現(xiàn)代化汽車維修過程中電子診斷的應用要點分析

王菲

摘要：作為現(xiàn)代社會最重要的出行工具，保障汽車出行安全尤為重要。電子診斷是現(xiàn)代汽車的維修手段之一，能夠應用各類電子化的檢修儀器、車輛異常診斷設備，有效排查汽車故障，減少汽車出行風險。因此，基于電子診斷技術的定義和特征，結(jié)合現(xiàn)代化汽車維修中電子診斷的技術優(yōu)勢，對汽車各項維修活動中電子診斷的具體應用進行研究，旨在進一步完善汽車維修技術體系，保障汽車維修質(zhì)量，提升汽車維修技術水平，助力我國汽車行業(yè)的建設與發(fā)展[1]。

關鍵詞：電子診斷；現(xiàn)代化；汽車；維修技術

近年來，社會科技水平不斷提升，各類電子技術逐漸成熟，被廣泛應用在各領域中。汽車行業(yè)中，電子診斷技術是基于計算機、大數(shù)據(jù)、3D掃描等技術，用電子化的診斷方式排查汽車故障原因，為汽車維修提供可靠依據(jù)?，F(xiàn)代汽車維修過程中電子診斷技術的應用，不僅可以保障汽車故障分析的準確性，還能夠提升汽車維修效率，滿足新時期汽車維修的技術需求，助力汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[2]。

電子診斷技術的定義

電子診斷技術是在各類先進技術的支持下，應用電子設備檢測汽車故障、定位故障、排查故障原因的診斷技術。應用該技術時，檢修人員無需拆卸汽車部件，而是利用電子設備的掃描、顯示功能確定故障問題。相較于傳統(tǒng)人工拆卸檢修技術，電子診斷的準確性更高，同時可節(jié)約檢修時的人力物力，提升檢修效率，為車輛故障問題提供可靠的解決措施。

電子診斷時的故障信息、車輛信息可從汽車ECU電子控制單元、OBD車載診斷系統(tǒng)獲取。其中，OBD系統(tǒng)能夠?qū)崟r反映汽車ECU檢測出的故障類型，并借助互聯(lián)網(wǎng)傳輸故障碼，使診斷系統(tǒng)掌握汽車故障信息，基本流程如圖1所示。

電子診斷在現(xiàn)代汽車維修中的具體應用

1. 檢測內(nèi)燃機異響

汽車內(nèi)燃機異響是判斷汽車故障的重要依據(jù)，但引起汽車內(nèi)燃機異響的原因較多，常見因素包括氣門結(jié)構磨損、機油壓力小、汽車活塞導致軸承縫隙大等。針對汽車內(nèi)燃機異響問題，電子診斷技術可直接對汽車展開異響檢測，定位故障點，分析異響原因。

1）通過電子診斷的方式獲取車輛溫度、異響的變化關系，配合副熱脹系數(shù)，了解內(nèi)燃機異響和溫度有無關系。一般情況下，因活塞問題使得軸承縫隙大時，會產(chǎn)生“汽車敲缸異響”，車輛溫度較低時，活塞撞擊聲會更加明顯。因活塞反橢圓而引起的敲缸響、發(fā)動機爆燃等故障時，溫度升高會使異響增強。若配合副熱脹系數(shù)小，則表示發(fā)動機溫度變化和車輛曲軸、連桿軸承產(chǎn)生的異響無關。基于以上規(guī)律，電子診斷技術可提供檢修人員分析異響故障所需的數(shù)據(jù)信息，為其判斷異響原因提供依據(jù)[3]。

2）基于電子診斷技術，檢修人員可根據(jù)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速、異響的變化診斷故障位置，排查產(chǎn)生異響的汽車部件?，F(xiàn)代汽車內(nèi)部構造中，車輛內(nèi)燃機中各部件負荷、構造設計、位置、配合程度、潤滑條件存在差異，應用電子診斷技術檢測內(nèi)燃機異響時，檢修人員可記錄內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速、異響大小，定位異響區(qū)域。

不同部位的異響在內(nèi)燃機低速、高速運行時的清晰程度不同。比如，內(nèi)燃機加速時，較為清晰的異響多為曲軸異響、主軸承異響、連桿軸承異響及活塞銷襯套松曠異響等。內(nèi)燃機低速運轉(zhuǎn)時，活塞敲缸異響、活塞銷異響、氣門挺桿異響則相對清晰，在內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速變高時，這類異響會消失或減弱。檢修人員可按照電子診斷檢測時獲取的異響信息、轉(zhuǎn)速信息，判斷異響部位，定位車輛故障點。

2.檢測汽車底盤

現(xiàn)代汽車維修中，電子診斷技術同樣可用于檢測汽車底盤，評估其輸出功能。具體的檢測方法是配合電子底盤測功儀，檢測汽車底盤輸出功率。隨后應用汽車底盤電子測試系統(tǒng)，獲取汽車驅(qū)動輪行駛過程中的數(shù)據(jù)信息?，F(xiàn)代汽車的類別較多，普通轎車、SUV、出租車、貨車及公交客車的底盤輸出功率存在差異。配合電子診斷工具和電子底盤測功儀可以準確分析診斷數(shù)據(jù)，自動對應不同車輛底盤輸出功率標準值。

有關傳統(tǒng)診斷與電子診斷的區(qū)別見表1。

相較于人工檢測，電子診斷檢測的準確性更高，檢測效率高。但是在汽車底盤輸出功能檢測中，電子診斷技術雖然能夠節(jié)約人力成本，保障車輛檢修質(zhì)量，但對檢修人員的專業(yè)能力提出更多要求。所以需要加強汽車檢維修人員的教育培訓，使其掌握電子診斷技術，具有運用電子診斷技術輔助車輛維修的能力，可以在汽車維修中明確汽車底盤故障，分析底盤輸出功能有無異常，為汽車安全運行打好基礎[4]。

以電子診斷設備“底盤測功機”的運用為例。汽車底盤輸出功能檢測中，該設備能夠直接在室內(nèi)臺架上模擬汽車行駛工況，檢測汽車底盤輸出時車輛的動力性，同時可以測量出不同工況車輛的油耗、排放指標，使得維修人員了解汽車不同負載條件下的底盤故障。主要檢測維修內(nèi)容包括：車輛驅(qū)動輪輸出功率、汽車加速性能、汽車行駛狀態(tài)下車輛傳動效率、滑行能力、持續(xù)校驗車速表、監(jiān)測汽車廢氣排放和油耗，讓維修人員更全面的分析底盤輸出功能故障。

3. 油樣檢測

汽車維修期間，部分技術人員會根據(jù)以往的檢修經(jīng)驗，通過嗅覺、觸覺診斷汽車故障。但此種方法局限于汽車普通磨損故障和外觀故障的判斷，無法準確排查汽車內(nèi)部故障。此外，隨著新時期汽車啟動、運行時間的增加，汽車內(nèi)部零件磨損力度增大，產(chǎn)生的金屬顆粒會引起汽車零件磨損故障。一些金屬顆粒在摩擦汽車內(nèi)零部件后還會直接影響車輛安全運行，清理維修難度較大?；陔娮釉\斷技術，相關人員可通過分析汽車內(nèi)液化油成分，按照油樣檢測結(jié)果判斷汽車內(nèi)部分零件的磨損程度，明確汽車內(nèi)零部件故障，使檢修人員準確對車輛進行維修，確保車輛運行安全性，延長車輛使用壽命[5]。

4. 分析發(fā)動機故障

（1）故障診斷思路 發(fā)動機故障是現(xiàn)代汽車維修中的常見故障，相對于其他汽車故障，發(fā)動機故障種類較多，維修工作復雜。電子診斷技術在汽車維修中可全面的分析發(fā)動機故障，為汽車維修提供完整的參考信息。

1）電子診斷技術可輔助維修人員采集汽車發(fā)動機運行時的異常數(shù)據(jù)和電子信號，同時在電子診斷系統(tǒng)中的“示波器”上顯示發(fā)動機不良信號的特點及分析結(jié)果。

2）在汽車發(fā)動的瞬間，記錄發(fā)動機瞬時電壓、不同峰值時的信號數(shù)據(jù)，整理分析后展示汽車發(fā)動機點火發(fā)動時的特征和點火結(jié)構。

3）電子診斷技術能夠綜合分析汽車電壓、發(fā)動機綜合信號，診斷汽車發(fā)動機故障類型。數(shù)據(jù)分析時輔以高精度的電子診斷設備，借此保障汽車發(fā)動機故障診斷的可靠性。

4）電子診斷技術可提供完整的發(fā)動機故障數(shù)據(jù)，給出發(fā)動機維修建議，幫助檢修人員制定發(fā)動機維修方案，提升發(fā)動機檢修效率、維護質(zhì)量。

（2）故障診斷工具 在電子診斷技術的支持下，發(fā)動機故障維修是基于“故障自診測試結(jié)果”，即應用現(xiàn)代汽車內(nèi)的車載電控系統(tǒng)、專用電子故障診斷儀器進行數(shù)據(jù)交互。通信期間用電子信號的輸出控制觸發(fā)車載電控單元中的控制程序，使其運行后讀取汽車發(fā)動機故障碼、標準參數(shù)，同時檢測發(fā)動機故障后，車輛其他傳感器、執(zhí)行器、控制電路的工作狀態(tài)是否正常。

可用的電子診斷工具為OBD-II隨車診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)是新時期車輛維修中的第二代隨車計算機自診斷系統(tǒng)，系統(tǒng)核心技術為電子診斷技術，同樣可稱之為汽車隨車自診斷設備?；谠撓到y(tǒng)，發(fā)動機故障的診斷模式更為標準化，檢修人員可直接從系統(tǒng)的顯示屏上獲取汽車故障診斷碼，分析發(fā)動機故障類別、原因、具體位置。

OBD-II系統(tǒng)采用全球通用的故障診斷模式，以及統(tǒng)一的5位故障碼表示方法，16孔檢測插座。在發(fā)動機故障檢測中可提供“故障狀態(tài)”“故障碼”“發(fā)動機運行狀態(tài)”等參數(shù)，同時可以記錄、顯示故障前后的發(fā)動機技術參數(shù)，檢修人員可根據(jù)具體的參數(shù)，排查發(fā)動機故障。

故障消除后，該系統(tǒng)可自動清除故障碼。此外，該系統(tǒng)在汽車維修中具有行車記錄功能，能夠記錄車輛行駛中的所有參數(shù)，并根據(jù)解碼器、車輛通信規(guī)則，統(tǒng)一車輛通信數(shù)據(jù)。串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議通常采用IS09141、SAE兩個標準。車輛發(fā)動機顯示異常信息后，該系統(tǒng)可以在車輛通信系統(tǒng)中顯示發(fā)動機故障點，提示駕駛?cè)藛T進行車輛維修，為檢修人員提供故障維修數(shù)據(jù)。

5. 平衡狀態(tài)檢測

（1）技術原理 汽車運行期間，車輛只有處于“完全平衡”狀態(tài)下，其行駛速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速才能保持在最佳狀態(tài)。但受溫度、路況等多種因素影響，汽車行駛期間通常無法處于絕對平臺狀態(tài)。因此，汽車平衡狀態(tài)檢測是現(xiàn)代汽車維修中相對復雜的工作，需要在不同階段進行?；陔娮釉\斷技術，汽車維修人員可從三個階段入手，對汽車進行平衡測試。

1）在千分表階段應用電子診斷技術，獲取汽車千分表數(shù)據(jù)，并根據(jù)相關數(shù)據(jù)測試汽車平衡狀態(tài)。

2）利用電子診斷技術原理，檢測分析汽車觸發(fā)式移動平衡機運行情況，隨后根據(jù)其運行數(shù)據(jù)分析汽車有無平衡故障。相較于千分表平衡測試，觸發(fā)式移動平衡機檢測的測試結(jié)果更加準確，可以更便捷、高效測試汽車平衡狀態(tài)。

3）軟輔助動態(tài)平衡機檢測，該檢測模式是在電子診斷技術的支持下，對汽車平衡狀態(tài)進行持續(xù)監(jiān)測，屬于微電子檢測范疇內(nèi)，可用于汽車異常狀態(tài)檢測、汽車維修。

（2）注意事項 檢修人員在平衡檢測過程中，還應提前清理相關配件上的油污和灰塵，避免其堆積在零部件上影響其磨合度，干預電子檢測儀器的檢測結(jié)果。在此期間，檢修人員應避免盲目拆卸離合器、扭轉(zhuǎn)器、曲軸等關鍵部件，而是應用電子診斷技術，在不拆卸汽車部件的基礎上檢測汽車平衡狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)問題后，還應根據(jù)電子診斷結(jié)果，確定故障位置后拆卸對應部件。

若存在汽車不平衡量超過修理標準的情況，還應提前采用增重法、減重法對汽車零件進行平衡校正。校正過程中，檢修人員可先將汽車零部件外部導電材料去除，去除后鉆孔，以此提升不平衡量，達到維修標準后停止。

結(jié)語

綜上所述，隨著現(xiàn)代汽車制造技術的發(fā)展，新時期車輛內(nèi)部結(jié)構更為復雜，故障檢修、維護的難度增加。電子診斷技術可以系統(tǒng)的排查汽車故障，尋找汽車故障原因，幫助維修人員確定故障點位，掌握維修重點，提升現(xiàn)代汽車維修工作效率。除此之外，在未來，電子診斷技術的應用場景會持續(xù)增加，不再局限于汽車發(fā)動機檢測、車內(nèi)異響排查、車輛制動等常見故障，而是會依據(jù)新時期汽車維修需求，拓展電子診斷范圍，推動汽車維修技術體系建設。

參考文獻：

[1] 趙文杰.汽車維修技術的特征與改善措施探討[J].汽車世界，2020（20）：1-2.

[2] 陳銳，袁冠男.數(shù)據(jù)流技術在汽車維修中應用的研究[J].中小企業(yè)管理與科技，2021（19）：185-186.

[3] 陳美波，石文科.淺談汽車電子控制系統(tǒng)的故障與維修[J].電子制作，2021（1）：16-18

[4] 范文軒，張福涌.淺談電子診斷技術在新能源汽車維修中的應用[J].市場周刊：商務營銷，2020（8）：1-1.

[5] 孫濤.新能源汽車維修中互聯(lián)網(wǎng)+電子診斷技術的應用[J].2020（5）：25-27.