軌道交通項(xiàng)目預(yù)埋工程的必要性與合理性分析

王宏智

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司城地院，湖北武漢 430063)

0 引言

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越多的軌道交通項(xiàng)目開工建設(shè)，甚至有的城市同時(shí)在建線路達(dá)8 條之多，給廣大人民群眾的生活帶來諸多不便。為避免軌道交通項(xiàng)目與同一選址項(xiàng)目因?yàn)檫M(jìn)度不統(tǒng)一導(dǎo)致反復(fù)圍擋、反復(fù)開挖現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)考慮將軌道交通地下車站與相關(guān)項(xiàng)目同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)，避免資源浪費(fèi)?；诖?，很多城市便在市政工程施工階段，以配套預(yù)留工程的形式將軌道交通土建工程一并實(shí)施，提前預(yù)埋。該方式合理地匹配了不同項(xiàng)目的建設(shè)時(shí)序，有效地縮短了建設(shè)周期，大大避免了重復(fù)開挖導(dǎo)致的資源浪費(fèi)，減少了項(xiàng)目施工期間對(duì)城市交通、市容市貌等方面的影響，是一種高效、合理的工程建設(shè)方式。

例如南寧市軌道交通2 號(hào)線東延工程與同路由綜合管廊工程同步實(shí)施，寧波軌道交通5 號(hào)線與鄞縣大道綜合管廊工程同步實(shí)施，深圳市福田區(qū)華強(qiáng)北片區(qū)振華路改建項(xiàng)目與地鐵2 號(hào)線同步實(shí)施等項(xiàng)目，均降低了建設(shè)成本，縮短了施工工期，減小了對(duì)社會(huì)的影響。

因此，本文以合肥駱崗生態(tài)公園市政配套預(yù)留工程為例，分析預(yù)埋工程的必要性與合理性。

1 項(xiàng)目概況

1.1 合肥駱崗生態(tài)公園項(xiàng)目

合肥駱崗生態(tài)公園位于駱崗機(jī)場片區(qū)，距離老城區(qū)12km,距離機(jī)場約40km。該片區(qū)位于城市重要生態(tài)節(jié)點(diǎn)，擁有良好的自然資源；北接高鐵南站，南鄰濱湖國際會(huì)展中心，是合肥主城區(qū)最有價(jià)值的土地資源。合肥駱崗生態(tài)公園總面積約15.3km2，其中老駱崗機(jī)場范圍內(nèi)總面積263km2，機(jī)場跑道長3km，主跑道寬120m，輔跑道寬60m（見圖1、圖2）[1]。

圖1 駱崗生態(tài)公園規(guī)劃示意圖

圖2 駱崗生態(tài)公園整體鳥瞰圖

2019 年合肥市政府工作報(bào)告指出，駱崗片區(qū)將以建設(shè)中央公園為核心，打造品質(zhì)一流的城市新地標(biāo)、面向全球的國際舞臺(tái)[2]。

合肥中央公園建設(shè)重點(diǎn)包括三方面內(nèi)容：一是城市更新，西側(cè)CBD 片區(qū)應(yīng)體現(xiàn)城市最高建設(shè)水平，展示城市新形象。二是生態(tài)營建，要注重保護(hù)原生狀態(tài)，體現(xiàn)自然之美，避免因人工痕跡過度導(dǎo)致畫蛇添足；水系以濕地為主，水面不宜過大，要大小結(jié)合、互相貫通、形成體系。三是體現(xiàn)活力，原有跑道、停機(jī)坪應(yīng)盡量完整地保留下來，結(jié)合并充分利用塔臺(tái)、機(jī)庫等原有建筑，給未來留下創(chuàng)意、創(chuàng)新的空間[3]。

1.2 軌道交通項(xiàng)目

合肥駱崗生態(tài)公園區(qū)域內(nèi)包含2 條軌道交通線路，分別是規(guī)劃10 號(hào)線及規(guī)劃12 號(hào)線，共設(shè)有6 座車站。合肥軌道交通環(huán)線位于中心城區(qū)，串聯(lián)中心城區(qū)內(nèi)外圍各片區(qū)，是強(qiáng)化中心城區(qū)聯(lián)動(dòng)作用、帶動(dòng)外圍區(qū)域均衡發(fā)展的加密線；可與1 號(hào)線、2 號(hào)線、3 號(hào)線、4 號(hào)線、5 號(hào)線、6 號(hào)線、7 號(hào)線、8 號(hào)線、9 號(hào)線、S1 號(hào)線等換乘，是分流進(jìn)入主城區(qū)客流、緩解主城區(qū)交通壓力的應(yīng)急疏散線。在駱崗生態(tài)公園內(nèi)設(shè)有高王站、錦繡湖公園站以及黃河路站。合肥軌道交通12 號(hào)線是合肥“米”字形快線網(wǎng)的重要組成部分；是銜接合肥新橋機(jī)場S1 號(hào)線，串聯(lián)機(jī)場、合肥西站、合肥南站三大對(duì)外交通樞紐，實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)的軌道快線；是串聯(lián)天鵝湖中心和駱崗生態(tài)公園，實(shí)現(xiàn)合肥打造“多中心、組團(tuán)式、網(wǎng)絡(luò)化”城市空間體系的重要支撐。在駱崗生態(tài)公園內(nèi)設(shè)有南站南廣場站、盛大站、大連路站以及黃河路站[4]。

2 建設(shè)的必要性

2.1 是科學(xué)系統(tǒng)建設(shè)園區(qū)配套工程、避免社會(huì)資源浪費(fèi)的需要

合肥駱崗生態(tài)公園位于合肥市包河區(qū)老駱崗機(jī)場區(qū)域，總面積約15.3km2。軌道交通工程作為合肥市駱崗生態(tài)公園非常重要的交通配套設(shè)施，必須保證工期。合肥市軌道交通規(guī)劃10 號(hào)線及12 號(hào)線穿越駱崗生態(tài)公園段土建工程同步實(shí)施，將有效減少工程實(shí)施過程中所形成的經(jīng)濟(jì)資源浪費(fèi)，降低重復(fù)施工所造成的社會(huì)影響。另外，與駱崗生態(tài)公園同步設(shè)計(jì)、同時(shí)施工，不僅有利于縮短園區(qū)的建設(shè)時(shí)間，更有利于規(guī)劃建設(shè)地鐵車站與城際車站、普通公交車站等之間便捷舒適的換乘通道，提高園區(qū)內(nèi)公共交通配套設(shè)施的集疏運(yùn)能力。因此，軌道交通規(guī)劃10 號(hào)線及12 號(hào)線穿越駱崗生態(tài)公園段土建工程的建設(shè)是科學(xué)系統(tǒng)建設(shè)駱崗生態(tài)公園配套工程、避免社會(huì)資源浪費(fèi)的需要。

2.2 是確保園區(qū)各項(xiàng)規(guī)劃的穩(wěn)步推進(jìn)和落實(shí)、穩(wěn)定園區(qū)周邊用地性質(zhì)、提高園區(qū)公共交通集疏運(yùn)條件的重要保障

從軌道交通的運(yùn)營特點(diǎn)分析，線路的建設(shè)可有效降低地面交通壓力，改善城市居民出行條件，對(duì)保持良好城市生態(tài)環(huán)境、提高城市整體形象具有正面作用。

高王站、黃河路站等多個(gè)大型換乘站位于中央公園內(nèi)，站點(diǎn)周邊輔以大面積的居住用地、商業(yè)用地以及混合用地。軌道交通規(guī)劃10 號(hào)線及12 號(hào)線穿越駱崗生態(tài)公園段土建預(yù)埋工程的前期實(shí)施，為園區(qū)各項(xiàng)規(guī)劃的快速推進(jìn)和落實(shí)、周邊用地性質(zhì)的穩(wěn)定、周邊人口與就業(yè)崗位的聚集、公共交通集疏運(yùn)能力的提高等奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.3 是倡導(dǎo)綠色環(huán)保、建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)的需要

近年來，合肥經(jīng)濟(jì)增長迅速，但是與相鄰的南京、武漢、上海等地區(qū)相比，無論是經(jīng)濟(jì)總量還是人均水平尚有不小的差距。對(duì)合肥市而言，要適應(yīng)這種競爭時(shí)代就必須提升城市競爭力、大力發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)，但是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的前提是不能犧牲環(huán)境。

軌道交通的發(fā)展，有利于抑制機(jī)動(dòng)車的出行量，進(jìn)而達(dá)到改善城市環(huán)境的目的。因此，倡導(dǎo)綠色交通、環(huán)境保護(hù)型交通是合肥城市發(fā)展和交通發(fā)展的必然趨勢。

合肥駱崗生態(tài)公園范圍內(nèi)軌道交通土建預(yù)埋工程為合肥市穩(wěn)步推進(jìn)軌道交通建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，將堅(jiān)定合肥市發(fā)展多層次公共交通系統(tǒng)的信心，推動(dòng)城市環(huán)境保護(hù)工作，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)工業(yè)環(huán)境的良性循環(huán)發(fā)展。

3 方案的合理性

合肥駱崗生態(tài)公園內(nèi)共設(shè)有南站南廣場站、盛大站、大連路站、黃河路站、錦繡湖公園站、高王站6 座車站（見圖3）。

圖3 合肥駱崗生態(tài)公園市政配套預(yù)留工程走向示意圖

南站南廣場站位于繁華大道與青海路交叉口西南象限，沿繁華大道方向敷設(shè)，車站南、北端接盾構(gòu)區(qū)間，按目前盾構(gòu)籌劃，兩端均為接收井。車站站型為地下四層雙柱三跨島式。車站總長165m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬21.3m，共設(shè)4 個(gè)出入口（預(yù)留3 個(gè)出入口）、4 個(gè)消防專用出入口，2 組風(fēng)亭共設(shè)新風(fēng)井、排風(fēng)井、活塞風(fēng)井9 座，與已運(yùn)營5 號(hào)線換乘。

盛大站位于繁華大道與廬州大道交叉口，跨廬州大道沿繁華大道東西向敷設(shè)，車站東、西端接盾構(gòu)區(qū)間，按目前盾構(gòu)籌劃，南端為始發(fā)井，北端為接收井。車站站型為地下二層單柱雙跨島式。車站總長273.2m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬21.2m，共設(shè)2 個(gè)出入口、1 個(gè)消防專用出入口，2 組風(fēng)亭共設(shè)新風(fēng)井、排風(fēng)井、活塞風(fēng)井8 座。

大連路站位于廬州大道與規(guī)劃大連路交叉口，沿廬州大道設(shè)置，車站南、北端接盾構(gòu)區(qū)間，按目前盾構(gòu)籌劃，大連路站為盾構(gòu)過站。車站站型為地下二層單柱雙跨島式。車站總長212.7m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬20.7m，共設(shè)4 個(gè)出入口、1 個(gè)消防專用出入口，2 組風(fēng)亭共設(shè)新風(fēng)井、排風(fēng)井、活塞風(fēng)井8 座。

黃河路站位于包河大道路與黃河路交叉口，是規(guī)劃12 號(hào)線和10 號(hào)線黃河路站“T”形換乘站。規(guī)劃10號(hào)線沿黃河路設(shè)置，為地下三層站；規(guī)劃12 號(hào)線沿包河大道設(shè)置，為地下二層14m 島式站。車站共設(shè)9 個(gè)出入口、5 個(gè)消防專用出入口，5 組風(fēng)亭共設(shè)新風(fēng)井、排風(fēng)井、活塞風(fēng)井18 座。

錦繡湖公園站位于規(guī)劃駱崗生態(tài)公園內(nèi)，為地下二層12m 島式站。車站總長208.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7m，共設(shè)3 個(gè)出入口、1 個(gè)消防專用出入口，2 組風(fēng)亭共設(shè)新風(fēng)井、排風(fēng)井、活塞風(fēng)井8 座。

高王站位于徽州大道與蘭州路交叉口東側(cè)，沿蘭州路東西向布置。車站站型為地下三層島式雙柱三跨島式。車站長276.24m,標(biāo)準(zhǔn)段寬23.7m，共設(shè)3 個(gè)出入口、1 個(gè)安全出口、1 部無障礙電梯、2 組風(fēng)亭、1組冷卻塔。

園區(qū)地鐵車站均與生態(tài)公園項(xiàng)目同步設(shè)計(jì)，一期工程已與駱崗生態(tài)公園同步啟動(dòng)建設(shè)，包含大連路站、黃河路站2 座車站。兩個(gè)項(xiàng)目同步圍擋、同步開挖，有效避免了資源浪費(fèi)。目前，項(xiàng)目進(jìn)度推進(jìn)順利。

4 結(jié)語

綜上所述，無論是從保障合肥駱崗生態(tài)公園建設(shè)的有序推進(jìn)、維護(hù)城市軌道交通線站位方案等角度，還是從穩(wěn)定園區(qū)周邊用地性質(zhì)、提高園區(qū)公共交通集疏運(yùn)條件、倡導(dǎo)綠色環(huán)保等角度，軌道交通規(guī)劃10 號(hào)線及12 號(hào)線穿越駱崗生態(tài)公園段土建預(yù)埋工程的建設(shè)都是十分必要的，因此，本文的研究對(duì)我國相關(guān)工程的開展也具有十分重要的參考意義。