機(jī)場(chǎng)跑道整修工程的管理控制

以廈門高崎機(jī)場(chǎng)跑道整修工程實(shí)例，從材料考察、變更管理、施工質(zhì)量管理、安全管理4個(gè)方面分析，對(duì)國際機(jī)場(chǎng)跑道整修工程的管理控制進(jìn)行深入的探索研究，取得了良好管理效果，可供參考。

機(jī)場(chǎng)跑道; 整修工程; 管理控制

TU712.3 B

［定稿日期］2023-02-07

［作者簡(jiǎn)介］葉青（1972—），男，本科，工程師，從事民航工程建設(shè)管理工作。

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，航空業(yè)獲得了極大的發(fā)展，我國國際機(jī)場(chǎng)的數(shù)量以及航班次數(shù)也在提升，跑道的頻繁使用導(dǎo)致各類問題的發(fā)生，必須進(jìn)行整修，整修工程的質(zhì)量直接關(guān)系著飛機(jī)安全。因此探究工程管理控制具有重要意義。

1 工程概況

廈門高崎國際機(jī)場(chǎng)跑道整修工程基于跑道05端及23著陸帶區(qū)域已發(fā)生輪轍、沉陷等豎向變形，且中、下層使用時(shí)間已超過15年設(shè)計(jì)使用壽命，瀝青混合料性能明顯下降，跑道道面結(jié)構(gòu)組合中存在軟弱夾層將嚴(yán)重影響道面使用性能和使用壽命。另上面層接近2008年面層功能性加鋪的設(shè)計(jì)年限，再加上機(jī)場(chǎng)運(yùn)行和快速發(fā)展的需要，啟動(dòng)了本項(xiàng)目的機(jī)場(chǎng)跑道整修工作。

本工程主要工作內(nèi)容為老道面銑刨攤鋪、跑道直接加鋪及相應(yīng)的助航燈光的拆除、安裝。（SMA-13）改性瀝青混凝土191 858 m2，（AC-20）改性瀝青混凝土39 132 m2，（AC-10）瀝青混凝土48 517 m2，同步瀝青碎石封層42 987 m2。

2 管理控制要點(diǎn)

2.1 做好前期考察工作

在本次機(jī)場(chǎng)跑道整修工程中，瀝青混合料的設(shè)計(jì)和制作至關(guān)重要，關(guān)系著工程的實(shí)際質(zhì)量。（AC-20）瀝青混合料設(shè)計(jì)選用的材料較多，其中包括石灰?guī)r，玄武巖、輝綠巖等。（SMA-13）可選用玄武巖、輝綠巖。本次設(shè)計(jì)中、下面層采用（AC-20）瀝青混合料，上面層為（SMA-13）瀝青混合料。（AC-20）粗、細(xì)集料采用石灰?guī)r，（SMA-13）粗集采用玄武巖、細(xì)集料采用石灰?guī)r。為了保障混合料的質(zhì)量，必須做好前期考察時(shí)工作。其意義主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：首先，由于瀝青混凝土所有石料在廈門周邊市場(chǎng)較為緊張，供應(yīng)量有限，無具體信息價(jià)，造成在編制控制價(jià)過程中無參考價(jià)格，通過前期考察了解可以將控制價(jià)編制的更為合理。其次，通過前期材料考察，對(duì)周邊料源有個(gè)初步了解，有利于施工隊(duì)單位進(jìn)場(chǎng)后針對(duì)性的對(duì)料源進(jìn)行考察，縮短前期考察時(shí)間。再次，通過考察可以初步確定材料使用的種類，避免目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)采用的材料與最終選用的材料存在差異。

2.2 加強(qiáng)施工中的變更管理

在本次工程施工中，出現(xiàn)了許多變更內(nèi)容，通過對(duì)原因的分析來看，主要包括3個(gè)方面：其一，設(shè)計(jì)存在不足，特別是最小及最大壓實(shí)厚度要求以及燈光切槽埋管防反射裂縫的處理，設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮；此外總工辦審圖意見設(shè)計(jì)單位相關(guān)意見未落實(shí)；其次，現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)提供的準(zhǔn)確性，原道面測(cè)繪高程存在偏差導(dǎo)致標(biāo)高需重新調(diào)整，A8、05防吹坪現(xiàn)場(chǎng)需加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，將特殊位置情況資料提供給設(shè)計(jì)。如取消23端110～700 m中間約18 m范圍銑刨置換，在設(shè)計(jì)前期已考慮到該方案實(shí)施存在的困難，在招標(biāo)文件中也明確此部分施工區(qū)域存在核減的可能。實(shí)際在局部病害處理時(shí)，2層攤鋪溫度在05：40撤場(chǎng)時(shí)溫度仍有80 ℃，且面層較軟，24 h后鉆芯取樣內(nèi)部溫度仍有50 ℃，該區(qū)域?yàn)榻拥貛恢?，此方案施工存在較大風(fēng)險(xiǎn)。后經(jīng)設(shè)計(jì)變更取消銑刨置換，變更為只對(duì)病害區(qū)進(jìn)行銑刨12 cm。為了避免此類問題，工程設(shè)計(jì)單位也須參與設(shè)計(jì)前的踏勘工作。同時(shí)，加強(qiáng)前期原材料的調(diào)研工作，在設(shè)計(jì)階段就充分考慮市場(chǎng)材料供應(yīng)情況。

2.3 加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

施工質(zhì)量管理是保障工程質(zhì)量的重要舉措，在本次工程中，施工質(zhì)量管理的要點(diǎn)主要集中在施工材料、施工工藝等方面。

首先，在原材料方面，要對(duì)各類材料的技術(shù)要求進(jìn)行明確把握。本次工程瀝青選用“殼牌”AB-70基質(zhì)瀝青，SBS改性瀝青采用現(xiàn)場(chǎng)改性，SBS可采用星型和線型的配合（本項(xiàng)目采用星型改性劑），摻量按6%考慮，軟化點(diǎn)可以達(dá)到85 ℃以上。瀝青原材主要控制要點(diǎn)為：針入度、延度、軟化點(diǎn)、改性瀝青的低溫延度、改性瀝青的離析軟化點(diǎn)差、含蠟量（不大于2%），基質(zhì)瀝青及SBS改性瀝青技術(shù)指標(biāo)見表1。

除此之外，粗集料和細(xì)集料的技術(shù)要求不在此贅述。需要注意的是，在石料加工的過程中，要做好巖石的飽水抗壓強(qiáng)度、壓碎值、磨耗值、雜石的含量等，考察和外委試驗(yàn)。在礦

粉加工控制中，應(yīng)采用潔凈的堿性石灰?guī)r進(jìn)行加工，嚴(yán)禁采用石粉或含粉量較大的石屑進(jìn)行加工，同時(shí)對(duì)外加劑進(jìn)行合理的選用。

其次，在施工工藝方面，質(zhì)量管控的關(guān)鍵點(diǎn)在于瀝青混合料的制作、攤鋪以及碾壓等方面。在瀝青混合料制作中，應(yīng)嚴(yán)格按照試拌、試鋪的參數(shù)，拌和時(shí)間不得隨意調(diào)整。每天正式拌料前的3鍋熱料應(yīng)放掉（回到冷料堆），必須使熱料達(dá)到要求的溫度方可進(jìn)行正式拌料，否則應(yīng)將瀝青混合料廢棄。同時(shí)嚴(yán)格控制拌和時(shí)間，禁止因趕搶進(jìn)度擅自減少拌和時(shí)間，避免因拌和時(shí)間不足造成花白料、粗細(xì)料離析等現(xiàn)象。在拌和溫度方面，通常在年平均氣溫條件下設(shè)定，對(duì)于夏季高溫時(shí)段可采用中限偏下，大風(fēng)或冬季施工采用高限。對(duì)于拌和完成的混合料應(yīng)經(jīng)過存儲(chǔ)倉（也稱熟料倉），首次應(yīng)將存儲(chǔ)倉存滿，最少應(yīng)存3車以上才可放料，但最后一車料不可將存儲(chǔ)倉放空，以防止混合料的放料離析，放料應(yīng)最少采用3次放料順序，也就是前、后、中移動(dòng)，以防止離析。同時(shí)存儲(chǔ)倉上部混合料的入口不得是直接下料，應(yīng)采用曲線形式下料，以防止初步離析，放料前應(yīng)先將車廂內(nèi)噴灑隔離劑，嚴(yán)禁使用柴油，要保證車廂內(nèi)全部涂抹到位但不得有流動(dòng)狀，可采用噴霧和拖把方式，涂抹到位后，將車廂頂起，以排出多余隔離劑。在放料結(jié)束后，應(yīng)立即對(duì)混合料進(jìn)行覆蓋，帆布的面積應(yīng)包裹到車廂外側(cè)，采用前、中、后側(cè)3排6根繩子系牢，不得在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)松開和運(yùn)輸過程中將帆布吹起。

在瀝青混合料攤鋪過程中，嚴(yán)格控制攤鋪速度，規(guī)范要求普通混合料為2～6 m/min，SMA位1～3 m/min。具體施工時(shí)應(yīng)根據(jù)道面的寬度、膠輪及鋼輪壓路機(jī)的數(shù)量是否匹配；通常45 m寬道面，考慮機(jī)械出現(xiàn)故障原因，攤鋪不同厚度的結(jié)構(gòu)混合料時(shí)應(yīng)該選擇不同類型的機(jī)械。如8 cm厚AC結(jié)構(gòu)混合料時(shí)，需配備4臺(tái)膠輪和12臺(tái)雙鋼輪。在施工過程中攤鋪機(jī)操作手一旦看前面的料車較多，會(huì)加速攤鋪，加速攤鋪會(huì)對(duì)道面的平整度、混合料表面造成影響，同時(shí)初始?jí)簩?shí)度達(dá)不到理想效果，所以監(jiān)理人員應(yīng)隨時(shí)檢查攤鋪機(jī)速度并加以控制。若是遇到攤鋪或碾壓設(shè)備損壞或是遇上難于施工攤鋪緩慢段落時(shí)，攤鋪現(xiàn)場(chǎng)也不可停留太多的料車，更不可盲目出料到現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)及時(shí)通知后場(chǎng)人員。攤鋪過程中應(yīng)連續(xù)攤鋪。

在碾壓作業(yè)中，關(guān)鍵點(diǎn)在于平整度的控制。首先，在終壓時(shí)應(yīng)派專人，采用6 m直尺緊跟鋼輪壓路機(jī)在不同的方向?qū)β访孢M(jìn)行平整度檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)平整度較差時(shí)并在溫度保證的情況下應(yīng)再次進(jìn)行收光，同時(shí)避免輪跡現(xiàn)象。其次，對(duì)于中、下面層接縫處或已成型道面平整度較差的，也應(yīng)采用3 m直尺或6 m鋁合金板，不同方向進(jìn)行檢測(cè)，然后標(biāo)記，采取小型刨銑機(jī)進(jìn)行表面刨銑到需要的平整度，以保證上層平整度滿足要求。再次，壓路機(jī)應(yīng)遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅、勻速、少水、高溫，14字原則碾壓，同時(shí)注意從低處向高處壓，2臺(tái)壓路機(jī)重疊時(shí)應(yīng)采取半幅重疊，不得隨意掉頭和拐彎。

2.4 強(qiáng)化安全管理

首先，做好安全教育：其一，全員性的安全教育，進(jìn)場(chǎng)前組織了所有參建人員的教育；其二，不定期的安全教育，針對(duì)施工過程出現(xiàn)或會(huì)可能出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的隱患，召開不定期的安全教育；其三，每日施工前的班前安全教育，由施工單位安全負(fù)責(zé)人針對(duì)當(dāng)天具體施工內(nèi)容，涉及的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的介紹及提醒注意事項(xiàng)。

其次，人員現(xiàn)場(chǎng)管理，安檢護(hù)衛(wèi)采用集中式管理，避免人員進(jìn)入非施工區(qū)域。安裝工程因作業(yè)點(diǎn)分散，每個(gè)作業(yè)點(diǎn)單獨(dú)配備安護(hù)人員［1］。

最后，工具機(jī)管理，施工結(jié)束后，機(jī)具采用封閉的箱子進(jìn)行統(tǒng)一放置，箱子配備2把鎖，分別由護(hù)衛(wèi)和施工單位各自管理，并對(duì)工具機(jī)建立臺(tái)賬，每天領(lǐng)用均做好記錄。

3 結(jié)束語

綜上所述，在進(jìn)行國際機(jī)場(chǎng)跑道整修工程管理的過程中，應(yīng)該從前期考察工作、變更管理、施工質(zhì)量管理以及安全管理細(xì)化相關(guān)工作控制，保障工程的整體效益。

參考文獻(xiàn)

［1］ 張玉芳. 機(jī)場(chǎng)跑道整修工程的施工監(jiān)理［J］. 建筑安全，2018，33（1）：43-45.