公路項目瀝青路面平整度施工控制技術(shù)分析

易小波

摘要 為有效確保高速公路瀝青路面平整度，提高公路工程整體建設(shè)質(zhì)量，保證交通運輸安全，文章結(jié)合某高速公路工程實踐，針對公路項目瀝青路面平整度施工控制技術(shù)展開綜合探究，介紹了該工程基本概況及施工質(zhì)量狀況，分析了瀝青混凝土路面平整度影響因素，提出了瀝青混凝土路面平整度施工控制技術(shù)要點，為后續(xù)同類工程施工提供參考。

關(guān)鍵詞 公路工程項目；瀝青混凝土路面；平整度；施工技術(shù)要點

中圖分類號 U416.2文獻標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2023）11-0091-03

0 引言

高速公路作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，在國民經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)重要地位。社會主義市場經(jīng)濟新形勢下，高速公路交通需求顯著增大，建設(shè)標(biāo)準越來越高，科學(xué)提高公路工程建設(shè)質(zhì)量至關(guān)重要。瀝青混凝土路面具有噪聲小、平整度好、行車舒適、安全性高等優(yōu)點，已成為當(dāng)前高速公路建設(shè)中最常用路面結(jié)構(gòu)形式。但由于瀝青路面施工工序復(fù)雜，材料質(zhì)量控制難度大，嚴重降低瀝青路面平整度，影響交通運輸安全。為此，該文結(jié)合實際工程案例，針對公路項目瀝青路面平整度施工控制技術(shù)進行分析，對保證路面平整度，提高公路建設(shè)質(zhì)量具有重要意義。

1 工程概述

某高速公路工程設(shè)計總里程50.123 km，為雙向六車道布置，設(shè)計時速120 km/h，路基寬33.50 m，道路主線路面結(jié)構(gòu)為8 cm厚SUP-25粗粒式瀝青混凝土下面層+6 cm厚SUP-20SBS改性中粒式瀝青混凝土中面層+4 cm厚SMA-13改性瀝青瑪蹄脂上面層。施工內(nèi)容包括土石方、橋梁、涵洞、路基附屬工程和路面工程。

該標(biāo)段路面工程施工起止時間為2019年4月29日—2020年6月7日，單層施工面積約7.7×105 m2，路面施工嚴格執(zhí)行施工技術(shù)方案，合理控制路面平整度。按照現(xiàn)行《公路工程瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》質(zhì)量檢驗及評價標(biāo)準：標(biāo)準偏差δ≤1.2 mm，平整度指數(shù)IRI≤2.0 m/km。在施工區(qū)域32 km范圍內(nèi)共測量1 302點，最大值為0.664 mm，平均值為0.45 mm，合格率達100%，相較于技術(shù)評定標(biāo)準平均值提升了62.5%。

2 瀝青混凝土路面平整度影響因素

2.1 路基的施工質(zhì)量

路基是公路工程最基本的結(jié)構(gòu)組成，其施工質(zhì)量直接決定公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量。實際施工中，若路基填料不合格、壓實度不達標(biāo)，將會嚴重降低路基施工質(zhì)量，造成道路后續(xù)運營過程中產(chǎn)生沉降、開裂等質(zhì)量病害，影響道路使用安全和使用年限[1]。

2.2 路面施工的質(zhì)量

高速公路路面施工質(zhì)量問題主要包括2方面：①路面施工問題；②伸縮縫施工問題。高速公路施工環(huán)境復(fù)雜，實際施工時受外部因素干擾較大，如施工空間不足和環(huán)境變化等，均會導(dǎo)致施工難度增大，引發(fā)路基工后沉降問題，對路面施工造成不良影響。而伸縮縫施工時，極易受伸縮縫種類及寬度限制，若得不到科學(xué)處理，極易造成路面沉陷現(xiàn)象，降低路面平整度[2]。

2.3 瀝青混合料質(zhì)量

瀝青混合料質(zhì)量直接決定道路整體結(jié)構(gòu)性能及平整度。瀝青混合料配比不合理、材料性能不達標(biāo)、拌和不均勻等均會在一定程度上影響混合料性能，進而造成瀝青路面平整度不達標(biāo)。具體情況如下：

（1）瀝青混合料制備時，若采用的油石比過大，路面鋪設(shè)成型后容易產(chǎn)生泛油、車轍、擁包等質(zhì)量問題，而若采用的油石比過小，則會導(dǎo)致混合料黏附性能不足，極易導(dǎo)致路面松散和脫落，因此應(yīng)合理控制油石比[3]。

（2）瀝青混合料選用的礦料質(zhì)量不合格，會嚴重影響路面承載能力。若混合料礦料中扁平長條狀顆粒過多，易引發(fā)路面不平整問題。

（3）瀝青混合料拌制不均勻會造成集料表面瀝青裹覆不均，嚴重影響攤鋪質(zhì)量，容易導(dǎo)致集料松散脫落，形成路面坑槽。

（4）瀝青混合料拌和溫度過高易造成瀝青老化，影響材料性能，導(dǎo)致路面產(chǎn)生波浪[4]。

3 瀝青混凝土路面平整度的施工控制

高速公路建設(shè)中，應(yīng)嚴格控制路面平整度，確保滿足規(guī)范及設(shè)計要求，從而有效保證公路建設(shè)質(zhì)量。該工程施工中，為有效提升瀝青路面平整度，應(yīng)嚴格控制以下幾個方面：

3.1 規(guī)范施工工藝

高速公路瀝青路面施工工藝流程如圖1所示。

3.2 路基施工技術(shù)

高速公路施工中，為確保路面平整度符合標(biāo)準要求，應(yīng)加強路基施工質(zhì)量控制，為高速公路路面施工提供有利條件。高速公路施工前，應(yīng)對現(xiàn)場實施全面調(diào)查，充分掌握現(xiàn)場地質(zhì)、水文、地形、氣候等各方面條件，根據(jù)調(diào)查結(jié)果采取針對性處治措施，并制定切實可行的路基施工方案，有效保證路基施工質(zhì)量[5]。

3.2.1 基底處理

基底松軟土層、雜草、樹根等均會在一定程度上影響路面平整度。因此，路基填筑施工前，應(yīng)對基底實施全面處理。在進行地基橫坡設(shè)計時，其坡度應(yīng)按照設(shè)計施工，并根據(jù)基底軟土層分布情況對路堤滑動穩(wěn)定性實施驗算，根據(jù)高速公路路基設(shè)計規(guī)范，合理確定抗滑穩(wěn)定系數(shù)[6]。

當(dāng)路基坡度較小時，完成清表工作后便可實施路基填筑；當(dāng)邊坡橫向坡度超過1∶5時，應(yīng)將坡面設(shè)置成寬度大于2 m的階梯，階面應(yīng)做成向內(nèi)傾斜的斜坡，坡度以2%～4%為宜，有效增強填筑土體與原土體結(jié)合程度，防止路堤產(chǎn)生滑移[7]。

3.2.2 分層填筑

結(jié)合該高速公路施工段劃分情況，填筑施工中應(yīng)全面考慮各施工段結(jié)合部位填筑時機。若填筑時機相同，則應(yīng)設(shè)置不低于2 m的搭接長度，交錯分層進行填筑。若填筑時機不同，則應(yīng)按照1∶1的坡度設(shè)置階梯，保證先、后填筑土體的有效結(jié)合，防止出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。

土石方運輸時，應(yīng)根據(jù)運距科學(xué)選取工程機械：當(dāng)運距≤100 m時，采用推土機進行推平；當(dāng)運距處于100～700 m之間時，應(yīng)采用鏟運機進行運輸；當(dāng)運距>700 m時，應(yīng)采用挖掘機、運輸車等機械進行運輸[8]。

3.2.3 碾壓夯實

該工程路基碾壓施工時，應(yīng)先利用推土機等設(shè)備實施整平處理，并進行初步碾壓。路基碾壓選用載重量32 t的壓路機，嚴格按照由兩側(cè)向中間的順序?qū)嵤簩嵶鳂I(yè)。碾壓過程中應(yīng)嚴格控制壓實速率，確保壓實效果。

3.2.4 路基修正

路基施工完成后，應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖紙標(biāo)準要求，對相關(guān)指標(biāo)實施檢測，并結(jié)合檢測數(shù)據(jù)制定修正方案，待相關(guān)部門批準通過后，方可對路基實施修正處理。

（1）針對路基邊坡，采用機械按照由上而下的順序?qū)嵤┻吰滦拚⑴浜先斯ぽo助完成切土補土作業(yè)。

（2）邊溝修整時，應(yīng)通過掛線方式控制邊溝順直度，并采用測量儀器對其坡度實施檢測。

（3）路基修整時，還應(yīng)根據(jù)設(shè)計尺寸，采用人工拉線方式，對加寬部位實施修整夯實處理[9]。

3.3 路面基層施工技術(shù)

根據(jù)半剛性基層抗裂性能差的特性，應(yīng)采取必要的處治措施，以有效提升基層平整度，防止道路運營過程中因基層開裂對路面造成不利影響。

為確保路面平整度符合要求，應(yīng)對基層施工質(zhì)量實施嚴格把控，有效提升基層性能，為路面施工奠定基礎(chǔ)?；鶎邮┕r，應(yīng)采用集中場拌及攤鋪方式進行施工。瀝青混凝土面層鋪設(shè)前，應(yīng)采用3 m直尺對基層平整度實施檢測，確保滿足規(guī)范及設(shè)計要求。

3.4 路面施工技術(shù)

瀝青路面施工時，為保證平整度滿足要求，應(yīng)嚴格控制以下幾個方面：

3.4.1 瀝青混合料拌和、攤鋪質(zhì)量控制

（1）對瀝青混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓等各環(huán)節(jié)溫度實施嚴格把控，確保符合要求。

（2）拌和時，溫度應(yīng)處于170～185 ℃范圍內(nèi)，并嚴格控制拌和時間，防止產(chǎn)生離析現(xiàn)象。

（3）運輸時，應(yīng)嚴格控制車輛運行速度，保持勻速行進，防止顛簸，并采取必要的保溫措施，科學(xué)控制運輸時間、運距，防止出現(xiàn)變形、固結(jié)等狀況，影響混合料性能。

（4）攤鋪前，應(yīng)對基層實施全面清理，確保潔凈、干燥、無雜物。

（5）混合料抵達現(xiàn)場攤鋪溫度應(yīng)控制在175 ℃以上，科學(xué)控制攤鋪速率，保持在1～4 m/min范圍內(nèi)；⑥攤鋪時，應(yīng)嚴格控制攤鋪寬度，不得超過9 m，防止布料器長度過大，造成混合料離析。

3.4.2 壓實質(zhì)量控制

（1）壓實機械應(yīng)選用鋼輪和輪胎壓路機進行交替碾壓。

（2）結(jié)合現(xiàn)場實際攤鋪情況，科學(xué)確定碾壓速率，嚴格按照“緊跟、慢壓”的原則進行碾壓。

（3）壓實施工前，應(yīng)對設(shè)備性能及運行狀況實施全面檢查，防止因設(shè)備故障及性能不良影響壓實質(zhì)量；壓實過程中禁止壓路機停頓、轉(zhuǎn)彎和掉頭。

（4）路面壓實成型后，應(yīng)進行養(yǎng)護，待表面溫度低于50 ℃時方可允許車輛通行。

3.4.3 接縫處理

（1）路面施工中應(yīng)盡可能避免接縫，難以避免時應(yīng)采用熱接縫。

（2）接縫位置壓實處理應(yīng)采用跨縫碾壓方式進行施工，確保接縫平順。

（3）針對難以采用熱接縫的部位，應(yīng)采用冷接縫進行處理。搭接時應(yīng)先將平整度和厚度不達標(biāo)的部位鑿除，再通過冷接縫實施處理，并利用跨縫碾壓方式實施壓實作業(yè)，確保接縫位置平順[10]。

3.5 養(yǎng)護環(huán)節(jié)

高速公路路面壓實成型后，應(yīng)封閉交通，進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得低于7 d。同時，應(yīng)完善道路排水體系，保證排水暢通，以有效防止水損病害。此外，還應(yīng)強化路面管理工作，科學(xué)處理存在問題，最大限度地降低不利影響。

3.6 施工質(zhì)量保證措施

3.6.1 加強原材料質(zhì)量控制

高速公路施工前，應(yīng)積極進行實地調(diào)研，充分了解市場行情，加強原材料質(zhì)量檢測，確保各項性能指標(biāo)滿足設(shè)計要求，盡可能選擇綜合實力強、信譽度高、質(zhì)量有保證的材料供應(yīng)商合作。同時，嚴格控制材料進場驗收，全面檢查合格證、試驗檢測報告等相關(guān)文件，并進行抽樣檢測，合格后方可予以進場，保證材料質(zhì)量滿足要求。

3.6.2 建立健全質(zhì)量管控體系

（1）建立科學(xué)完善的質(zhì)量管控制度，明確責(zé)任、細化分工，嚴格落實各部門職責(zé)，確保將各項工作落實到位。

（2）質(zhì)檢員是工程建設(shè)質(zhì)量的主要控制人員，必須具有強烈的責(zé)任意識和質(zhì)量意識，嚴格按照施工規(guī)范標(biāo)準實施監(jiān)督管理。

（3）施工過程中，應(yīng)加強現(xiàn)場巡視力度，及時發(fā)現(xiàn)并處理施工中存在的不規(guī)范行為，并責(zé)令整改。

（4）對于重要施工部位應(yīng)進行旁站監(jiān)督，保證施工質(zhì)量滿足規(guī)范及設(shè)計要求。

4 結(jié)論

綜上所述，高速公路建設(shè)中采用瀝青路面能有效提升路面平整度，保證行車安全性、舒適性和穩(wěn)定性。路面平整度是評價路面使用性能的關(guān)鍵指標(biāo)，嚴重影響道路交通安全和通行效率。高速公路建設(shè)時，瀝青混合料拌和、攤鋪、碾壓、接縫處理質(zhì)量均會在一定程度上影響路面平整度；同時，道路運營期間，行車荷載、路基沉降、水損侵害等會造成路面質(zhì)量病害，降低路面平整度。因此，高速公路建設(shè)時，應(yīng)結(jié)合工程實際情況，統(tǒng)籌各方面因素影響，加強路基、基層和路面等各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量控制，全面提升道路平整度，保證高速公路安全穩(wěn)定運營。

參考文獻

[1]余小琴. 公路瀝青混凝土路面平整度施工技術(shù)研究[J]. 運輸經(jīng)理世界， 2022（36）： 19-21.

[2]陳美燕. 道橋瀝青混凝土路面平整度施工技術(shù)研究[J]. 運輸經(jīng)理世界， 2022（29）： 90-92.

[3]徐艷. 瀝青混凝土路面平整度檢測及施工控制技術(shù)[J]. 科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新， 2022（6）： 125-128.

[4]李陽. 瀝青混凝土路面平整度施工技術(shù)的質(zhì)量控制對策[J]. 交通世界， 2021（21）： 111-112.

[5]鄭鵬， 宋瀟. 高速公路瀝青混凝土路面平整度施工技術(shù)[J]. 交通世界， 2021（18）： 72-73.

[6]唐新平. 瀝青混凝土路面面層質(zhì)量控制的施工技術(shù)應(yīng)用[C]. 中國土木工程學(xué)會總工程師工作委員會. 中國土木工程學(xué)會總工程師工作委員會2021年度學(xué)術(shù)年會暨首屆總工論壇會議論文集. 《施工技術(shù)（中英文）》編輯部， 2021： 550-553.

[7]施茂松. 高速公路瀝青混凝土路面平整度施工技術(shù)的研究及應(yīng)用[J]. 黑龍江交通科技， 2021（4）： 226+228.

[8]劉童波. 瀝青混凝土路面平整度施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施[J]. 建材與裝飾， 2020（15）： 281+283.

[9]陳付， 姜德永. 瀝青混凝土路面平整度控制施工技術(shù)[J]. 公路， 2020（6）： 100-103.

[10]欒傳龍. 公路工程路面施工中瀝青混凝土施工的技術(shù)探究[C]. 上海筱虞文化傳播有限公司， 中國智慧工程研究會智能學(xué)習(xí)與創(chuàng)新研究工作委員會. Proceedings of 2022 Shanghai Forum on Engineering Technology and New Materials（ETM2022）（VOL. 2）， 2022： 209-210.