高鐵CRTS-1型雙快式無砟軌道施工技術

任 韜

中鐵六局交通工程有限公司

高鐵CRTS-1型雙快式無砟軌道施工技術

任 韜

中鐵六局交通工程有限公司

本文通過實際工程案例，闡述了高鐵CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工技術，分析了其在具體應用中應當注意的安全問題，旨在提升CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工技術的應用水平。

CRTSⅠ型；雙塊式無砟軌道；施工技術

前言

雙塊式無砟軌道施工技術包括軌枕預制、道床板施工、長軌條鋪設三部分，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道包括平面型、框架型、減震型等，在隧道、路基區(qū)、橋上都得到較廣泛的應用，通常由單元軌道板、CAM 層、限位凸形擋臺、底座等結構構成，將其應用于鐵路建設中，對提升軌道的安全性和實用性具有重要的作用。

1　工程概況

本工程為某高鐵客運專線新建無砟軌道，本線正線主要采用無砟軌道型式，在鋪設CRTS II 型地段，橋上無砟道岔采用板式道岔，路基上無砟道岔采用軌枕埋入式道岔。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結構由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層或底座等組成。軌道結構高度為路基上815mm，橋梁725mm，隧道內為515mm。CRTS I型雙塊式地段采用軌枕進入式道岔，其結構高度為橋上850mm，路基地段860mm。

2　CRTS-1型雙快式無砟軌道施工技術

對本工程的施工主要分為對路基上支承層、路基上道床板、橋上底座板、橋上道床板和隧道道床板的施工，其工藝流程是大致相同的。都是采用精度、剛度滿足規(guī)范要求的單梁軌排框架進行現場組裝、測量放線軌道中心線以及軌枕邊線，根據設計間距鋪設底層鋼筋，并用絕緣扎帶綁扎，將組裝好的軌排利用龍門吊裝鋪設到軌枕上，軌排初步粗調定位，綁扎安裝上層鋼筋，焊接綜合接地鋼筋和套筒并測試后安裝模板及螺桿支腿等裝置，利用軌道幾何狀態(tài)測量儀對軌排進行精調、合格后覆蓋軌枕、扣件、工具軌的保護套，拌合站集中拌制混凝土，罐車運至現場泵車泵送上橋人工配合澆筑方式，混凝土初凝以后對扣件、螺桿支腿擰松，終凝后上緊扣件，采集軌道數據。

2.1施工準備

首先要做好無砟軌道施工前的現場調查。做好預制件、原材料、加工料的生產、存放與運輸、氣候條件的現場調研，并根據現場調研與相關接口工程的要求，制訂無砟軌道施工組織和物流管理預案。其次要配備無砟軌道成套施工設備。按照無砟軌道施工專業(yè)化、機械化、工廠化、信息化要求，組織落實無砟軌道成套施工裝備。精調設備包括全站儀、水準儀、精調小車、相關測量軟件隨工裝同步進場并校驗合格。此外，確保工序之間進行嚴格的交接檢驗。嚴格執(zhí)行無砟軌道施工與質量檢驗的有關要求，規(guī)范各工序的施工操作工藝和質量要求。對施工現場進行前期的施工放樣。

2.2路基上支承層（ 底座） 施工

支承層施工前應對基床表層進行驗收，并按施工圖設置端梁結構。首先，基床表層應滿足鋪設無砟軌道的相關規(guī)范要求。其次，支承層施工前應對路基基床表層進行清潔，灑水濕潤但無多余的水，并至少保濕2 小時。然后，混凝土在攪拌、運輸和澆筑過程中不應發(fā)生離析。此外，道床板寬度范圍內的支承層表面應在混凝土初凝結束前進行拉毛處理。支撐層砼在新澆筑狀態(tài)時，應采用橫向切縫分段。如在新澆筑狀態(tài)下不切縫，則必須在砼凝固后補切，最遲不得超過凝固后24小時。伸縮假縫每5.2m左右一處，深度約105mm，伸縮假縫位置應在兩軌枕的中間設置。

2.3路基道床板施工

隧道道床板隧道步驟和橋上道床板相同，在澆筑道床板混凝土前，應對混凝土支承層表面進行清潔，特別是機械、人員通道處支承層表面必須清理干凈，嚴禁支承層表面有泥土覆蓋。支承層表面的拉毛紋路應均勻、清晰、整齊，質量符合相關設計文件的要求，當拉毛質量不符合要求或者拉毛被破壞時必須重新鑿毛，確保道床板與支承層的連接質量。道床板混凝土采用連續(xù)澆筑，在路基地段連續(xù)道床板端部與橋隧地段無砟軌道間設置20mm 的預留縫，預留縫處將雜物清理干凈后采用聚乙烯塑料板或泡沫橡膠板填縫，并用聚氨酯密封膠封面。

2.4隧道道床板施工

隧道道床板隧道步驟和橋上道床板相同，混凝土道床板施工前應對隧道進行驗收，隧道仰拱回填層或底板面應滿足鋪設無砟軌道的相關規(guī)范要求。驗收合格后，在洞口及變形縫處鉆孔植入錨固銷釘。道床板混凝土采用連續(xù)澆筑； 隧道內有沉降縫處，則道床板在沉降縫處斷開，采用聚乙烯塑料板或泡沫橡膠板填縫，并用聚氨酯密封膠封面。道床板混凝土直接澆筑在隧道仰拱回填層或混凝土底板上，仰拱回填層或混凝土底板表面距軌道中心線各1. 3m 范圍內進行拉毛或鑿毛，鑿毛后采用高壓水槍和鋼絲刷將混凝土碎片、浮砟、塵土等沖洗干凈，并至少保持2 小時，當表面無積水時方可繼續(xù)施工。

3　施工中的安全控制措施

3.1安全風險來源

施工過程中的安全風險主要來源于以下方面： 橋梁上道床板施工均為高空作業(yè)，施工人員在作業(yè)時存在安全隱患； 各種機具、設備在作業(yè)時，偶爾會出現故障，存在安全隱患； 道床板施工用具及材料較多在堆放時容易發(fā)生滑落。

3.2保證措施

（1） 作業(yè)人員進入施工場地必須佩戴安全帽，防止墜物傷人，嚴禁穿拖鞋進入施工場地。（2） 橋面上施工場面狹窄，各種機具、材料要有序堆放，嚴禁靠橋邊堆放，切要預留專門的過人通道； 必須有安全防護裝置，有安全防護欄及休息平臺。（3） 橋面施工用電安全是安全控制的重點之一，必須嚴格執(zhí)行“三級配電”與“三相五線”制，必須確保線路無破損，橫越橋面的電線必須穿硬質保護套管，嚴禁使用花線、明插座，嚴禁線路在鋼筋上纏繞。施工現場用的手持照明燈應采用36V 的安全電壓。施工用電設專人檢查防護，電線外皮不能破損，并安裝漏電保護器，電工必須持作業(yè)許可證上崗。

3　結束語

綜上所述，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工技術自身的優(yōu)越性，，將其應用于高鐵無砟軌道施工中，對提升鐵路的安全性、舒適性和使用壽命等具有重要的意義，這是我國鐵路基礎設施建設技術水平提升的體現，應積極推廣應用。

［1］劉觀.CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工過程受力分析［D］.成都：西南交通大學，2015.

［2］曹土.CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工技術研究［D］.成都：西南交通大學，2013.

［3］陳鵬.高速鐵路無砟軌道結構力學特性的研究［J］.北京交通大學，2009（23）.