成都市迎暉路（塔子山公園段）人行天橋規(guī)劃方案分析

隨著城市的不斷發(fā)展和汽車數(shù)量的不斷增加，人與車爭取道路權利的矛盾日益突出，人行天橋逐漸成為了解決這一矛盾的主要方式。以成都市迎暉路（塔子山公園段）人行天橋規(guī)劃方案為示例，對天橋選址、天橋布置、天橋與周邊地塊結合進行了研究，為今后的天橋規(guī)劃設計思路提供參考。

人行天橋； 選址； 慢行系統(tǒng)

U448.11 A

［定稿日期］2022-01-05

［作者簡介］傅家鯤（1987—），男，碩士，高級工程師，從事橋梁隧道設計工作。

由于經(jīng)濟的快速增長和城鎮(zhèn)化的加快，城市人口越來越多。伴隨著物質生活的提高，擁有私家車的家庭也越來越多。在城市人口和機動車雙增長，而道路寬度又有限的情況下，機動車快速通行的能力和慢行過街對交通臨時阻斷的矛盾越來越明顯。在過街需求量大的地方，容易造成交通擁堵，行人穿梭于機動車之間，行人的安全無法得到保障。

為減小人與車爭道的矛盾，緩解道路交通的擁堵，保障過街行人的安全，立體過街設施成為解決問題的主要方法［1-2］。人行天橋作為最主要的立體過街設施之一，廣泛應用于城市慢行過街系統(tǒng)中，實現(xiàn)了人車分流，既保障了行人過街的安全，又提高了機動車的通行效率。

本文以成都市迎暉路（塔子山公園段）人行天橋規(guī)劃方案為背景，從區(qū)域規(guī)劃、交通分析、用地條件等方面，探討人行天橋的選址和與周邊地塊的結合。

1 選址分析

1.1 區(qū)域現(xiàn)狀

迎暉路以北為正在建設或已經(jīng)建設完成的住宅及商業(yè)樓盤，以南為塔子山公園、CNG加氣站、公交站場和成都汽車總站，如圖1所示。

由于迎暉路為成都地區(qū)東大門的主要進出口之一，與成渝高速公路相接，道路繁忙、車流量大。且該區(qū)域有公交站場和成都汽車總站，大量客流在此乘坐公交車和長途客車，加劇了該區(qū)域的人流、車流聚集。

該區(qū)域人流跨越迎暉路僅靠一處信號燈，在節(jié)假日出行高峰期，該區(qū)域更是交通壓力巨大，行人過街經(jīng)常險象環(huán)生。

1.2 區(qū)域規(guī)劃

從片區(qū)規(guī)劃上來看，如圖2所示，遠期成都汽車總站將會搬遷，迎暉路南側主要是公共設施用地（公園、交通設施用地等）和居?。嫒萆虡I(yè)金融業(yè)）用地，其必然也會有大量的流動人群到達和離開此區(qū)域。迎暉路北側主要為居住（兼容商業(yè)金融業(yè)）用地，其常住人群的日常出行，特別是上下班高峰時間，都需要跨越迎暉路到南側使用公共交通設施，這勢必使迎暉路上的人行過街需求量大增。

塔子山公園為該區(qū)域較為大型的公園綠地，且其北、南、東3面為居?。嫒萆虡I(yè)金融業(yè)）用地，隨著成都綠地公園的拆墻透綠，可以預計在不遠的將來，大量的周邊居民將把塔子山公園作為休閑、健身、娛樂的最佳選擇。由于從北面居住用地進入塔子山公園需要跨越迎暉路和迎暉南路，而迎暉路規(guī)劃為成都中心城16條向外輻射的快速道路之一；迎暉南路是到達火車東客站的快速專用通道，2條道路都將保持連續(xù)車流，且交通流量都很大。因此在將來迎暉路必將成為人流和車流的聚集地，道路車流量大、行人多，所以為了保障行人的安全和道路的暢通，必須將行人和汽車分離。

1.3 機動車交通量分析

在工作日（晴）7：00—21：00對迎暉路（塔子山公園段）進行交通調查，調查得出該片區(qū)的道路交通早高峰出現(xiàn)在7：00—9：00，晚高峰出現(xiàn)在17：00—19：00，如圖3所示。

根據(jù)路段平時的交通流量實地調查結果進行流量分析，并針對早高峰時段對現(xiàn)狀道路路段進行評價，高峰小時交通量V=4212 pcu/h，道路通行能力C=4955 pcu/h，其飽和度（V/C）為0.85。根據(jù)國內(nèi)外的研究［3-4］，將道路服務水平標準劃分如表1所示，本段道路的服務水平等級為D級（能忍受的延誤）。

1.4 公共交通分析

迎暉路（塔子山公園段）附近公交站點、公交線路較多，以500 m服務半徑統(tǒng)計，有21條公交線路經(jīng)過，其公交站點分布如圖4所示。

由于此區(qū)域的公交路線眾多，必將帶來和帶離大量的客流量。公交站沿街分布較散，且分布于道路兩側，行人在此區(qū)域換乘公交車時必然有橫跨迎暉路的需求。

2 天橋布置和慢行系統(tǒng)分析

2.1 天橋布置方案

該區(qū)域為住宅（兼容商業(yè)金融業(yè)）、公園、交通用地的集中區(qū)，天橋設置時不僅考慮了人流量、車流量等因素，同時也考慮該片區(qū)的用地規(guī)劃。天橋方案通過與周邊地塊產(chǎn)權單位的協(xié)調，布置了橫跨迎暉路的2座天橋和橫跨御風二路的1座天橋，將住宅、商業(yè)、公園、交通等用地串聯(lián)起來，組成空中慢行系統(tǒng)，其平面布置如圖5所示。

迎暉路西側的A天橋連接了道路北側的居住商業(yè)綜合體和道路南側的塔子山公園，并在迎暉路兩側設置上下行梯步，滿足行人過街需求，同時兼顧了住宅和公園的連接。御風二路上的B天橋連接道路西側的居住商業(yè)綜合體和道路東側的酒店辦公綜合體，由于御風二路為25 m寬支路，考慮在較窄道路上行人過街習慣走地面情況，B天橋只考慮了連通地塊，未在道路上設置上下行梯步。迎暉路東側的C天橋連通了道路北側的酒店辦公綜合體和道路南側的成都汽車總站，并在迎暉路兩側設置上下行梯步，滿足行人過街需求。

2.2 慢行系統(tǒng)分析

天橋項目修建完成后，利用3座天橋，此區(qū)域將形成“C”字形空中慢行系統(tǒng)。該慢行系統(tǒng)不僅解決了迎暉路行人過街與機動車之間的矛盾，保障了行人的安全性和道路的快速通行能力，而且還連通了汽車站、商業(yè)綜合體、住宅和公園。空中慢行系統(tǒng)將該片區(qū)交通、商業(yè)、居住和休閑串聯(lián)成一體，發(fā)揮了滿足行人過街和提升片區(qū)休閑宜居的雙重功能。

3 結束語

（1）人行天橋是解決行人過街與機動車快速通行之間矛盾的重要方法，人流量和車流量情況是天橋選址的根本因素。

（2）人行天橋選址時應同時考慮道路功能、公共交通布局、周邊地塊屬性的現(xiàn)狀和規(guī)劃情況。

（3）在滿足基本過街需求的情況下，人行天橋可與周邊地塊相結合，為區(qū)域發(fā)展帶來更多的價值。

參考文獻

［1］ 夏鑫杰，彭衛(wèi)兵.人行天橋選址方案設計與分析［J］.北方交通，2021（7）：1-3，7.

［2］ 樊長剛，謝澤龍.城市人行天橋設計［J］.四川建筑，2018（5）：242-244.

［3］ 馬京輝.采用HCM2000新方法計算城市道路服務水平淺析［J］.城市道橋與防洪，2009（7）：32-34.

［4］ 敖志凡，解琴.道路服務水平分級方法研究［J］.四川水泥，2017（9）：18.