規(guī)范機(jī)動(dòng)車尾氣檢測 加強(qiáng)汽車污染排放管理

洪青龍

廈門市環(huán)境監(jiān)測站 福建省廈門市 361000

1 前言

汽車尾氣的成分含有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、硫氧化物、鉛化合物等有害氣體。在這些有害氣體中，氮氧化物會(huì)增加空氣中的臭氧濃度，使排放顆粒物增加，而顆粒物中容易攜帶和傳播疾病。碳氧化合物在日光的照射下會(huì)對(duì)人體呼吸道黏膜產(chǎn)生損傷。在我國，機(jī)動(dòng)車尾氣排放比較集中，而且局部污染較為嚴(yán)重。因此，有必要針對(duì)機(jī)動(dòng)車做好尾氣檢測工作，并且提出機(jī)動(dòng)車尾氣的有效防治措施。

2 機(jī)動(dòng)車尾氣排放特征

通過對(duì)我國某市機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測進(jìn)行分析，可知柴油車檢測合格率普遍較高。在路面上的柴油車主要有五種類型：貨車、輕型倉柵式貨車、輕型封閉貨車、輕型普通貨車和輕型廂式貨車。通過對(duì)這幾種類型的柴油車排氣煙度值進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)貨車的排氣煙度值和輕型倉柵式貨車排氣煙度值分別達(dá)到最大值和最小值。選取6輛柴油試驗(yàn)車PEMS測試，發(fā)現(xiàn)就行駛速率和燃油量而言，機(jī)動(dòng)車尾氣排放都是有差異的。另外，路況也會(huì)對(duì)柴油機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放的濃度產(chǎn)生較大的影響。汽油車方面，同樣選取相同樣本的汽油車進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，得到的規(guī)律是，在穩(wěn)態(tài)工況中，針對(duì)不同車輛類型污染物排放區(qū)間，可以使用ASM5025工況與ASM2540工況進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)前工況下的氮氧化合物檢測值要比后工況高。另外，通過測試發(fā)現(xiàn)，在低怠速情況下，其限值要高于高怠速。從總體情況來看，汽油車尾氣排放不僅受到車輛行駛狀態(tài)的影響，還受到使用年限等多方面因素的影響。

3 我國機(jī)動(dòng)車尾氣檢測的現(xiàn)狀

3.1 機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)寬松

我國機(jī)動(dòng)車制造技術(shù)與西方發(fā)達(dá)國家相比而言，有較大的差距。因此，我國機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)要低于西方發(fā)達(dá)國家。除此之外，針對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測方面的法律法規(guī)比較少，而且出現(xiàn)較晚，機(jī)動(dòng)車尾氣排放有關(guān)的法律法規(guī)有：《中華人民共和國大氣污染防治法》《全國機(jī)動(dòng)車尾氣排放監(jiān)測管理制度》《汽車污染物排放限值及測量方法》、《機(jī)動(dòng)車污染排放防治技術(shù)政策》等。

我國機(jī)動(dòng)車尾氣排放質(zhì)量管理和檢測水平相對(duì)落后，主要原因有以下幾個(gè)方面。首先，我國尾氣排放污染項(xiàng)目控制與西方發(fā)達(dá)國家比較而言，處于相對(duì)落后地位。其次，從機(jī)動(dòng)車排放規(guī)定的限值數(shù)據(jù)來看，數(shù)據(jù)相對(duì)寬泛。再次，從機(jī)動(dòng)車尾氣檢測技術(shù)上進(jìn)行分析，我國在這方面與西方發(fā)達(dá)國家有較大的差距。

3.2 機(jī)動(dòng)車尾氣檢測方法原始

目前，我國機(jī)動(dòng)車尾氣檢測方法主要有：雙怠速檢測法，簡易工況檢測法和不透光煙度法。在這三種尾氣檢測方法中，怠速檢測法最簡單，而且操作較為簡便，檢測成本比較低，但是存在一個(gè)較大的弊端就是可檢測項(xiàng)目比較少，難以對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染程度進(jìn)行準(zhǔn)確而全面地反應(yīng)。簡易工況法一般應(yīng)用于汽車制造廠和在用車檢驗(yàn)這兩個(gè)場合，該方法主要是針對(duì)汽車尾氣氮氧化合物和碳氧化合物進(jìn)行測量，一般使用于汽油車檢測領(lǐng)域。簡易工況檢測法的成本是比較高的，而且經(jīng)濟(jì)性不強(qiáng)，缺點(diǎn)是對(duì)于混合動(dòng)力等車型無法檢測。第三種機(jī)動(dòng)車尾氣檢測方法是不透光煙度法，通過該檢測方法，針對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行檢測，其工作原理是光吸收的物理作用。其缺陷是針對(duì)汽油車尾氣排放量的測量不太準(zhǔn)確，檢測過程受到人為因素的影響。

3.3 非道路移動(dòng)機(jī)械存在檢測和管理盲區(qū)

非道路移動(dòng)機(jī)械主要包括兩種，一種是非道路上的各類機(jī)械，另外一種是不為車輛提供行駛驅(qū)動(dòng)力的柴油機(jī)。根據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，非道路移動(dòng)機(jī)械在工作的過程中，PM2.5和PMIO產(chǎn)生的含量較高。就當(dāng)前階段而言，我國的非道路移動(dòng)機(jī)械污染排放不管是從檢測方面來看，還是控制規(guī)定方面分析，都存在一些不足之處?？偠灾?，我國非道路移動(dòng)機(jī)械存在檢測和管理盲區(qū)。

4 我國機(jī)動(dòng)車尾氣檢測方法

4.1 雙怠速檢測法

在使用該機(jī)動(dòng)車尾氣檢測方法進(jìn)行檢測時(shí)，應(yīng)使機(jī)動(dòng)車處于空擋狀態(tài)。在對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行檢測之前，可以通過測量設(shè)備來得到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)從規(guī)定怠速開始增加，并且逐漸恢復(fù)到該怠速，可以對(duì)機(jī)動(dòng)車在高怠速和低怠速時(shí)候的CO和碳?xì)浠衔餄舛戎颠M(jìn)行測量，從而對(duì)車輛的合格程度進(jìn)行判定。

4.2 簡易工況檢測法

簡易工況檢測法主要包括三種方法：穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和簡易瞬態(tài)工況法。其中，第一種檢測方法使用頻次最多的檢測方法，而且該方法經(jīng)過實(shí)踐表明，獲取的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性較高，該檢測方法的技術(shù)性較強(qiáng)，而且流程比較復(fù)雜。因此，就這種檢測方法在進(jìn)行應(yīng)用的時(shí)候，需要加強(qiáng)培訓(xùn)和管理。主要是從四個(gè)方面進(jìn)行。第一個(gè)方面就是要使檢測過程滿足國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，檢測人員要使用國家規(guī)定的機(jī)動(dòng)車尾氣檢測步驟嚴(yán)格進(jìn)行檢測。第二個(gè)方面，在對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測的過程中，需要使車輛處于安全狀態(tài)，對(duì)于有質(zhì)量問題的車輛，不能進(jìn)行檢測。第三個(gè)方面，做好機(jī)動(dòng)車尾氣檢測方面的技術(shù)培訓(xùn)工作,要求檢測人員都能夠?qū)z測步驟和標(biāo)準(zhǔn)有準(zhǔn)確把握，而且學(xué)會(huì)維護(hù)設(shè)備和進(jìn)行一些數(shù)據(jù)分析。第四個(gè)方面，針對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測工作加強(qiáng)管理，需要通過質(zhì)量體系要求來做好機(jī)動(dòng)車尾氣濃度的檢測。

4.3 不透光煙度法

在使用不透光煙度法進(jìn)行機(jī)動(dòng)車尾氣檢測的時(shí)候，針對(duì)機(jī)動(dòng)車，需要根據(jù)要求安裝好儀器。然后，打開儀器開關(guān)，并且進(jìn)行預(yù)熱。接著，可以做自由加速試驗(yàn)。與此同時(shí)，還要做好尾氣的煙度檢測工作。當(dāng)使用該方法的時(shí)候，還需要注意一些細(xì)節(jié)因素。比如，取樣探頭插入所測車輛的排氣管時(shí)深度應(yīng)當(dāng)達(dá)到三十厘米左右。針對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測，油門需要快速連續(xù)進(jìn)行踩到斷油狀態(tài)，這樣才能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的尾氣檢測。

5 規(guī)范機(jī)動(dòng)車尾氣檢測的措施

5.1 重新評(píng)估我國機(jī)動(dòng)車污染防控措施

為了使我國機(jī)動(dòng)車尾氣檢測進(jìn)一步進(jìn)行規(guī)范化，這就要去針對(duì)一些不合理的政策進(jìn)行改善與優(yōu)化。筆者認(rèn)為，建立國務(wù)院成立機(jī)動(dòng)車污染防控委員會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的舉措。通過對(duì)我國部分省市的現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車尾氣污染防控措施的執(zhí)行和效果進(jìn)行分析與評(píng)估。要在充分提高檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)防控污染技術(shù)。對(duì)于國家質(zhì)檢總局而言，可以針對(duì)汽車排放年檢所需要檢測設(shè)備進(jìn)行技術(shù)考核，只有考核通過，才能頒發(fā)計(jì)量制造許可。

5.2 建立科學(xué)化的機(jī)動(dòng)車污染防控體系以及排放清單管理制度

5.2.1 機(jī)動(dòng)車污染總量控制制度體系建設(shè)

針對(duì)機(jī)動(dòng)車污染量的數(shù)據(jù)，需要從質(zhì)量控制的角度入手。在用車與新車樣車可以使用相同的檢測方法，這樣可以使測量結(jié)果幫助計(jì)算排污總量，使檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，從而使機(jī)動(dòng)車尾氣污染總量得到控制。另外，針對(duì)檢測設(shè)備，要做好考核工作，如果檢測設(shè)備不能達(dá)到國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，那么就不能投入使用。采用檢測機(jī)構(gòu)備案制是對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測行業(yè)的一種創(chuàng)新，通過鼓勵(lì)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行經(jīng)營模式的改革與創(chuàng)新，促進(jìn)檢測數(shù)據(jù)的管理。另外，通過構(gòu)建大數(shù)據(jù)下的質(zhì)量管理體系，使檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量能夠充分滿足用車污染控制的需要。在用車與新車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)不同，所以有必要將新車出廠標(biāo)準(zhǔn)限值與在用車標(biāo)準(zhǔn)限值合并，可以使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)限值原則。

5.2.2 實(shí)施對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染量進(jìn)行分級(jí)管理

在準(zhǔn)確檢測和大數(shù)據(jù)平臺(tái)的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行智能統(tǒng)計(jì)和分析?；诖?，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛排污量的分級(jí)管理。對(duì)于低排放車輛，可以使用一些政策給予鼓勵(lì)，如果機(jī)動(dòng)車尾氣排放超出新車標(biāo)準(zhǔn)的3倍以上，那么就要對(duì)其進(jìn)行一些處罰。另外，需要鼓勵(lì)民眾參與到節(jié)能減排中去，使政府控制機(jī)動(dòng)車污染成本減少，對(duì)于新車技術(shù)創(chuàng)新，可以給予一定的政策傾斜。

5.2.3 逐步推廣物聯(lián)網(wǎng)電子路檢執(zhí)法制度

國家統(tǒng)一推廣物聯(lián)網(wǎng)電子路檢執(zhí)法制度。具體而言，在某些主要路口，可以布置射頻技術(shù)與實(shí)施車輛電子標(biāo)簽，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以針對(duì)污染超標(biāo)的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行執(zhí)法。這樣，可以使執(zhí)法能力得到進(jìn)一步提升，從而使空氣污染的程度大大降低。

5.2.4 建立車輛排放清單管理

通過汽車排污量清單管理，可以使機(jī)動(dòng)車污染總量得到有效控制。借助大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，能夠及時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車的實(shí)際排污量進(jìn)行收集。另外，還可以構(gòu)建車輛排放清單管理制度。這樣，可以對(duì)新車技術(shù)制造水平進(jìn)行評(píng)估，杜絕不合格新車進(jìn)入市場，對(duì)于超標(biāo)車進(jìn)行有效管控。不僅如此，還能夠達(dá)到對(duì)車輛排污總量調(diào)控的目的，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染總量的合理控制。

6 加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車污染排放管理措施

對(duì)于機(jī)動(dòng)車污染管理而言，其與多個(gè)部門和多個(gè)因素相關(guān)。鑒于此，針對(duì)機(jī)動(dòng)車污染管理，需要從全局的角度進(jìn)行處罰，使用多種技術(shù)和措施，做好最優(yōu)化設(shè)計(jì)。這樣，就可以使投資得到節(jié)約，還能夠?qū)C(jī)動(dòng)車污染量進(jìn)行合理控制。

6.1 運(yùn)用“預(yù)防理念”管理方法

在機(jī)動(dòng)車污染管理中，要遵循“預(yù)防為主,防治結(jié)合”的環(huán)境管理原則。因此，需要從機(jī)動(dòng)車污染的源頭入手，盡可能降低機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染。具體而言，可以從多個(gè)過程入手，比如機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)定型和出廠銷售等過程，都需要做好環(huán)境影響評(píng)價(jià)，做好環(huán)境影響分析。如此，達(dá)到對(duì)污染的合理控制。

6.2 加強(qiáng)和完善相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)

針對(duì)機(jī)動(dòng)車監(jiān)控，考慮到其產(chǎn)品銷售往往是跨地區(qū)的，所以各個(gè)地區(qū)的環(huán)保部門需要同時(shí)承擔(dān)本轄區(qū)和轄區(qū)外銷售汽車的監(jiān)控責(zé)任。這樣，就會(huì)使監(jiān)控的難度加大。當(dāng)前，我國針對(duì)機(jī)動(dòng)車排污已經(jīng)制定了一些法律法規(guī)，但是對(duì)于這些法律法規(guī)的執(zhí)行，缺乏有力的監(jiān)督。因此，有必要加大對(duì)機(jī)動(dòng)車排污相關(guān)的法律法規(guī)的執(zhí)行力度。

6.3 加強(qiáng)控制汽車污染的技術(shù)研究

針對(duì)機(jī)動(dòng)車的性能和結(jié)構(gòu)，需要進(jìn)一步進(jìn)行研發(fā)。比如，使用電子控制燃油噴射，可以使機(jī)動(dòng)車整體的技術(shù)水平得到進(jìn)一步提升，從而促進(jìn)環(huán)保效果的提升。對(duì)于政府部門而言，需要對(duì)機(jī)動(dòng)車燃料的質(zhì)量進(jìn)行合理控制，同時(shí)要做好對(duì)機(jī)動(dòng)車燃料質(zhì)量監(jiān)管工作。另外，在石油化工行業(yè)，需要加強(qiáng)煉油水平的提升，使石油能夠滿足國家機(jī)動(dòng)車尾氣排放有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。這樣，才能從根本上減少機(jī)動(dòng)車排污。對(duì)于廢舊汽車，需要加強(qiáng)回收技術(shù)的研究，針對(duì)機(jī)動(dòng)車固體廢棄物，可以通過二次利用來減少其污染。除此之外，推廣環(huán)保汽車，比如使用天然氣和液化石油氣燃料的汽車和電動(dòng)汽車，這兩類汽車在道路上行駛的過程中，對(duì)于大氣產(chǎn)生的污染是非常少的。因此，值得提倡并且大力推廣。

6.4 加強(qiáng)化境宣傳工作

對(duì)于機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染的管理，做好環(huán)保知識(shí)教育也是非常重要的。具體而言，不僅可以通過傳統(tǒng)媒體（比如電視、報(bào)紙和雜志、教材等），還可以通過新媒體（抖音、快手、微信等）來做好思想工作，使消費(fèi)者能夠在根本上轉(zhuǎn)變觀念，對(duì)環(huán)保有正確的理解，促進(jìn)全民環(huán)保意識(shí)的提高。

7 小結(jié)

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，人們對(duì)于環(huán)境質(zhì)量的要求越來越高，而現(xiàn)實(shí)情況是，目前的環(huán)境空氣質(zhì)量堪憂。隨著機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷量的增長，機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放越來越嚴(yán)重，有必要對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣進(jìn)行規(guī)范檢測，對(duì)汽車污染排放進(jìn)行有效治理。