成都市迎暉路（塔子山公園段）人行天橋規(guī)劃方案分析

隨著城市的不斷發(fā)展和汽車(chē)數(shù)量的不斷增加，人與車(chē)爭(zhēng)取道路權(quán)利的矛盾日益突出，人行天橋逐漸成為了解決這一矛盾的主要方式。以成都市迎暉路（塔子山公園段）人行天橋規(guī)劃方案為示例，對(duì)天橋選址、天橋布置、天橋與周邊地塊結(jié)合進(jìn)行了研究，為今后的天橋規(guī)劃設(shè)計(jì)思路提供參考。

人行天橋； 選址； 慢行系統(tǒng)

U448.11 A

［定稿日期］2022-01-05

［作者簡(jiǎn)介］傅家鯤（1987—），男，碩士，高級(jí)工程師，從事橋梁隧道設(shè)計(jì)工作。

由于經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和城鎮(zhèn)化的加快，城市人口越來(lái)越多。伴隨著物質(zhì)生活的提高，擁有私家車(chē)的家庭也越來(lái)越多。在城市人口和機(jī)動(dòng)車(chē)雙增長(zhǎng)，而道路寬度又有限的情況下，機(jī)動(dòng)車(chē)快速通行的能力和慢行過(guò)街對(duì)交通臨時(shí)阻斷的矛盾越來(lái)越明顯。在過(guò)街需求量大的地方，容易造成交通擁堵，行人穿梭于機(jī)動(dòng)車(chē)之間，行人的安全無(wú)法得到保障。

為減小人與車(chē)爭(zhēng)道的矛盾，緩解道路交通的擁堵，保障過(guò)街行人的安全，立體過(guò)街設(shè)施成為解決問(wèn)題的主要方法［1-2］。人行天橋作為最主要的立體過(guò)街設(shè)施之一，廣泛應(yīng)用于城市慢行過(guò)街系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了人車(chē)分流，既保障了行人過(guò)街的安全，又提高了機(jī)動(dòng)車(chē)的通行效率。

本文以成都市迎暉路（塔子山公園段）人行天橋規(guī)劃方案為背景，從區(qū)域規(guī)劃、交通分析、用地條件等方面，探討人行天橋的選址和與周邊地塊的結(jié)合。

1 選址分析

1.1 區(qū)域現(xiàn)狀

迎暉路以北為正在建設(shè)或已經(jīng)建設(shè)完成的住宅及商業(yè)樓盤(pán)，以南為塔子山公園、CNG加氣站、公交站場(chǎng)和成都汽車(chē)總站，如圖1所示。

由于迎暉路為成都地區(qū)東大門(mén)的主要進(jìn)出口之一，與成渝高速公路相接，道路繁忙、車(chē)流量大。且該區(qū)域有公交站場(chǎng)和成都汽車(chē)總站，大量客流在此乘坐公交車(chē)和長(zhǎng)途客車(chē)，加劇了該區(qū)域的人流、車(chē)流聚集。

該區(qū)域人流跨越迎暉路僅靠一處信號(hào)燈，在節(jié)假日出行高峰期，該區(qū)域更是交通壓力巨大，行人過(guò)街經(jīng)常險(xiǎn)象環(huán)生。

1.2 區(qū)域規(guī)劃

從片區(qū)規(guī)劃上來(lái)看，如圖2所示，遠(yuǎn)期成都汽車(chē)總站將會(huì)搬遷，迎暉路南側(cè)主要是公共設(shè)施用地（公園、交通設(shè)施用地等）和居?。嫒萆虡I(yè)金融業(yè)）用地，其必然也會(huì)有大量的流動(dòng)人群到達(dá)和離開(kāi)此區(qū)域。迎暉路北側(cè)主要為居?。嫒萆虡I(yè)金融業(yè)）用地，其常住人群的日常出行，特別是上下班高峰時(shí)間，都需要跨越迎暉路到南側(cè)使用公共交通設(shè)施，這勢(shì)必使迎暉路上的人行過(guò)街需求量大增。

塔子山公園為該區(qū)域較為大型的公園綠地，且其北、南、東3面為居?。嫒萆虡I(yè)金融業(yè)）用地，隨著成都綠地公園的拆墻透綠，可以預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)，大量的周邊居民將把塔子山公園作為休閑、健身、娛樂(lè)的最佳選擇。由于從北面居住用地進(jìn)入塔子山公園需要跨越迎暉路和迎暉南路，而迎暉路規(guī)劃為成都中心城16條向外輻射的快速道路之一；迎暉南路是到達(dá)火車(chē)東客站的快速專(zhuān)用通道，2條道路都將保持連續(xù)車(chē)流，且交通流量都很大。因此在將來(lái)迎暉路必將成為人流和車(chē)流的聚集地，道路車(chē)流量大、行人多，所以為了保障行人的安全和道路的暢通，必須將行人和汽車(chē)分離。

1.3 機(jī)動(dòng)車(chē)交通量分析

在工作日（晴）7：00—21：00對(duì)迎暉路（塔子山公園段）進(jìn)行交通調(diào)查，調(diào)查得出該片區(qū)的道路交通早高峰出現(xiàn)在7：00—9：00，晚高峰出現(xiàn)在17：00—19：00，如圖3所示。

根據(jù)路段平時(shí)的交通流量實(shí)地調(diào)查結(jié)果進(jìn)行流量分析，并針對(duì)早高峰時(shí)段對(duì)現(xiàn)狀道路路段進(jìn)行評(píng)價(jià)，高峰小時(shí)交通量V=4212 pcu/h，道路通行能力C=4955 pcu/h，其飽和度（V/C）為0.85。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的研究［3-4］，將道路服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)劃分如表1所示，本段道路的服務(wù)水平等級(jí)為D級(jí)（能忍受的延誤）。

1.4 公共交通分析

迎暉路（塔子山公園段）附近公交站點(diǎn)、公交線路較多，以500 m服務(wù)半徑統(tǒng)計(jì)，有21條公交線路經(jīng)過(guò)，其公交站點(diǎn)分布如圖4所示。

由于此區(qū)域的公交路線眾多，必將帶來(lái)和帶離大量的客流量。公交站沿街分布較散，且分布于道路兩側(cè)，行人在此區(qū)域換乘公交車(chē)時(shí)必然有橫跨迎暉路的需求。

2 天橋布置和慢行系統(tǒng)分析

2.1 天橋布置方案

該區(qū)域?yàn)樽≌嫒萆虡I(yè)金融業(yè)）、公園、交通用地的集中區(qū)，天橋設(shè)置時(shí)不僅考慮了人流量、車(chē)流量等因素，同時(shí)也考慮該片區(qū)的用地規(guī)劃。天橋方案通過(guò)與周邊地塊產(chǎn)權(quán)單位的協(xié)調(diào)，布置了橫跨迎暉路的2座天橋和橫跨御風(fēng)二路的1座天橋，將住宅、商業(yè)、公園、交通等用地串聯(lián)起來(lái)，組成空中慢行系統(tǒng)，其平面布置如圖5所示。

迎暉路西側(cè)的A天橋連接了道路北側(cè)的居住商業(yè)綜合體和道路南側(cè)的塔子山公園，并在迎暉路兩側(cè)設(shè)置上下行梯步，滿(mǎn)足行人過(guò)街需求，同時(shí)兼顧了住宅和公園的連接。御風(fēng)二路上的B天橋連接道路西側(cè)的居住商業(yè)綜合體和道路東側(cè)的酒店辦公綜合體，由于御風(fēng)二路為25 m寬支路，考慮在較窄道路上行人過(guò)街習(xí)慣走地面情況，B天橋只考慮了連通地塊，未在道路上設(shè)置上下行梯步。迎暉路東側(cè)的C天橋連通了道路北側(cè)的酒店辦公綜合體和道路南側(cè)的成都汽車(chē)總站，并在迎暉路兩側(cè)設(shè)置上下行梯步，滿(mǎn)足行人過(guò)街需求。

2.2 慢行系統(tǒng)分析

天橋項(xiàng)目修建完成后，利用3座天橋，此區(qū)域?qū)⑿纬伞癈”字形空中慢行系統(tǒng)。該慢行系統(tǒng)不僅解決了迎暉路行人過(guò)街與機(jī)動(dòng)車(chē)之間的矛盾，保障了行人的安全性和道路的快速通行能力，而且還連通了汽車(chē)站、商業(yè)綜合體、住宅和公園?？罩新邢到y(tǒng)將該片區(qū)交通、商業(yè)、居住和休閑串聯(lián)成一體，發(fā)揮了滿(mǎn)足行人過(guò)街和提升片區(qū)休閑宜居的雙重功能。

3 結(jié)束語(yǔ)

（1）人行天橋是解決行人過(guò)街與機(jī)動(dòng)車(chē)快速通行之間矛盾的重要方法，人流量和車(chē)流量情況是天橋選址的根本因素。

（2）人行天橋選址時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮道路功能、公共交通布局、周邊地塊屬性的現(xiàn)狀和規(guī)劃情況。

（3）在滿(mǎn)足基本過(guò)街需求的情況下，人行天橋可與周邊地塊相結(jié)合，為區(qū)域發(fā)展帶來(lái)更多的價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

［1］ 夏鑫杰，彭衛(wèi)兵.人行天橋選址方案設(shè)計(jì)與分析［J］.北方交通，2021（7）：1-3，7.

［2］ 樊長(zhǎng)剛，謝澤龍.城市人行天橋設(shè)計(jì)［J］.四川建筑，2018（5）：242-244.

［3］ 馬京輝.采用HCM2000新方法計(jì)算城市道路服務(wù)水平淺析［J］.城市道橋與防洪，2009（7）：32-34.

［4］ 敖志凡，解琴.道路服務(wù)水平分級(jí)方法研究［J］.四川水泥，2017（9）：18.