南京地鐵寧高線客流特征分析及提升策略研究

胡蓉、凌小靜、彭艷梅

（1.南京寧高軌道交通有限公司，江蘇 南京 210012；2.中咨城建設(shè)計(jì)有限公司，江蘇 南京 210012）

0 引言

市域（郊）軌道交通是一種介于城際鐵路與城市軌道交通之間的、新型快捷的軌道交通系統(tǒng)，為城市中心城區(qū)與周邊新城之間、組團(tuán)城市各城鎮(zhèn)之間提供公交化、大運(yùn)量、快速便捷的運(yùn)輸服務(wù)[1]。近年來，國家發(fā)布了一系列促進(jìn)市域（郊）軌道交通規(guī)劃建設(shè)的指導(dǎo)性文件，從2017 年《關(guān)于促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2017〕1173 號），到2020 年《關(guān)于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展意見的通知》（國辦函〔2020〕116 號），市域（郊）軌道交通迎來快速發(fā)展期。

與城市軌道交通線路不同，市域（郊）軌道交通線路多處于“城市背面”地區(qū)，與城市功能天然分離，站間距大、沿線開發(fā)強(qiáng)度不高等原因使其客流效益難以達(dá)到預(yù)期。在市域（郊）軌道交通快速發(fā)展的當(dāng)下，如何提升市域（郊）軌道交通線路的客流規(guī)模及效益成為目前亟待解決的問題。南京地鐵寧高線位于城市40～80km 半徑范圍，具備典型的市域（郊）軌道交通特征。通過對南京地鐵寧高線客流特征及提升策略的研究，為未來市域（郊）軌道交通線路的客流提升提供參考，為運(yùn)營模式與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化提供基礎(chǔ)支撐。

1 南京地鐵寧高線發(fā)展概況

南京地鐵寧高線（S9號線）于2017 年12 月30 日 開通運(yùn)營，是聯(lián)系南京高淳區(qū)和中心城區(qū)的一條軌道交通線路。線路全長52.42km，設(shè)6 座車站，平均站間距10.48km；線路設(shè)計(jì)速度120km/h，采用B 型車3 節(jié)編組，平均旅行速度超過80km/h，是一條典型的市域（郊）軌道交通線路。

1.1 客流總體規(guī)模

根據(jù)南京地鐵官方微博發(fā)布信息，南京地鐵S9 號線自2017 年12 月30 日開通運(yùn)營至2022 年12 月31 日，共運(yùn)營1782 天（不含受疫情影響停運(yùn)的46 天），客運(yùn)量合計(jì)2611.1 萬人次，日均客運(yùn)量約1.5 萬人次/日，最高日客運(yùn)量為2021 年5 月1 日的4.2 萬人次（見圖1）。

圖1 寧高線（S9 號線）日客運(yùn)量分布圖（萬人次/日）

1.2 客流成長規(guī)律

對開通至2022 年12 月31 日的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析：按年客流趨勢看，線路年客運(yùn)量增長乏力，受疫情影響出現(xiàn)負(fù)增長情況；按月份來看，4 月—6 月、9 月—11月的日均客流明顯高于其他月份，呈現(xiàn)出春秋季節(jié)客流規(guī)模大的特征（見圖2）；按特征日來看，呈現(xiàn)出節(jié)假日客流較高、工作日客流規(guī)模較為穩(wěn)定的特征（見圖3）。

圖2 寧高線年日均客運(yùn)量及月日均客運(yùn)量分布圖（萬人次/日）

圖3 寧高線分特征日日均客運(yùn)量及工作周日均客運(yùn)量分布圖（萬人次/日）

從寧高線客流增長規(guī)律可以看出，在工作日，寧高線主要服務(wù)于沿線人口的日常出行需求；在周末及法定節(jié)假日，由于旅游休閑的客流出行需求大幅度增加，故其客流規(guī)模增長明顯。

2 南京地鐵寧高線客流特征分析

結(jié)合電信手機(jī)信令數(shù)據(jù)和寧高線乘客問卷調(diào)查數(shù)據(jù)分析，得到寧高線客流特征如下。

2.1 客流構(gòu)成特征

2.1.1 年齡結(jié)構(gòu)

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，寧高線乘客20 歲以下占比約為10%，主要為大中專學(xué)生；20～50 歲占比約56%，50 歲以上人群占比相對較高，超過32%。

2.1.2 職業(yè)結(jié)構(gòu)

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，寧高線乘客以公司職員、學(xué)生、離退休人員、自由職業(yè)等群體為主，各類職業(yè)人群的占比結(jié)構(gòu)差異性相對較?。ㄒ妶D4）。

圖4 寧高線乘客年齡結(jié)構(gòu)與職業(yè)結(jié)構(gòu)圖

2.2 客流出行特征

2.2.1 出行目的

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，寧高線乘客工作日通勤出行占比不足30%，而公務(wù)出差、購物/辦事、旅游休閑、探親訪友、看病就醫(yī)等客流占比相對較高。

2.2.2 出行頻率

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，寧高線乘客每周乘坐3 次以上的客流不足20%，而無規(guī)律出行的客流占比接近50%（見圖5）。

圖5 寧高線乘客出行目的與出行頻率結(jié)構(gòu)圖

2.3 客流分布特征

根據(jù)電信手機(jī)信令數(shù)據(jù)和問卷調(diào)查分析，可以得到，寧高線乘客主要分布于站點(diǎn)周邊3～5km 范圍內(nèi)。從客流圈層分布來看，1km 范圍內(nèi)的客流占比約25%，1～2km 范圍內(nèi)占比約22%，2～3km 范圍內(nèi)占比約23%，各圈層分布較為均勻；同時(shí)，5km 以外客流占比相對較大，達(dá)到近20%。

2.4 客流接駁特征

2.4.1 接駁距離

調(diào)查顯示，寧高線乘客的平均接駁距離約為2.5km，遠(yuǎn)大于城市軌道交通。

2.4.2 接駁方式

調(diào)查顯示，寧高線乘客步行接駁的比例不足20%，非機(jī)動車接駁的比例約為35%，機(jī)動車接駁比例則高達(dá)46%。

2.4.3 接駁時(shí)間

調(diào)查顯示，寧高線乘客的平均接駁時(shí)間為14min，主要是公交車和小汽車的接駁時(shí)間相對較長（見圖6）。

圖6 寧高線乘客接駁方式結(jié)構(gòu)圖和分方式的接駁時(shí)間（min）分布圖

3 南京地鐵寧高線客流提升策略

寧高線末端的高淳區(qū)是國家東部地區(qū)重要的休閑旅游目的地，是國際慢城聯(lián)盟授予的中國首個(gè)“慢城”，坐擁先天的山湖資源，傳統(tǒng)旅游資源非常豐富。同時(shí)，寧高線穿越石臼湖，近年來隨著寧高線的開通，石臼湖旅游資源被不斷挖掘，“天空之境”“海上列車”“龍貓草?！薄盁羲蚩ā钡刃屡d網(wǎng)紅打卡地逐漸被大眾熟知。圍繞寧高線的自身特色和發(fā)展?jié)摿?，建議從“顯特色、補(bǔ)短板、優(yōu)運(yùn)營”三個(gè)方面開展客流提升工作。

3.1 打造軌道交通文旅品牌，推進(jìn)交旅融合

高淳“山慢城、水慢城、文慢城”等傳統(tǒng)旅游資源豐富，石臼湖特色旅游資源被不斷挖掘，寧高線旅游服務(wù)功能不斷加強(qiáng)，交旅融合發(fā)展的條件得天獨(dú)厚。

3.1.1 打造“軌道+”環(huán)湖之旅

石臼湖自然風(fēng)光優(yōu)美，但景點(diǎn)較為分散，周邊交通的通達(dá)性不足。建議利用軌道交通運(yùn)量大、安全、快速的優(yōu)勢，在軌道車站引入共享交通，倡導(dǎo)“軌道+共享交通”游石臼湖，滿足年輕化客流的出行需求。

3.1.2 探索發(fā)行“軌道+旅游”套票

借鑒國外大都市周游券、一票通等的做法和經(jīng)驗(yàn)[2-3]，建議以高淳為試點(diǎn)，結(jié)合高淳景區(qū)收費(fèi)情況，探索發(fā)行“軌道+旅游”的交旅套票。套票涵蓋南京軌道交通車票、高淳常規(guī)公交車票、高淳旅游景點(diǎn)門票，并提供景區(qū)商家或收費(fèi)項(xiàng)目的折扣優(yōu)惠，切實(shí)推行交通旅游融合發(fā)展。

3.1.3 結(jié)合沿線特色，打造旅游主題列車

建議結(jié)合高淳慢城、石臼湖天空之境等旅游資源，探索打造寧高線旅游休閑主題列車。同時(shí)，未來增加上線列車時(shí)，建議車輛的設(shè)計(jì)更加適應(yīng)游客出行和使用需求，包括配置更為舒適的座椅和更加寬敞明凈的玻璃大窗等，進(jìn)一步凸顯寧高線軌道交通文化旅游品牌的特色。

3.2 完善站點(diǎn)交通配套設(shè)施，提升吸引能力

寧高線客流分布相對廣泛，其末端接駁是出行的重要組成部分。針對寧高線各站點(diǎn)存在的集疏運(yùn)設(shè)施不足、銜接不便等問題，建議結(jié)合站點(diǎn)周邊用地開發(fā)，不斷完善交通接駁設(shè)施及道路網(wǎng)絡(luò)。

3.2.1 加快推進(jìn)站點(diǎn)周邊道路建設(shè)

針對團(tuán)結(jié)圩站與東側(cè)輻射范圍內(nèi)的古柏街道無道路連通的問題，建議盡快推進(jìn)相關(guān)道路建設(shè)，打通古柏街道與團(tuán)結(jié)圩站的聯(lián)系通道。

3.2.2 完善站點(diǎn)周邊換乘設(shè)施配置

針對非機(jī)動車停放侵占慢行道空間的現(xiàn)象，建議利用站點(diǎn)周邊硬化空間增設(shè)非機(jī)動車停放場地；針對未來停車場設(shè)施規(guī)模不足的問題，建議結(jié)合高架車站橋下空間進(jìn)行預(yù)留和布局。

3.2.3 積極推動接駁公交線路開行

針對公交接駁線路少、間隔長等問題，積極推進(jìn)沿線接駁公交線路的優(yōu)化和開行，滿足軌道交通與常規(guī)公交的換乘需求。

3.3 優(yōu)化運(yùn)營組織與服務(wù)，不斷提高客流契合度

3.3.1 結(jié)合客流變化，動態(tài)優(yōu)化列車開行方案

寧高線不同特征日呈現(xiàn)完全不同的客流特征和規(guī)律，列車開行方案也應(yīng)隨著客流規(guī)律的變化實(shí)施動態(tài)調(diào)整。針對工作日客流特征，大站快車的開行應(yīng)充分考慮客流出行方向的單向性；針對周末客流規(guī)模較大且時(shí)段分布相對均衡，建議周末高峰時(shí)段增加列車班次。

3.3.2 適時(shí)啟動車輛增購計(jì)劃

分析寧高線近期沿線開發(fā)，高淳區(qū)團(tuán)結(jié)圩站周邊規(guī)劃建設(shè)高職園。該高職園已開工建設(shè)，計(jì)劃引入多所高校，2025 年在校師生員工將達(dá)8 萬人，遠(yuǎn)期將達(dá)15 萬人。面對軌道站點(diǎn)周邊人口規(guī)模大幅增加，結(jié)合高職院校客流的出行特征，既有列車的數(shù)量難以保障高峰時(shí)期的客流出行需求。建議結(jié)合高職園師生入住情況，適時(shí)籌劃寧高線列車增購計(jì)劃。

4 結(jié)語

近年來，在都市圈一體化發(fā)展的大背景下，各大都市圈市域（郊）軌道交通的規(guī)劃建設(shè)如火如荼。但市域（郊）軌道交通在我國起步相對較晚，其服務(wù)對象、功能定位、客流效益等需進(jìn)一步探索和研究。南京是全國市域（郊）軌道交通建設(shè)相對較早的城市，寧高線的客流特征與客流提升方向具有一定的普遍性，可為未來市域（郊）軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營提供參考。