沒有總冠軍的賽事

虎克公園

今年的五一小長假里，全國的“特種兵們”在景區(qū)里鞋都踩掉了；也有人在家里吃著外賣燒烤，不眠不休的追著《漫長的季節(jié)》；而在西北的這片荒野中，有一群愛折騰的“越野瘋子”在賀蘭山里不屈不撓地和自己較著勁。

虎克的假期，經(jīng)歷了四季：艷陽高照、沙塵、小雨、大風(fēng)，秋褲在穿脫之間來回切換......天氣異常的熱鬧，但依然不影響賽事的精彩和曲折。

（一）

4月28日報(bào)到日

因骨子里有著共同的熱愛，18位四驅(qū)車攀巖高手和他們的引導(dǎo)員從天南地北相聚在了虎克城市體驗(yàn)中心，等待著第二屆四驅(qū)車攀巖挑戰(zhàn)賽開賽。

4月29日比賽第一天

黑風(fēng)嶺賽道，開卷有益。

今年的黑風(fēng)嶺相較去年而言，屬于Plus加大加長款，道路多樣、復(fù)雜，具有一定的危險(xiǎn)性。組委會(huì)再三斟酌，決定賽前帶著選手們勘察一遍線路。

下午一點(diǎn)，一場開卷考試正式開始。

盡管提前熟悉了線路，但還是有意外：10號(hào)牧馬人在開出起點(diǎn)100m后，前橋斷裂，遺憾退賽；12號(hào)牧馬人在賽道二分之一處，減震器斷裂；1號(hào)鋼管車在行駛過程中油管爆裂，無法繼續(xù)比賽。

最終，11號(hào)牧馬人：來自廣東頂火車會(huì)的張鍋哥，在車輛感受到了虎克的溫度后，頂著高溫，用時(shí)36min拿到賽事首日冠軍。

4月30日比賽第二天

雖然虎克晴空萬里，但還是無法避免今天賽事的曲折。

原定今天的賽道是長坂坡和佐羅之路，這兩條屬于攀巖的熱身賽道，旨在讓選手們進(jìn)入狀態(tài)，與車和引導(dǎo)員充分磨合。

6號(hào)鋼管車第一個(gè)出場，前行至接近終點(diǎn)時(shí)擱置，經(jīng)過不斷的掙扎、調(diào)整，有驚無險(xiǎn)到達(dá)終點(diǎn)；17號(hào)牧馬人在半山腰“馬失前蹄”出現(xiàn)翻車，救援時(shí)，不知車手是太緊張還是太大意，竟然沒有掛P擋，又經(jīng)歷了一次360°轉(zhuǎn)體一周，姿勢很帥地落了地，所幸無人員傷亡。

因17號(hào)牧馬人在長坂坡賽道實(shí)施救援，組委會(huì)決定轉(zhuǎn)至佐羅之路開賽，12號(hào)牧馬人“幸運(yùn)”地抽在第一個(gè)發(fā)車，然而不幸的是：昨天連夜修好的減震器在出發(fā)不久后又?jǐn)嗔蚜藘筛?，再次開啟修車之旅。

組委會(huì)無奈了，再一次通知終點(diǎn)的計(jì)時(shí)員：我們可愛又行動(dòng)笨拙的小于同學(xué)轉(zhuǎn)場至天梯賽道的終點(diǎn)（翻過山梁要人工四驅(qū)齊上陣，難為她了）。

在這個(gè)網(wǎng)紅賽道，6號(hào)鋼管車就要成功在望時(shí)，“大腳”無力，實(shí)施救援。

昨日黑風(fēng)嶺賽道的冠軍張鍋哥不知是車飄了還是人飄了，在賽道三分之一處，傳動(dòng)軸十字節(jié)斷裂，實(shí)施救援；組委會(huì)又轉(zhuǎn)場至長坂坡完成余下賽車的比賽；17時(shí)整，小于同學(xué)的身影再次來到佐羅之路的終點(diǎn)處，誰承想15號(hào)鋼管車出發(fā)不久，半軸斷裂，比賽超時(shí)，壓根沒到終點(diǎn)。

這個(gè)世界除了成功和失敗，還有一種活法是竭盡全力。在四驅(qū)車攀巖運(yùn)動(dòng)中，賽車扭曲著、掙扎著向前，像不像竭盡全力現(xiàn)實(shí)生活中的我們……

（二）

5月1日比賽第三天

今天是勞動(dòng)節(jié)，注定又是腿被遛細(xì)的一天。

上午風(fēng)調(diào)雨又順，就是一會(huì)兒風(fēng)一會(huì)兒雨。佐羅之路開賽，第一個(gè)出場的是昨日僅用51s跑完長坂坡賽道的2號(hào)鋼管車，怎料出師不利，前橋斷裂，實(shí)施救援；11號(hào)牧馬人（黑風(fēng)嶺賽道冠軍張鍋哥）因PSC油管爆裂，無緣完賽，車輛堵在賽道，實(shí)施救援；

虎克的下午風(fēng)和日麗，天梯賽道上12號(hào)牧馬人“臨門一腳”沒有掌控好，實(shí)施救援；14號(hào)鋼管車在到達(dá)終點(diǎn)后，不慎爆胎；17號(hào)牧馬人半軸斷裂，實(shí)施救援。從這條賽道來看，鋼管車的表現(xiàn)超強(qiáng)，均在1分多鐘完成比賽，更為夸張的是：來自山東臨沂51歲的3號(hào)鋼管車手周元福，竟用時(shí)50s刷新了天梯賽道的新記錄。（原記錄3min40s）

天梯的比賽結(jié)束后，小于同學(xué)又速速爬升至佐羅之路的終點(diǎn)做好準(zhǔn)備，5號(hào)鋼管車不可思議的跑出了12min41s的成績完賽；8號(hào)牧馬人頑強(qiáng)地走完全程，雖然超時(shí)，但還是致敬福建泉州的杉哥和他的引導(dǎo)員！9號(hào)牧馬人（2.0原廠發(fā)動(dòng)機(jī)、短臂懸掛）發(fā)車時(shí)淡定自如，就如同在賽道上淡定的自救一般，神奇的彈跳，驚掉現(xiàn)場吃瓜群眾的下巴。

14號(hào)鋼管車（我們親切地稱之為“白?！保Q完備胎后，又出現(xiàn)在佐羅之路的賽道，出發(fā)不久倒在賽道里，18號(hào)牧馬人甘子康、引導(dǎo)員方向駕車實(shí)施救援。

5月2日比賽第四天

也許是有冠軍魔咒吧。

昨日天梯賽道的冠軍今天在佐羅之路第一個(gè)出場，就卡在賽道上，車輛受損，實(shí)施救援。

組委會(huì)在征求了鋼管車手們的意見后，七公里賽道率先出現(xiàn)了五輛鋼管車的身影，7號(hào)第一個(gè)發(fā)車，這個(gè)來自山東的鋼管車在七公里的孤寂之路、蹺蹺板、臺(tái)階三個(gè)難點(diǎn)只墊了一根木頭，絲滑通過，在大地溝的入口因連續(xù)調(diào)整方向不慎滑落溝底，遺憾退賽，令現(xiàn)場的裁判唏噓不已。

緊隨其后的5號(hào)、6號(hào)鋼管車暫停計(jì)時(shí)。

15號(hào)、16號(hào)鋼管車在第一個(gè)難點(diǎn)卡殼，放棄比賽。

佐羅之路賽道清理后，13號(hào)牧馬人輕松上陣，一氣呵成完成比賽。18號(hào)牧馬人出發(fā)不久，車輛出現(xiàn)故障，實(shí)施救援。

再次來到七公里，12號(hào)牧馬人出發(fā)，在孤寂之路難點(diǎn)表現(xiàn)屬實(shí)牛，有著超強(qiáng)的自信，如下對話作證：引導(dǎo)員：等一下，不能往前走。

駕駛員：你憑什么不讓我往前走！

通過難點(diǎn)后，引得吃瓜群眾陣陣掌聲，可惜好景不長，側(cè)翻在蹺蹺板，實(shí)施救援。

還是12號(hào)牧馬人：蘇州的朱總，一位趕了幾千千米路、有著俠肝義膽般豪情的人，6條賽道均未有成績，自嘲“不是來參加比賽的，是來參與救援的。在凌晨、在黑夜中，在大風(fēng)里、只憑借著電筒和車輛的燈光，多線救援出擱置在七公里半山腰的7號(hào)來自山東的鋼管車。

哪有那么多的奇跡，只是有人沒放棄，對熱愛的事物全力以赴，時(shí)間自然會(huì)讓你滿載而歸。

（三）

只要擁有熱氣騰騰的靈魂，配上自己的熱愛，賽道雖難關(guān)關(guān)過，但不要慌。

不要慌，即使身處黑暗，抬頭也可以看見漫天星辰。

5月3日比賽第五天

早9：30七公里賽道準(zhǔn)時(shí)開賽。

躍躍欲試第一個(gè)出場的是黑風(fēng)嶺賽道的冠軍張鍋哥，他在第一個(gè)難點(diǎn)表現(xiàn)不俗，誰知后面的進(jìn)程完美詮釋了什么叫“陰溝翻船”：前面的大坑漂亮通過，在一個(gè)小溝動(dòng)彈不得，側(cè)翻在地。

緊隨其后的9號(hào)牧馬人還在比賽中，就要熱心出手相救，裁判組商議暫停計(jì)時(shí)后，9號(hào)牧馬人將其“正身”，不料剛救完別人，一路穩(wěn)健的9號(hào)車也倒在了另一個(gè)難點(diǎn)“臺(tái)階”的入口處，遺憾退賽。

18號(hào)牧馬人前后腳發(fā)車，順利通過孤寂之路難點(diǎn)后，在大地溝入口處折翼，實(shí)施救援。

13號(hào)牧馬人出發(fā)時(shí)，計(jì)時(shí)員對他充滿了信心，不料，受困在孤寂之路。最終因超時(shí)，遺憾退出比賽。

長坂坡的賽道冠軍2號(hào)鋼管車最后一個(gè)出場，卡在孤寂之路，無法前行，實(shí)施救援……

5月4日比賽第六天

昨夜的風(fēng)，要怎么形容它有多大呢？

筆者住在北面登珠峰的八角帳篷里聽著外面瓶瓶罐罐碰撞、帳篷呼扇的聲音，一直在腦補(bǔ)被風(fēng)刮跑后如何自救的場景，忍不住詢問睡在身旁蔡姐的體重并威脅她不能瞞報(bào)，就差百度搜索幾級(jí)大風(fēng)能刮跑兩百多斤的重物。

就是在這樣的天氣里，JK570在暗夜堅(jiān)持救援至凌晨兩點(diǎn)，終將七公里賽道的受困車輛全部救出。

今日的虎鯨賽道風(fēng)力依舊不減，時(shí)不時(shí)下著雨，像極了去年比賽的場景。

第一個(gè)出場的是8號(hào)牧馬人：來自福建泉州的杉哥，在第一個(gè)難點(diǎn)車輛出現(xiàn)故障，實(shí)施救援。

第二個(gè)出場的是12號(hào)牧馬人來自蘇州的朱總，出發(fā)前的狀態(tài)很放松，誰知在直角坑側(cè)翻，實(shí)施救援。

最后一個(gè)出場的是17號(hào)牧馬人，也是在長坂坡賽道翻車的不屈不撓的車手，通過直角坑后，車輛出現(xiàn)故障，遺憾退賽。

隨著7號(hào)鋼管車佐羅之路的完賽，賽道冠軍隨之產(chǎn)生：5號(hào)鋼管車，用時(shí)12min41s。

5月5日比賽結(jié)束

清晨，18號(hào)牧馬人出現(xiàn)在了虎鯨賽道（因前一天車輛出現(xiàn)故障未能參賽，連夜更換了12號(hào)牧馬人車上的分動(dòng)器）再戰(zhàn)虎鯨。

于是，極其精彩地走完虎鯨全程：4min上直角坑，麻花坡一腳油門成功拿下。

看完上述記錄，想必大家也多少可見賽事的復(fù)雜、多變和挑戰(zhàn)性。

6個(gè)賽道產(chǎn)生了4個(gè)賽道冠軍，因沒有車輛全部完賽，故沒有總冠軍的誕生，但一點(diǎn)也沒有影響選手們之間互相幫助、彼此協(xié)作的精神。

或許這就是：生命的意義，在于人與人的相互照亮。

在這片荒野中，彼此間的幫助，是奔赴；是用赤誠的心相互照亮，便是這項(xiàng)賽事帶給我們的美好。