中國大飛機夢成真背后的故事

肖淙文　陳薇

2023年5月28日12時31分，經(jīng)歷1小時59分鐘飛行，由C919大型客機執(zhí)飛的東方航空MU9191航班平穩(wěn)降落在北京首都國際機場，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，標(biāo)志著該機型圓滿完成首個商業(yè)航班飛行，正式進入民航市場。

大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里。

從2007年立項，2015年總裝下線，2017年首飛，再到如今正式投運，中國大飛機事業(yè)迎來了新的里程碑，邁出了民航商業(yè)運營的關(guān)鍵一步，中國大飛機的航空夢終于實現(xiàn)。

幾代人的航空夢

5月26日上午，接到東方航空的客服來電時，25歲的民航愛好者郭國平心跳快了一拍，接起電話的手有點顫抖，對方帶來了一個期待已久的好消息，他被幸運抽中成為C919商業(yè)首飛的乘客之一。

2022年12月，東方航空公司接收第一架C919后，就開始招募商業(yè)首飛幸運乘客。郭國平第一時間報了名?！安还苋魏螘r間、任何航線，我都愿意飛?！狈畔码娫?，郭國平迅速訂了首飛前一天從太原到上海的機票，一路奔波，直至坐在C919嶄新的機艙中，他心中的激動才被踏實感替代。“飛了那么多次，這次終于坐上了我們中國設(shè)計生產(chǎn)的大飛機?！?/p>

尾跡云劃過天空，揭開了一段漫長的航空奮斗史。

“發(fā)展航空事業(yè)一直是中國人民的夢想?！敝袊窈酱髮W(xué)航空經(jīng)濟研究所所長、民航局中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心副主任李曉津說道。

1949年開國大典，新成立的中國人民解放軍空軍編隊共17架飛機飛過天安門廣場上空，這些飛機均產(chǎn)自國外。當(dāng)時有國外記者諷刺：中國是一只沒有翅膀的鷹。

為了給雄鷹插上翅膀，整個歷程可以歸納為“三起兩落”。

第一次起步就是“運-10”大飛機。1970年，代號為“708工程”的“運-10”大飛機正式立項。在此之前，中國從沒設(shè)計過這么大的飛機，“運-10”總噸位為110噸，而當(dāng)時中國自行設(shè)計的軍用飛機只有10噸量級。此外，它的最大航程超過8300公里，可以從上海直飛歐洲，中間不加油。備受期待的“運-10”于1980年首飛成功，但后續(xù)因為種種原因，未能實現(xiàn)量產(chǎn)，項目最終被擱置。

航空人的國產(chǎn)大飛機逐夢之旅，并未就此停下。在上海飛機制造有限公司廠區(qū)，至今仍停放著一架1980年首飛的“運-10”，飛機前的石碑上鐫刻著“永不放棄”，激勵著一代又一代的航空人。

第二次起步是ARJ21飛機，但這種100座以下的飛機只能叫作“支線飛機”。按照中國的標(biāo)準(zhǔn)，民用客機只有超過150座，才能被稱為大飛機。不過，ARJ21飛機還是未能實現(xiàn)量產(chǎn)飛行。這次失敗，中央非常重視，不斷組織專家討論、論證，方方面面的意見很多，但有一點始終是統(tǒng)一的：為了國家戰(zhàn)略、國家利益、國家發(fā)展，我們一定要造大飛機。

真正的第三次起步就是C919大型客機的研制。2006年，大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一。2008年，中國商用飛機有限責(zé)任公司（以下簡稱“中國商飛”）成立。經(jīng)過近十年時間，快馬加鞭，一直到2017年5月5日，C919大型客機在上海浦東國際機場圓滿首飛。

C919是中國制造

很多人問：C919到底算不算中國制造？為什么它的發(fā)動機、內(nèi)部的一些系統(tǒng)都是國外的？可以很明確地回答：這架飛機是擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的，我們可以理直氣壯地說這是中國制造，而不是中國組裝。

具體可以從以下幾方面來看。

首先，整個飛機的構(gòu)思、設(shè)計全部是中國人自己完成的。大飛機的設(shè)計不是一個人拍腦袋就想出來的，它是由很多系統(tǒng)構(gòu)成的，飛機上哪怕是一個局部的小系統(tǒng)也可能需要一個人研究一輩子。所以，C919完全是中國人自己設(shè)計、自己構(gòu)思，并完成各個系統(tǒng)的組合。

命名權(quán)就是主權(quán)，就是自主知識產(chǎn)權(quán)。為什么起名叫C919？“C”代表是中國人自己的飛機，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座，中間的“1”也代表這是中國商飛研發(fā)的第一款大型客機，以后研發(fā)的飛機會陸續(xù)叫929、939……

其次，目前世界上的航空工業(yè)全部采用專業(yè)化生產(chǎn)。比如，波音飛機也是自行整體構(gòu)思后組裝的，它的發(fā)動機也不一定是自己生產(chǎn)的。如今，世界上生產(chǎn)飛機發(fā)動機的國際廠家共有5家，包括美國、英國、法國的工廠，各國的飛機發(fā)動機都是從這幾家工廠中選用的。

最后，國際上制造飛機的通行慣例是主制造商加供應(yīng)商的模式。主制造商是一家，供應(yīng)商則有成百上千家。飛機內(nèi)部的飛控系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等都由供應(yīng)商提供，然后由主制造商把它們組裝起來，這是通行的國際慣例。

C919首飛成功后，波音和空客飛機的總裁都發(fā)來了賀電。他們說，幾十年間，只有中國商飛敢研制飛機，而且研制成功了，能夠把飛機這些零部件組裝起來，就是了不起的成功！

從一個機型到一個產(chǎn)業(yè)

C919從體驗感上具有“乘坐舒適寬敞”的鮮明特色。機內(nèi)是公務(wù)艙和經(jīng)濟艙兩艙布局，共164座，均選用完全自主研發(fā)的新一代國產(chǎn)客艙座椅。

更多突破，藏在看不見的地方?！皣a(chǎn)大飛機突破了設(shè)備技術(shù)方面的有形困難和市場開拓方面的無形困難?！崩顣越蛑v解道。

C919的一個重大使命，就是帶動國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，相信會有越來越多的零部件來自中國企業(yè)。在這一過程中，各領(lǐng)域人才智慧的集聚發(fā)揮了重大作用。據(jù)了解，自立項以來，有近30萬人參與了C919大飛機的研制。

相比設(shè)備技術(shù)方面的有形困難，市場開拓方面的無形困難更加艱巨。李曉津說：“相比同期波音、空客甚至其他國家的航空制造企業(yè)，國產(chǎn)民機制造企業(yè)在市場意識、市場能力、市場經(jīng)驗等方面幾乎都是從零開始?！逼祁}方法是推動民機制造與民航運輸融合發(fā)展，即“兩航融合”。

歷史經(jīng)驗和教訓(xùn)表明，滿足民航需求是決定國產(chǎn)大飛機成敗的關(guān)鍵因素之一，具體包括理念、人才、服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)、工作等方面的融合。例如，2020年，畢業(yè)于中國民航大學(xué)、有36年民航工作經(jīng)驗的東航總會計師吳永良轉(zhuǎn)任中國商飛副總經(jīng)理、總會計師；同期，商飛大量吸收民航專家，特別是旅客服務(wù)專家，為C919植入旅客最愛的“基因”。

C919的首飛不只是一個產(chǎn)品的誕生，而是一個產(chǎn)業(yè)的誕生。其背后，是以中國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為支撐。

李曉津分析，從經(jīng)濟上看，“它意味著中國航空制造業(yè)已經(jīng)進入世界航空市場?！彪m然短期內(nèi)尚無法撼動波音和空客的地位，但從長遠(yuǎn)看，這標(biāo)志著中國航空業(yè)實現(xiàn)了“從小到大”的躍升。

而從技術(shù)上來說，它預(yù)示著國產(chǎn)大飛機實現(xiàn)了從0到1的突破。大飛機絕非僅僅是為了滿足航空領(lǐng)域的發(fā)展需求，一旦實現(xiàn)國產(chǎn)化，不僅能帶動諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進展，而且能帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，拉動眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（摘自《北京日報》）