兩種汽車(chē)排氣系統(tǒng)異響的識(shí)別及解決方案

張佳偉 常永飛 劉佳 葉天行 方澤軍

摘要：通過(guò)總結(jié)排氣系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)出現(xiàn)的消聲器異響問(wèn)題的排查及解決方案，指出生產(chǎn)工藝對(duì)消聲器性能起到關(guān)鍵且重要的作用，從而指導(dǎo)其他設(shè)計(jì)人員在新車(chē)型排氣系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，避免出現(xiàn)類似生產(chǎn)工藝不足導(dǎo)致的異響問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：排氣系統(tǒng)；消聲器；生產(chǎn)工藝；異響；解決方案

排氣系統(tǒng)作為燃油汽車(chē)的重要組成部分，擔(dān)任著尾氣凈化機(jī)降噪的功能。但在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，常因結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的設(shè)計(jì)不足、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)缺陷及生產(chǎn)制造過(guò)程中的工藝控制等原因造成排氣系統(tǒng)的異響問(wèn)題[1]。因?yàn)楫愴憜?wèn)題在售后顧客投訴中占有很高的比重，故排氣系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程尤其需要避免異響。出現(xiàn)異響問(wèn)題后應(yīng)及時(shí)排查異響原因并找到解決方案，避免汽車(chē)上市后出現(xiàn)批次的異響問(wèn)題。本文針對(duì)排氣系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中因工藝失誤和設(shè)計(jì)失誤導(dǎo)致的異響案例進(jìn)行了總結(jié)[2]。

案例1

生產(chǎn)工藝控制不嚴(yán)謹(jǐn)導(dǎo)致排氣怠速“噗噗”異響

1.問(wèn)題描述

某乘用車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，樣件搭載測(cè)試整車(chē)NVH性能時(shí)，測(cè)試人員發(fā)現(xiàn)怠速工況時(shí)，排氣尾管出現(xiàn)“噗噗”放氣聲，更改為怠速開(kāi)空調(diào)工況后，異響問(wèn)題更加突出，該問(wèn)題嚴(yán)重影響車(chē)內(nèi)人員乘車(chē)的舒適性。

2.原因排查

排氣系統(tǒng)因長(zhǎng)度較長(zhǎng)，一般分為催化器總成、波紋管總成、前消聲器總成和后消聲器總成四段。在該案例中，先將后消聲器總成拆除，同樣怠速工況下，排氣“噗噗”異響消失。再將后消聲器總成重新裝配到整車(chē)后，怠速異響重現(xiàn)，由此判斷后消聲器總成導(dǎo)致該異響的發(fā)生。

首先排查后消聲器總成的設(shè)計(jì)是否有缺陷，消聲器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖1所示。該消聲器總成為典型的單進(jìn)雙出結(jié)構(gòu)，內(nèi)部為三管迷路，阻抗復(fù)合型消聲器，這種消聲器結(jié)構(gòu)為行業(yè)內(nèi)普遍存在的成熟設(shè)計(jì)，故該怠速異響非設(shè)計(jì)缺陷引起的異響。

其次從生產(chǎn)工藝排查消聲器的生產(chǎn)過(guò)程是否符合設(shè)計(jì)圖樣要求。在排查管路打孔，管徑及隔盤(pán)位置和塞棉工藝后，發(fā)現(xiàn)消聲器塞棉工藝及管路消聲孔布置有缺陷。消聲器內(nèi)的消聲棉為成袋大包裝，工人按照設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量將成袋消聲棉塞到設(shè)計(jì)指定的消聲器腔體內(nèi)。該腔體內(nèi)的管路布置有消聲孔，但孔位布置靠近隔盤(pán)位置，未居中。因?yàn)槿薰に囄醋鲈敿?xì)指導(dǎo)及說(shuō)明，導(dǎo)致出現(xiàn)管路上的消聲孔靠近隔盤(pán)位置的未被消聲棉纏繞覆蓋，該生產(chǎn)失誤會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的噪聲直接通過(guò)小孔傳出到尾管，產(chǎn)生了較大的排氣噪聲。故障件解剖如圖2所示

將故障件里的消聲棉重新纏繞，使之覆蓋住整個(gè)穿孔管，合格封裝產(chǎn)品如圖3所示，封好后重新裝車(chē)試驗(yàn)，怠速“噗噗”異響消失。

原因明確后通知廠家更改線上作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，首先，填棉腔體內(nèi)的穿孔管消聲孔集中在管路中間，避免填棉過(guò)程中因操作不當(dāng)導(dǎo)致靠近隔盤(pán)位置的消聲孔外露。其次，針對(duì)消聲棉的填充方式及填充后的質(zhì)量要領(lǐng)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)做了詳細(xì)的說(shuō)明，并對(duì)在崗工人做出相應(yīng)的崗位培訓(xùn)。

3.結(jié)論

首先，設(shè)計(jì)工程師未結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)工藝，未與生產(chǎn)線工人進(jìn)行全面溝通，未定義關(guān)鍵生產(chǎn)工藝，未到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)樣件實(shí)際生產(chǎn)與設(shè)計(jì)是否一致。其次，消聲器生產(chǎn)階段未做封樣處理，導(dǎo)致消聲器設(shè)計(jì)定型產(chǎn)品與實(shí)際生產(chǎn)出的樣品不一致。最后，失效后果不易感知，產(chǎn)品生產(chǎn)封裝后實(shí)車(chē)測(cè)試才能感知失效后果。

工程師通過(guò)有限元軟件分析出符合整車(chē)廠NVH性能要求的排氣系統(tǒng)，但是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)未控制好生產(chǎn)工藝，導(dǎo)致因生產(chǎn)失誤而使制造出來(lái)的消聲器與實(shí)際樣件不符，從而造成NVH性能不達(dá)標(biāo)的后果，故工程師在整個(gè)消聲器定型過(guò)程中應(yīng)持續(xù)跟蹤到產(chǎn)品封樣，保證設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的一致性。

案例2

設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的行車(chē)后怠速靜止時(shí)消聲器出現(xiàn)金屬摩擦撞擊聲。

1.問(wèn)題描述

某款車(chē)型開(kāi)發(fā)過(guò)程中，試驗(yàn)驗(yàn)證NVH性能時(shí)，在大負(fù)荷行車(chē)一段時(shí)間后，停車(chē)怠速時(shí)，車(chē)內(nèi)前后排乘客位置均可清晰聽(tīng)見(jiàn)金屬敲擊異響。將故障車(chē)輛放舉升機(jī)上進(jìn)行排查后，發(fā)現(xiàn)異響來(lái)自于后消聲器總成。

2.原因排查

將故障消聲器從車(chē)上拆卸下來(lái)，查看消聲器外觀發(fā)現(xiàn)筒體外殼變形，用手按壓消聲器筒體可以復(fù)現(xiàn)金屬敲擊異響。

首先排查消聲器設(shè)計(jì)，檢查是否有設(shè)計(jì)缺陷或者模態(tài)不足導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足引起的筒體異響。該消聲器外形為扁平跑道型雙層筒體結(jié)構(gòu)，消聲器筒體如圖4所示，內(nèi)部結(jié)構(gòu)為典型的阻抗復(fù)合式消聲器（見(jiàn)圖5）。

因排查時(shí)發(fā)現(xiàn)消聲器筒體外形變形，懷疑消聲器筒體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足。針對(duì)消聲器總成做模態(tài)測(cè)試，消聲器總成模態(tài)為340Hz，略低于標(biāo)準(zhǔn)要求的350Hz的要求。

消聲器為雙層筒體結(jié)構(gòu)，將故障消聲器拆解開(kāi)窗后查看，發(fā)現(xiàn)原本應(yīng)緊密貼合的兩層筒體間出現(xiàn)明顯的縫隙，故障件拆解如圖6所示。

用手摁壓該縫隙處可復(fù)現(xiàn)裝車(chē)時(shí)消聲器異響，由此判斷該異響原因?yàn)橄暺麟p層筒體結(jié)構(gòu)模態(tài)偏低且殼體間出現(xiàn)縫隙，導(dǎo)致汽車(chē)行駛過(guò)程中氣流在雙層殼體間流竄敲擊殼體。兩者疊加，導(dǎo)致出現(xiàn)怠速消聲器摩擦敲擊異響。

檢查消聲器筒體邊界設(shè)計(jì)條件，發(fā)現(xiàn)該消聲器的外邊界筒體上方有備胎盆，下方有滿載過(guò)坎要求，空間有限，導(dǎo)致消聲器殼體外形不能做大的變更。在消聲器筒體外形不變的情況下，通過(guò)改變消聲器筒體的生產(chǎn)工藝來(lái)達(dá)到筒體模態(tài)增加的效果。雙層跑道型筒體消聲器設(shè)計(jì)為行業(yè)內(nèi)普遍采用的成熟設(shè)計(jì)方案，但雙層消聲器生產(chǎn)工藝需要有8點(diǎn)電阻焊，將消聲器雙層筒體與筒體內(nèi)隔盤(pán)疊加焊到一起。8點(diǎn)焊有利于增強(qiáng)雙層消聲器的筒體模態(tài)，可以有效避免行進(jìn)過(guò)程中因?yàn)橄暺鞯臒崦浝淇s導(dǎo)致的消聲器雙層殼體間出現(xiàn)分層，從而導(dǎo)致氣體沖擊引起的異響問(wèn)題。

將該分析結(jié)論與消聲器生產(chǎn)廠家進(jìn)行溝通，廠家認(rèn)可該生產(chǎn)工藝，但是廠家現(xiàn)有的生產(chǎn)工藝不足以滿足。采用此8點(diǎn)焊工藝，廠家需要添置500萬(wàn)～600萬(wàn)元的生產(chǎn)設(shè)備，投產(chǎn)時(shí)間需要6個(gè)月周期?？紤]到該周期較長(zhǎng)及生產(chǎn)投入成本較高，設(shè)計(jì)人員決定從設(shè)計(jì)角度解決該結(jié)構(gòu)模態(tài)不足導(dǎo)致的異響問(wèn)題。

該消聲器雙層筒體單層厚度0.6mm，鑒于熱脹冷縮后筒體出現(xiàn)分層，故將消聲器雙層筒體更改為單層1.2mm筒體。對(duì)該單層筒體做模態(tài)測(cè)試，結(jié)果為427Hz，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求的350Hz的要求。

將該單層筒體消聲器搭載到整車(chē)后進(jìn)行NVH測(cè)試試驗(yàn)，怠速時(shí)未出現(xiàn)金屬敲擊異響，問(wèn)題解決。更改為單層筒體消聲器廠家不需添置生產(chǎn)設(shè)備，更改后筒體厚度相同，線上模具無(wú)需更改可以馬上排產(chǎn)。整車(chē)經(jīng)道路耐久試驗(yàn)驗(yàn)證后產(chǎn)品無(wú)其他實(shí)驗(yàn)問(wèn)題，設(shè)計(jì)人員將雙層筒體消聲器更改為單層筒體消聲器。

3.結(jié)論

案例2前期因設(shè)計(jì)評(píng)估不夠完善，同時(shí)生產(chǎn)工藝沒(méi)有彌補(bǔ)設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致消聲器筒體在熱脹冷縮后出現(xiàn)筒體分層，從而引起氣流沖擊殼體，殼體摩擦出現(xiàn)敲擊異響。在后期優(yōu)化過(guò)程中，通過(guò)更改邊界設(shè)計(jì)條件達(dá)到生產(chǎn)工藝不能達(dá)到的需求，從而避免耗時(shí)耗力才能達(dá)到的產(chǎn)品性能需要。此案例可以看出生產(chǎn)工藝對(duì)產(chǎn)品性能的影響，而完善的設(shè)計(jì)又可以減少對(duì)生產(chǎn)工藝的苛刻要求。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)兩例消聲器的異響分析，可以看出消聲器總成的生產(chǎn)工藝對(duì)于消聲器總成的性能有著至關(guān)重要的作用。在任何一款車(chē)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員均需要考慮生產(chǎn)的工藝性，若現(xiàn)有生產(chǎn)工藝不能滿足設(shè)計(jì)那么就是閉門(mén)造車(chē)，再好的設(shè)計(jì)也無(wú)用武之地。

參考文獻(xiàn)：

[1] 韓國(guó)華，逯廣大，靳曉雄.汽車(chē)排氣消聲器異響的識(shí)別及解決方法[J].噪聲與振動(dòng)控制，2008（1）：102-104.

[2] 王偉偉，梁文海，韓宗斌.某車(chē)型排氣系統(tǒng)嘯叫問(wèn)題分析及解決[J].裝備制造技術(shù)，2018（1）：227-230.