。業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)汽車出口新時(shí)代已至。在新能源汽車出口保持高水平同時(shí)，出口車型高端化、對(duì)象多元化已成為趨勢(shì)。

“新能源汽車給中國(guó)汽車工業(yè)帶來了前所未有的新機(jī)遇，讓中國(guó)汽車品牌可以更自信地站在世界汽車大舞臺(tái)上?！敝袊?guó)的新能源汽車品牌們將更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品推向全球市場(chǎng)，并且，中國(guó)新能源汽車“出海”的同時(shí)，也正在向全球輸出“中國(guó)品牌”和“中國(guó)技術(shù)”。

“中國(guó)新能源汽車在電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域都具備較為突出的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈韌性，疊加國(guó)內(nèi)綜合制造成本優(yōu)勢(shì)、智能化先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在海外市場(chǎng)展現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”商務(wù)部研究院副研究員龐超然表示。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，1—5月整車出口量前十的車企中，上汽整車出口數(shù)量最多，累計(jì)出口39.6萬輛。而比亞迪出口增速最快，年內(nèi)累計(jì)出口6.9萬輛，同比增長(zhǎng)14.2倍。奇瑞、長(zhǎng)城汽車的出口增速也非常顯著，分別同比增長(zhǎng)1.8倍和1倍。

近年來，上汽、比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等自主車企也紛紛加速海外本地化生產(chǎn)及供應(yīng)鏈建設(shè)，傳統(tǒng)的出口模式已發(fā)生翻天覆地的變化。

目前上汽集團(tuán)在美國(guó)硅谷、以色列特拉維夫和英國(guó)倫敦設(shè)立了三個(gè)創(chuàng)新研發(fā)中心；在泰國(guó)、印尼、印度建立了三個(gè)海外生產(chǎn)制造基地。奇瑞汽車也在歐洲、北美、中東以及巴西等地建立了全球研發(fā)基地。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，奇瑞已經(jīng)在全球建立了10家海外工廠。

比亞迪在海外建廠的步伐同樣激進(jìn)。2022年，比亞迪全資投資的首個(gè)海外乘用車工廠在泰國(guó)正式開建。據(jù)悉，比亞迪還計(jì)劃在巴西、歐洲等地建設(shè)工廠。

此外，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主車企也都規(guī)劃了明晰的海外建廠計(jì)劃。新造車勢(shì)力方面，蔚來、理想、小鵬、愛馳、威馬、嵐圖已于近年陸續(xù)出海。歐洲、東南亞市場(chǎng)是這些企業(yè)的出海首選地。值得一提的是，蔚來已于去年7月在匈牙利投資建設(shè)了首個(gè)海外工廠，加速實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)品牌汽車企業(yè)在海外建立工廠，意味著以更低的成本服務(wù)本地客戶，既有利于海外業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，也利于擴(kuò)大在海外市場(chǎng)的占有率。

從長(zhǎng)期來看，中國(guó)的汽車出口增速將保持平穩(wěn)。當(dāng)前歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體高利率、高通脹，需求有所減少，而新能源汽車在節(jié)能方面有一定優(yōu)勢(shì)，將吸引歐美客戶的關(guān)注，滿足其節(jié)能和低碳環(huán)保需求。

除了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口外，也有部分中國(guó)車企開啟了向海外市場(chǎng)的技術(shù)輸出。以吉利汽車為例，過去兩年，吉利已與全球汽車合作伙伴簽訂了超過200億元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓和產(chǎn)品研發(fā)合同。吉利控股集團(tuán)CEO李東輝認(rèn)為，技術(shù)輸出將成為未來中國(guó)出口的一個(gè)新的亮點(diǎn)。未來會(huì)有越來越多的車企實(shí)現(xiàn)從賣產(chǎn)品到輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

新能源車優(yōu)勢(shì)凸顯

汽車“出海”已成為地方拉動(dòng)本地汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。近年來，各地圍繞汽車尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推出多項(xiàng)鼓勵(lì)政策，形成較為完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，為保障原料和設(shè)備的輸入以及汽車成品的輸出，多地還著力打通物流大通道，提供提前申報(bào)、快速通關(guān)等便利化舉措，縮短了汽車出口通關(guān)時(shí)間，使汽車出口創(chuàng)匯更加便捷。

今年4月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的意見》，明確培育汽車出口優(yōu)勢(shì)，各地方、商協(xié)會(huì)組織汽車企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行直客對(duì)接，引導(dǎo)汽車企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)簽訂中長(zhǎng)期協(xié)議。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著政策紅利的不斷釋放，同時(shí)受益于我國(guó)汽車制造比較優(yōu)勢(shì)延續(xù)，疊加海外替代需求增長(zhǎng)，將有效支撐汽車出口高景氣度延續(xù)。

新能源車的出口增長(zhǎng)得益于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的雙重驅(qū)動(dòng)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國(guó)新能源車在性能、續(xù)航里程、充電速度和駕駛體驗(yàn)等方面取得了顯著的提升，使其具備了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

業(yè)內(nèi)人士表示，成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)是中國(guó)新能源汽車出口規(guī)模增長(zhǎng)的重要支撐，使得中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品具備極高的性價(jià)比。中國(guó)車企不斷填補(bǔ)新能源汽車的技術(shù)空白，并在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)世界領(lǐng)先，進(jìn)一步獲得海外消費(fèi)者的青睞。

幾年前特斯拉汽車超過600公里的續(xù)航里程獨(dú)樹一幟，而如今，國(guó)內(nèi)車企早已推出1000公里續(xù)航車型。更長(zhǎng)的續(xù)航意味著更高的電池能量密度和電控技術(shù)，這意味著國(guó)內(nèi)車企和動(dòng)力電池企業(yè)已掌握核心技術(shù)。

隨著汽車工業(yè)向電氣化、數(shù)字化發(fā)展，消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟钜苍谥饾u轉(zhuǎn)變。除了車輛品質(zhì)、工藝以及續(xù)航能力等“硬”指標(biāo)外，消費(fèi)者也格外關(guān)注汽車的“軟”實(shí)力。

“在選購(gòu)汽車時(shí)，我很看重360度全景影像和輔助駕駛功能，以及自動(dòng)泊車功能?！币晃幌M(fèi)者表示，去年符合要求的新能源汽車數(shù)量并不多，而今年，具備相關(guān)功能的車型增加了不止一倍。

如今，國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者都對(duì)新能源汽車的智能化水平有了更高的要求。而在這方面，中國(guó)車企走在世界前列。

在今年的上海車展上，智能座艙、智能駕駛、車身控制等方面都有諸多新產(chǎn)品發(fā)布。其中AI TO問界M5系列華為高階智能駕駛版， 成為首個(gè)同時(shí)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型；比亞迪在車展上帶來的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，讓仰望U8成為目前唯一一款能夠?qū)崿F(xiàn)“高度+剛度+阻尼”同時(shí)自主調(diào)節(jié)的車型。從整車角度可以清晰看到汽車智能化的快速進(jìn)展。

事實(shí)上，AI互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)中國(guó)新能源車快速發(fā)展的加持是全方位的，包括提高車輛智能化水平、提升駕駛安全性、降低能耗等方面。例如，AI技術(shù)可以通過對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析和處理，提高電池的續(xù)航能力和管理效率。通過軟件與數(shù)據(jù)定義汽車，實(shí)現(xiàn)“千車千面”，這成為中國(guó)新能源汽車“出?！钡男旅?。

A I互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使得自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展，提高了新能源汽車的智能化程度和駕駛舒適性，新能源汽車將會(huì)在智能出行領(lǐng)域取得更加顯著的突破和創(chuàng)新。同時(shí)，中國(guó)正大力進(jìn)行新基建投資，加快充電樁、5G基站、路網(wǎng)協(xié)同等領(lǐng)域的建設(shè)，在自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景上有望領(lǐng)先，有利于促進(jìn)提升中國(guó)新能源汽車的滲透率，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟和不斷更新迭代。

正是原創(chuàng)技術(shù)的明顯優(yōu)勢(shì)，讓新能源汽車越發(fā)“聰明”，同時(shí)極大增強(qiáng)了中國(guó)新能源汽車行業(yè)的話語權(quán)，讓中國(guó)新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上不懼競(jìng)爭(zhēng)，具備一定的溢價(jià)能力，成為引領(lǐng)我國(guó)外貿(mào)出口的“新三樣”（電動(dòng)載人汽車、鋰電池、太陽能電池）之一。

打好“本地化”這張牌

對(duì)于新能源品牌而言，出海也面臨諸多困難，第一道難關(guān)便是成本壓力。要知道，作為造車新勢(shì)力代表性頭部車企，“蔚小理”的日子其實(shí)并不太好過。面對(duì)特斯拉坐擁先發(fā)優(yōu)勢(shì)、全球市場(chǎng)和規(guī)模效應(yīng)發(fā)起的“開年價(jià)格戰(zhàn)”，“蔚小理”三家雖然整體營(yíng)收都迎來增長(zhǎng)，但在盈利上均未能真正“上岸”。

在海外市場(chǎng)開拓層面，如果選擇相對(duì)發(fā)達(dá)的歐美市場(chǎng)。且不說，在巴黎這樣的城市開一家像樣的體驗(yàn)店，一年租金是多少，單就大宗商品入歐前必須經(jīng)過的一系列合規(guī)認(rèn)證，包括安全性能、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境等，再加上購(gòu)買數(shù)據(jù)服務(wù)器等花費(fèi)，前期的投入就堪稱天價(jià)，再扣除成本、運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅等，即使售價(jià)提高之后單車?yán)麧?rùn)仍舊不高。

而第二重障礙，便是消費(fèi)習(xí)慣差異。目前全球消費(fèi)意向仍舊以燃油車為主，再加上國(guó)外很多消費(fèi)者，對(duì)于新能源汽車的固有認(rèn)知，無形中也加大了新勢(shì)力品牌的教育成本。除此之外，營(yíng)銷模式的迥異也構(gòu)成了一定的“交流障礙”。

意大利汽車經(jīng)銷商Koelliker集團(tuán)CEO就曾在上海車展期間表示：“對(duì)于意大利市場(chǎng)來說，網(wǎng)上銷售汽車是不合適的。意大利新能源汽車的消費(fèi)主力年齡多集中在50—60歲，他們對(duì)于網(wǎng)上銷售渠道接受度很低?！痹谶@一點(diǎn)上，雖說購(gòu)買人群的年齡段可能不同，但三五年前的國(guó)人普遍對(duì)此也抱有類似的看法。

此外，盡管我國(guó)汽車出口近年來成績(jī)斐然，但其實(shí)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、地緣政治、貿(mào)易壁壘、供電安全、成本壓力等問題都存在著不確定性，這些都是全球汽車產(chǎn)業(yè)要共同面對(duì)的挑戰(zhàn)。

造車是一場(chǎng)馬拉松。新能源汽車“出?！敝凡⒎且黄雇?。在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，一些領(lǐng)域我們有著不小的優(yōu)勢(shì)，但也要清醒地看到，有些領(lǐng)域我們還存在著明顯的短板，例如操作系統(tǒng)和車用芯片，而這些是構(gòu)建智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心。只有進(jìn)一步加大創(chuàng)新力度，加強(qiáng)研發(fā)投入，早日補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈短板，才能鞏固和擴(kuò)大發(fā)展優(yōu)勢(shì)，讓我國(guó)新能源汽車在海外更受歡迎。

我國(guó)新能源汽車海外版圖不斷擴(kuò)大，也有賴于政策和物流等的支撐。近年來，圍繞新能源汽車“出?！蓖袋c(diǎn)，從中央到地方都出臺(tái)了不少重要舉措，以支持汽車企業(yè)積極開拓海外市場(chǎng)。無論是完善基礎(chǔ)設(shè)施、提升運(yùn)輸能力，還是加大財(cái)稅金融支持力度，都取得了不錯(cuò)的效果。隨著RCEP的全面實(shí)施，共建“一帶一路”的深入推進(jìn)，以及越來越多雙邊、多邊自貿(mào)協(xié)定的簽署和生效，貿(mào)易便利化水平大幅提升，強(qiáng)勁助推我國(guó)新能源汽車“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”。

我國(guó)車企進(jìn)入海外市場(chǎng)，會(huì)面對(duì)文化和法律差異、匯率風(fēng)險(xiǎn)、國(guó)際關(guān)系變化等諸多挑戰(zhàn)。這就倒逼相關(guān)車企不僅要深入研究新市場(chǎng)，還得加快建設(shè)海外營(yíng)銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并有效保障數(shù)據(jù)安全與個(gè)人隱私；同時(shí)，整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)和附件企業(yè)也要整合資源，抱團(tuán)“出?！?，共建海外的本地化供應(yīng)鏈。應(yīng)當(dāng)說，能否打好“本地化”這張牌，關(guān)系到我國(guó)新能源汽車征戰(zhàn)海外市場(chǎng)的最終成敗。