山西省物流產業(yè)升級與“六新”突破協(xié)同發(fā)展路徑研究

李楠　郝武偉　羅寶剛

摘 要：現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經濟的戰(zhàn)略性和先導性產業(yè)，對于穩(wěn)定經濟大盤、改善民生、提高商貿流通具有重要作用。文章采用訪談法和問卷調查法，緊緊圍繞山西省現(xiàn)代物流產業(yè)特征，從“六新”內涵出發(fā)，依托山西省物流產業(yè)統(tǒng)計數據，分析山西省現(xiàn)代物流產業(yè)“六新”現(xiàn)狀及其存在的問題，提出山西省現(xiàn)代物流產業(yè)與六新突破協(xié)同發(fā)展路徑對策，為“六新”賦能山西省物流產業(yè)升級發(fā)展提供理論支持，促進山西省物流產業(yè)的高質量發(fā)展和降本提質。

關鍵詞：山西省現(xiàn)代物流產業(yè)；“六新”；協(xié)同發(fā)展；對策研究

中圖分類號：F259.21；F127文獻標志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.02.001

Abstract： As a strategic and leading industry in the national economy， modern logistics industry plays an important role in stabilizing the economic market， and improving people，s livelihood and trade circulation. Based on the characteristics and connotations of “six-new” and the statistical data of logistics industry in Shanxi Province， this paper analyzes the current situation and existing problems of the“six-new”modern logistics industry in Shanxi Province by means of interviews and questionnaires， puts forward the coordinated derelopment path of modern logistics industry and“six-new”breakthroughs in Shanxi Prorince， and provides theoretical support for the upgrading and development of logistics industry by enabling the“six-new”logistics industry， to promote the high-quality development of logistics industry in Shanxi Province and reduce costs and improve quality.

Key words： modern logistics industry in Shanxi Province; “six-new”; coordinated development; countermeasure study

現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經濟的戰(zhàn)略性和先導性產業(yè)，對于穩(wěn)定經濟大盤、改善民生、提高商貿流通具有重要作用。近年來，山西省委、省政府高度重視物流產業(yè)的發(fā)展，從物流產業(yè)空間布局、政策配套支持、人才智力支撐等多個維度大力發(fā)展物流業(yè)，促進山西省物流產業(yè)的高質量發(fā)展和降本提質。

1? ? 基于“六新”內涵的山西現(xiàn)代物流業(yè)現(xiàn)狀研究

習近平總書記高瞻遠矚，在視察山西時提出了“六新”內涵，即從新基建、新技術、新材料、新裝備、新產品、新業(yè)態(tài)六個角度，大力加強科技創(chuàng)新賦能產業(yè)發(fā)展[1]。研究團隊重點圍繞山西省內物流企業(yè)“六新”發(fā)展現(xiàn)狀開展統(tǒng)計調研，選取了華遠國際陸港集團、山西穗華物流園有限公司、山西順豐速運有限公司、山西一路發(fā)物流有限公司等11個省內物流公司，覆蓋了國有企業(yè)、民營企業(yè)、大中小型企業(yè)等多個類型，涉及道路運輸業(yè)、裝卸搬運和倉儲業(yè)、郵政快遞業(yè)等6個細分行業(yè)，采用訪談法和問卷調查法收集信息。

1.1? ? 山西省物流業(yè)新技術、新裝備的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1.1? ? 現(xiàn)代物流信息技術應用有一定基礎

通過對山西省內11家物流企業(yè)進行深度調研，山西省物流產業(yè)新技術應用已具備一定基礎，所有物流企業(yè)都采用了物流信息系統(tǒng)支撐業(yè)務開展，物流信息技術的應用已初具規(guī)模。其中，倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)和訂單管理系統(tǒng)應用得較多，是山西省物流企業(yè)開展各項業(yè)務使用頻率最高的3類物流信息系統(tǒng)。山西省物流企業(yè)信息系統(tǒng)應用情況如表1所示。

經調研，應用范圍最廣的物流新技術是大數據技術（如數據挖掘、機器學習等技術），占比達到了71.43%；其次是人工智能技術（如智能路徑規(guī)劃、配載方案、包材計算等）和物聯(lián)網技術（如RFID標簽、實時監(jiān)控及定位等），占比均達到50%。通過上述調研數據可知，大數據技術較為貼合物流產業(yè)的需求，各個企業(yè)在其業(yè)務系統(tǒng)中使用大數據技術的頻率較高；有1家企業(yè)所使用的業(yè)務系統(tǒng)未涉及上述新技術。山西省物流產業(yè)新技術的應用情況如表2所示。

1.1.2? ? 基礎物流作業(yè)裝備在行業(yè)中已普及應用

研究團隊圍繞物流作業(yè)常用的裝卸搬運裝備和存儲設備開展調研，山西省物流企業(yè)多采用半自動作業(yè)設備提升業(yè)務運作效率，基礎物流作業(yè)裝備已經普及，主要使用的設備包括手動液壓托盤搬運車、手推車、叉車（含高叉）、滾筒/皮帶式輸送線、平倉堆垛位、普通橫梁式貨架等。山西省物流企業(yè)裝卸搬運設備統(tǒng)計表如表3所示，山西省物流企業(yè)存儲設備統(tǒng)計表如表4所示。

通過上述研究可知，山西省物流企業(yè)使用的裝卸搬運設備和存儲設備較傳統(tǒng)，主要使用地牛、貨架、叉車、皮帶輸送機等手動設備或半自動設備，物流新技術和新裝備（如智慧物流機器人、密集庫、穿梭車貨架等）應用水平較低，整體智能化程度還有待加強。

綜上所述，山西省物流產業(yè)在新技術和新裝備應用方面處于起步階段，主要使用的技術裝備還停留在傳統(tǒng)物流領域，技術裝備自動化、智能化程度不足。

1.2? ? 山西省物流業(yè)新產品、新業(yè)態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀

根據山西省物流產業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃，山西省物流產業(yè)大力發(fā)展大宗商品物流、特優(yōu)農產品物流、醫(yī)藥物流、冷鏈生鮮物流、電商物流、跨境物流/保稅物流、網約物流/即時配送/社區(qū)配送、城鄉(xiāng)客貨郵一體化等新產品和新業(yè)態(tài)。經過調研發(fā)現(xiàn)，山西省物流企業(yè)已開始從傳統(tǒng)物流向“互聯(lián)網+”物流逐漸轉變，在新產品和新業(yè)態(tài)開發(fā)方面都投入了一定資源。經過調研，大宗商品物流、冷鏈生鮮物流和電商物流（郵政快遞）在山西省物流業(yè)新產品中占比較高[2]。其中，57.14%的企業(yè)面向大宗商品物流開發(fā)了新產品，也體現(xiàn)了山西省物流業(yè)大宗商品物流特色。山西省物流產業(yè)新產品的開發(fā)情況如表5所示。

通過表5中的數據可知，大宗商品物流、冷鏈生鮮物流、電商物流等新產品領域是山西省物流企業(yè)較為關注的領域，特優(yōu)農產品物流、醫(yī)藥物流以及國際貨運領域的新產品開發(fā)得較少。

綜上所述，山西省物流產業(yè)在新產品和新業(yè)態(tài)的開發(fā)方面興趣十足，開展新產品研發(fā)和新業(yè)態(tài)拓展的主觀意愿強烈；但產品類型較為集中，同質化嚴重，對于國際物流、特優(yōu)農產品物流等山西省物流業(yè)薄弱領域的投資力度不足。

1.3? ? 山西省物流業(yè)新基建、新材料的發(fā)展現(xiàn)狀

研究團隊對企業(yè)所在物流園區(qū)的基礎設施建設、新材料應用情況開展調研，涵蓋省內主要物流園區(qū)，如中鼎物流園、普洛斯物流園、穗華物流園、大成倉儲物流園、天寧翔倉儲等。受訪企業(yè)在選擇物流園區(qū)時，主要考慮的因素是租金因素（78.57%）、地理位置因素（64.28%）和園區(qū)服務水平（57.14%）。大部分物流園區(qū)不能滿足多式聯(lián)運需求，運輸手段較為單一，基礎設施和信息化建設水平存在一定短板。山西省物流企業(yè)選取物流園區(qū)考慮的因素如表6所示。

針對物流新材料應用情況，研究團隊針對物流園區(qū)是否使用了太陽能光伏、功能性建筑、超白壓延光玻璃等新材料和物流企業(yè)是否使用了生物降解材料作為包材進行調研。其中，28.57%的物流園區(qū)使用了太陽能光伏等新材料進行園區(qū)節(jié)能，71.43%的物流園區(qū)未使用新材料；57.14%的物流企業(yè)在包裝時使用生物降解材料作為包材，42.86%的物流企業(yè)使用傳統(tǒng)材料作為包材。

綜上所述，山西省物流產業(yè)基礎設施建設較為傳統(tǒng)和陳舊，能夠滿足多式聯(lián)運需求、運輸手段多樣化的綜合物流園區(qū)較少。物流新材料的應用水平仍較為落后，七成物流園區(qū)未使用太陽能光伏、功能性建筑、超白壓延光玻璃等新材料，未能實現(xiàn)太陽能利用和運營節(jié)能。

2? ? 基于“六新”內涵的山西現(xiàn)代物流業(yè)問題分析

基于“六新”內涵的山西現(xiàn)代物流產業(yè)現(xiàn)狀研究，通過與受訪企業(yè)深度訪談，探討出制約山西現(xiàn)代物流產業(yè)與“六新”協(xié)同發(fā)展的主要原因有如下5個。

2.1? ? 物流新技術和新裝備投資成本高，投入產出比不明確

受訪企業(yè)在被問到“物流新技術和新裝備無法在企業(yè)大面積普及應用的原因”時，85.71%的受訪企業(yè)認為：物流新技術和新裝備投資成本過高，企業(yè)承擔的投資風險較大，投入產出比不明確。制約山西省物流產業(yè)新技術和新裝備普及的原因如表7所示。

通過上述調研可知，山西省內物流企業(yè)對于新技術和新裝備的了解程度偏低，在新技術應用、新設備購置等問題上持保守態(tài)度，擔心投資與收益無法匹配，項目回報周期較長，影響企業(yè)現(xiàn)階段的經營與發(fā)展。

2.2? ? 中小微型物流企業(yè)業(yè)務量偏小，生存壓力較大

山西省本土中小型物流企業(yè)的新技術和新裝備應用水平較為落后，主要以傳統(tǒng)的物流技術、裝備開展經營活動。近年來，由于受新冠感染的影響，山西省中小微型物流企業(yè)經營遇到較多困難和挑戰(zhàn)，大多數企業(yè)仍在生存線上苦苦掙扎，業(yè)務量縮水，生存壓力較大，沒有足夠資金引進物流新技術、新裝備，也無力開發(fā)新產品和拓展新業(yè)態(tài)[3]。

2.3? ? 產業(yè)資源分散，缺乏共享，產品同質化競爭嚴重

受訪企業(yè)在被問到“開發(fā)物流新產品和新業(yè)態(tài)時存在哪些顧慮和困難”時，42.86%的企業(yè)認為：山西省物流產業(yè)競爭激烈，缺乏資源、信息的合作共享，產品同質化嚴重。在受訪企業(yè)中，71.43%的企業(yè)是從事裝卸搬運和倉儲業(yè)的；64.29%的企業(yè)是從事道路運輸業(yè)的，企業(yè)產品服務對象較為集中。山西省物流產業(yè)新產品和新業(yè)態(tài)發(fā)展存在的困難如表8所示。

通過表8可知，山西省物流企業(yè)從事特優(yōu)農產品物流、醫(yī)藥物流、國際物流和運輸代理等新業(yè)態(tài)的較少，直接導致山西省物流產業(yè)產品同質化競爭嚴重。山西省內中小型物流企業(yè)分布零散，運力資源分散，內部競爭激烈導致存在信息不對稱、不正當壓價現(xiàn)象，物流企業(yè)對新產品的市場需求和新業(yè)態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀不了解，制約了新產品和新業(yè)態(tài)的開發(fā)與應用。

2.4? ? 專業(yè)技術人員不足，缺乏產業(yè)帶頭人和領路人

在調研物流新技術、新裝備、新業(yè)態(tài)和新產品發(fā)展時，57.14%的受訪企業(yè)認為，物流新技術和新裝備缺乏專業(yè)操作和運維人員，后期在設備維護保養(yǎng)上的投資較大；35.71%的受訪企業(yè)認為，企業(yè)缺乏有經驗的產品經理開發(fā)物流新業(yè)態(tài)和新產品，缺少開發(fā)和推廣新產品的經驗。因此，產業(yè)發(fā)展帶頭人、物流工程技術人員、優(yōu)秀產品經理等關鍵要素的缺乏也是阻礙山西省物流產業(yè)與“六新”協(xié)同發(fā)展的重要原因。

2.5? ? 物流基礎設施陳舊，傳統(tǒng)物流園難以滿足物流產業(yè)的發(fā)展需求

通過對受訪企業(yè)所在物流園區(qū)的實地走訪與調研，78.57%的受訪企業(yè)認為其所在園區(qū)的智能化水平不足，急需提升園區(qū)的數字化運營水平；64.29%的受訪企業(yè)認為其所在園區(qū)需要進一步提升綜合功能，運輸方式實現(xiàn)多樣化，能夠滿足物流企業(yè)多式聯(lián)運的需求；50%的受訪企業(yè)認為園區(qū)硬件條件陳舊，需要優(yōu)化基礎設施服務。山西省物流園區(qū)基礎設施短板如表9所示。

通過上述調研結果可以得出：山西省物流園區(qū)基礎設施較為陳舊，數字化運營水平偏低，與“六新”發(fā)展要求存在較大差距，難以滿足現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展需求，物流園區(qū)具有較大的提升與改進空間。

3? ? 基于“六新”內涵的山西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對策研究

山西現(xiàn)代物流業(yè)與“六新”協(xié)同發(fā)展深度融合并非一蹴而就，需要“政企行?！鄙疃热诤?，才能逐步實現(xiàn)山西省物流產業(yè)的特色升級發(fā)展。基于上述研究成果，研究團隊提出從“政府-行業(yè)-企業(yè)-學?！彼木S角度開展發(fā)展對策研究。

3.1? ? 政府發(fā)揮政策引領作用，支撐山西省物流業(yè)健康有序的發(fā)展

3.1.1? ? 政府政策引領夯實山西物流業(yè)“六新”發(fā)展基礎

通過對受訪企業(yè)調研考察，可以發(fā)現(xiàn)稅收優(yōu)惠政策（64.29%）和車輛運輸政策（54.14%）是企業(yè)最關心的政府政策?？紤]到山西省物流業(yè)中小微企業(yè)較多，經營壓力較大，政府可針對該類企業(yè)提供必要的稅收優(yōu)惠政策，扶持本省物流企業(yè)發(fā)展。由于物流業(yè)各類運輸車輛的特殊性，當地交通管理部門可出臺地方性法規(guī)，對物流車輛給予一定的通行政策，便于物流車輛在省內出行[4]。

3.1.2? ? ?政府加強物流“新基建”投資與建設

物流基礎設施建設具有投資大、周期長、公益性等特征，單純依靠物流園或物流企業(yè)自身難以實現(xiàn)高質量物流基礎設施的建設。政府可采用“PPP”模式，鼓勵國有資本（如省屬國有企業(yè)）投資建設物流基礎設施，在土地出讓政策等方面給予大力支持與幫助。對于依靠自身開展物流基礎設施建設的物流園區(qū)或企業(yè)，應當給予政策支持和補貼，在土地獲得、稅收優(yōu)惠等領域給予一定的傾斜。

3.2? ? 行業(yè)協(xié)會發(fā)揮指導整合作用，助力山西省物流業(yè)做大、做強

3.2.1? ? 行業(yè)協(xié)會做好“六新”技術普及

由于山西省物流企業(yè)對物流新技術和新裝備比較陌生，建議山西省物流行業(yè)協(xié)會圍繞智慧物流“六新”開展技術普及，引入國內外最新技術設備、產品創(chuàng)意、管理模式等，讓省內的物流企業(yè)管理者對物流最新業(yè)態(tài)加以了解，消除物流企業(yè)對“六新”的陌生感。政府部門、行業(yè)協(xié)會也可牽頭成立考察團，前往國內、外物流產業(yè)先進地區(qū)取經學習，助力山西省物流業(yè)盡快迎頭趕上，做大最強。

3.2.2? ? 行業(yè)協(xié)會培育“六新”融合樣板

由于“六新”前期投資較大，尤其是新技術和新裝備的投資更大，對于中小微企業(yè)來說，短期內實現(xiàn)技術更新、設備升級并不現(xiàn)實。建議物流行業(yè)協(xié)會從山西省大型物流企業(yè)入手（如華遠國際陸港集團），給予技術指導和幫助，爭取培育山西省物流產業(yè)“六新”融合樣板，為全省物流企業(yè)的發(fā)展提供參照物，助力山西省物流產業(yè)與“六新”協(xié)同發(fā)展。

3.2.3? ? 行業(yè)協(xié)會整合產業(yè)資源，實現(xiàn)信息共享

山西省物流行業(yè)協(xié)會本身具有聯(lián)盟性質。建議由物流行業(yè)協(xié)會牽頭，為中小微物流企業(yè)的資源整合提供支持，鼓勵中小微物流企業(yè)加強聯(lián)盟合作，實現(xiàn)運力運單共享、物流服務提質升級。同時，物流行業(yè)協(xié)會也應當積極協(xié)助政府主管部門，按照山西省物流產業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃要求，推進物流信息技術的創(chuàng)新應用，建設全省物流公共資源平臺，實現(xiàn)信息共享，打破“信息孤島”。

3.3? ? 企業(yè)發(fā)揚合作創(chuàng)新精神，破除山西省物流業(yè)的傳統(tǒng)禁錮思維

3.3.1? ? ?破除僵化保守的思維，因地制宜地開展“六新”融合

山西省現(xiàn)代物流企業(yè)對“六新”融合存在保守畏難情緒，應當依據企業(yè)業(yè)務需求、資源數量、發(fā)展階段等多方面綜合考量，因地制宜地開展“六新”融合。既不能對“六新”盲目武斷實施，也不能固守傳統(tǒng)思維不求變化，要用發(fā)展的眼光看待現(xiàn)代物流產業(yè)與“六新”的深度融合，破除僵化保守思維[5]。

3.3.2? ? 創(chuàng)新物流產品業(yè)態(tài)，做強省內物流產業(yè)薄弱環(huán)節(jié)

山西省傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)是大宗商品物流和“煤鋼焦”物流，公路、鐵路運輸占比達到了90%以上。山西省物流產品同質化嚴重，集中在倉儲業(yè)和道路運輸業(yè)，而特優(yōu)農產品、國際物流、“互聯(lián)網+”智慧物流等新產品、新業(yè)態(tài)較為薄弱，應當進一步探索開展物流產品、業(yè)態(tài)的創(chuàng)新，做強省內物流產業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié)。

3.3.3? ? 物流行業(yè)企業(yè)優(yōu)勢互補，資源共享、合作共贏

山西省物流行業(yè)企業(yè)較為分散，中小微物流企業(yè)較多，車貨匹配容易出現(xiàn)失衡。建議物流企業(yè)依托物流行業(yè)協(xié)會、物流公共資源平臺、網絡貨運平臺等渠道加強互補合作；必要時可根據實際需要，鼓勵中小微物流企業(yè)以開放包容的態(tài)度進行資源共享，加強物流企業(yè)抵御風險的能力。

3.4? ? 高等院校發(fā)揮智力支撐作用，培養(yǎng)山西省物流業(yè)技術人才

3.4.1? ? 校企合作共同開展定制化人才培養(yǎng)

高等院校要積極開展校企合作、產教融合，依托現(xiàn)代學徒制、雙主體育人、訂單班等形式與物流企業(yè)開展聯(lián)合人才培養(yǎng)，共同討論制定人才培養(yǎng)方案和課程建設。物流企業(yè)可將真實設備、業(yè)務軟件安裝到學校的實踐教學環(huán)境中，讓學生提前熟悉和掌握物流企業(yè)的技術崗位要求，從而實現(xiàn)校企人才輸送無縫銜接。

3.4.2? ? 校企人才雙循環(huán)，建設校企命運共同體

建立校企人才雙循環(huán)共享機制。學校引企入校，企業(yè)引校入企，高等院校教師深入企業(yè)一線，從業(yè)務流程、管理模式、布局規(guī)劃、發(fā)展理念等方面為企業(yè)出謀劃策，鼓勵高校教師到企業(yè)兼職或掛職鍛煉，打造校企命運共同體。

3.4.3? ? 校企資源共享共建，打造現(xiàn)代物流產業(yè)學院

根據《山西省職業(yè)學校特色產業(yè)學院建設工作方案》的總體部署，山西省將培育一批省級特色產業(yè)學院，在人才培養(yǎng)方案制定、高水平專業(yè)群、實訓基地、科研成果、師資隊伍建設等方面深化產教融合。高等院校要緊密對接山西省現(xiàn)代物流產業(yè)體系，依托產業(yè)學院加強人才培養(yǎng)對產業(yè)需求的適應性。

4? ? 總? ? 結

強化“六新”驅動，加快推進現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)的模式創(chuàng)新和服務領域拓展，對推動山西省全方位、高質量發(fā)展具有重要作用。本文基于“六新”內涵，從山西現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀和存在的問題入手研究，提出山西省現(xiàn)代物流產業(yè)與六新突破協(xié)同發(fā)展路徑對策，為“六新”賦能山西省物流產業(yè)升級發(fā)展提供理論支持。

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收稿日期：2023-01-06

基金項目：2022年山西省社會經濟統(tǒng)計科研課題（KY2022136）；山西省高等學校哲學社會科學項目（2022W164）；山西工程科技職業(yè)大學2022年教學改革項目（GKDXJ202217）

作者簡介：李? ? ?楠（1992—），男，山西晉中人，講師，碩士，研究方向：智慧物流；郝武偉（1983—），男，山西聞喜人，副

教授，碩士，研究方向：計算智能；羅寶剛（1977—），男，山西臨猗人，講師，碩士，研究方向：電商數據化運營。

引文格式：李楠，郝武偉，羅寶剛．山西省物流產業(yè)升級與“六新”突破協(xié)同發(fā)展路徑研究[J]．物流科技，2023，46（2）：1-5.