豐田新純電戰(zhàn)略

金 木

全新架構(gòu)加速電動化

從4月開始就任豐田社長的佐藤恒治，在4月7日舉行的經(jīng)營方針說明會上，再次強調(diào)他將繼承豐田章男會長的經(jīng)營路線。關(guān)于電動車戰(zhàn)略滯后的質(zhì)疑，豐田回應(yīng)將在2026年前推出10款全新電動車，純電汽車年銷量也將提升到150萬輛。

豐田曾在2020年12月宣布，目標(biāo)在2030年前，豐田在全球的電動車銷量達到350萬輛。本次發(fā)布會上進一步明確了階段發(fā)展目標(biāo)。具體來說，在美國和中國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的純電車型，將在2025年前增加三款。豐田正在研究如何在北美建立電池工廠。面對發(fā)展中國家，豐田將投放純電皮卡和小型車。

豐田調(diào)整策略的背景是全世界純電的發(fā)展腳步“比想象中更快”。特斯拉2022年總銷量已經(jīng)達到131萬輛。比亞迪也達到91萬輛，增長幅度達到兩位數(shù)。目前豐田的年純電銷量僅為2萬輛，想要達到2026年預(yù)期銷量目標(biāo)，意味著豐田需要在4年內(nèi)翻75倍才能實現(xiàn)?？紤]到純電市場發(fā)展速度，豐田的目標(biāo)并不算高。

豐田純電計劃成功的關(guān)鍵是構(gòu)筑適合純電事業(yè)的發(fā)展體制。法國雷諾為純電業(yè)務(wù)成立新公司，美國福特汽車也將純電業(yè)務(wù)分割獨立核算。對于以發(fā)動機為主的汽車廠商來說，要在現(xiàn)有組織架構(gòu)內(nèi)制造純電汽車，實則難度較大。

豐田宣布將在5月份成立一家新公司，集純電開發(fā)生產(chǎn)運營為一體的專用組織架構(gòu)，目的是加快決策速度。構(gòu)建最適合純電汽車的供應(yīng)商體系，將車輛開發(fā)生產(chǎn)工程數(shù)減半。

據(jù)豐田內(nèi)部人士透露，豐田首個純電平臺正在開發(fā)過程中。平臺架構(gòu)優(yōu)先純電車型需求，目標(biāo)大幅提升開發(fā)和生產(chǎn)效率。說明會上中嶋裕樹副社長提到，豐田將提升電池效率，將續(xù)航提升兩倍，并將用撼動人心的駕駛感受和外形設(shè)計，在2026年推出真正的次世代純電汽車。

決定純電競爭力的是軟件，而豐田車載系統(tǒng)在2025年才能正式亮相。豐田全新電子架構(gòu)將使用Arene OS系統(tǒng)，可實現(xiàn)安裝第三方軟件進行信息互通。而這對于中國新勢力車企來說早已習(xí)以為常的事物，對于豐田等傳統(tǒng)車企來說還很新鮮。

日產(chǎn)和本田早已布局自動駕駛，并且也已經(jīng)推出和即將推出量產(chǎn)車型，而豐田強調(diào)的是將ADAS技術(shù)用在安全方面。Arene OS上線之后，豐田新純電平臺從軟件底層上支持自動駕駛功能。

豐田純電工廠的地址和規(guī)模、電池供應(yīng)商等根本問題，發(fā)布會中沒有提及?？紤]到豐田只打算在純電發(fā)達國家積極推出電動車。大量日系供應(yīng)商已經(jīng)扎根中國，為新能源產(chǎn)業(yè)貢獻不少力量，豐田想采購合適的零部件并不難。

堅持全方位戰(zhàn)略

目前純電企業(yè)大多難以實現(xiàn)高營收，福特純電業(yè)務(wù)一年虧損30億美金。雖然規(guī)?；軌蚪档统杀?，但是對于豐田來說，想實現(xiàn)純電汽車規(guī)模化也不是一件容易的事。

本次說明會上，豐田首次公開了與混動相關(guān)的財報：豐田第五代普銳斯的成本僅為初代普銳斯的六分之一豐田在北美銷售的SUV中，混動車型利潤高于燃油車目前豐田最賺錢的項目正是混動車。同時，豐田公布的事業(yè)成長預(yù)測圖中顯示，豐田不僅能維持現(xiàn)在的千萬級規(guī)模銷量，還計劃在發(fā)展中國家大幅提升混動銷量。豐田試圖將混動車上賺的錢，投資在純電計劃上。

豐田對純電汽車銷量排行榜不感興趣，不會像汽油車時代那樣，追求世界第一的寶座。未來，豐田不再看重市場占有率、銷量以及利潤，而是追求可持續(xù)發(fā)展和穩(wěn)定增長。

豐田希望為世界上每一個國家提供合適的汽車產(chǎn)品。在充電設(shè)施建設(shè)不完善的國家，銷售混動和PHEV車型。在中國等充電設(shè)施完善的國家，加快純電車型上市節(jié)奏。豐田希望在車輛品質(zhì)方面，繼續(xù)走在世界前列。

從汽車廠商角度造車

當(dāng)今純電車型的價值，主要集中在續(xù)航距離和加速性能上。未來，豐田認為電動車的價值是“可移動能源”。也就是說，汽車是運輸能源的工具。比如汽油車是將化石燃料轉(zhuǎn)化為動能，電動車儲存和使用電能。佐藤社長認為，當(dāng)人們將汽車作為儲能工具時，汽車將不只是汽車。

現(xiàn)在純電汽車將電池容量作為性能的一部分，這就意味著汽車廠商必須研發(fā)大電流充電，減少充電時間。如果研發(fā)成功，那么汽車將成為能源網(wǎng)絡(luò)的一部分，純電汽車的附加價值將進一步提升。到那時，充電電流越大，充電速度越快，純電汽車的競爭力就越強。

佐藤恒治在擔(dān)任社長之前，曾為豐田和雷克薩斯開發(fā)了凱美瑞，雷克薩斯GS、LC等車型。在佐藤看來，年輕人將純電汽車當(dāng)作移動家居，在車內(nèi)觀看視頻等等，實在有些難以理解，但也承認這就是新時代汽車的使用方式。除了能從A點到B點之外，電動車能實現(xiàn)許多以前做不到的事。

佐藤恒治接任豐田社長后，繼承了豐田章男對純電汽車發(fā)展方向的看法。佐藤在回答“豐田劃時代純電車型有何亮點”時明確指出，想要提升豐田純電車型競爭力，就必須改變車輛底盤的思維方式。對于汽油車來說，底盤的重要性占整車的三分之一。而純電車型最重要的是電子平臺和軟件。特別是電子平臺將決定未來交通工具的擴展性。2026年豐田將推出全新一代純電平臺車型，并基于底盤、電子平臺、軟件三點進行升級。佐藤希望打破豐田固有概念，豐田也將加快腳步進行電動化轉(zhuǎn)型。