中國船東互保協(xié)會(huì)為全球航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展“?！瘪{護(hù)航

丁景芝

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值42.07萬億元人民幣，比2021年增長7.7%。作為世界上最大的工業(yè)品出口國和生產(chǎn)國，對(duì)外貿(mào)易對(duì)中國國民經(jīng)濟(jì)增長的重要性不言而喻，對(duì)外貿(mào)易航運(yùn)為先。

中國的航運(yùn)事業(yè)發(fā)展已久，起源于唐，目前中國已是名副其實(shí)的海運(yùn)大國：年造船產(chǎn)能達(dá)到6，000萬載重噸，全球第一；海運(yùn)量世界占比達(dá)到26%，全球第一；全球前十大貨物吞吐量的港口，中國占7個(gè)。多個(gè)全球第一代表中國海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國的夙愿正在實(shí)現(xiàn)，而在中國航運(yùn)事業(yè)騰飛的過程中，有一股重要的支持力量，就是中國最大的保賠險(xiǎn)保險(xiǎn)人—中國船東互保協(xié)會(huì)。

39年來，中國船東互保協(xié)會(huì)助力我國遠(yuǎn)洋船隊(duì)出海，推動(dòng)中國航運(yùn)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，為增強(qiáng)船東投資信心、市場競爭力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力作出積極貢獻(xiàn)。經(jīng)營成績也是斐然，當(dāng)前入會(huì)總噸超7，900萬，近年來接連突破4，000萬、5，000萬、6，000萬、7，000萬大關(guān)。

為此，《英才》記者專訪了中國船東互保協(xié)會(huì)總經(jīng)理宋春風(fēng)。2022年底，《勞氏日?qǐng)?bào)》發(fā)布2022年全球十大航運(yùn)保險(xiǎn)人名單，宋春風(fēng)位列第三。

在1984年之前，我國的部分遠(yuǎn)洋船只向英國的保賠協(xié)會(huì)投保，且國內(nèi)遠(yuǎn)洋船只因?yàn)闆]有足夠的保賠支持，不利于保護(hù)我國船隊(duì)的利益?；诖吮尘?，我國保賠組織的成立迫在眉睫。1984年1月1日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，船東互助非營利組織中國船東互保協(xié)會(huì)正式成立，從此中國有了自己的保賠協(xié)會(huì)。

宋春風(fēng)提到，保賠險(xiǎn)不同于其他保險(xiǎn)，保的是船東“責(zé)任”。由于海上事故的責(zé)任險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)大，賠付額有可能是天價(jià)，因此少有保險(xiǎn)公司愿意做，被商業(yè)保險(xiǎn)市場“放棄”的船東責(zé)任保險(xiǎn)，就只能依靠船東們“抱團(tuán)取暖”。

宋春風(fēng)提到，當(dāng)前行業(yè)整體面臨風(fēng)險(xiǎn)，諸多同行評(píng)級(jí)被下調(diào)或展望負(fù)面，去年9月，貝氏評(píng)級(jí)公司通告授予協(xié)會(huì)“A-級(jí)（優(yōu)秀）”財(cái)務(wù)實(shí)力評(píng)級(jí)（FSR）及“a-級(jí)（優(yōu)秀）”長期發(fā)行人信用評(píng)級(jí)（ICR）。這也代表協(xié)會(huì)在資產(chǎn)負(fù)債表實(shí)力、經(jīng)營表現(xiàn)、業(yè)務(wù)組合、風(fēng)險(xiǎn)管理維度的穩(wěn)定表現(xiàn)得到國際認(rèn)可。協(xié)會(huì)在全球有140多個(gè)國家和地區(qū)的460多個(gè)港口委有通訊代理，在全球有一張巨大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

目前國際保賠市場高度集中，全球僅有十幾家國際保賠協(xié)會(huì)。而其中12家保賠協(xié)會(huì)構(gòu)成的國際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)（IG）共承保了全球約90%遠(yuǎn)洋商船噸位和95%遠(yuǎn)洋油輪噸位的保賠險(xiǎn)。2021年11月16日，IG發(fā)函，中國船東互保協(xié)會(huì)成功獲得了IG互助被再保險(xiǎn)人資格。宋春風(fēng)說，對(duì)于中船保的會(huì)員而言，意味著加入中船保，能夠獲得中船保和其再保協(xié)會(huì)的雙重保障和服務(wù)。

不過在保賠險(xiǎn)領(lǐng)域，并無明顯的跨國政策壁壘限制，各國保賠組織可以在中國市場發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)。中國船東互保協(xié)會(huì)在中國遠(yuǎn)洋航運(yùn)保賠市場也保持著競爭優(yōu)勢(shì)。今年續(xù)保季，法國達(dá)飛集團(tuán)（CMACGM）旗下多艘船舶首次入會(huì)。協(xié)會(huì)在國際市場的競爭力也日益加強(qiáng)。

防損是協(xié)會(huì)一張亮麗的名片，協(xié)會(huì)的防損服務(wù)精細(xì)化、精準(zhǔn)化、多樣化、廣泛化，通過資訊知識(shí)、防損訪船、培訓(xùn)講座、技術(shù)支持、船況檢驗(yàn)、會(huì)員風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)估等服務(wù)打造沉浸式防損，下沉到船舶一線，將防損服務(wù)實(shí)際落地。

理賠方面，協(xié)會(huì)快速響應(yīng)，及時(shí)賠付，擔(dān)保認(rèn)可度不斷提升。協(xié)會(huì)創(chuàng)新推出了船舶扣押預(yù)擔(dān)保機(jī)制。這一機(jī)制能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)會(huì)擔(dān)保與解除船舶扣押即時(shí)同步，避免了以往會(huì)員船舶被實(shí)體扣押后才可啟動(dòng)放船程序?qū)е聡?yán)重影響船舶營運(yùn)的情況，無間隙、零“時(shí)差”的解扣放船。

保賠行業(yè)是航運(yùn)服務(wù)業(yè)中的重要一環(huán)，提供風(fēng)險(xiǎn)保障和專業(yè)服務(wù)，發(fā)揮不可替代的作用。而同時(shí)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)也影響著保賠行業(yè)。

全球供應(yīng)鏈體系正在發(fā)生深刻變化，中國的外向型經(jīng)濟(jì)都將面臨新常態(tài)。新常態(tài)中危機(jī)與機(jī)遇并存。

危機(jī)在于去年的航運(yùn)“大牛市”效應(yīng)已然弱化，行業(yè)回歸理性的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的供需關(guān)系也逐漸開始平穩(wěn)，航運(yùn)市場也在年初的蕭條后逐漸復(fù)蘇。

宋春風(fēng)認(rèn)為危中有機(jī)，機(jī)遇在于由于當(dāng)前國際形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜，加劇了全球供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性，多國紛紛強(qiáng)化各層次經(jīng)貿(mào)伙伴關(guān)系，積極推動(dòng)RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定）、CPTPP（全面與進(jìn)步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定）等區(qū)域間貿(mào)易協(xié)定簽署，打造生產(chǎn)本地化、貿(mào)易區(qū)域化、服務(wù)多元化的供應(yīng)鏈體系。

航運(yùn)市場正在技術(shù)變革期，宋春風(fēng)認(rèn)為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，區(qū)塊鏈、AI、5G、大數(shù)據(jù)、電子提單等新技術(shù)打破了傳統(tǒng)的航運(yùn)物流體系，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展朝著智能化、平臺(tái)化、數(shù)字化方向發(fā)展。順應(yīng)航運(yùn)業(yè)智能化、數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì)，協(xié)會(huì)聘請(qǐng)外部專家開展數(shù)據(jù)治理項(xiàng)目，并以數(shù)據(jù)治理為基礎(chǔ)，為會(huì)員提供定制化報(bào)告等增值服務(wù)，幫助會(huì)員切實(shí)解決問題。

同時(shí)，隨著國際海事組織（IMO）2050脫碳目標(biāo)和我國碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出，綠色低碳成為航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。協(xié)會(huì)也為航運(yùn)減排助力產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展。中船保向會(huì)員提供一站式海上互助保障，包括為LNG動(dòng)力、電池動(dòng)力等綠色動(dòng)力系統(tǒng)船舶制定靈活的保險(xiǎn)解決方案。協(xié)會(huì)2022年2月承保了全球首艘LNG雙燃料動(dòng)力超大型原油船——中遠(yuǎn)海運(yùn)能源“遠(yuǎn)瑞洋”輪，在2021年8月承保了山海能源的專業(yè)海上風(fēng)電安裝船“慧海壹號(hào)”輪。

綠色航運(yùn)的技術(shù)革新將為中船保帶來新的服務(wù)保障需求。協(xié)會(huì)為會(huì)員提供污染案件、船舶殘骸清除等案件的理賠處理，為船東各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)、損失、責(zé)任的提供保障。如桑吉輪爆炸案件等火災(zāi)事故雖然屬于傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)案件，但在雙碳背景下也可能涉及碳排放問題等。重視雙碳相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的分析，同時(shí)調(diào)研航運(yùn)企業(yè)的雙碳案件，做好前瞻性研究，貼合船東的服務(wù)需求。同時(shí)也為會(huì)員船東提供各項(xiàng)雙碳主題的技術(shù)支持、講座培訓(xùn)等，利用現(xiàn)有的船舶虛擬模型系統(tǒng)等技術(shù)手段提升協(xié)會(huì)和船東對(duì)雙碳戰(zhàn)略的認(rèn)識(shí)和理解。

與時(shí)俱進(jìn)，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)深化變革中，宋春風(fēng)表示未來中船保要對(duì)標(biāo)國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，為世界航運(yùn)發(fā)展繼續(xù)貢獻(xiàn)中國智慧和中國方案。