大疆的“面子”和“里子”

張賀

提起大疆和美國(guó)，人們瞬間就能在腦中浮現(xiàn)一出硬鋼的畫面。作為美國(guó)“制裁”名單上的常客，大疆在全球首屈一指的市場(chǎng)份額以及令美國(guó)自我打臉的實(shí)力，確實(shí)給國(guó)人掙足了“面子”。

今年關(guān)于美國(guó)法院判決大疆侵權(quán)并需賠償2.8億美元的消息，網(wǎng)上一度也出現(xiàn)“大疆拒絕支付罰款”、“大疆退出美國(guó)市場(chǎng)”等刺激多巴胺的傳聞。最后逼得大疆出面辟謠。不過(guò)，無(wú)論是上訴還是拒絕支付罰款或退出美國(guó)市場(chǎng)，本質(zhì)也都是中國(guó)企業(yè)不屈從于無(wú)理要求的表現(xiàn)。

而在叢林法則之下，大疆的不屈除了來(lái)自于合法合規(guī)經(jīng)營(yíng)以外，更多的還是來(lái)源于創(chuàng)始人汪滔為大疆定下的專注自研的“里子”。

靠“里子”掙“面子”

2006年，還在讀研的汪滔在深圳創(chuàng)辦了大疆創(chuàng)新，專攻飛行控制系統(tǒng)。不過(guò)因?yàn)楣蓹?quán)問(wèn)題、管理風(fēng)格等原因，大疆的員工紛紛離職，最終甚至僅剩一名出納。但汪滔最終在導(dǎo)師李澤湘的幫助下渡過(guò)了難關(guān)，大疆也從此開(kāi)始一發(fā)不可收拾。

2008年，大疆發(fā)布第一架自動(dòng)化電動(dòng)無(wú)人直升機(jī)EH-1，直升機(jī)飛控XP3.1產(chǎn)品也研發(fā)成功，實(shí)現(xiàn)模型飛機(jī)在無(wú)人操作的情況下自動(dòng)在空中懸停。2010年大疆發(fā)布首款基于飛控技術(shù)面向消費(fèi)者的產(chǎn)品AceOne。

到2012年晚些時(shí)候，大疆已經(jīng)擁有一款完整無(wú)人機(jī)所需要的軟件、螺旋槳、支架、平衡環(huán)和遙控器等所有元素。這正是大疆專注自研的結(jié)果。大疆也于當(dāng)年發(fā)布全球首款航拍一體機(jī)Phantom1。作為劃時(shí)代意義的產(chǎn)品，Phantom1的銷量遠(yuǎn)超大疆預(yù)期，在沒(méi)有任何市場(chǎng)投入的情況下，使得大疆的收入增長(zhǎng)了4倍。這為大疆持續(xù)在全球無(wú)人機(jī)行業(yè)一騎絕塵奠定了基礎(chǔ)。

公開(kāi)資料顯示，2013-2017年，大疆的業(yè)績(jī)飛速增長(zhǎng)。2013年大疆銷售收入為8.3億元，2014年銷售額就達(dá)到30.7億元，同比增長(zhǎng)近3倍。2015-2017年，大疆的營(yíng)收年復(fù)合增速達(dá)到114.5%，2017年大疆的營(yíng)收已經(jīng)為175.7億元。

雖然從2018年開(kāi)始，大疆對(duì)于經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)秘而不宣，但根據(jù)此前媒體的報(bào)道，大疆在2018年的全球市場(chǎng)份額高達(dá)74%。2019年5月23日，大疆方面還透露，目前公司的產(chǎn)品市場(chǎng)份額為，海外市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)占比是8比2，北美市場(chǎng)占比40%。

作為中國(guó)制造的代表，大疆真正做到了引領(lǐng)全球。不過(guò)在狂飆的過(guò)程中，大疆也不斷面臨美國(guó)的封殺。

2017年，美國(guó)軍方聯(lián)手封殺大疆無(wú)人機(jī)。但后來(lái)外媒報(bào)道，美國(guó)空軍特種部隊(duì)卻悄悄采購(gòu)了35架大疆無(wú)人機(jī)。2019年，在美國(guó)對(duì)華為宣布“出口禁令”幾天后，又對(duì)大疆發(fā)出警告，提高大疆關(guān)稅，限制進(jìn)口。不過(guò)大疆直接將關(guān)稅增加的2%加在產(chǎn)品價(jià)格上，其在美國(guó)的市場(chǎng)份額也不降反增。

有了技術(shù)的“里子”支撐，大疆不僅贏得了對(duì)美強(qiáng)勢(shì)的“面子”，在融資時(shí)也同樣強(qiáng)勢(shì)。2018年4月，大疆的10億美元融資以競(jìng)價(jià)這種不同尋常的方式進(jìn)行。而且在首輪競(jìng)價(jià)結(jié)束，大疆仍然收到近100家機(jī)構(gòu)的保證金和競(jìng)價(jià)認(rèn)購(gòu)申請(qǐng)。

放下“面子”掙“里子”

不管怎么說(shuō)，消費(fèi)無(wú)人機(jī)終究是一個(gè)小市場(chǎng)，曾經(jīng)風(fēng)頭無(wú)限的大疆終究面臨行業(yè)天花板的問(wèn)題。而早在2016年，汪滔就表示：“無(wú)人機(jī)市場(chǎng)即將接近飽和，大疆的收入達(dá)到200億元也就到頂了?！?/p>

因此，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)是大疆的必選項(xiàng)。

2015年，大疆發(fā)布專為農(nóng)作物保護(hù)領(lǐng)域設(shè)計(jì)的MG-1農(nóng)業(yè)植保機(jī)。2017年，大疆成立了行業(yè)應(yīng)用部門，并發(fā)布MG-1P系列及MG-1SAdvanced植保無(wú)人機(jī)以及大疆農(nóng)業(yè)服務(wù)平臺(tái)、PCGSPRO、Phantom4RTK、播撒系統(tǒng)，為行業(yè)用戶提供全套農(nóng)業(yè)植保解決方案。

但僅僅拓展行業(yè)應(yīng)用并不能“解渴”，CMOS圖像傳感器、自動(dòng)駕駛也都進(jìn)入大疆的視野。

據(jù)了解，2021年10月，8K超高清CMOS圖像傳感器芯片及攝像系統(tǒng)的“核高基”重大專項(xiàng)課題成果正式發(fā)布。該項(xiàng)目由長(zhǎng)光辰芯牽頭，聯(lián)合華睿科技、大疆創(chuàng)新及大疆百旺共同承擔(dān)，打破了我國(guó)超高清成像芯片及系統(tǒng)長(zhǎng)期依賴國(guó)外進(jìn)口、發(fā)展嚴(yán)重受限的局面。

在自動(dòng)駕駛方面，大疆的定位和華為一樣，就是成為提供軟硬一體方案的Tier1廠商。

根據(jù)大疆車載官網(wǎng)介紹，2016年大疆正式成立車載項(xiàng)目組；2017年開(kāi)啟封閉道路測(cè)試；2018年獲得深圳市第一批自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，開(kāi)始在開(kāi)放道路測(cè)試；2019年大疆車載首座車規(guī)級(jí)工廠建成，并且開(kāi)始與主機(jī)廠開(kāi)展合作。

另?yè)?jù)報(bào)道，2020年12月，大疆智能駕駛解決方案D80城市快速路智能駕駛系統(tǒng)通過(guò)A-SPICECL2審核，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)使用L2+智能駕駛解決方案通過(guò)該審核的一級(jí)供應(yīng)商。2021年3月，大疆車載通過(guò)SPICEforHWE/MEECL1審核，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)此硬件開(kāi)發(fā)質(zhì)量認(rèn)證的一級(jí)供應(yīng)商。

2021年上海車展期間，大疆車載發(fā)布了一系列智能車載產(chǎn)品，并且與小鵬深度合作，供應(yīng)了小鵬P5的激光雷達(dá)和車載無(wú)人機(jī)。大眾中國(guó)和上汽通用五菱也都與大疆車載達(dá)成合作，將運(yùn)用其自動(dòng)駕駛、半自動(dòng)駕駛技術(shù)。

作為華為的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大疆遠(yuǎn)沒(méi)有華為更強(qiáng)勢(shì)。今年4月，“36氪”報(bào)道，大疆車載將配套比亞迪，提供高級(jí)別輔助駕駛技術(shù)方案。這是華為所沒(méi)有做到的?！?6氪”援引消息人士稱，先合作的車型是海獅。海獅作為比亞迪海洋生物系列的一款純電SUV車型，預(yù)計(jì)年內(nèi)上市。

“36氪”的文章指出，相比華為的強(qiáng)勢(shì)，大疆車載的方案成本更有競(jìng)爭(zhēng)力，而且合作的姿態(tài)也更低?！啊静恍枰谫Y，不需要對(duì)外太多曝光，車企讓怎么配合都行。甚至在硬件方面，大疆車載也可以提供靈活選型。”

相比華為，大疆與車企合作的低姿態(tài)，無(wú)疑是在用“面子”換未來(lái)智能駕駛的“里子”。

“里子”不能拖“面子”

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，“里子”不僅僅是技術(shù)，還有內(nèi)部管理。尤其對(duì)高科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，人們往往更重視技術(shù)而忽視管理的價(jià)值。到目前為止，大疆為人所詬病的一點(diǎn)正是管理這個(gè)“里子”。

反腐風(fēng)暴就是一個(gè)體現(xiàn)。

2019年初，大疆創(chuàng)新曾對(duì)外發(fā)出公開(kāi)信，聲稱在引入供應(yīng)商決策中，研發(fā)、采購(gòu)、品控部門的部分人員存在大量貪腐行為，造成的損失保守估計(jì)超10億元。其中，涉及供應(yīng)鏈決策腐敗的研發(fā)、采購(gòu)人員最多，共計(jì)26人；銷售、行政、設(shè)計(jì)、工廠共計(jì)19人。問(wèn)題嚴(yán)重、移交司法處理的有16人，另有29人被直接開(kāi)除。

2021年，大疆北美的裁員事件同樣引起媒體關(guān)注。據(jù)外媒報(bào)道，一位離職高管稱，這家全球領(lǐng)先的無(wú)人機(jī)企業(yè)內(nèi)部紛擾不斷，內(nèi)部斗爭(zhēng)嚴(yán)重，大批人離職、被裁。

“晚點(diǎn)LatePost”曾在2021年采訪大疆董事長(zhǎng)李澤湘時(shí)提到，“一直以來(lái)汪滔的團(tuán)隊(duì)都不穩(wěn)定，很多離開(kāi)了，現(xiàn)在也是。”而李澤湘也確實(shí)認(rèn)為大疆的組織管理需要完善。

近幾年，隨著大疆業(yè)務(wù)越來(lái)越多樣化，大疆內(nèi)部管理所面臨的挑戰(zhàn)無(wú)疑將越來(lái)越大。而除了內(nèi)部管理的“里子”，曾經(jīng)蜂擁而至的投資人也開(kāi)始對(duì)大疆出現(xiàn)微詞。

根據(jù)“全天候科技”2020年的一篇文章，不少大疆的投資者都為退出而焦慮。文章提到，大疆在2018-2019年的收入和凈利潤(rùn)相比2017年均出現(xiàn)下滑，高增長(zhǎng)局面的戛然而止給投資人的退出造成了不少困難。遲遲不IPO也給投資人的退出造成了困擾，畢竟投資人是逐利的。

在專注自身里子的同時(shí)，如何兼顧投資人的需求，也是大疆不得不考慮的問(wèn)題。