城市居民低碳出行方式選擇研究

李米雪 李林萍 趙霖青

摘??要：作為居民行為的一部分，出行方式的選擇對城市交通結(jié)構(gòu)和環(huán)境條件有著重要的影響。引導(dǎo)居民低碳環(huán)保出行是減少城市空氣污染的有效途徑之一。低碳出行是低碳城市和低碳交通的重要組成部分，低碳城市發(fā)展的一個重要因素是研究城市人口流動制約的影響因素和相互作用機(jī)制，這項研究可為運輸部門做出決策提供參考性意見，具有重要的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：計劃行為理論????低碳出行????城市居民????出行選擇

中圖分類號：U491????????????????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Research?on?the?Choice?of?Low-Carbon?Travel?Modes?of?Urban?Residents

LI?Mixue???LI?Linping*???ZHAO?Linqing

（College?of?Civil?Engineering?and?Architecture，?Xinjiang?University，??Urumqi，?Xinjiang?Uygur?Autonomous?Region，?830000?China）

Abstract：?As?a?part?of?residents'?behavior，?the?choice?of?travel?modes?has?an?important?impact?on?urban?traffic?structure?and?environmental?conditions.?Guiding?residents?to?travel?in?a?low-carbon?and?environmentally-friendly?way?is?one?of?the?effective?ways?to?reduce?urban?air?pollution.?Low-carbon?travel?is?an?important?part?of?low-carbon?cities?and?low-carbon?transportation，?and?an?important?factor?in?the?development?of?low-carbon?cities?is?to?study?the?influencing?factors?and?interaction?mechanisms?of?urban?population?mobility?restrictions.?This?study?can?provide?reference?opinions?for?the?decision-making?of?the?transportation?sector，?and?it?has?important?practical?guiding?significance.

Key?Words：??Theory?of?planned?behavior;?Low-carbon?travel;?Urban?residents;?Travel?options

大力發(fā)展公共交通，提高公共交通出行分擔(dān)率，是解決我國大中城市擁堵問題的必然選擇，為了有效提高公共交通的分擔(dān)率，有必要研究居民的出行方式選擇。居民出行行為研究是城市交通規(guī)劃、建設(shè)和管理中的基礎(chǔ)性工作。在預(yù)測交通需求的“四階段”中[1]，交通產(chǎn)出與交通吸引、交通分布與流量分布之間存在著重要的關(guān)系，交通方式的選擇關(guān)系到城市交通的總體結(jié)構(gòu)，對優(yōu)化交通體系結(jié)構(gòu)、制訂年度交通規(guī)劃等具有重要作用。國內(nèi)外許多城市已開始實施機(jī)動車交通管制，以應(yīng)對機(jī)動車交通帶來的威脅和挑戰(zhàn)，人們希望可以通過影響出行者的出行行為來改善道路嚴(yán)重?fù)矶潞透纳瓶諝馕廴窘档吞寂欧胚@一問題。

隨著城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和城市化進(jìn)程的加劇，居民的出行需求發(fā)生深刻的變化，越來越依賴汽車出行，越來越多的城市迫切需要解決由此產(chǎn)生的污染和擁堵問題。在這種情形下，引入了低碳出行的概念，以實現(xiàn)低碳消費。對許多城市來說，只通過限制車輛的使用和購買，很難完全消除車輛尾氣排放的負(fù)面影響。

目前，文獻(xiàn)中的研究成果大多集中在宏觀層面，對城市居民出行的本質(zhì)需求沒有進(jìn)行深入研究。文章認(rèn)為，低碳出行是城市居民在日常生活中減少二氧化碳排放的主要目標(biāo)，換言之，居民低碳出行通常是優(yōu)先選擇乘坐各類公共交通工具，而不是汽車或其他機(jī)動車交通工具。文章以計劃行為理論為基礎(chǔ)，探討了城市居民低碳出行行為方式的選擇，豐富了相關(guān)理論探討，為發(fā)展低碳交通提供了理論依據(jù)。

1???計劃行為理論概述

計劃行為理論（Theory?of?Planned?Behavior，TPB）是由阿耶茲于1985年首次提出的，是阿耶茲和菲什拜因提出的理性行為理論的延伸[2-3]。理性行為理論（Theory?of?Reasoned?Action，TRA）首先假設(shè)一個人的行為完全由自己的意志控制，行為態(tài)度和主觀規(guī)范通過影響行為意圖來影響行為，如圖1所示。

阿耶茲的深入研究表明，人們在實施某些行為時無法完全遵循自己的態(tài)度和意圖，尤其是在技能和能力不足或外部環(huán)境約束的情況下。他認(rèn)為，個人的實際行為控制削弱了意圖對行為的影響，如果我們想要充分理解和準(zhǔn)確預(yù)測行為，僅評估意圖是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們還必須評估實際的行為控制，但實際上很難測量實際控制，因此，阿耶茲引入了一個新的解釋變量，即基于理性行為理論模型的感知行為控制，并使用測量的感知行為控制代替實際測量的控制。感知行為控制變量的引入提高了對行為的預(yù)測性解釋，也意味著計劃行為理論的初步提出。圖2為理性行為理論與計劃行為理論示意圖。

居民出行方式的選擇是一個非常重要的決策過程，傳統(tǒng)出行方式選擇研究忽略了心理因素的影響，簡單地替換了模型中的缺陷因素，基于計劃行為理論的出行方式選擇研究可彌補(bǔ)此項缺陷，許多研究證實了計劃行為理論的解釋和預(yù)測效果，但每個因素的影響程度是不同的。楊鴻麟[4]發(fā)現(xiàn)，在居民使用共享自行車意愿的研究中，行為態(tài)度的正向影響最為顯著。然而，對公共自行車意愿的研究表明，感知使用樂趣和主觀規(guī)范有更大的影響。一些研究表明，行為習(xí)慣也是一個重要影響因素。行為習(xí)慣會阻止私家車用戶選擇公共交通，他們對現(xiàn)有通勤模式的依賴也將降低通勤者轉(zhuǎn)乘公共交通的意愿。但在南京的一項汽車共享意向研究中，行為習(xí)慣的影響并不顯著。這種差異可能取決于行為習(xí)慣是否會影響決策者的利益，換言之，如果行為習(xí)慣的改變會損害決策者的利益，那么行為習(xí)慣將會產(chǎn)生負(fù)面影響，否則不會影響行為意向。

2???低碳出行的概念界定及其影響因素

2.1???低碳出行的概念與定義

低碳出行是指居民為減少碳排放而積極主動地選擇交通方式，通常是指節(jié)能、提高能效、減少污染、保持健康、兼顧效率的交通手段，主要目標(biāo)是減少能源消耗和道路污染。低碳出行不僅意味著減少出行過程中的碳排放量，也是人們滿足出行需求減少碳排放的保證[5]，一般來說，沒有特指任何交通工具，但是包括普通的交通工具與旅游所需的日常交通工具。

2.2???低碳出行的影響因素

關(guān)于影響低碳出行的因素，瓦爾基拉等人[6]發(fā)現(xiàn)，在人口密度高的地區(qū)，居民對低碳消費有更積極的態(tài)度，這將改善居民的低碳足跡。羋凌云等人[7]表明，經(jīng)濟(jì)因素、生活方式、家庭和人口特征對低碳人群的行為有不同的影響。魏慶琦等人[8]研究指出適當(dāng)?shù)耐馍呖梢怨膭畛鞘芯用裥纬珊图訌?qiáng)低碳出行趨勢。占瓊[9]?研究發(fā)現(xiàn)群體分析結(jié)果表明，男性和女性選擇低碳出行的驅(qū)動因素略有不同，高收入、高學(xué)歷人群更傾向于選擇低碳出行。賀慧等人[10]的研究表明，居住的地理特征對居民的低碳選擇有顯著的積極影響，區(qū)域規(guī)劃對交通方式的選擇具有重大的積極影響。綜觀上述文獻(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，以往的研究大多側(cè)重于研究影響個人低碳出行模式的外部因素，較少深入分析出行方式的心理因素。

3???居民出行方式選擇改善措施

根據(jù)出行特點，居民出行可分為剛性出行和柔性出行，剛性出行如日常工作和上學(xué)，其形成了自己的交通方式選擇，靈活的出行選擇（如購物、訪友等）并不總是遵循某種特定的出行方式。居民出行方式的選擇綜合考慮了出行意愿、交通基礎(chǔ)設(shè)施成本、發(fā)展水平等因素。

因此，我們需要從以下方面采取措施來改善居民出行方式的選擇。

3.1???提高城市居民對機(jī)動化負(fù)面影響的認(rèn)識

居民出行所產(chǎn)生的碳排放量迅速增加主要有兩個原因：車輛數(shù)量與人口出行需求迅速增加。因此，對于中國的大城市而言，首先應(yīng)采取措施嚴(yán)格控制私家車數(shù)量的增長和使用情況，尤其需要繼續(xù)實施交通限制、限號出行、差別化停車收費、擁堵收費、錯時通勤等措施用以改善交通擁堵現(xiàn)狀[11]。

3.2???加強(qiáng)社會引導(dǎo)是踐行綠色出行不可忽視的重要方面

隨著中國風(fēng)能和太陽能生產(chǎn)技術(shù)的逐步成熟，用于發(fā)電的化石燃料逐步減少，軌道交通碳排放將會更少。因此，有必要進(jìn)一步提高軌道交通的服務(wù)能力和運營水平，加快建立軌道與其他交通工具之間的對接和換乘系統(tǒng)，以實現(xiàn)高效復(fù)雜的運輸系統(tǒng)，實現(xiàn)地面和地下空間之間的協(xié)同效應(yīng)。

3.3???提高居民低碳出行的相對效益，培養(yǎng)居民低碳出行的態(tài)度

這一措施有助于低碳出行行為的實施，在具體操作方面，提升個人相對利益可以通過經(jīng)濟(jì)激勵和精神激勵兩種方式實現(xiàn)[12]。在經(jīng)濟(jì)激勵方面，政府可以適當(dāng)增加居民低碳出行補(bǔ)貼，可以通過降低公共交通成本、節(jié)省公共交通出行時間來實施，經(jīng)濟(jì)激勵是鼓勵居民實現(xiàn)低碳出行的重要政策方式，政府可以為居民提供個人交通碳排放賬戶，實施低碳出行行為的居民可獲得直接補(bǔ)貼或稅收減免，以調(diào)動居民實踐低碳出行的積極性，促進(jìn)交通碳減排的實現(xiàn)。在精神激勵方面，可以利用媒體報道提高居民對低碳出行的榮譽感和責(zé)任感。社會相對利益的提升可以通過技術(shù)和宣傳兩種手段來實現(xiàn)。技術(shù)手段主要體現(xiàn)在通過使用新技術(shù)提高公共交通的燃油效率和開發(fā)新的低碳排放交通方式來減少碳排放；宣傳手段是通過政府和媒體進(jìn)行宣傳，提高居民對低碳出行的認(rèn)識，并間接提高居民在低碳出行中的相對社會利益。

3.4???加強(qiáng)低碳出行宣傳力度，營造低碳出行文化氛圍

政府可以通過媒體、互聯(lián)網(wǎng)、公益服務(wù)廣告和其他廣告媒體，讓城市居民了解日益嚴(yán)重的交通擁堵、空氣污染和能源消耗問題及其嚴(yán)重后果，以便他們能夠應(yīng)對機(jī)動化帶來的挑戰(zhàn)，并為減少空氣污染和交通擁堵做出積極貢獻(xiàn)[13]。政府亦應(yīng)加強(qiáng)向市民，特別是高收入階層，大力宣傳低碳生活和低碳出行，通過廣泛宣傳節(jié)約能源以減少碳排放，以及推行低碳排放實踐活動的做法，鼓勵市民以不降低出行效率，盡量減少對環(huán)境的破壞的交通方式出行。關(guān)于宣傳，可以從兩個方面入手：一方面，要擴(kuò)大低碳出行宣傳的覆蓋面，從各級市、區(qū)政府到居民居住的社區(qū)進(jìn)行全方位的宣傳，并通過傳統(tǒng)媒體報道和新媒體等一些渠道讓更多居民了解低碳出行；另一方面，為了豐富低碳出行的宣傳方式，應(yīng)該改變傳統(tǒng)的說教式宣傳，鼓勵更多居民參與特定的宣傳活動，例如：政府可舉辦“低碳文化日”“低碳文化周”等活動，通過展示低碳出行促進(jìn)身體健康、環(huán)境惡化的嚴(yán)重性以及參與低碳出行對環(huán)境所產(chǎn)生的變化，居民將會對低碳出行更加感同身受，這將從根本上提高居民對低碳出行的認(rèn)識。

3.5???加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高公共交通服務(wù)水平

在外部資源不足的情況下，盡管居民對低碳出行持強(qiáng)烈的贊成態(tài)度，但實際的低碳出行行為的可能性很小。首先，要加強(qiáng)城市交通體系建設(shè)，建立專用自行車道和公交專用道，避免與機(jī)動車道共用，提高居民低碳出行的安全性；其次，要優(yōu)化公交線路布局，合理設(shè)計公交車站，提高居民低碳出行的及時性和便利性；最后，應(yīng)合理配置不同路線上的車輛數(shù)量和發(fā)車頻率，以減少擁堵，優(yōu)化公交內(nèi)部環(huán)境，提高居民在低碳出行期間的舒適度。

3.6???規(guī)范汽車出行的經(jīng)濟(jì)措施

私家車出行成本的增加將促使私家車出行者在有限的時間內(nèi)轉(zhuǎn)乘公共交通工具[14]。鄭州市區(qū)目前的停車費是按小時計費的，對機(jī)動車停放收取不同的費用，目前的政策是征收更多的停車費去引導(dǎo)汽車從公路停到地面。通過加大停車收費力度可以實現(xiàn)不斷改善出行結(jié)構(gòu)的目標(biāo)，此外，可在中心城區(qū)實施擁堵收費措施，以減輕中心城區(qū)的道路交通壓力，并鼓勵機(jī)動出行的中等收入群體向公共交通轉(zhuǎn)移。

4???結(jié)論

居民出行方式的選擇影響交通結(jié)構(gòu)的形成，我國目前正處于交通運輸結(jié)構(gòu)大調(diào)整階段，出行需求越來越多，出行方式的選擇也越來越多樣化。通過對居民出行方式選擇的分析，可以看出，任何一種交通工具都在繼續(xù)與公共交通競爭，對公共交通產(chǎn)生了重大的負(fù)面影響。要調(diào)整各種交通工具在城市交通中所占的比重，需要大力發(fā)展公共交通，鼓勵人們選擇對社會和環(huán)境更有利的交通工具。

基于計劃行為理論，文章分析了客觀特征和主觀態(tài)度對出行方式選擇行為的影響并考慮了交通現(xiàn)狀，在出行意愿、交通基礎(chǔ)設(shè)施成本、發(fā)展水平方面提出建議，為發(fā)展低碳交通提供了理論依據(jù)。

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