物流時(shí)代下郵件處理中心建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)新方法探究

韋舒揚(yáng)

摘 要：郵政工業(yè)類建筑的規(guī)劃設(shè)計(jì)與普通民用建筑區(qū)別較大。工業(yè)建筑的設(shè)計(jì)要與新工藝充分結(jié)合、實(shí)現(xiàn)形式服從功能的高效運(yùn)營模式，并在此基礎(chǔ)上通過建筑新技術(shù)、新風(fēng)貌等的綜合考慮，將節(jié)能節(jié)地、企業(yè)形象等因素納入設(shè)計(jì)范疇。現(xiàn)從生產(chǎn)工藝、環(huán)境設(shè)計(jì)、建筑美學(xué)等方面做相應(yīng)探討，總結(jié)歸納出一系列經(jīng)驗(yàn)建議供參考。

關(guān)鍵詞：物流建筑；總平規(guī)劃；建筑設(shè)計(jì)；技術(shù)創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：TU984? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：2096-6903（2023）04-0034-03

1 項(xiàng)目背景

南寧郵件處理中心項(xiàng)目位于用地位于南寧吳圩鎮(zhèn)友誼路北側(cè)，距機(jī)場(chǎng)3 km，交通情況良好。項(xiàng)目凈用地面積125 144.67 m2，性質(zhì)為倉儲(chǔ)（物流倉儲(chǔ)）用地?？偨ㄖ娣e93 119.92 m2（一期建筑面積41 954.04 m2），總計(jì)容面積125 376.61 m2。

2 郵件分揀工藝與建筑設(shè)計(jì)關(guān)系

2.1 生產(chǎn)工藝的改變

主要體現(xiàn)在以下4個(gè)方面：第一，盛放郵件容器改變，由郵袋轉(zhuǎn)向包件、扁平件；第二，分揀作業(yè)組織改變，當(dāng)今以相連通的“大空間”、“大平面”的作業(yè)方式為主；第三，運(yùn)輸方式改變，鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向空運(yùn)、航運(yùn)、公路與鐵路運(yùn)輸多形式結(jié)合；第四，電子信息技術(shù)發(fā)展，形成大范圍郵運(yùn)管理網(wǎng)絡(luò)[1]。

根據(jù)新工藝要求，郵件處理中心多設(shè)計(jì)成單層或二層建筑。柱網(wǎng)采用12 m×12 m、9 m×9 m或8 m×9 m大跨，分揀作業(yè)區(qū)域的凈高通常達(dá)到7～9 m。中央是生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)地，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的輔助管理和觀察用房布置在建筑內(nèi)部兩端，做成若干夾層，充分利用大層高優(yōu)勢(shì)節(jié)省空間。整個(gè)分揀場(chǎng)地設(shè)置裝卸平臺(tái)，與裝卸口外部地坪形成一定高差，通常為1 ～1.2 m，使得裝卸貨車能夠直接?？?、直接裝卸，提高生產(chǎn)效率。

采用“大平面”作業(yè)方式后，總平面設(shè)計(jì)要有利于優(yōu)化生產(chǎn)的組織、減少不同交通流線的交叉于擾。考慮在場(chǎng)地里的物流車輛組織是單向通行、單進(jìn)單出或是雙向通行、雙進(jìn)雙出等不同的流動(dòng)形式，其與人行路線、辦公車輛車行路線做好區(qū)分，以保證生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)母咝Ш蛷S區(qū)人車組織的安全。

2.2 郵件分揀工藝流程

郵件分揀封發(fā)處理是郵政行業(yè)生產(chǎn)過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一， 其工藝流程設(shè)計(jì)與建筑工程規(guī)劃設(shè)計(jì)的契合與否直接影響著郵政運(yùn)行的生產(chǎn)效率、工作質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)成本。

2.2.1了解工藝的設(shè)計(jì)前提

郵件的盛裝流程中，進(jìn)入處理中心的郵件，采用大件散走、小件“集包”的方式，其中轉(zhuǎn)口小件應(yīng)前端集包。郵袋識(shí)別是通過采用在郵袋上粘貼條碼方式，或采用可重復(fù)利用郵袋上制入RFID標(biāo)簽方式，有效解決郵袋自動(dòng)識(shí)別問題。

郵件卸車采用矩陣自動(dòng)分揀模式時(shí)，要求卸車人員按照伸縮膠帶機(jī)間距逐件有序擺放，分剔人員將不能上擺輪分揀的超大、超重及易翻滾的異形件進(jìn)行剔除，投產(chǎn)初期旺季或忙時(shí)可將外走小件、需分揀袋通過旁路膠帶機(jī)直接送小件分揀機(jī)進(jìn)行分揀[2]。

自動(dòng)擺輪技術(shù)在初細(xì)分采時(shí)用的是自動(dòng)擺輪，穩(wěn)定可靠，可分揀大件、郵袋等各類郵件（除外），擺輪實(shí)際分揀效率應(yīng)不小于3600袋件/h（郵件平均長寬尺寸800 mm×800 mm）。初分接收二匯一、細(xì)分整位機(jī)構(gòu)效率應(yīng)與自動(dòng)擺輪效率相匹配。

識(shí)讀掃描與裝車掃描是將直連格口的裝車掃描與矩陣初細(xì)分供件掃描合一。中大件、集包袋通過矩陣初細(xì)分自動(dòng)分揀后，通過信息系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)管理系統(tǒng)等手段，認(rèn)定矩陣分揀掃描等同于裝車掃描，不再進(jìn)行裝車掃描。離線盤運(yùn)的郵件裝車時(shí)要求掃描。未能按計(jì)劃裝車的郵件逐袋（或外走件）掃描，取消配發(fā)[1]。

2.2.2當(dāng)代郵件處理中心工藝流程

一般情況下， 工程總體面積在工程規(guī)劃時(shí)已確定，工藝流程設(shè)計(jì)的首要任務(wù)是定義功能模塊、規(guī)劃出工藝總體布局。

郵件流程把具有郵件傳輸關(guān)系的功能模塊從中心至中心簡單連接，定義郵件流線、郵件流和郵件流程。在總平面內(nèi)，遵循最短線路原理、暢通原理對(duì)所有功能模塊進(jìn)行靈活多樣的排列組合，并精確計(jì)算總體郵件流程長度，得出一系列總體郵件流程長度數(shù)據(jù)。最短郵件流程長度的組合則為最優(yōu)總體流程方案[2]。

3 郵件處理中心建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1 南寧郵件處理中心總平面圖布局

生產(chǎn)主樓位于局址東北側(cè)，輔助用房及配電室位于局址西南南側(cè)，局址東南側(cè)為遠(yuǎn)期擴(kuò)展用地，東側(cè)為車輛集中停放場(chǎng)地。生產(chǎn)用房四周宜設(shè)環(huán)行車道，便于在建筑兩側(cè)設(shè)置裝卸站臺(tái)，方便郵件裝卸和內(nèi)部輸送合理布局。

規(guī)劃生活區(qū)應(yīng)與生產(chǎn)區(qū)相對(duì)分離獨(dú)立，動(dòng)靜分區(qū)，并預(yù)留相對(duì)完整的西側(cè)二期、南側(cè)遠(yuǎn)期兩塊預(yù)留建設(shè)用地。生產(chǎn)用房宜為南北朝向，利于自然采光通風(fēng)。

3.2 場(chǎng)內(nèi)交通

局址東側(cè)布置停車場(chǎng)，主要用于郵政生產(chǎn)車輛停放和調(diào)度用途，停車場(chǎng)地約22畝，可滿足約90輛大車停放需求，生產(chǎn)主樓四周停車位可滿足200輛裝卸車位，其中一期生產(chǎn)主樓四周停車位可滿足120輛車。

3.2.1 出入口及車流走向設(shè)計(jì)

局址共設(shè)置3個(gè)車輛出入口，本期建設(shè)2個(gè)出入口。各出入口通過局址內(nèi)部道路、裝卸回車場(chǎng)地自然相連，使得道路與裝卸場(chǎng)地綜合利用。同時(shí)車輛在園區(qū)內(nèi)圍繞主要生產(chǎn)建筑環(huán)形行駛，常規(guī)調(diào)度總體呈逆時(shí)針單向通行，車輛調(diào)度清晰簡單，高效快捷。

3.2.2 行車道及回車場(chǎng)設(shè)計(jì)

生產(chǎn)用房四周設(shè)環(huán)行車道，便于在建筑兩側(cè)設(shè)置裝卸站臺(tái)，方便郵件裝卸和內(nèi)部輸送合理布局。汽車裝卸站臺(tái)或汽車、牽引拖車混合裝卸站臺(tái)的樓前預(yù)留有24 m寬的裝卸回車場(chǎng)地。將上二層汽車坡道最大縱坡控制在10%以內(nèi)，并預(yù)留40 m見方回車場(chǎng)地充分調(diào)動(dòng)車流。

3.2.3 轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)

辦公生活區(qū)主要通行小型車輛及緊急狀況下通行重型消防車，保證路寬5.5 m以上、轉(zhuǎn)彎內(nèi)徑12 m以上。生產(chǎn)區(qū)按最不利情況考慮，通行三軸載重汽車和重型集裝箱載重汽車，保證行車道路寬15 m以上，道路轉(zhuǎn)彎半徑均滿足不小于18 m。

3.3 生產(chǎn)用房的布局形式探究

新建郵件處理中心需要配備與其規(guī)模相當(dāng)?shù)耐＼噲?chǎng)地和裝卸車位，因此過去的低層大平面郵件處理中心通常為二層建筑，采用“一”字型布局或“u”字型布局、汽車上樓等幾種基本方式。由于層數(shù)只有二層，因此在綜合布局上一層安排轉(zhuǎn)運(yùn)、包裹、印刷品等重件分揀車間，二層安排輕件業(yè)務(wù)[2]。

3.3.1 “一”字布局

低層大平面郵件處理中心的單層規(guī)模都在10 000 m2以上，因此，當(dāng)生產(chǎn)主樓采用“一”字布局時(shí)，整個(gè)矩形主體平面尺寸范圍大約為長150～300 m、寬60～120 m，周長外圍設(shè)置整圈貨運(yùn)裝卸口。

3.3.2 “U”形布局

“U”形布局的處理中心適應(yīng)于業(yè)務(wù)量有相當(dāng)規(guī)模的處理中心，各郵件分揀車間可自成體系，獨(dú)自接收和發(fā)運(yùn)，無須通過轉(zhuǎn)運(yùn)車間進(jìn)行郵件分類和并堆。各車間采用的分揀設(shè)備較為龐大，其單個(gè)格口就應(yīng)具有整車發(fā)運(yùn)的郵件量，裝卸車位是“一”字布局的2倍以上，滿足高效裝卸的同時(shí)，占地面積也相對(duì)較大。

3.3.3 汽車同時(shí)上二層裝卸的布局

汽車同時(shí)上二層裝卸的布局，極大節(jié)約了征地面積，同時(shí)分擔(dān)了郵件業(yè)務(wù)量較大的裝卸壓力[3]。此種方案郵件交接面寬，工藝流程簡捷，內(nèi)部傳輸和倒手次數(shù)少，但汽車上樓樓面負(fù)荷大，為此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需做相應(yīng)考慮，投資相對(duì)“一”字布局有所增加。

綜合南寧郵件處理中心的業(yè)務(wù)量需求和未來的發(fā)展需要，設(shè)計(jì)提出“E”形平面布局：設(shè)計(jì)若干指廊，指廊四周亦可滿足車輛裝卸的生產(chǎn)需求，并為單矩形平面創(chuàng)造更多的生產(chǎn)作業(yè)面。對(duì)于占地面積的增大，以汽車上二層裝卸的立體設(shè)計(jì)予以中和，二層以矩形“一”字裝卸面為主，集成簡約。生產(chǎn)用房以指廊和二層裝卸臺(tái)結(jié)合的新形式，創(chuàng)新解決裝卸車位最大化、用地效率最大化的兩大難題。

3.4 生產(chǎn)用房單體設(shè)計(jì)

在單體設(shè)計(jì)中，南寧郵件處理中心先將產(chǎn)區(qū)布置在一個(gè)10 m高的單層大空間下，生產(chǎn)單元之間除局部防火分區(qū)需求外不設(shè)明確分隔，空間靈活性高，為后期工藝設(shè)計(jì)預(yù)留最大可能性。

整個(gè)建筑疊加設(shè)計(jì)成兩層，首層置轉(zhuǎn)運(yùn)車間，二層布置其他分揀車間，車輛可通過汽車坡道上至二層同時(shí)分揀。這種雙層作業(yè)的設(shè)計(jì)方式，大大提升土地利用率，也利于建筑節(jié)能，是基于我國當(dāng)前的管理和生產(chǎn)組織水平的設(shè)計(jì)創(chuàng)新。

生產(chǎn)用房1和生產(chǎn)用房2為整體規(guī)劃生產(chǎn)主樓，共設(shè)5個(gè)指廊。生產(chǎn)主樓腹部總長約282 m，寬84 m，指廊長60 m，寬18 m，指廊間距48 m。兩層建筑，錯(cuò)層布置，兩層錯(cuò)開24 m，錯(cuò)開的一層屋頂作為二層的汽車裝卸平臺(tái)使用。生產(chǎn)主樓分兩期建設(shè)，一期為生產(chǎn)用房1，總長162 m，含3個(gè)裝卸指廊，一層采用鋼混結(jié)構(gòu)，二層采用輕鋼結(jié)構(gòu)。

在生產(chǎn)用房的大空間布局中，防火分區(qū)結(jié)合分揀系統(tǒng)占地比例設(shè)置，保證大空間內(nèi)能配置分揀機(jī)系統(tǒng)、矩陣擺輪分揀系統(tǒng)、伸縮膠帶機(jī)，同時(shí)配套現(xiàn)場(chǎng)管理系統(tǒng)及信息化設(shè)備，滿足綜合系統(tǒng)能力大約達(dá)到84萬袋件/d。

4 環(huán)境設(shè)計(jì)

創(chuàng)造宜人的環(huán)境是建筑設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一。在滿足綠化指標(biāo)的同時(shí)，提高環(huán)境的質(zhì)量，需要注意綠化帶的形狀以及在總平面上的分布。

4.1 綠化面積布局概念

在南寧郵件處理中心設(shè)計(jì)中，地塊內(nèi)部各個(gè)功能分區(qū)之間因要考慮大型貨運(yùn)車輛的行車轉(zhuǎn)彎、裝卸等場(chǎng)坪交通的需求，盡量避免布置隔離的綠化帶降低交通效能。對(duì)于用地外圈四周，需合理栽種草地及成行列分布的喬木形成綠化帶和綠化界面。利用綠化帶改善環(huán)境的同時(shí)，也分隔出城市空間與廠區(qū)空間的過渡區(qū)域，利用其降低兩者之間的粉塵污染。

4.2 綠化停車場(chǎng)的應(yīng)用

郵政運(yùn)輸常用的機(jī)動(dòng)車為各種規(guī)格的貨運(yùn)大噸位載重卡車，因此，郵件處理中心所要求的配建停車位面積規(guī)模巨大，停車場(chǎng)的綠化考慮成為了不可忽視的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

目前采用如下設(shè)計(jì)方式合理布置停車位：①對(duì)于重型貨車裝卸車位，擬作為硬地設(shè)計(jì)，保證其與行車道之間的連續(xù)性和不易沉降。②對(duì)于場(chǎng)地外圈的貨車停車位，考慮其所需地面承載力仍然較大，以硬地設(shè)計(jì)輔以綠化帶交錯(cuò)、插縫布置，改善停車場(chǎng)的綠化狀況。③對(duì)于辦公車輛即小型車輛，大部分考慮停車位以植草透水磚代替水泥硬地地面，將“灰色地面”轉(zhuǎn)換為“綠色地面”。

5 建筑新形象

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多建設(shè)單位要求賦予郵件處理中心建筑新的形象，以改變工業(yè)廠房在人們心目中“傻、大、黑、粗”的傳統(tǒng)印象[4]。

南寧郵件處理中心建筑造型采用現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)手法，秉持現(xiàn)代、簡潔的風(fēng)格，外墻以冷灰及素雅的白色墻面為主，同時(shí)用簡約明快的線條來構(gòu)成立面元素，體塊裁切利落而精致，讓建筑物龐大的體量輕靈起來，也體現(xiàn)出郵政物流業(yè)務(wù)的高效性和現(xiàn)代審美對(duì)簡約流暢的追求，強(qiáng)化整個(gè)建筑的張力感和時(shí)代感。

屋頂作為建筑的第五立面，在空港區(qū)大面積多層建筑單體中應(yīng)予以重視。南寧郵件處理中心第五立面的設(shè)計(jì)擬用適度的折線、曲線高差，結(jié)合富有實(shí)際功能意義的采光天窗、結(jié)構(gòu)桁架，結(jié)合E形平面的特有輪廓，將建筑的第五立面作為造型設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一，使其形成節(jié)奏獨(dú)特的立面形象。

6 注重成本控制

在滿足功能性、先進(jìn)性的前提下，選擇合理、可靠、實(shí)用的優(yōu)化方案，如倉儲(chǔ)、揀選和分撥等物流技術(shù)水平，以及工藝裝備水平、自動(dòng)化程度等，要適合園區(qū)的定位。在滿足建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量的前提下，采用限額設(shè)計(jì)，確保將建設(shè)成本降至最低區(qū)間。如土方工程，在滿足場(chǎng)地標(biāo)高的前提下，盡量做到填、挖方平衡；建筑在滿足立面造型視覺效果的前提下，風(fēng)格簡潔大方，避免采用大量裝飾性構(gòu)配件；結(jié)構(gòu)采用經(jīng)濟(jì)性柱網(wǎng)等；采用自然采光、減少熱損，適當(dāng)合理的采用新技術(shù)。

7 結(jié)語

本文探討了郵件處理中心項(xiàng)目在作業(yè)方式、工藝設(shè)備、建筑布局等方面與郵政快遞企業(yè)進(jìn)行工藝對(duì)標(biāo)的設(shè)計(jì)新理念，適時(shí)提出布局合理、便捷高效、技術(shù)先進(jìn)、名片效應(yīng)的現(xiàn)代郵件處理中心設(shè)計(jì)體系，實(shí)現(xiàn)郵件處理中心設(shè)計(jì)模式的創(chuàng)新，快件從裝卸車到分揀，均高效運(yùn)作、互不干擾。

南寧郵件處理中心作為郵政寄遞生產(chǎn)中心未來的標(biāo)桿之一，在規(guī)劃之初即引入工業(yè)空間設(shè)計(jì)理念，將人機(jī)配合、可視化管理、低人工干預(yù)等要素作為空間規(guī)劃著力點(diǎn)，通過方案設(shè)計(jì)階段對(duì)工藝流程有意識(shí)的整合，有效提升郵件處理中心的生產(chǎn)處理能力。

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